Логистика Автор Игнатий Игоревич Телехов Список литературы

Логистика Автор: Игнатий Игоревич Телехов

Список литературы: Дж. Джонсон, Д. Вуд. , Вардлоу, Мерфи мл. Современная логистика. М, 2005. М. Р. Линдерc, X. Е. Фирон. Управление снабжением и запасами. Логистика, 2006 Д. Бауэрсокс, Д. Клосс Логистика. Интегрированная цепь поставок 2008 A. M. Гаджинский Логистика. Учебное пособие. М. , 2010 A. M. Гаджинский Практикум по логистике. М. , 2009 Логистика. Учебное пособие. Под редакцией Б. А. Аникина. М. , Инфра-М, 2010

История возникновения Loger (фр. ) – область военного искусства, которое позволяло организовать обеспечение армии оружием, провиантом и пр. Логистика – управление материальными потоками

Логистика – это… совокупность методов управления материальными потоками в системе определённой для каждого предприятия, состоящей из его поставщиков, блока производства (самого предприятия), далее до клиентов предприятия, и включающей в себя информационную систему, с целью удовлетворения потребностей клиента.

Логистические операции: Материальные (физические) перемещение, хранение, преобразование материальных ценностей Экономические (расчетные) сбор и анализ информации; разработка решений на основе информации об организации материальных операций.

Доставка (delivery) : совокупность этапов движения товара и связанных с ними операций: транспортировка; складирование; погрузка/разгрузка; страхование; таможенная обработка; обработка заказов клиентов. Это требует процессного подхода к предприятию. В связи с этим появляется также новая категория – стоимость доставки (издержки доставки).

Области логистики Закупочная/ снабженческая логистика Производственная логистика Обратная логистика Сбытовая логистика

Закупочная (снабженческая) логистика: Поиск поставщиков и их оценка; Заключение договоров с поставщиками; Осуществление заказов поставщикам; Управление запасами: а) определение оптимального уровня запаса на складе; б) график пополнения запаса; в) размер закупаемой партии. Организация доставки; Управление складом (расчёт площадей, температурных условий и пр. ).

Производственная логистика: Управление материальными потоками внутри предприятия. Традиционно относится к другим областям: производственный менеджмент организация производственного графика – последовательность работы оборудования и пр. ; потребление во времени сырья, материалов, комплектующих; Операционный менеджмент.

Сбытовая логистика: Прогнозирование спроса для планирования складских мощностей, транспортного парка и т. д. Приём заказов от клиентов. Обработка заказов. Создание резервов продукции. Планирование маршрутов. Комплектация партий. Организация доставки.

Обратная логистика: Возврат некачественных товаров замена; ремонт. Приём непроданного товара. Возврат товаров с истёкшим сроком годности. Приём тары: одноразовой; многоразовой (бутылки, лотки). Приём уже использованных товаров для утилизации.

Эволюция концепции управления: Фактор конкурентоспос-ти Область управления Название концепции нач. XXв Объем производства и 20 е гг. издержки пр-ва Орг-я производств-ого процесса Производствен ная кон. 20 30 е гг. Объем продаж Реклама, упаковка, стимулирование сбыта Сбытовая 40 е гг. Качество товара Технология пр-ва, контроль качества Концепция качества 50 е – 60 е гг. Удовлетворение потребителей Исследование рынка Маркетинговая Управление материальными потоками Логистическая Период 60 е – 70 е гг. издержек обращения, времени доставки, качества доствки

Этапы развития логистики: Начальный (дологистический) – 40 -50 -е гг. Классическая логистика – 60 -70 ее гг. Неологистика (современная логистика) – 80 -е гг. – по настоящее время управление материальными потоками осуществляется фрагментарно; логистические операции рассматривались изолировано. логистика начинает получать отражение в научных работах; бизнес-логистика и применение процессного подхода к предприятию. логистика принимает массовый международный характер; проникновение информационных технологий в логистику; появление специализированных компаний, оказывающих услуги в области логистики; логистика из вспомогательной функциональной области предприятия становится одной из основных.

Факторы развития логистики на современном этапе: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Исчерпание резервов снижения себестоимости в производстве Резкое увеличение ассортимента товаров Изменение количества и размеров складов Развитие информационных технологий Экологическое движение Эффект домино Эффект крупных торговых сетей

Логистическая система: Это система: Основанная на группе предприятий с устойчивыми связями. Д/б относительно регулярные материальные потоки. Существуют рычаги воздействия на партнёров.

Логистические системы бывают: На контрактной основе – группы предприятий, связанные между собой долгосрочными контрактами (консорциумы, стратегические альянсы, франчайзинговые сети). На основе финансового участия – группы предприятий, связанные между собой владением в капитале (концерны, ТНК). На комбинированной основе – присутствует и 1, и 2 (промышленные группы).

