LOGO Морское страхование Понятие морского страхования

, LOGO Морское страхование

Понятие морского страхования Пo договору морского страхования страховщик обязуется за обусловленную плату (страховую премию) при наступлении предусмотренных договором морского страхования опасностей или случайностей, которым подвергается объект страхования (страхового случая), возместить страхователю или иному лицу, в пользу которого заключен такой договор (выгодоприобретателю), понесенные убытки.

История вопроса Морское страхование один из старейших видов страхования Прообразы договоров морского страхования заключались еще в VIII – VII вв. до н. э. К началу XII в. морское страхование сложилось в отдельный вид страхования, в XIV в. в Италии началось его активное развитие.

История вопроса В 1600 г. в Англии был принят первый Закон о морском страховании. Там же возникло страховое общество «Ллойд» , была разработана форма морского полиса, которая применяется и по сей день, сформулированы наиболее распространенные в настоящее время правила морского страхования. Примерно в середине XIX в. по полису страхования каско судна стали страховать три четверти ответственности за столкновение с другим судном, при этом одна четвертая оставалась на ответственности страхователя. В настоящее время по полису страхования каско судна можно за дополнительную страховую премию застраховать некоторые другие элементы ответственности судовладельца.

может быть всякий имущественный интерес, связанный с торговым мореплаванием Объектом морского страхования судно плата за пользование судном, за проезд и другие требования, обеспечивае мые судном, грузом и фрахтом груз фрахт Объекты морского страхования ответственность судовладельца риск, принятый страховщиком (перестрахование) заработная плата и иные суммы, причитающиеся капитану судна и другим членам экипажа судна, в том числе расходы на репатриацию

В состав имущественных интересов по договору морского страхования могут быть включены чрезвычайные расходы – расходы или убытки, произведенные для общего спасения (например, выбрасывание груза за борт).

Кодексом торгового мореплавания РФ от 30 апреля 1999 г. № 81 ФЗ В Российской Федерации морское страхование регулируется страховым законодательством

8 Кодекс торгового мореплавания v. Принят Государственной Думой 31 марта 1999 года v. В ред. Федеральных законов. Последний от 18. 07. 2011 N 242 -ФЗ v. Упоминание о страховании ответственности судовладельцев: статьи 60, 249, 258, 260, 323 - 325, 328, 333 - 336, 354, 364 , 936

9 Кодекс В силу статьи 60 Кодекса торгового мореплавания к обязательным видам страхования относятся заработная плата и другие причитающиеся членам экипажа судна суммы, в том числе расходы на репатриацию, а также жизнь и здоровье членов экипажа судна при исполнении ими трудовых обязанностей.

10 Кодекс В статьях 323 - 325, 328, 333 - 336, 354, 364 Кодекса определяются вопросы, вытекающие из договора страхования ответственности судовладельца: описываются такие объекты этого договора, как: риски загрязнения окружающей среды нефтепродуктами , вредными и опасными веществами вопросы ограничения ответственности по морским требованиям

11 Наличие спроса на этот вид страхования среди потенциальных страхователей Из-за несоответствия российского страхового и налогового, а также валютного законодательства общепринятым переводится под "удобный" флаг и, нормам российские При этом судно страховым судовладельцы предпочитают создавать иностранное соответственно, приобретается страховая защита у юридическое страховщика, правила которого позволяют под каждое фактически иностранного лицо принадлежащее им судностраховые компании вправе за страховать, например, ответственность перевозчика в Между тем, российские сохранность груза с. Гражданского кодекса страховать силу положений широким покрытием. ответственность перевозчика за груз ограниченно: только перед грузополучателем, с которым у него нет договорных отношений, при условии и только с момента перехода права собственности на груз к грузополучателю

12 Судовладелец страхует свою ответственность за причинение вреда по грузу рейс между двумя российскими портами, груз принадлежит резиденту в процессе перевозки произошло столкновение с иностранным судном, причинен ущерб нерезиденту регулируется российским законодательством регулируется нормами международного права расходы не могут быть отнесены на себестоимость расходы на страхование могут быть отнесены на себестоимость

