Маршрутная сеть общественного транспорта города Кирова Научно-исследовательская работа Вятского государственного гуманитарного университета Научный руководитель: д. э. н. , профессор Носов А. Л.
Вятский государственный гуманитарный университет Основание для разработки: Муниципальный контракт № 0140300040814000213_68294 от 24. 04. 2014 Цели работы: • Формирование транспортной модели г. Кирова в программном комплексе «PTV Vision® VISUM» для сопровождения процессов среднесрочного и долгосрочного транспортного планирования и прогнозирования пассажирских и транспортных потоков; • Моделирование работы общественного транспорта г. Кирова и оптимизация маршрутной сети по критерию общих затрат на передвижение Задачи работы: • Сбор исходных данных для моделирования на основе изучения транспортного спроса и предложения; • Разработка графа улично-дорожной сети города и системы районирования; • Калибровка транспортной модели под фактические показатели; • Моделирование работы общественного транспорта и формирование предложений по изменению маршрутной сети 2
Сбор исходных данных Транспортное предложение: • улично-дорожная сеть, • организация движения транспорта (пропускная способность улиц, направления движения, расположение светофоров и т. д. ) , • маршрутная сеть ОТ, • расписание движения ОТ, • подвижной состав ОТ. Транспортный спрос: • районирование, • данные статистики (численность населения, мест учебы, работы, культурно-бытовых объектов и т. д. ), • коэффициенты подвижности населения, • социально-экономический прогноз. Расчет спроса учитывает: • причину поездки, • цель поездки, • выбор вида транспорта, • выбор пути • время и частоту передвижений. 3
Опрос подвижности населения Подвижность населения, это: • Среднее количество перемещений одного жителя за период • • • времени (в сутки). Степень подвижности зависит от группы населения, цели перемещения, времени суток, вида транспорта. Распределение между видами транспорта по типам перемещения и времени суток; Распределение времени в пути по видам транспорта, типам перемещения и времени суток. Результаты опроса дают: • Показатели подвижности в разрезе групп населения, цели • • • перемещения, времени суток, вида транспорта Затраты времени на перемещения; Входные и калибровочные параметры для расчета спроса на транспортных моделях; Временные ряды, чтобы оценить эффективность выполненных мероприятий. Результаты опросов экстраполируются на население транспортного района чтобы получить общие показатели подвижности по районам города и построить матрицы корреспонденций. 4
Опрос подвижности населения Способ получения Интерактивное анкетирование через Internet Централизованное анкетирование через отделы кадров предприятий Централизованное анкетирование через департамент образования Свободное анкетирование граждан Всего собрано: Отбраковано Анкет в базе данных • • • Количество анкет 29843 Доля, % 59, 46% 7500 14, 94% 5000 9, 96% 7850 50193 4666 45527 15, 64% 100, 00% 9, 30% 90, 70% Для сбора и обработки анкет было задействовано более 100 студентов Вят. ГГУ Собранное количество анкет обеспечивает ошибку репрезентативности выборки в 3% (при допустимой ошибке 5%) 58, 41% опрошенных постоянно пользуются общественным транспортом Средний коэффициент подвижности на ОТ - 2, 25 поездок в день на человека Средний коэффициент пересадок - 1, 11 Средние затраты времени на перемещения на ОТ (от двери до двери) - 42 мин, на индивидуальном - 27 мин 5
Алгоритм построения транспортной модели 1. 2. 3. 4. Моделирование сети Моделирование спроса Расчет нагрузки на участках сети Калибровка и проверка качества модели 5. Прогноз Характеристика модели Узлы Отрезки Транспортные районы Примыкания Пункты остановок ОТ Маршруты Варианты маршрутов Остановки Расписаний ОТ (обслуживающие поездки) Значение 3051 8024 110 594 731 78 141 534 7719 6
Характеристика системы общественного транспорта МО город Киров Показатель Протяженность маршрутов, км Длина маршрутной сети, км Средняя протяженность трассы маршрута, км Средняя дальность поездки, км Плотность маршрутной сети, км/кв. км Количество маршрутов Маршрутный коэффициент План выпуска, ед. ПС Регулярность работы ОТ (% выполнения расписаний) Всего по Троллейбу маршрутн Автобусы сы ой сети 1125, 72 277, 33 176, 99 59, 18 1302, 71 278, 08 29, 62 19, 67 - 5, 38 3, 8 4, 75 6, 62 38 4, 06 449 1, 04 9 1, 93 95 7, 66 47 4, 68 544 91, 54 92, 53 92, 03 7
Степень наложения автобусных маршрутов 3, 8 км/ 13 мин 5, 8 км/ 25 мин 8
Картограмма нагрузок системы общественного транспорта г. Кирова Нагрузка участка К. Маркса-Октябрьский - пл. Лепсе 21337 пасс/сут Max нагрузка на участке ООТ Блюхера-Милицейская (28489 пасс/сут) 9
