МАРШРУТНЫЙ ТРАНСПОРТ ГОРОДА ИРКУТСКА ЧАСТНЫЙ I Общая характеристика

МАРШРУТНЫЙ ТРАНСПОРТ ГОРОДА ИРКУТСКА(ЧАСТНЫЙ)

I. Общая характеристика маршрутного транспорта в городе Иркутск

Всего в городе насчитывается более 100 маршрутов. действующие маршруты, обслуживаемые частниками муниципальные маршруты

Коммерческие перевозчики представлены следующими марками: АЗИЯ КОСМОС AM 818, КИА КОСМОС AM 818, HYUNDAI AEROCITY-540, Daewoo Bus, ПАЗ-3205, ЛАЗ-695, ПАЗ-4230"Аврора", а также автобусы малой вместимости: Kia ASIA COMBI, Kia Besta, Ssang. Yong Istana, Hyundai Grace, и др. модели преимущественно корейского производства, а также ГАзели.

II. Оценка и анализ существующих проблем

«Я двадцать с лишним лет работаю в сфере общественного транспорта, но столь сложной ситуации еще не наблюдал. Выручка низкая, расходы высокие. Многие сегодня уходят из бизнеса. И что теперь, пешком ходить? » Анатолий Петрович

Отрицательные стороны частных маршрутных такси Для пассажиров Для перевозчиков Для города Ужасное состояние маршрутных такси Низкая рентабельность перевозок Увеличение числа нелегальных перевозчиков Неисправность маршрутного транспорта (отсюда ДТП) Нет средств на развитие, инновации, обновление транспорта превышение допустимой токсичности и дымности выбросов Хамство со стороны водителей Слишком много сокращение обязанностей лежит количества на водителях общественного транспорта Нехватка мест, переполненность транспорта Плохие условия масса проблем на дорогах (не соблюдение ПДД)

Так же нельзя обойти стороной, проблему работы иммигрантов в данной сфере

Проблема переполненности.

Последствия проблем: И если так пойдет дальше, то маршрутки исчезнут, и наступит ситуация 90 -х годов, когда транспорт был переполнен, и муниципалитет не справлялся. Этот бизнес требует серьезных инвестиций, но пока никто не в состоянии их осуществить

Для справки: пассажирскими перевозками по маршрутам занимаются 25 юридических лиц и 107 индивидуальных предпринимателей в Иркутске. Эти бизнесмены имеют лицензию и эксплуатируют 1, 85 тысяч единиц транспорта. Всего в Иркутской области зарегистрировано около 5, 5 тысяч перевозчиков. На неудовлетворительную работу общественного транспорта в территориальный отдел Управления государственного автодорожного надзора по адресу: ул. Партизанская, 79 могут обратиться с жалобами жители Иркутской области. Также обращение можно оставить и на сайте УГАДН. Даже в случае, если жалоба находится не в компетенции ведомства, она будет передана органу, который занимается непосредственно решением проблемы.

Забастовки в Иркутске Утром 16 апреля многие водители маршрутных такси города отказались выйти на работу, устроив забастовку против низкой стоимости проезда. Перевозчики требуют поднять тарифы до 20 рублей. Акцию протеста поддержали около 200 человек, работающих на маршрутах № 2, 2 К, 10, 16 К, 23, 61, 64 Причина недовольств водителей: В период с 2003 по 2013 год стоимость проезда в общественном транспорте Иркутска увеличилась на 4 рубля (с 8 до 12 рублей), стоимость топлива за этот же период возросла в 4 раза (дизельное топливо с 8 рублей до 32 рублей 60 копеек, инфляция составила более 100 %)

Главное недовольство водителей: По словам маршрутчиков, владельцев устраивает нынешнее положение вещей: они ежемесячно получают деньги с аренды, в то время как содержание транспорта и оплата топлива лежит на водителях.

Мнения некоторых водителей: - Мы, обычные водители, стали заложниками ситуации. Количество маршрутов и маршрутчиков растет, появилось много дублирующих маршрутов, это сокращает количество пассажиров. Наши доходы остались на уровне 2008 года, - комментирует ситуацию Виктор, водитель маршрутного такси № 61, один из участников забастовки.

- Я водитель автобуса самого известного и популярного маршрута № 80. Вы требуете к себе уважения, так начните с себя. После смены ощущение, что весь день возил свиней. А еще и козлов, которые выскакивают не оплатив, написав маркером на панели и порезав сидения. Раньше я мыл салон автобуса через 2 дня, а теперь может и раз в неделю пойдет, все равно этого никто не ценит. Помоешь его в 11 вечера, а утром, после первого рейса, уже банки, чеки, семечки и жвачки. Гонки вызваны попустительством администрации, запускающей дублирующие маршруты. Чем больше коммерческого транспорта в городе, тем больше поступление налогов в казну, меньше людей звонят, что не могут уехать. А чтоб как то успокоить пассажиров, что автобусы гоняют как сумасшедшие, ввели страховку.

