Местная улично-дорожная сеть Магистральные дороги и магистральные

Местная улично-дорожная сеть.

Магистральные дороги и магистральные улицы общегородского и районного значения служат для движения городского транспорта. Территория, заключенная между этими улицами (межмагистральная территория) должна быть изолирована от общественного транспорта, и в то же время здесь необходимо своё местное транспортное обслуживание.

Для этих целей прокладывают улицы и дороги местного значения: 1. улицы в жилой застройке; 2. улицы и дороги в научно-производственных, промышленных и коммунально-складских зонах; 3. пешеходные улицы и дороги; 4. парковые дороги; 5. проезды; 6. велосипедные дорожки.

Схема улично-дорожной сети жилого района.

Улицы в жилой застройке служат для транспортной и пешеходной связи на территории жилых районов и микрорайонов, выходов на магистральные улицы. В поперечный профиль жилой улицы входят: • проезжая часть (6 -12 м), • тротуар (1, 5 -3 м), • зелёная полоса (2 м).

Все здания располагаются с отступом от красной линии на 3 м, для школ и детских дошкольных учреждений этот отступ должен быть не менее 25 м.

Проезды предназначены для обеспечения подъездов к группам жилых зданий и объектов, а также к отдельным зданиям. По назначению проезды проектируют 2 -х видов: основные и второстепенные. Ширину проезжих частей основных проездов следует принимать 5, 5 м (2 полосы по 2, 75 м), второстепенных- 3, 5 м. Ширину тротуара принимают – 0, 75 -1 м.

Для Москвы: ширину основных проездов принимают – 6, 0 м; второстепенных – 5, 5 м; ширину тротуара – 1, 5 м.

Второстепенные проезды проектируют в районах с застройкой до 5 этажей, к участкам школ и детских садов, к отдельно стоящим трансформаторным подстанциям, газораспределительным пунктам.

Тупиковые проезды к отдельно стоящим зданиям должны быть протяжённостью не более 150 м и заканчиваться разворотными площадками размером 12 х12 м или кольцом с радиусом по оси улицы не менее 10 м. Радиус поворота проезда равен 7 м.

Система основных микрорайонных проездов строится по кольцевой, тупиковой или смешанной схеме. Кольцевые проезды охватывают всю территорию микрорайона и имеют 1 или несколько ответвлений для въезда и выезда. Петельные и тупиковые проезды обслуживают отдельные группы домов и общественные участки. Первые могут иметь раздельные или совмещённые въезды и выезды, вторые – только совмещённые.

При смешанной схеме возможно сочетание кольцевых, полукольцевых и тупиковых проездов.

Автомобильные стоянки и гаражи. Уровень автомобилизации составляет 200 -250 легковых автомобилей на 1000 чел. На селитебной и примыкающей к ней производственной территории города предусматриваются гаражи и открытые стоянки для постоянного хранения индивидуальных легковых автомобилей с пешеходной доступностью не более 800 м. Гаражи располагают на специально выделенных участках.

На территории жилого района и микрорайона следует предусматривать открытые стоянки для временного хранения легковых автомобилей из расчёта 25% от расчётного кол-ва автомобилей. Проектируются они в виде отдельных площадок или уширений на проездах.

Уширения на проездах

Размер земельного участка на отдельных участках принимают из расчёта 25 кв. м на одно машиноместо или 0. 8 кв. м/чел.

Гостевые автостоянки проектируют из расчёта 50 -60 машиномест на 1000 жителей, удалённых от подъездов обслуживаемых домов не более чем на 200 м.