Машиностроение в России (Прошлое, настоящие, будущие)
Авто история n Автомобильная промышленность Советского Союза ведет свое летоисчисление с 7 ноября 1924 г. В тот день Москва увидела первые автомобили первого в стране автомобильного завода. Они прошли по Красной площади во время октябрьского парада десять красных грузовиков АМО-Ф 15, которые были изготовлены на заводе, чья марка сегодня всем известна - ЗИЛ. Годом позже в Ярославле были собраны первые отечественные 3 -тонные грузовики Я -3, а в 1928 -1929 гг. - грузовые автомобили Я-4 и Я-5 грузоподъемностью 4 и 5 т.
ЗАО Авто ЗАЗ-Дэу, Запорожский автомобильный завод n Запорожский автомобильный завод ведет свое летоисчисление с 1863 года. Предприятие выросло из четырех небольших заводов, специализировавшихся на выпуске сельскохозяйственных машин и оборудования. В 1921 году, восстановленный после гражданской войны, завод возобновил работу и был назван "Коммунаром". Уже в 1924 году "Коммунар" выпускал сельхозмашины 24 наименований, а с 1926 года стал специализироваться на выпуске жаток и сенокосилок.
ОАО ГАЗ, Горьковский автомобильный завод История открытого акционерного общества "ГАЗ" (ранее "Горьковский автомобильный завод") берет свое начало в 1929 г. 4 марта 1929 г. принято решение СНК СССР и подписан приказ о строительстве автомобильного завода. А 29 января 1932 г. с конвейера сошел первый автомобиль - грузовик ГАЗ-АА. С декабря 1932 г. на автозаводе началась сборка легкового автомобиля среднего класса ГАЗ-А. Первые автомобили моделей ГАЗ-А и ГАЗ-АА изготавливались по чертежам американской фирмы "Форд". Несмотря на это, они уже несколько отличались от американских прототипов: для российского варианта были усилены картер сцепления и рулевой.
Вторым был освоен автомобиль ГАЗ М-20, знаменитая "Победа". Первая партия была собрана в июне 1946 г. "Победа" стала первым советским автомобилем с несущим кузовом и первым в мире серийным автомобилем с кузовом "бескрылой" формы. Машину также отличали независимая подвеска передних колес, гидравлический привод тормозов, навеска дверей на передних петлях, V-образное лобовое стекло. В комфортабельном салоне с отопителем свободно размещались 5 человек. Стоит отметить, что для обеспечения дополнительного комфорта все "Победы" комплектовали радиоприемниками.
Павловский автобусный завод, ПАЗ В 1930 году, одновременно с принятием решения о создании Горьковского автомобильного завода, советское правительство принимает решение об основании в г. Павлово-на -Оке завода, обеспечивающего Горьковский автогигант и другие автомобильные предприятия страны шоферским инструментом и кузовной арматурой. Строительство завода велось ударными темпами. В 1932 году оно было завершено, и завод выпустил товарной продукции на 1 млн. 900 тыс. рублей. Этот год считается годом рождения завода. Шоферский инструмент был основной производственной номенклатурой предприятия вплоть до 1952 года с перерывом на 1941 -1945 г. г. , когда завод, как и все промышленные предприятия страны, занимался обеспечением фронта, в частности, производил боеприпасы
Но главным, безусловно, остается производство автобусов. И именно производство подвергается кардинальным изменениям. В 2003 году объединены в единый корпус сварочно-окрасочный, прессовый и металлозаготовительный цехи. А самый масштабный проект по оптимизации производства сейчас осуществляется в сборочном цехе по методикам компании "Тойота". Результаты уже есть. Закончено формирование 1 -ой нитки конвейера, и здесь сделано все для удобства и быстроты работы, безопасности производства, роста производительности труда и качества продукции. Начало положено и начало успешное. В планах 2004 года перестройка всего главного конвейера завода по системе "точно - вовремя". У нас должен появиться унифицированный конвейер, принципиально отличающийся от старого, работающий в новом измерении. Освободится от старых стереотипов и мышление работающих здесь людей. Новый конвейер, новые подходы и принципы организации производства предполагают сокращение объемов незавершенного производства, а это "мертвые" деньги, так необходимые нам для развития. Начатая в 2000 году реструктуризация и оптимизация производства в 2003 году обрела четкость и определенность, пришла к нам всерьез и навсегда, и должна охватить все заводские подразделения.
