Материальные отходы АТП Энергетические тепловые отходы АТП Отработавшие газы автомобильных двигателей как вторичные ресурсы Традиционные способы переработки отработавших покрышек Показатели оценки уровня сырьевого эквивалента Коэффициент эквивалентности потребительских свойств Коэффициент взаимозаменяемости К Коэффициент уровня агрегатирования Ка
Материальные отходы АТП имеют следующие направления использования и утилизации: • использование внутри АТП, в т. ч. кооперации с авто- и шиноремонтными заводами; • передача другим АТП и организациям; • поставки предприятиям и организациям других отраслей народного хозяйства.
• Энергетические тепловые отходы АТП используются для их собственных нужд или непосредственно на автомобилях, а топливные — как внутри АТП, так и другими предприятиями и организациями. • Применение принципа агрегатирования позволяет достичь экономии металла примерно 80. . . 90%, сократить сроки создания средств механизации в 2. . . 3 раза, а необходимость в чертежных — в 3… 4 раза.
• Главным и наиболее экономичным направлением вторичного использования изношенных деталей является восстановление их первоначальной работоспособности различными методами и способами реставрации.
• Перспективным направлением рационального использования изношенных деталей является применение их как вторичного сырья для изготовления товаров народного потребления различной номенклатуры.
Отработавшие газы автомобильных двигателей с точки зрения использования их как вторичных ресурсов рассматриваются по трем направлениям: • источник тепловой энергии; • носитель компонентов (сажа и другие составляющие); • источник избыточного давления.
• Интенсивное развитие автотранспорта приводит к возрастающему засорению окружающей среды изношенными автомобильными покрышками. Ежегодно в нашей стране выходит из эксплуатации около 60 млн покрышек, 50 % которых не используются для вторичной переработки и выбрасываются в отвалы.
К традиционным способам переработки отработавших покрышек относятся: • восстановительный ремонт наложением нового протектора; • регенерация резины; • измельчение покрышек в крошку с последующим использованием ее для изготовления различных изделий.
Показатели оценки уровня сырьевого эквивалента • Одним из актуальных вопросов повышения эффективности использования вторичных ресурсов на АТП являются разработка и применение соответствующих показателей, оценивающих уровень сырьевого эквивалента этих ресурсов.
В качестве такого показателя применяется коэффициент эквивалентности потребительских свойств Э: Э = QH/QO где Qн— количество продукции из первичного сырья или материалов, равноценное по потребительским свойствам количеству продукции из отходов; Qo — количество продукции из отходов или с частичным использованием отходов в виде добавки.
• Коэффициент эквивалентности потребительских свойств восстановленных деталей автомобилей прогрессивными способами и методами (плазменное напыление и др. ) может достигать 1, 5. . . 2, 0 и более по сравнению с новыми деталями, изготовленными по традиционным технологиям.
• Вторым оценочным показателем эффективности использования вторичных ресурсов является коэффициент взаимозаменяемости К, который определяется из выражения: КВЗ=НП/НВ,
где НП — удельный расход (или норма расхода) первичного сырья на производство единицы данного вида продукции; Нв — удельный расход (или норма расхода) вторичного сырья на производство единицы данного вида продукции.
• Если имеется различие в потребительских свойствах единицы продукции, то КВЗ определяется по формуле: КВЗ=(НП/Нв)*Э
Коэффициент уровня агрегатирования Ка оценивает степень использования автомобильных и других агрегатов, узлов, изготовляемых по принципу агрегатирования. Ка = Ма/Ми, где Ма — общая масса агрегатов, узлов, приборов и деталей, применяемых в изделии по принципу агрегатирования, кг; Ми — общая масса изделия, кг.
Скачать презентацию Материальные отходы АТП Энергетические тепловые отходы АТП Отработавшие
4. Отходы АТП.ppt