Причины возникновения ЛС: Рынок связан с неопределённостью в поставках (решение: долгосрочные контракты в логистических системах, снижающие неопределённость и т. п. ). Нацеленность на качество (а не минимальную цену) поставок; Стремление к установлению долгосрочного партнерства.

ЛС на контрактной основе: Гибкость (условия могут быть изменены при изменении внешней среды); Мягкость и неустойчивость; Решения проблемы: замена на отношения собственности; контракт должен дополняться неформальными рычагами воздействия.

ЛС на основе финансового участия: Обладают мощными рычагами воздействия на элементы системы; Являются более жёсткими и не всегда адекватно реагируют на изменение внешней среды; Не всякое объединение холдингового типа является логистической системой.

Преимущества ТНК: 1. Размещение производств в странах с 2. 3. 4. 5. дешёвыми ресурсами (экономия на ресурсах); Размещение предприятие в странах с относительно мягким налогообложением; Размещение предприятий в непосредственной близости к рынкам сбыта; Размещение вредных производств или утилизации опасных отходов в странах с мягким экологическим законодательством; Использование трансфертных (внутренних) цен при международных поставках.

Особенности логистики в ТНК: Таможенный контроль на границе (усложнение документооборота и времени); Учет национального законодательства; Различия в транспорте (стандартизация); Разные требования к товарам и упаковке (сертификаты и лицензирование); Необходимость учета языковых и культурных особенностей различных стран.

ЛС на смешанной основе: Совмещают обе системы: Ядро группы – несколько промышленных предприятий; Банк; Субподрядчики – предприятия, входящие в одну технологическую цепочку.

Концепция цепи снабжения: Управление цепью снабжения – это системный подход к управлению всем потоком информации, материалов и услуг от поставщиков сырья через предприятия и склады до конечного потребителя

Особенности управления на основе концепции цепи снабжения: Долгосрочные отношения; Обратный маркетинг (развитие поставщиков); Использование «эффекта домино» ; Задействование К. И. С.

Снабженческая логистика: управление входящими материальными потоками на предприятии с целью обеспечить необходимым количеством сырья, материалов, комплектующих в определённом месте, в определённое время.

Функции снабженческой логистики: Поиск поставщиков; Выбор поставщиков; Заключение договоров; Организация доставки; Складирование; Управление запасами: анализ запасов; определение оптимального уровня запасов; определение графика поставок; определение размера заказываемых партий. Размещение промежуточных складов.

Поиск поставщиков: Маркетинг рынка поставок: находим в СМИ информацию о компаниях-поставщиках; Рекламное объявление в СМИ о желании приобрести товары; Участие в выставках, ярмарках, специализированных организациях (работа с узким кругом компаний).

Выбор поставщиков: цена/качество; скидки: за объём поставок; постоянным партнёрам; за скорую оплату товара. условия оплаты: предоплата, по факту, в кредит; наличный/безналичный расчёт; возможность изменения условий платежа. скорость выполнения заказа: время поставки; точность поставки. сохранность груза; организация доставки: силами самого предприятия; поставщик сам организует поставку; посредники (специализированные фирмы). организация управления складом; расстояние до поставщика: дальнее расстояние (крупные партии, ритмичность заказов), близкое расстояние (небольшие партии).

Специфика современных договоров: Долгосрочный характер договоров: Фиксируют период сотрудничества; Relational contracts. Изменение вида договоров: Гибкие договора; Неполные.

Виды запасов: По функциональному принципу: производственный запас; страховой; спекулятивный запас; производительное складирование. По типу потребности: основные; вспомогательные ; товары для перепродажи.

Виды запасов: По физическим/химическим свойствам: твердые, жидкие, газообразные; нестойкие, опасные, скоропортящиеся; По дальности поставки. По регулярности. По стоимости.

Определение оптимального размера заказа: Предпосылки модели: Есть всего 1 вид материала, годовая потребность в этом материале = М (в натуральных единицах). материал расходуется в производстве равномерно. Цена 1 единицы материала = P (рублей): в эту цену включены транспортные издержки; цена не изменяется в течение периода; не существует скидок за объём заказа.

Определение оптимального размера заказа: Предпосылки модели: Издержки осуществления 1 заказа (независящие от размера заказа) = K. Издержки хранения на складе выражаются в рублях за хранение одной единицы в год и = Z. Хотим найти q* – оптимальный размер заказа.