Страхование морских судов (каско) Страхование морских судов обеспечивает защиту судовладельцев и иных лиц, обладающих имущественным интересом в сохранности судна, от убытков, свойственных торговому мореплаванию. Страхование морских судов также называют страхованием каско судов (от нем. «kasko» – «корпус» ) или страхованием корпуса, машин и оборудования судов. Судно – инженерное сооружение, способное плавать и предназначенное для перевозки грузов и людей и выполнения различных работ. Как правило, страхованию подлежат суда, используемые в торговом мореплавании.

Для целей страхования под торговым мореплаванием обычно понимается деятельность, связанная с использованием морских судов для перевозки грузов, пассажиров, багажа и почты рыбного и иных морских промыслов разведки и разработки минеральных и других неживых ресурсов лоцманской и ледокольной проводки, поисковых, спасательных и буксирных операций, подъема затонувшего имущества, гидротехнических, подводно технических и других подобных работ

Для целей страхования под торговым мореплаванием обычно понимается деятельность, связанная с использованием морских судов для охраны морских промыслов, санитарного, карантинного и другого контроля защиты и сохранения морской среды учебных, спортивных, культурных и иных целей проведения морских научных исследований

Для целей страхования суда классифицируются по различным признакам и регистрируются в Судовом регистре – специальном обществе, которое занимается инспектированием и классификацией судов. Классификационные признаки морских судов Назначение Военные Торговые Промысловые Спортивное Маршрут: - линейные (постоянный); - трамповые (непостоянный) Служебные (буксиры, ледоколы, краны, паромы и др. ) Груз: пассажирские, грузопассажирские, грузовые (сухогрузы, наливные)

Классификационные признаки морских судов Материал корпуса: дерево, железо, сталь, композитные материалы; др. Движитель: парус, колесо, винт Двигатель: ветровой, паровой, тепловой, электрический, атомный Район плавания: океанские, морские, речные, смешанные (река море), ледовый класс (укрепленный корпус)

Мировой страховой рынок содержит две разновидности морского страхования договорное Морское страхование взаимное

Договорное страхование является традиционным видом морского страхования. Договору морского страхования посвящена глава XV КТМ РФ. По договору морского страхования страховщик обязуется за обусловленную плату (страховую премию) при наступлении предусмотренных договором морского страхования опасностей или случайностей, которым подвергается объект страхования (страхового случая), возместить страхователю или иному лицу, в пользу которого заключен такой договор (выгодоприобретателю), понесенные убытки.

Правила, установленные КТМ РФ в отношении договора морского страхования, применяются, если соглашением сторон не установлено иное. Однако в случаях, прямо указанных в главе XV, соглашение сторон, не соответствующее правилам, установленным главой, ничтожно. Согласно ст. 248 КТМ РФ договор морского страхования должен быть заключен в письменной форме.

При заключении договора морского страхования страхователь обязан сообщить страховщику сведения об обстоятельствах, которые имеют существенное значение для определения степени риска и которые известны или должны быть известны страхователю, а также сведения, запрошенные страховщиком.

При несообщении страхователем сведений об обстоятельствах, имеющих существенное значение для определения степени риска, или при сообщении им неверных сведений страховщик вправе отказаться от исполнения договора морского страхования.

Страхователь обязан уплатить страховщику страховую премию в обусловленный договором морского страхования срок Договор морского страхования вступает в силу в момент уплаты страховой премии

Аддендум v Дополнение к договорам страхования или перестрахования; содержит согласованные между сторонами изменения или уточнения (детализация) к ранее утверждённым условиям таких договоров

В случае, если страховая сумма, указанная в договоре морского страхования, превышает страховую стоимость имущества, договор морского страхования является недействительным в той части страховой суммы, которая превышает страховую стоимость.