Автозавод имени Ленинского комсомола, АЗЛК История автомобильного завода имени Ленинского Комсомола (АЗЛК) началась в ноябре 1930 года, когда завод приступил к сборке легковых и грузовых машин "Ford". До 1933 г. выпускал автомобили "Форд-А"и "Форд-АА". В декабре 1930 постановлением Всесоюзного автотракторного объединения завод стал именоваться "Государственный автосборочный завод имени КИМ в Москве". Начало сборки грузовых автомобилей "ГАЗ-АА" (около 30% от всего выпуска) из деталей, поставлявшихся Горьковским автозаводом произошло в 1932 году. В 1933 году автосбосрочный завод им. КИМ стал филиалом Горьковского автозавода и полностью перешёл на выпуск автомобиля "ГАЗ-АА".
В декабре 1998 года с конвейера ОАО "Москвич" сошел 5 -и миллионный автомобиль "Князь Владимир". К марту 1999 года разработаны модели "Дуэт-1" и "Дуэт-2". В 2000 году предприятие резко снизило темпы производства. Более того, рассматривается вопрос о прекращении серийного изготовления модели «Святогор» , на долю которой приходится около 80% всего выпуска. Предпочтение отдается машинам более высокого класса, цена которых намного внушительнее.
ООО Ликинский автобусный завод, Ли. АЗ История возникновения завода уходит в 1933 год, когда было принято решение о строительстве Лесохимического опытного завода облагораживания древесины "ЛОЗОД". В 1935 завод выпускал: изоляционные плиты, бруски лигностона, прессованную древесину и изделия из нее. С 1945 года завод стал именоваться Ликинским машиностроительным заводом (Ли. МЗ) и производил: электропилы, шпалорезные станки, мотовозы, лебедки, передвижные электростанции. В 1946 году на заводе работало более 1100 человек. С 2000 года разработаны новые модели городских автобусов с учетом спроса потребителей и начато производство городских автобусов особо большой вместимости Ли. АЗ 6212 (сочлененный), пригородных Ли. АЗ-5256 R; осуществляется подготовка производства низкопольных городских автобусов.
Могилевский автомобильный завод имени С. М. Кирова, Мо. АЗ Могилевский автомобильный завод был создан в 1935 году как авторемонтный завод. За прошедший период несколько раз менял профиль производства. В конце 30 -х годов Могилевский АРЗ фактически был оборонным предприятием значительную часть его программы составляли спец заказы. Он был основной ремонтной базой для автомобильных и бронетанковых частей Западного Особого Военного округа. Во время Великой Отечественной Войны завод был эвакуирован в Заволжье и стал частью моторостроительного гиганта, производившего авиадвигатели для знаменитых ИЛ-2. В послевоенный период завод выпускал паросиловые установки мощностью от 10 до 100 л. с. Установки предназначались прежде всего для электрификации и теплофикации сельского хозяйства и местной промышленности. С 1955 года по 1968 год завод выпускал электромостовые краны грузоподъемностью 5 тонн и маслозаправщики на базе автомобилей ГАЗ, а с 1960 года перешел на производство землеройно-транспортной и автомобильной техники.