Определение оптимального размера заказа: Минимизируем суммарные издержки: • Оптимальный размер заказа равен:

АВС-анализ: Группа % от общего количества % от общей наименований запасов стоимости запасов А 10 -15% 70 -90% В 5 -20% 5 -25% С 70 -80% 1 -5%

АВС-анализ: Группа Планирование Пример А Тщательное планирование в зависимости от производственной программы Двигатель, электроника В На основе плана по группе А, но с учетом конкретных условий поставки Корпус, колеса, руль С Исходя из расхода в прошлые периоды Краска, винты, чехлы, коврики

АВС-анализ: 1. Исходные данные: годовая потребность в каждом 2. 3. 4. 5. 6. виде материала, цена каждого материала. Находим стоимость используемого материала в течение года. Стоимость = годовая потребность * цена. Находим суммарную стоимость по всем материалам. Ранжируем материалы в порядке убывания стоимости. Считаем долю стоимости каждого материала в общей стоимости материалов. Вносим корректировку на критичность отдельных видов материалов Выделяем группы А, В, С.

Задача Годовая потребность Цена за единицу 1 250 30, 00 10 75, 00 15 000 2, 50 80 000 12, 00 5 7000, 00 2 000 2, 12 850 65, 00 1 000 0, 02 275 1, 00 17 200 0, 05 220 2, 85 600 1200, 00

XYZ-анализ: X – те виды запасов потребность в которых стабильна, колебания в расходе незначительны, высокая точность прогнозирования отклонения от средней величины потребления 5 -10%. Y – те виды запасов, потребность в которых более менее стабильна, но есть колебания в расходе (сезонного характера и др. факторы), средняя точность прогнозирования (отклонения до 40 -50%). Z – те виды запасов, по которым отсутствует тенденция в потреблении, почти невозможно прогнозировать (более 50%).

АВС и XYZ-анализ: ABC – деление по важности с точки зрения издержек. XYZ – по возможности планирования. X Y Z A AX AY AZ B BX BY BZ C CX CY CZ AX – важная, имеются данные для прогноза, можно использовать Just in time. CY, CZ – практически невозможно планировать (покупаем с избытком). AY, AZ – необходим высокий страховой запас.

Транспортная система: Транспортная система – совокупность узлов системы, каналов движения и транспортных средств. Узлы системы – точки, которые соединяют каналы движения основных видов транспорта (морские и речные порты; терминалы, ж/д станции, аэропорты). Каналы движения – пути, по которым движутся транспортные средства (дороги и пр. ). Узлы и каналы движения – транспортная инфраструктура = государственные инвестиции. Транспортные средства – морские, речные и воздушные суда, поезда, грузовые машины.

Участники транспортного рынка: компании, специализирующиеся на определённом виде транспорта (ж/д и пр. ); компании, специализируются на достаточно крупных грузах; курьерские компании (небольшие грузы, в любую точку мира от дверей до дверей, высокие цены, срочная доставка); ассоциации перевозчиков (выполняющие комплексные перевозки).

Виды транспорта: Железнодорожный; Воздушный; Водный; Автомобильный; Трубопровод.

Трубопровод: Преимущества: высокая эффективная скорость доставки (весь путь на всё время: S/t), непрерывная работа (24 часа); относительно небольшой процент потерь груза; возможность оценки качества груза; относительно низкие текущие издержки доставки. Минусы: высокие инвестиции в оборудование; специфические грузы: нефть, газ; взвеси твёрдых веществ.

Водный транспорт: Преимущества: большая вместимость по объёму и массе; дешёвый вид транспорта; каналы движения – естественные водоёмы. Минусы: ограниченный период навигации; медленный вид транспорта; высокая доля повреждения груза, если нет дополнительной тары (контейнер); сильная зависимость от погодных условий. Грузы: альтернатива трубопроводу; сыпучие грузы (песок, зерно, удобрения); лесоматериалы.

Воздушный транспорт: Преимущества: высокая скорость; высокая сохранность груза; иногда единственный доступный вид транспорта. Минусы: высокие инвестиции в узлы системы; высокая стоимость доставки; зависимость от погодных условий; основное время транспортировки и «подготовительное» время сравнимы. Характеристика грузов: грузы, которым необходима быстрая перевозка; сегодня наблюдается рост авиаперевозок за счёт продуктов, одежды и пр.

Железнодорожный транспорт: Преимущества: возможность перевозки крупных и тяжелых грузов. Минусы: низкая эффективная скорость доставки (много времени формируется состав, стоянка на промежуточных станциях, ожидание разгрузки); трудно использовать низкие тарифы на перевозки при небольших партиях; меньшая сохранность груза при погрузке и разгрузке.

Автомобильный транспорт: Преимущества: доставка «от дверей до дверей» ; возможна перевозка малых грузов. Минусы: более дорогой, чем ж/д транспорт; ограничения на тоннаж для грузовика (ограничения по тоннажу для определённых дорог).