Мнение администрации: Забастовки водителей ни к чему не приведут, поскольку нужно соблюдать законодательные нормы. В администрацию Иркутска сами водители со своими претензиями не обращались. Владельцам маршрутов необходимо объяснить своим работникам, насколько труден и долог процесс обоснования тарифа. В то же время, согласно постановлению мэра, коммерческие перевозчики могут повысить плату за проезд до 13 рублей. Однако никто на это не решается, - сказала замначальника департамента дорожного строительства, благоустройства и транспорта администрации Иркутска Юлия Гордина.

Решить проблемы поможет Концепция развития общественного транспорта в Иркутске, разработанная комитетом по ЖКХ при участии Научноисследовательского и проектного института территориального развития и транспортной инфраструктуры (г. Санкт-Петербург). Основные мероприятия, предусмотренные Концепцией, предполагают замену большей части автобусов малой вместимости на автобусы средней и большой вместимости, введение конкурсного отбора перевозчиков, организацию единого диспетчерского пункта для предприятийперевозчиков, установку модернизированных остановочных пунктов. Часть этих мероприятий будет осуществлена уже в следующем году. Но сначала Концепция будет представлена на рассмотрение депутатов иркутской городской думы. (2011 год) Мэр Иркутска Виктор Кондрашов считает, что данный документ требует доработки. По мнению градоначальника, в нем недостаточно подробно рассмотрена проблема дублирующих маршрутов и не уточнены источники финансирования.

Проверки: Регулярные проверки инициировал комитет по ЖКХ администрации Иркутска совместно с ОГИБДД УМВД России по г. Иркутску, МУГАДН по республике Бурятия и Иркутской области. Проверяют соблюдение лицензионных требований и обеспечения безопасности дорожного движения. В ноябре проверили ряд автобусных маршрутов, среди них №№ 80, 80 К, 7, 61, 64, 480, 49 и др. Были выявлены неоднократные нарушения транспортного законодательства и правил дорожного движения перевозчиками, обслуживающими указанные маршруты: ООО «Трансмиссия» , ИП Линникова, ООО «Автовек плюс» , ООО «Старый трамвай» , ООО «Сибмаршрут» .

III. Пути решения проблем

Меры по улучшению частного маршрутного транспорта города Иркутска Порядок, в соответствии с которым в городе не будет допускаться дублирование маршрутов движения маршруток;

Создать диспетчерскую службу, которая будет регулировать пассажирский поток в Иркутске. (создать электронную базу) Также решением проблемы может стать дорожная карта по развитию общественного транспорта. (Нужно разработать концепцию развития городского транспорта на долгосрочное время. )

• Выделять полосы для общественного транспорта, это позволит автотранспорту ездить сторого по расписанию, а нам - нигде не опаздывать.

• Менять подвижной состав ОТ, а также выгонять с рейсов всех держателей маршрутов, которые не обеспечивают исполнение основных нормативов: автобус эксплуатируется не более 9 лет, проходит ежедневный осмотр механиком, салон автобуса ежедневно моется, а водитель - имеет права категории Д и имеет приличный внешний вид.

История автобусного транспорта в Иркутске Движение автобусов открыто в 1940. Во время Великой Отечественной войны все автобусы были сняты с линий. 1945. Перевозчик — автобаза № 2 треста «Верхнелентранс» . В составе 5 пассажирских автобусов. Единственный маршрут: Предместье Марата — Иркутский мост. Выход на линию — 2 -3 машины. Режим работы — 7 -20 часов. 1947. Маршруты: Железнодорожный вокзал — Предместье Марата, Железнодорожный вокзал — Аэропорт, Железнодорожный вокзал — Предместье Рабочее, Железнодорожный вокзал — Лисихинский кирпичный завод. 1948. Автобусом перевезено 2, 67 млн человек (выполнение плана перевозок на 133 %). 1957. В Иркутске 150 пассажирских автобусов обслуживают 12 внутригородских маршрутов. 2005. Внутригородскими автобусами было перевезено 14, 4 млн чел. 2009. Муниципальные автобусы перевезли 51, 5 млн пассажиров, принеся доход в 17, 4 млн руб.

Интересные факты В городе существуют маршруты имеющие одинаковые номера (24, 25, 26), но обслуживающие различные городские районы и не пересекающиеся между собой. В городе есть маршрут, выполняемый ИП Рыцева Н. Ш. , работающий ныне под номером 25 Центральный Рынок — Жиркомбинат. Некоторое время ему пытались присвоить другой номер 38, потому что именно под этим номером существовал такой же маршрут до начала 90 -х, на автобусах были таблички с обоими номерами 25 и 38. Однако это изменение не прижилось и в настоящее время маршрут работает под номером 25, несмотря на то, что маршрут с таким же номером существует в Ленинском районе города. Примерно в 1996 году был запущен маршрут под номером 37, который следовал по части маршрута № 3. По всей видимости он был создан для разгрузки центральной части маршрута № 3 — так как «тройка» набивалась ещё в самом центре города, на последующих остановках в него было просто не сесть, особенно в часы пик. По всей видимости для этой цели он и был запущен. Однако в эпоху расцвета коммерческого транспорта был свёрнут. Летом не ходил.