Быстрая разработка конструкций машин и постановка их на производство обеспечиваются благодоря высокому профессиональному уровню инженерного корпуса конструкторов и технологов, а так же богатому опыту производственников. За разработку подземного автопоезда и постановку его на производство 10 работников завода в 1972 году стали Лауреатами Государственной премии БССР, а за создание и освоение производства гаммы землеройно-транспортной техники 3 работникам завода присвоено почетное звание "Заслуженный работник промышленности Республики Беларусь". Завод занимается не только производством, но и имеет социально - культурный комплекс. Несмотря на финансовые трудности продолжаетяс жилищное строительство. Впервые в Могилеве, на заводе ведется строительство двух жилых домов. На заводе функционируют 3 столовые, подсобное хозяйство, свинарник на 500 голов. Итоги работы коллектива завода в 1997 году вселяют уверенность в том, что коллектив выходит из затяжного кризиса и с каждым месяцем темпы прироста объемов производства возрастают.
ОАО УАЗ, Ульяновский автомобильный завод Решением Правительства в октябре 1941 г. часть коллектива Московского автомобильного завода вместе с оборудованием была эвакуирована в г. Ульяновск. И первые ульяновские автозаводцы, уже в феврале 1942 г. начали стендовую сборку автомобилей для фронта. В апреле - мае собраны и отправлены на фронт десятки грузовых автомобилей ЗИС-5 В. Кроме этого в годы войны выпускались походные автомастерские, боеприпасы, газогенераторные установки. В июне 1943 года ГКО принимает решение о строительстве Ульяновского автозавода на новой промышленной площадке. В 1944 году был собран первый дизельный грузовик УАЗ-253 разработанный и изготовленный ульяновскими автомобилестроителями. В 1950 г. прошел дорожные испытания автомобиль УАЗ-300 - первый ульяновский грузовик. .
С 1955 года "УАЗ" специализируется на производстве малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. Спустя 2 года здесь начинается выпуск полноприводного семейства "УАЗ" собственной конструкции. В середине 60 -х годов на заводе разработаны и пущены в серийное производство автомобили семейства УАЗ-451 с одним ведущим мостом, которые использовались в основном на асфальтированных дорогах. Вскоре предприятие начинает выпускать гамму автомобилей УАЗ-452 (фургон, микроавтобус, санитарный автомобиль, грузовик) с приводом на все колеса. На заводе организовано производство автомобилей малых серий. Первой освоенной здесь моделью стал УАЗ-3153 с удлиненной базой. В июне 1998 г. УАЗ приступил к сборке автомобилей с дизельным двигателем УАЗ-31604. В настоящее время с конвейеров сходит более десятка основных моделей и около сотни модификаций практически на любой вкус.
Минский автомобильный завод, МАЗ Минский автомобильный завод является одним из старейших и крупнейших автомобильных заводов на территории СНГ. Основная доля продукции завода приходится на тяжелые грузовики, но также выпускается и другая техника: прицепы, спецтехника, автобусы. С первых партизанских рот, пришедших 16 июля 1944 года на восстановление мастерских для ремонта автомобильной техники , с постановления Государственного комитета обороны от 9 августа 1944 года об организации автосборочного завода в Минске ведет свою летопись МИНСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД. Сооружению будущего первенца белорусского автомобилестроения страна отдавала все, что могла. И уже в октябре 1947 года на заводе были собраны первые пять МАЗов.
Минский автомобильный завод, всегда игравший важную роль в развитии экономики республик бывшего Союза и ныне обеспечивает нужды Республики Беларусь и других стран СНГ в большегрузной автомобильной технике. Минский автозавод вызывает заслуженный интерес и зарубежных партнеров. 10 декабря 1997 года Генеральный директор ПО "Белавто. МАЗ" Валентин ГУРИНОВИЧ, Председатель правления концерна "MAN" (г. Мюнхен, Германия) Клаус ШУБЕРТ и Генеральный директор "Лада-ОМС Холдинг" Алексей ВАГАНОВ подписали договор о с оздании совместного белорусско-германского предприятия по производству грузовых автомобилей "МАЗ-МАН" и устав создаваемого предприятия. Подписаны также документы о создании совместного предприятия по сбыту производимой продукции "МАЗ-МАН Трэйдинг". Отличием данного проекта от других проектов по производству автомобилей в странах СНГ стало то, что доля отечественных узлов и деталей будет достигать 60% в продукции произведенной на совместном предприятии. Проект "МАЗ-МАН" стал важным шагом к тому, чтобы автомобили для международных перевозок, произведе нные в Беларуси, и далее могли на равных конкурировать с ведущими мировыми марками на рынках стран СНГ.