Предлагаемые изменения в подвижном составе Маршрут А 15 «Ипподром - ул. Боровая» • По реестру 7 машин СВ • Интервал 18 мин • Предлагается 5 машин СВ/БВ с интервалом 25 мин А 14 А 15 10
Предлагаемые изменения в подвижном составе Маршрут А 22 «ТРЦ Фестиваль-Хабаровы» Соединяет Юго-западный р-н с пос. Ганино • По реестру 12 машин МВ с интервалом 10 мин • Предлагается 6 машин МВ с интервалом 20 мин А 19 А 22 Средний интервал А 2 и А 22 на участке пл. Лепсе - д. Хабаровы составит 8 -9 мин А 2 11
Предлагаемые изменения в подвижном составе Маршрут А 74 «Ипподром-Северная больница» • По реестру 12 машин МВ с интервалом 7 мин • Предлагается 10 машин БВ с интервалом 8 мин А 74 А 22 А 70 12
Предлагаемые изменения в подвижном составе Маршрут А 90 «ТЭЦ 5 - пл. ХХ партсъезда» • По реестру 10 машин МВ с интервалом 12 мин • Предлагается 6 машин МВ с интервалом 20 мин А 90 Средний интервал А 90 и А 26 – 12 мин А 26 А 67 13
Предложение 1: отмена маршрута Т 6 и комбинация старого варианта маршрута Т 6 и А 37 в новом автобусном маршруте А 37 Заменяемые маршруты Т 6 и А 37 Наложение маршрутов А 37 Новый А 37 Т 6 14
Разворот А 37 у ж/д вокзала Остановка для посадки/высадки Нет остановки Остановка для посадки/высадки 15
Изменение автобусного маршрута № 51 Маршрут А 51 «ЗПЦ – пл. ХХ партсъезда» • Протяженность маршрута увеличивается на 900 м, • Время оборота увеличится на 2 мин • Интервалы – существенно не меняются • Количество машин – не изменяется 16
Предложение 2: отмена маршрута А 73 и изменение маршрута А 61 Наложение маршрутов – прямое направление А 73 Наложение маршрутов – обратное направление А 73 А 61 17
Предложение 2: отмена маршрута А 73 и изменение маршрута А 61 Новый маршрут А 61 – прямое направление А 73 Старый маршрут А 61 – прямое направление А 61 18
Предложение 2: отмена маршрута А 73 и изменение маршрута А 61 Новый маршрут А 61 – обратное направление Старый маршрут А 61 – обратное направление 19
Результат перераспределения пассажиропотока через пл. Лепсе Нагрузка с маршрутами А 73 и А 37 (21337 /19002) Нагрузка без маршрутов А 73 и А 37 (20809 /17153) 20
Предложение 3: ликвидация маршрута А 68 и изменение маршрута А 23 Маршрут А 68 «ДТДи. М – Европейские улочки» : • Количество ТС по реестру - 12 (ПАЗ) • Интервалы – 11 мин • • 65% дублирование Т 8, А 88 35% дублирование А 23 21
Предложение 3: ликвидация маршрута А 68 и изменение маршрута А 23 Изменение маршрута А 23: • Протяженность маршрута увеличивается на 2 км, • Время оборота увеличится на 3 мин • Интервалы – существенно не меняются • Количество машин – не изменяется 22
Перераспределение нагрузок на маршруты после изменения маршрутной схемы 23
Общий обзор изменений к реестру Характеристики по реестру Новые характеристики Изменения Протяж План По Протяж План енность Время выпуск факту енность Время выпуск № трассы, оборота, Интерв а, ед. (октябр трассы, оборота, Интерв а, ед. маршрута Тип ПС км мин ал, мин ПС ь) км мин ал, мин ПС Автобусы 1125, 7 449 427 1064, 5 412 -61, 21 -37 15 33, 21 122 18 7 5 СВ 33, 21 122 25 5 СВ - - 7, 00 -2 22 28, 35 115 10 12 12 МВ 28, 35 115 20 6 МВ - - 10, 00 -6 23 25, 50 112 6 22 22 БВ 27, 50 115 6 22 БВ 2, 00 3 - - 37 19, 96 75 11 7 5 МВ 20, 53 75 11 14 МВ 0, 57 - - 7 61 32, 93 132 7 20 18 МВ 35, 52 140 7 22 БВ 2, 59 8 - 2 68 31, 21 126 11 12 8 МВ -32, 21 -12 73 36, 04 160 10 16 16 БВ -36, 04 -16 74 19, 35 80 7 12 12 МВ 19, 35 80 8 10 МВ/СВ - - 1, 00 -2 87 40, 75 135 6 24 20 БВ 40, 75 135 7 20 БВ - - 1, 00 -4 90 34, 10 12 10 10 МВ 34, 10 120 20 6 МВ - - 8, 00 -4 101 94 162, 98 95 -14, 01 -6 Троллейб усы 176, 99 6 14, 01 62 11 6 4 БВ Все 1302, 7 550 521 1227, 5 507 -14, 01 -75, 22 -6 -43 24
Сравнительные характеристики действующей и предлагаемой маршрутных схем Показатель Маршрутный коэффициент - Автобусы - Троллейбусы Действующая Предлагаемая Абсолютное Относительно схема изменение е изменение 4, 06 1, 93 3, 82 1, 69 -0, 24 94, 09% 87, 56% 385233 393353 8120 102, 11% Среднее время поездки на ОТ, мин 31, 08 29, 85 -1, 23 96, 04% Воспринимаемое время поездки**, мин 34, 17 32, 25 -1, 92 94, 38% 248522 272162 23640 109, 51% Средняя частота пересадок 0, 228 0, 139 -0, 089 60, 96% Среднее время на пересадки, сек 51, 56 31, 57 -19, 99 61, 23% Общее время поездок на ОТ, час 199588, 8 195363, 1 -4225, 77 97, 88% Общее воспринимаемое время поездок, час 219329, 4 210902, 7 -8426, 68 96, 16% Объем перевозок*, пасс Количество поездок без пересадки * Объем перевозок рассчитан при условии 95% соблюдения расписания ** Воспринимаемое время поездки – время, затраченное пассажиром «от двери до двери» +10 мин на пересадку + 5 мин на задержку от расписания 25
Спасибо за внимание! 26
Скачать презентацию Маршрутная сеть общественного транспорта города Кирова Научно-исследовательская работа
Маршрутная сеть ОТ Кирова на сайты.pptx