учае, если В сл ая сумма страхов лена ниже объяв стоимости страховой а, размер имуществ рахового ст озмещения в ньшается уме ционально пропор отношению ой суммы к страхов стоимости страховой

Страховщик освобождается от ответственности за убытки, возникшие вследствие того, что страхователь или выгодоприобретатель умышленно либо по грубой неосторожности не приняли меры по предотвращению или уменьшению убытков. В случае пропажи судна без вести страховщик отвечает в размере всей страховой суммы. В соответствии со ст. 48 КТМ РФ судно считается пропавшим без вести, если от судна не поступило никакого известия в течение срока, превышающего в два раза срок, необходимый в нормальных условиях для перехода от места, откуда поступило последнее известие о судне, до порта назначения

и олучени о о п е, если п щения судн В случа го возме трахово ся не погибшим, ь, с ат окажет т требов оже овщик м ователь или страх бы страх тель, оставив за что та приобре тво, возвратил выгодо с й имуще змещение за собо о аховое в сти страхового стр ча том той ия, которая выче н у, возмеще еальному ущерб и р етствует страхователю ил соотв у иненном иобретателю. прич р выгодоп

Субъекты имущественных интересов по договору морского страхования каско: 1 судовладелец; компания, осуществляющая профессиональную эксплуатацию судна в 2 соответствии с договором, заключенным с судовладельцем. С передачей судна в менеджмент профессиональной компании собственник судна на оговоренный срок освобождает себя от прав владения, пользования и распоряжения имуществом, а менеджер принимает определенные обязательства по эксплуатации судна; оператор судна. Менеджер может оперировать судном самостоятельно 3 4 или отдать его в аренду (чартер). В этом случае оператор судна приобретает имущественный интерес в сохранности судна и обязанности по сохранности судна в соответствии с договором аренды (чартер партией); банк кредитор. Судно может служить обеспечением под выданный судовладельцу кредит. Таким образом, ущерб или гибель судна отражается на степени обеспеченности кредита.

Страховые риски по договору морского страхования каско делятся на две группы Опасности, убытки от которых покрываются вне зависимости от того, была ли допущена небрежность со стороны страхователя, команды, капитана и других лиц: опасности моря, т. е. сложные погодные условия, затопление или опрокидывание, столкновение, контакт с плавучими и неподвижными объектами, касание грунта, посадка на мель; пожар, взрыв; преднамеренный выброс имущества за борт с целью избежания еще большего убытка; пиратство; поломка или случайное повреждение ядерных установок; столкновение с наземными средствами транспорта, оборудованием или сооружениями гаваней или доков; землетрясение, извержение вулкана или удар молнии; происшествия при погрузке, выгрузке или смещении груза или погрузке или выгрузке топлива

Страховые риски по договору морского страхования каско делятся на две группы Опасности, убытки от которых возмещаются, только если будет доказано, что они были понесены не вследствие отсутствия должной заботливости со стороны страхователя, менеджера, агентов судовладельца: взрыв котлов, поломка валов или какие либо скрытые дефекты машин или корпуса судна, износ, ошибки в конструкции судна; небрежность, допущенная ремонтными службами; намеренные действия капитана, офицеров или команды, направленные на причинение ущерба судну или грузу; столкновение со средствами воздушного транспорта, вертолетами и т. п. , их обломками.

Особенности договора морского страхования каско на срок ИЛИ Договор страхования может быть заключен ИЛИ на рейс Страховая стоимость судна может определяться следующими методами: по балансовой стоимости (с учетом или без учета износа) и по экспертной оценке В договоре предусматривается франшиза. В морском страховании франшиза означает сумму убытков, ниже которой при определенных условиях страховщик может не платить ничего, но выше этой суммы обязан платить полностью.