Кременчугский автомобильный завод, Кр. АЗ История Кр. АЗ началась еще в 30 -е годы прошлого века, когда на Украине в Полтавской области на окраине города Кременчуг началось строительство авиационного завода. С началом Великой Отечественной войны строительство пришлось заморозить. После освобождения города строительство возобновилось, но профиль предприятия решено было поменять – разрушенной стране требовалось восстанавливать мосты. В 1948 году завод начал выпускать мостовые пролетные строения. За восемь лет завод выпустил металлоконструкций для строительства более шестисот мостов общей протяженностью в 27 километров. На производстве к середине 50 -х годов было занято более двух тысяч человек. Менялась страна, восстанавливалось народное хозяйство, появлялись новые задачи, - менялся и Кременчугский завод. В 1956 -м его передали в ведение Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения и переименовали в Кременчугский комбайновый. В Кременчуге начали выпускать комбайны для сбора кукурузы, столь популярной в период руководства Никиты Сергеевича Хрущева. И хотя кукурузная эпопея длилась недолго, завод успел выпустить более 11 тысяч сельхозмашин.
После распада СССР Кременчугский автомобильный завод переживал не самые легкие времена, объемы производства резко сократились, однако в последние 2 -3 года ситуация на заводе стабилизировалась и дела предприятия пошли на поправку. Специалистами завода разработан целый ряд новых перспективных моделей, среди которых автосамосвал Кр. АЗ 7133 С 4 с колесной формулой 8 х4 и грузоподъемностью 22 тонны (объем кузова 20 м. куб. ), автопоезд самосвальный в составе седельного тягача Кр. АЗ 6443 -054 и полуприцепа ВАРЗ-0192 с объемом кузова 25 м. куб. и грузоподъемностью 34 тонны. В первой половине 2004 г. ОАО "ХК "Авто. Кр. АЗ" увеличило по сравнению с аналогичным периодом 2003 г. выпуск продукции в 3 раза. До конца 2004 г. "Авто. Кр. АЗ" планирует произвести более 2 000 автомобилей, что в 2, 2 раза больше, чем годом ранее.
Курганский автобусный завод, КАВЗ ОАО "Курганский автобусный завод" более сорока лет является одним из крупнейших автобусостроительных предприятий России. Завод был образован 14 января 1958 г. для производства автобусов и специализировался на выпуске автобусов малой вместимости ( от 21 до 30 пасс. места), в прежние годы производилось до 20. 000 автобусов различных модификаций в год.
В 1995 г. благодаря творческой работе конструкторов и дизайнеров завода был создан первый Российский "кемпер" на шасси ГАЗ-3302. "Мотохата" имела большой успех на Московском "Автосалоне -95" и получила высокую оценку министра МЧС С. К. Шойгу и президента швейцарской туристической фирмы - заказчика данной модели г. Карла Экштайна. В 1997 г. завод, выиграв международный тендер, изготовил 168 "Икарусов - 283. 10" для г. Екатеринбурга. Немецкая фирма "ТЮФ", а также руководители фирмы "Икарус", осуществлявшие контроль за качеством изготовления дали высокую оценку работе Курганских автобусостроителей. Диплом 100 лучших товаров России (КАВЗ-3244), г. Москва 1998 г; Диплом за лучший экспонат (КАВЗ-32441) на международной выставке-ярмарке "Транс. Сиб-Экспо", г Кемерово 1999 г.
