Методическая разработка технической конференции по дисциплине «Техническое обслуживание и ремонт устройств электроснабжения» ТЕМА: «Организация эксплуатации и ремонта контактной сети. »
Раздел программы: «Эксплуатация и ремонт контактной сети» l 1. 2. 3. 4. Цели: Обучающая – ознакомить с технологией обслуживания и ремонта контактной сети Развивающая – развитие навыков производства ремонта на контактной сети электрифицированных железных дорог. Воспитательная – воспитание любви к избранной профессии Методическая- показать методику проведения конференции
План конференции: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. Введение. Состав технического обслуживания контактной сети. Обходы с контрольным осмотром устройств контактной сети. Объем текущего ремонта(ТР). Особенности работы контактной сети. Работы по техническому обслуживанию и ТР, технологические карты. Годовой план ППР. Верховое обследование кс. Проверка контактного провода и несущего троса. Проверка консолей и струн. Проверка средней анкеровки и электрических соединителей. Проверка состояния фиксаторов Вагон лаборатория –ТО 2 видиофильм Подведение итогов Хуцкий Валерий Дмитриевич
1. Введение. Состав технического обслуживания контактной сети l l l В состав технического обслуживания входит повседневное наблюдение за состояни ем устройств, проведение осмотров при обходах и объездах (ТО 1), диагностирование, ис пытания и измерения (ТО 2) и техническое обследовавание (ТО 3). Различают следующие виды ТО 1. Объезды в кабине электроподвижного состава или на автомотрисе с осмотром контак тной сети и устройств электроснабжения проводятся начальниками районов, электромеханика ми или опытными электромонтерами, которые наблюдают за состоянием контактной сети, вы являют видимые повреждения изоляции, струн, фиксаторов и других элементов, нарушение их регулировки или расположения.
2. Обходы с контрольным осмотром устройств контактной сети. Обходы с контрольным осмотром возглавляет начальник, заместитель начальника или инженер по контактной сети дистанции электроснабжения. Их проводят с целью контроля работы персонала ЭЧК, оценки состояния закрепленных за ними устройств, выявления отступлений от Правил [22], типовых проектов, а также для уточнения пла нов ремонтных работ. Кроме того, проводят специальные осмотры пересечений ВЛ с контактной сетью; предохранительных щитов на искусственных сооружениях и осмотры пунктов группиров ки и оборудования станций стыкования. Для выявления неисправностей или отклонений от нормативных требований и регла ментированных параметров проводят диагностические испытания и измерения. В их состав входят: диагностирование фарфоровых тарельчатых изоляторов, железобетонных опор, фун даментов, мест соединений проводов и контактов разъединителей; измерения с проверкой исправностей искровых промежутков и диодных заземлителей, сопротивления изоляции элек тродвигателей моторных приводов и фундаментов, а также коррозийной активности грунта и комплексное диагностирование контактной сети вагоном лабораторией. Диагностику про водит специально обученный персонал, используя средства технического диагностирования, а также измерительных вагонов, штанг и приборов, в том числе специальные группы выпол няют диагностирование опор,
3. Объем текущего ремонта(ТР). Особенности работы контактной сети. В объем текущего ремонта (ТР) входят комплексная проверка состояния и ремонт всех элементов контактной сети, питающих и отсасывающих линий, ВЛ, линий ДПР, низковольтных сетей и волноводов, устранение отклонений от установленных норм содержания или от нор мального состояния, а также тщательный осмотр оборудования с проверкой крепления, регули рованием, чисткой, смазкой и заменой отдельных изношенных деталей и узлов. Цель текущего ремонта—ликвидация появившихся неисправностей в самом начале их возникновения Особенности работы на контактной сети: l l l l большинство работ выполняется без ограничения движения поездов, что при рабо те с изолирующей съемной вышки ведет к частым перерывам для пропуска поездов; участки, обслуживаемые бригадами контактной сети, имеют значительное протя жение, поэтому работа связана с постоянными переходами и переездами на новое место; бригады ЭЧК, как правило, работают на перегонах, практически не имея нормальных условий ни для периодического отдыха во время работы, ни в обеденный перерыв; все бригады работают на открытом воздухе в любое время года; перед пропуском поездов и по окончании рабочего дня контактная сеть должна быть приведена в состояние, обеспечивающее безопасное движение поездов; неравномерность работ по месяцам в связи с сезонными климатическими условиями; бригадный характер выполнения основных работ.
4. Работы по техническому обслуживанию и ТР, технологические карты. l l Работы по ТО и ремонту проводят в соответствии с технологическими картами. В зависи мости от характера выполняемых работ, требований безопасности и технической оснащенности отдельные работы объединяют в технологические комплексы. Работы по ТО и ТР в зависимости от технологии выполняют в «окна» или без пере рыва в движении поездов в интервалах между поездами с применением автомотрис, дре зин, съемных вышек, лестниц и других технических средств. В графике движения поездов должны предусматриваться технологические «окна» в свет лое время суток продолжительностью 1— 2 ч для работ, требующих снятия напряжения, и всех работ в местах, где затруднена уборка с пути съемных изолирующих вышек для пропуска поез дов (в тоннелях, скальных выемках, на мостах, высоких насыпях неполного профиля, у высоких платформ и др. ), а также на кривых участках пути малого радиуса, где не обеспечивается види мость приближающихся поездов. Перечень этих мест определяется начальником ЭЧ и утверж дается начальником отделения дороги.