33 Условия договора v. Ответственность. начало и окончание: При страховании на срок При страховании на рейс в 24 часа тех чисел, кот. указаны в договоре. Если судно в этот момент находится в плавании, договор считается продленным до прибытия в порт назначения, а страховщик имеет право на получение доп. премии, пропорционально сроку продления договора Начинается с момента отдачи швартовых или снятия с якоря в порту отправления и оканчивается в момент пришвартовывания или постановки на якорь в порту назначения

34 Район плавания и путь следования -При выходе судна из пределов района плавания -При отклонении (девиации) от пути следования Страхование прекращается Страхователь должен своевременно заявить Не считается нарушением договора страхования страховщику о предстоящем изменении района плавания отклонение судна от обусловленного пути или выход из или рейса и подтвердить готовность уплатить района плавания в целях спасения человеческих жизней, дополнительную премию, если страховщик ее потребует судов и грузов, а также отклонение, вызванное действительной необходимостью обеспечения безопасности дальнейшего рейса.

Особенности договора морского страхования каско объем страхового покрытия; На величину страхового тарифа влияют следующие основные факторы: характеристики судна; номер регистра; тип судна; год постройки;

Особенности договора морского страхования каско технические данные страховая сумма, и страховая стоимость и их соотношение На величину страхового тарифа влияют следующие основные факторы: флаг характер эксплуатации количество судов район эксплуатации

Особенности договора морского страхования каско размер франшизы срок страхования опыт капитана, команды и судовладельца индивидуальная статистика На величину страхового тарифа влияют следующие основные факторы Для договора справедливы также все требования, морского предъявляемые к обычному договору страхования.

Особенности урегулирования убытков При наступлении страхового случая страхователь обязан немедленно известить страховщика, принять все необходимые меры к предотвращению убытка, спасению и сохранению поврежденного судна, обеспечить права регресса страховщика к виновной стороне. Все обстоятельства аварии должны быть зафиксированы в судовом журнале, по прибытии в порт должно быть сделано заявление об аварии. Если причиной аварии явилось воздействие непреодолимой силы, капитан оформляет морской протест для снятия с судовладельца и команды ответственности за убытки.

Страховое возмещение выплачивается в полной страховой сумме в следующих случаях: полная фактическая гибель судна; пропажа судна без вести; оформление абандона – отказа страхователя или выгодоприобретателя от своих прав на застрахованное имущество, если имущество застраховано от гибели.

абандон v право страхователя заявить об отказе от своих прав на застрахованное имущество в пользу страховщика (в случае пропажи, гибели имущества, нецелесообразности восстановления судна, автомобиля или доставки застрахованного груза в место назначения) и получить полное страховое возмещение.

Суброгация v это переход к страховщику, выплатившему страховое возмещение, права требования, которое страхователь (выгодоприобретатель) имеет к лицу, ответственному за убытки, возмещенные в результате страхования

Страхование грузов представляет собой вид имущественного страхования, в котором объектом страхования являются имущественные (в т. ч. финансовые) интересы, связанные с владением, пользованием, распоряжением грузом с момента его отгрузки до момента выгрузки, предусматривающие обязанности страховщика по страховым выплатам в размере полной или частичной компенсации ущерба, нанесенного повреждением или уничтожением (пропажей) груза (товаров, багажа или иных грузов), независимо от способа его транспортировки.

В настоящее время на страховом рынке РФ страхование грузов является одним из наиболее распространенных видов по следующим причинам: 1 рост объемов грузоперевозок, а следовательно, спроса на страхование; 2 наличие большого объема статистической информации, что дает возможность страховым компаниям с высокой точностью рассчитывать страховые тарифы; 3 стандартизация транспортных услуг, которая позволяет создавать типовые страховые продукты, требующие минимальной проработки документов при заключении договора страхования; 4 цикличность процесса грузоперевозок, что позволяет применять генеральные договоры страхования ( «генеральные полисы» ).

Классификация грузов имеет четкую структуру, сформировавшуюся в результате многовековой практики международных перевозок. Негабаритные установки Генеральные грузы С точки зрения маршрутов перевозки По способу транспортировки По характеру перевозки грузов Основные классификационные признаки грузов для целей страхования Особенности страхования грузов определяются видами перевозимых грузов, способами, характером и периодичностью транспортировки, нахождением грузов в пути.