ОАО Ижмаш-АВТО, Ижевский автомобильный завод 6 апреля 1966 года на заводе "Ижмаш" было организовано автомобильное производство. На первых порах здесь предстояло выпускать легковую машину модели "Москвич-408", созданную на Московском заводе им. Ленинского комсомола. В октябре 1966 года в экспериментальном корпусе автопроизводства, в цехе так называемого "белого кузова", были начаты пробные испытания напольного конвейера. 12 декабря 1966 года с него под гром аплодисментов сошел первый автомобиль "Москвич-408" с эмблемой "Иж" на радиаторе. До конца 1966 года с конвейера "малого" автозавода сошло 300 ижевских автомашин, что для периода становления ижевских "Москвичей" было несомненным и большим достижением.
ОАО АМЗ, Арзамасский машиностроительный завод, одно из крупнейших сегодня предприятий нижегородской автомобильной промышленности, вначале планировался как завод автомобильных запасных частей - ему предстояло стать основным их поставщиком для Горьковского автозавода и многочисленных потребителей, эксплуатирующих автомобили с газовской маркой. 4 февраля 1967 года Совет министров СССР принимает постановление о строительстве в Арзамасе завода по производству запасных частей. В 1969 году начинается строительство предприятия, а в 1972 году завод приступает к выпуску гидравлических амортизаторов для грузовиков Горьковского автозавода. Впоследствии производственные мощности предприятия увеличивались, а диапазон выпускаемой продукции расширялся: было освоено изготовление коробок перемены передач для автомобилей Ереванского автозавода, карданных валов для автомобилей ГАЗ, гидронасосов, передней подвески для "Волги". В 1980 году Арзамасский завод автозапчастей освоил выпуск новой для него продукции - бронетранспортеров. В 1983 году предприятие было переименовано в Арзамасский машиностроительный завод производственного объединения ГАЗ. Освоение новых разработок, будь то законченное транспортное средство, сборочный узел или деталь, велось при постоянной поддержке и консультациях специалистов головного предприятия - Горьковского автозавода. Эти творческие контакты, личные и деловые отношения укреплялись и в дальнейшем, хотя завод был уже достаточно самостоятелен.
Основную долю в выпуске машин гражданского назначения составляют спецавтомобили на базе "Газели", ежемесячное производство которых находится на уровне 100 машин различного назначения. Заводским конструкторским бюро разработана целая гамма специальных машин на шасси автомобилей ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.
ОАО ВАЗ, Волжский автомобильный завод «ВАЗ» , «Волжский автомобильный завод» (VAZ), российская компания, специализирующаяся на производстве легковых автомобилей марки «Жигули» , «Лада» и «Нива» (повышенной проходимости). Штаб-квартира находится в г. Тольятти (Самарская область). Строительство завода началось в 1967. Совет Министров СССР назначил зам. министра автомобильной промышленности Полякова В. Н. генеральным директором строящегося завода, а главным конструктором ВАЗа В. С. Соловьева. Первая очередь, рассчитанная на выпуск 220 тыс. автомашин в год, вступила в строй в 1971.
В настоящее время мз-за сравнительно невысокого качества «Жигулей» российские рынки захватывают корейские и японские автофирмы. Вследствие этого Авто. ВАЗ предпринимает определенные шаги, чтобы противостоять рыночной конъюнктуре. В ближайшей перспективе Авто. ВАЗа совместное производство вместе с компанией «Адам Опель АГ» новейшей модели «Опель Астра» . В настоящее время ВАЗ выпускает более 50% общего количества легковых российских автомобилей. В перспективных планах на 2003– 2004 гг. предполагается производство нового семейства моделей «Калина» в европейском размерном классе «В» . Пока существуют три модели: ВАЗ-1117 (универсал), ВАЗ-1118 (седан) и ВАЗ-1119 ( хэтчбек). Предполагается появление и ВАЗ-1120 (УПВ). Так называемая платформа семейства «Калина» унифицирована с «десятым» семейством, а сама машина будет лишь немного короче. Базовым мотором станет модернизированный 1, 6 -литровый агрегат (на блоке цилиндров мотора ВАЗ-21083).
Скачать презентацию Машиностроение в России Прошлое настоящие будущие Авто
b73ec256a4c6f35d5f9985b880852207.ppt