5. Годовой план ППР. 402 Э, Киселев Станислав l l l Все работы бригад контактной сети ЭЧК по техническому обслуживанию, текущему и капи тальному ремонтам регламентируются годовым планом ППР с разбивкой по месяцам. Годовой план на предстоящий год составляется не позднее декабря текущего года и утвер ждается начальником ЭЧ. При его составлении используют технологические карты и нормы времени, а также учитывают данные о техническом состоянии устройств, выявленные при ос мотрах, диагностировании, обследовании, испытаниях и измерениях. В годовом плане предус матривают также работы по реконструкции и сооружению новой контактной сети и сопутству ющие работы при капитальном ремонте пути. На основе годового плана с учетом выполнения работ в предыдущий период и фак тического состояния, выявленного в результате повседневных наблюдений и результатов испытаний и диагностирования, начальник ЭЧК составляет ведомость работ на предстоя щий месяц, утверждает ее у руководства ЭЧ и обеспечивает ее выполнение
6. Верховое обследование кс. l l l Верховое обследование контактной подвески с устранением неисправностей и отступле ний от норм является наиболее ответственной работой ЭЧК и входит в состав технического обслуживания ТО 3 контактной сети. На перегонах, главных и приемо отправочных путях стан ций верховое обследование контактной подвески проводится со снятием напряжения при не изолированных консолях 1 раз в 4 года, а затем через 2 года после данного обследования. Работы выполняются двумя исполнителями с рабочей площадки автомотрисы или съем ной изолирующей вышки последовательно по мере передвижения. При этом один электромон тер проводит работы на несущем тросе, а второй одновременно — на контактном проводе. Для подъема на несущий трос используют навесную трехметровую лестницу. Тщательно проверяют все зажимы, установленные на проводах, надежность их крепле ния, отсутствие изломов «щек» , износ и коррозию болтов, наносят антикоррозионную смазку.
7. Проверка контактного провода и несущего троса. l l При проверке контактного провода прежде всего осматривают его рабочую поверхность, на которой не должно быть подгаров, наплывов, заусенцев вызванных отрывами токопри емников, разбрызгиванием металла электрической дугой и дефектами токоприемников; если таковые имеются, их зачищают бархатным напильником. Обнаруженные изгибы вып равляют с помощью правила (деревянного бруса) и свинцового или деревянного молотка, а перекрутки — рихтовочными ключами (рис. 5. 23). В местах спайки не должно быть каких либо расслоений. В точках повышенного местного износа и в других местах выборочно заме ряют износ, т. е. оставшуюся высоту провода. В местах, где обнаружены трещины, шейки и износ, превышающий допустимую величину, устанавливают шунты или делают вставку но вого контактного провода. Не допускается эксплуатация отожженного контактного провода, а также имеющего боковой износ. У ранее установленных шунтов проверяют крепление, отсутствие подбоев и следов отрыва токоприемников. Стыковые зажимы должны плотно охватывать шейку контактно го провода, угол наклона в вертикальной плоскости, перпендикулярной оси пути, не дол жен превышать 20°. Зазор между стыкуемыми проводами в зажимах К 059 и К 321 не должен превышать 1 мм. Отклонение от нормативных параметров контактного провода по высоте регулируют, из меняя длину струн. При проверке несущего троса внешним осмотром определяют его состояние: не допуска ются отжиг, поджог, следы коррозии биметаллических и стальных жил. В случае обрыва 15% проволок (т. е. 1 2 проволоки) устанавливают бандаж с двух сторон, при большем числе обо рванных проволок — шунт или вставку из троса той же марки.
8. Проверка консолей и струн. При осмотре изолированной консоли проверяют состояние узла крепления тяги к подкосу, а также узел крепления бугеля с изолятором или кронштейном консоли и с седлом несущего троса. Проверяют состояние седла и плотность закрепления в нем несущего троса плашкой, при этом желоб плашки должен быть расположен параллельно проводу и соответствовать его сече нию. На кривых участках пути и в других местах излома несущий трос укладывают в седло так, чтобы усилие от излома воспринималось корпусом, а не плашкой. При проверке струн определяют износ каждой струны, особенно в верхних звеньях и в струновом зажиме на несущем тросе, а также износ вспомогательного провода элас тичной струны в местах крепления коротких
9. Проверка средней анкеровки и электрических соединителей. 402 ЭКурьян Кирилл
9. Проверка состояния фиксаторов l l l Проверка состояния фиксаторов. При ревизии сочлененных фиксаторов сначала определяют состояние стержней: отсутствие на них трещин и коррозии, а также подгаров из за перетекания тока, кроме того, дополнительный стержень не должен иметь износа ушка крепления. Особо тщательно проверяют и регулируют положение фиксатора в вертикальной плоскости. Для прямого (минусового) фиксатора оно должно соответствовать положению, показанному на рис. 5. 28, а. Длина фиксатора определяется типовым проектом в зависимости от габарита опоры, ее расположения в плане и т. д. Измеряют расстояние Б от контактных проводов до основных стержней и сопоставляют его сданными таблицы 5. 8; при необходимости регулируют положение фиксатора. При измерениях размера Б следует учитывать сокращение его от подъема контактного провода при перекосе струн и допускаемые отклонения в эксплуатации: при максимальной тем пературе ± 50 мм и при минимальной +100 мм.
ИТОГИ конференции
Скачать презентацию Методическая разработка технической конференции по дисциплине Техническое обслуживание
Мет. разработка Конфероенция по кс.ppt