В страховании грузов объектами страхования являются: стоимость груза плата за перевозку ожидаемая прибыль от продажи товара Объектом страхования является плата за проезд (в морском страховании она называется фрахтом), сборы транспортных и других организаций за выполнение определенных работ (например, погрузо разгрузочных).

По прибытии в порт грузополучатель приглашает для осмотра поврежденного или уничтоженного груза специалиста – аварийного комиссара. АВАРИЙНЫЙ СЕРТИФИКАТ составляется является приложением к заявлению страхователя о возмещении ущерба аварийным комиссаром для подтверждения характера, причин и размера убытка

В аварийном сертификате указываются: лицо и время обращения за осмотром страховщик вид транспортного средства товаросопроводительные документы наличие перегрузок в пути соответствие упаковки груза характеру перевозки подробности убытка, причины его возникновения и т. д.

является документом, на основании Аварийный которого страховщик принимает сертификат решение об оплате или отклонении претензии страхователя. Однако оформление аварийного сертификата не гарантирует оплаты страховщиком убытков.

Приложениями к аварийному сертификату являются «морской протест» , выписки из судового журнала, другие документы, перечень которых установлен правилами страхования, в частности: оригинал страхового полиса оригинал транспортного документа с необходимыми отметками счет фактура (или инвойс) упаковочный лист претензия в адрес перевозчика оригиналы актов осмотра и иных документов по перевозке счета за ремонт, восстановление поврежденного груза, замену переписка заинтересованных сторон экспертные заключения Кроме того, необходимо приложить документы, подтверждающие имущественный интерес в грузе.

Морской протест письменное заявление капитана судна с целью обеспечения доказательств для защиты прав и законных интересов судовладельца в случаях, когда имело место происшествие, которое может явиться основанием для предъявления судовладельцу имущественных требований Морской протест оформляется в установленном порядке и является первичным документом, содержащим основные данные об аварии

Страхование фрахта Фрахт – аренда судна с целью получения прибыли. Объектом страхования фрахта является плата, взимаемая владельцем судна за перевозку. Страховая сумма по договору страхования фрахта состоит из суммы платежей по фрахту и запланированной прибыли страхователя. Страховым риском является риск простоя и невозможности дальнейшей эксплуатации судна. Срок действия договора страхования фрахта соответствует сроку действия договора фрахта. По договору предусматривается франшиза, которая устанавливается в днях.

Понятие общей аварии Под общей аварией (general average) понимаются убытки, понесенные вследствие произведенных намеренно и разумно чрезвычайных расходов или пожертвований ради общей безопасности с целью предохранения от опасности имущества, участвующего в общем морском предприятии судна, фрахта и перевозимого судном груза.

Основной принцип общей аварии пожертвовани е части ради спасения целого был известен еще в глубокой древности.

Признаки общей аварии Для отнесения убытков к общей аварии необходимо, чтобы расходы и убытки были: намеренными; разумными; чрезвычайными; понесенными в целях спасения судна, груза и фрахта от общей для них опасности

Намеренный характер убытков и расходов Под намеренными убытками при общей аварии понимают убытки, возникшие не от случайных причин, а в результате созна ельных действий человека.

К примеру, убытки, причиненные намеренной, добровольной посадкой судна на мель в целях его спасения, будут отнесены к общей аварии в отличие от убытков, причиненных случайной посадкой судна на мель в результате ошибки судоводителя, которые относятся в частной аварии.

Диспаша составляется диспашером это расчет стоимости ущерба и определение доли каждого участника перевозки в обеспечении возникшего ущерба по общей аварии специалистом по составлению диспаши либо аварийным комиссаром (если он имеет на это право) Место и порядок составления диспаши указываются в коносаменте и иногда – в чартере. Диспашер приступает к составлению диспаши на основании заявления заинтересованной стороны.

Диспаша состоит из двух разделов: заключение относительно вида аварии (общая или частная) расчет убытка Диспаша может быть оспорена в судебном порядке в установленные сроки.

Схема расчета диспаши следующая: Выделяются убытки по общей аварии из общей суммы затрат — (активная масса) Ам; Определяется стоимость имущества, участвующего в покрытии общей аварии с включением фрахта (контрибуционная стоимость)

Кс = Сс + Сг + Ф , где Сс — стоимость судна; Сг — стоимость груза; Ф — фрахт; Определяется контрибуционный дивиденд Кд = (Ам/Кс) х 100; Распределяются убытки между судном, грузом и фрах том: Доля судна Дс = (Сс х Кд)/100; Доля груза Дг = (Сг х Кд)/100; Доля фрахта Дф = (Ф х Кд)/100.

Понятие коносамента v Коносамент (bill of lading) - документ, выдаваемый перевозчиком грузоотправителю в удостоверение принятия груза к перевозке морским транспортом с обязательством доставить груз в порт назначения и выдать его законному держателю коносамента

Функции коносамента Является официальной квитанцией судовладельца (перевозчика), подтверждающей, что товары отправлены в указанное место назначения на конкретном судне Удостоверяет заключение договора морской перевозки, который фактически заключается до подписания коносамента, и повторяет в деталях его содержание Является товарораспорядительным документом на товары, позволяющим покупателю распорядиться ими путем передаточной надписи и предоставления коносамента

Основные реквизиты коносамента наименование судна (если груз принят к перевозке на определенном судне) место назначения груза фрахт и другие причитающиеся перевозчику платежи Наименование перевозчика и отправителя место приема или погрузки груза наименование получателя наименование груза, имеющейся на нем марки, число мест либо количество и/или мера (вес, объем), вес время и место выдачи коносамента число составленных экземпляров коносамента, подпись капитана или иного представителя

Выданный перевозчиком коносамент свидетельствует о количестве принятого к перевозке груза, его внешнем виде и состоянии упаковки. Документ, в котором нет оговорок, ставящих под сомнение количество принятого к перевозке груза, указывающих на его ненадлежащее состояние и/ или дефекты упаковки, называется чистым коносаментом (Clean Bill of Lading). Однако, если внешнее состояние груза или упаковки вызывает сомнение в отношении его сохранности, капитан вправе добавить соответствующую оговорку в коносамент: «мешки грязные» (bags dirty); «бочки текут» (barrels leaking) и т. п. Наличие замечания, делающего коносамент нечистым (foul Bill of Lading; claused Bill of Lading), снижает его доказательственную силу и значение в качестве товарораспорядительного документа. Банк может не принять его к обращению.

Виды коносаментов ордерный коносамент (to order bill of lading) указывается “грузополучатель "ХХХ" или по его приказу“, что означает, что грузополучатель "ХХХ" может передать коносамент и соответственно право на груз другому лицу с помощью передаточной надписи индоссамента и вручения Бортовой (shipped) когда судовладелец выдает бортовой коносамент, он признает, что груз погружен на борт судна Коносамент для погрузки на борт судна (received for shipment) подтверждает, что товары приняты для погрузки, т. е. доставлены под его охрану. После погрузки на борт судна судовладелец выдает бортовой коносамент либо связывает документ в порту отгрузки с названием судна, датой отгрузки, указав, что

Чистый коносамент (clean bill of lading ) нет никаких дополнительных оговорок или пометок, прямо констатирующих дефектное состояние товара и/или его упаковки Коносамент с оговоркой (claused) выдается тогда, когда судовладелец отмечает в нем обстоятельства, касающиеся видимых дефектов груза или его упаковки Оборотный (negotiable) может передаваться от одного владельца к другому Именной коносамент указана фамилия получателя груза и отсутствует указание на то, что груз может быть передан по его приказу

На предъявителя передается простым вручением Линейный пароходный коносамент должен содержать все существующие условия договора перевозки, и третье лицо (держатель коносамента) имеет возможность узнать о них из самого документа Чартерный (фрахтовый) коносамент инкорпорируются путем ссылки отдельные из условий договора перевозки (чартера) Сквозной коносамент (through bill of lading) морская перевозка составляет только часть общей перевозки или осуществляется двумя и более судоходными линиями

Чартер договор между судовладельцем и фрахтователем на аренду судна или его части на определенный рейс или срок

Условия чартера Субститут - право судовладельца заменить поименованное судно другим. Это судно не обязательно должно быть однотипным, но должно иметь сходные эксплуатационные характеристики с тем, чтобы обеспечить перевозку обусловленного количества груза. 1.

Мореходность. Означает, что судно должно быть водонепроницаемым, надежным и крепким и во всех отношениях снаряженным для данного р рейса.

3. Безопасный порт. В тех случаях, когда в чартере не обозначен порт или порты, делается р оговорка, что порт должен быть безопасным. Имеется прежде всего безопасность порта по природным условиям. Тем не менее, если в порту происходят какие-либо политические события (восстание, гражданская междоусобица) или военные действия, то он не считается безопасным.

6. Сталийное время. В чартере указываются правила применения норм грузовых работ, способы расчета сталийного времени и т. д. 7. Демередж. За простой судна сверх нормы судовладельцу должны быть возмещены его затраты на содержание судна во время стоянки.

9. Диспач. Если судно будет погружено или выгружено ранее предусмотренного договором времени, то фрахтователь имеет право на компенсацию его усилий по досрочному завершению грузовых операций. Обычно диспач равен половине демереджа. 10. Канцеллинг. Право фрахтователя расторгнуть договор морской перевозки в случае, если судно к определенному сроку не пришло в порт погрузки.

11. Нотис о готовности судна. Прибыв в назначенный порт, капитан должен заявить о готовности судна к грузовым операциям. В соответствии со сложившейся практикой судно считается прибывшим в следующих случаях: судно находится не только в соответствующем порту, но и в том месте, куда оно должно быть подано по чартеру; судно готово к грузовым операциям; судно известило фрахтователя (или его представителей) о прибытии и готовности к грузовым операциям.

12. Реверсибл. Этот термин встречается в случаях, когда простой и диспач при погрузке или выгрузке взаимно засчитываются. 13. Прекращение ответственности. Подразумевает освобождение фрахтователя от ответственности с того момента, когда судно загружено. Сущность этой оговорки заключается в том, что с указанного момента судовладелец должен обращаться к грузовладельцу, а не к фрахтователю, с возможными имущественными требованиями.

77 Страхование ответственности судовладельцев страхование гражданской ответственности судовладельцев за ущерб, нанесенный в ходе эксплуатации судов, имуществу, здоровью и жизни третьих лиц.

78 Особенность страхования ответственности судовладельцев Данный вид страхования покрывает риски причинения ущерба не только имуществу, человеческой жизни и здоровью на море, но и огромные риски по причинению ущерба окружающей среде.

79 Объект страхования v. Формулируется по разному Объектом страхования являются имущественные интересы Правомерные имущественные интересы в порядке, Страхователя, связанные с его обязанностью в порядке, установленном гражданским законодательством, возместить гражданским законодательством РФ и/или нормами вред, причиненный жизни и здоровьюимущественные Объектом страхования выступают или имуществу международного права возместить вред, судна, указанного потерпевших лиц при эксплуатации водного причиненный интересы страхователя, связанные с возмещением вреда, в договоре страхования, осуществлении транспортной им третьим лицам, в результате наступления страхового причиненного жизни и здоровью или имуществу третьих перевозки грузов или выполнении транспортно-перевозочных случая, предусмотренного договором страхования или лиц при таком водном судне, а также с компенсацией работ на эксплуатации судна. обязанностью понести возникшие в процессе Страхователю судебных и внесудебных расходов, расходы, с эксплуатации судна (судов) дополнительные связанных наступлением егов настоящих правилах. перечисленные ответственности за причинение вреда третьим лицам (Выгодоприобретателям).

80 Период страхования v Период страхования устанавливается по согласованию сторон. Договор может быть заключен на год или на другой определенный срок.

81 Страховой риск Предполагаемое событие, на случай наступления которого производится страхование ответственности. Событие, рассматриваемое в качестве страхового риска, должно обладать признаками вероятности и случайности его наступления.

82 Страховые риски ответственность перед физическими лицами ответственность перед членами экипажа ответственность за столкновения ответственность за гибель и повреждение имущества ответственность за загрязнение ответственность по договору буксировки ответственность за удаление остатков кораблекрушения ответственность за груз

83 ответственность по общей аварии* ответственность за имущество на застрахованном судне ответственность по штрафам ответственность по дополнительным расходам третьих лиц безбилетные пассажиры и беженцы ответственность за загрязнение нефтепродуктами и др. веществами ответственность за повреждение имущества (плавучих и неподвижных объектов) юридические и др. расходы, понесенные в связи с этими рисками расходы в связи с Девиацией карантинные расходы

По мере развития морских грузоперевозок возрастала потребность судовладельцев в страховой защите имущественных интересов, связанных с ответственностью за сохранность перевозимых грузов и вообще с использованием судов для перевозки грузов: различных штрафов, налагаемых на судовладельцев вследствие ошибок и упущений капитана и членов экипажа таможенными и другими властями, доли расходов по общей аварии и др.

ТЕСТ v 1) … право страхователя заявить об отказе от своих прав на застрахованное имущество в пользу страховщика (в случае пропажи, гибели имущества, нецелесообразности восстановления судна, автомобиля или доставки застрахованного груза в место назначения) и получить полное страховое возмещение. v А) Заявление об ущербе v Б) Претензия v В) Абандон

v 2) … - специальный документ, устанавливающий наличие общей аварии судна, а также расчёт и распределение убытков между организаторами рейса (грузовладельцем, судовладельцем, фрахтователем). v А) Протокол аварии v Б) Аварийное заключение v В) Диспаша

v 3) … - это переход к страховщику, выплатившему страховое возмещение, права требования, которое страхователь (выгодоприобретатель) имеет к лицу, ответственному за убытки, возмещенные в результате страхования. v А) Аброгация v Б) Суброгация v В) Страховая сделка.

v 4) Обособленный вид морского страхования, объектом которого является плата, взимаемая владельцем транспортного средства за перевозку груза. v А) Страхование фрахта v Б) Страхование рейса v В) Страхование груза

v 5) Обследование поврежденного груза после наступления ущерба с целью установления его причины и размера v Сюрвей v Стивидор v Аддендум

v 6) Лицо или организация, осуществляющие работы и несущие ответственность за выполнение работ по погрузке/разгрузке судов в порту v Стивидор v Диспашер v Агент

v 7) Дополнение к договорам страхования или перестрахования; содержит согласованные между сторонами изменения или уточнения (детализация) к ранее утверждённым условиям таких договоров v Нотис v Аддендум v Демередж

v 8) Договорное условие о праве фрахтователя расторгнуть договор морской перевозки при неприбытии зафрахтованного судна в порт погрузки до истечения конечного срока, указанного в договоре v Сталийное время v Диспач v Канцеллинг

9) является документом, на основании которого страховщик принимает решение об оплате или отклонении претензии страхователя v Аварийный сертификат v Диспаша v Судовой манифест

10) письменное заявление капитана судна с целью обеспечения доказательств для защиты прав и законных интересов судовладельца в случаях, когда имело место происшествие, которое может явиться основанием для предъявления судовладельцу имущественных требований v Диспаша v Морской протест v Абандон

ОТВЕТЫ v 1) Абандон v 2) Диспаша v 3) Суброгация v 4) Страхование фрахта v 5) Сюрвей v 6) Стивидор v 7) Аддендум v 8) Канцеллинг v 9) Аварийный сертификат v 10) Морской протест