Параметры выбора способа транспортировки: Совокупные издержки доставки: стоимость доставки основным видом транспорта; стоимость довозки; стоимость погрузки/разгрузки; стоимость промежуточного складирования; стоимость страхования груза; стоимость транспортной упаковки груза; стоимость таможенной обработки груза; стоимость экспедирования.

Параметры выбора способа транспортировки: Среднее время доставки (статистика работы предприятия): время основного транспорта; время довозки-подвозки; время погрузки-разгрузки; ожидание на складе.

Параметры выбора способа транспортировки: Отклонение от среднего времени доставки: пробки на дорогах; погодные условия; состояние дороги (поломки транспорта); состояние транспортных средств; человеческий фактор; задержка при таможенной обработке.

Параметры выбора способа транспортировки: Стоимость потерь груза или частичного ущерба: надёжность перевозчика на том или ином маршруте; особенности транспортного средства; стоимость транспортной упаковки.

Сбытовая логистика: Сбытовая логистика – «физическое распределение» (Physical distribution) – доведение товара до конечного потребителя. Термин «распределительный центр» – distribution centre.

Появление центров дистрибуции в крупных компаниях: В регионе несколько сбытовых подразделений, его функции: 1. Продажи (sales): поиск клиента, заключение контрактов. 2. Доставка: в рамках заключения контракта доставка товаров в определённое t, P, Q. 3. Административная (управленческая): организация работы подразделения, бухгалтерский и управленческий учёт, отчётность перед головной компанией.

Появление центров дистрибуции в крупных компаниях: I этап изменений: Происходит централизация некоторых функций: Функций маркетинга – исследования рынка, информация о рынке. II этап: централизация функции доставки. прогноз сбыта; прошлые продажи. III этап: централизация функции управления

Центр дистрибуции: маркетинга и прогноз сбыта; складирование и доставка; управление запасами; управление, как самой единицей, так и подразделениями продаж.

Система «точно вовремя» : Just in time – система организации работы с поставщиками, позволяющая снизить размер хранимых запасов и фактически отказаться от склада сырья и материалов. (узкое определение) Появилась в Японии, сейчас успешно применяется во всем мире. В действительности в основе Ji. T лежит иная философия ведения бизнеса!

Система «точно вовремя» : Нацеленность на выпуск качественной продукции; Постоянное улучшение всех процессов становится основной целью стратегии; Конкуренция часто несет негативный эффект для бизнеса и в ряде случаев должна уступать место кооперации;

Концепция изменчивости Шухарта Управляемая Связана с самим процессом Неуправляемая Возникают из источников вне процесса • Стабилизация процесса • Постоянное улучшение • Улучшение процесса

Требования для существования системы «точно вовремя» : Наличие давних и тесных контактов с одним поставщиком по каждому виду сырья, материалов и комплектующих; Наличие системы детального планирования деятельности предприятия: 1 месяц – точный план 3 месяца – общий план с возможностью корректировок 1 год – примерный план объемов Географическая близость партнеров.

Система «точно вовремя» : Предполагает интеграцию бизнесов партнеров: Ji. T-2 – на предприятии-заказчике на постоянной основе присутствует сотрудник поставщика для: координации совместных действий решения всех возникающих вопросов на месте

Организация управления логистикой: Неформальная организация; Промежуточная организация; Формальная служба логистики; Проектная структура управления; Передача логистики в аутсорсинг.

Неформальная организация управления логистикой: Общий бюджет для логистических подразделений; Общие сэкономленные издержки; Создание комитета; Вменить в обязанность отдельному сотруднику координацию деятельности подразделений. Эта форма применяется: 1. 2. на небольших предприятиях; как начальный этап перед внедрением других форм.

Формальная служба логистики: служба логистики должна находиться на том же уровне, что и другие важнейшие подразделения предприятия; служба логистики должна находиться выше подразделений, которые она должна координировать;

Передача логистики сторонней организации: Заказ отдельных логистических операций. Компания-заказчик должна контактировать с большим количеством других компаний (страховые, экспедиторы и пр. ); Заказ полного комплекса услуг. Заключаем контракт с одной компанией, которая и будет осуществлять доставку, и ответственность за процесс доставки лежит на этой компаниипосреднике.

Преимущества передачи логистики в аутсорсинг: 1) экономия текущих издержек (эффект масштаба, за счёт специализации); 2) экономия на инвестициях (в транспортный парк, в складские помещения, в информационные системы); 3) повышение качества логистических услуг (скорость поставки, точность поставки, надёжность); 4) концентрация на основном бизнесе; 5) часто это единственная возможность выйти на рынок другой страны.

Опасности передачи логистики в аутсорсинг: 1) риск работы с одним партнёром (он может обанкротиться); 2) риск потери контроля над материальными потоками; 3) отсутствие информационной системы (либо не совместимость информационных систем); 4) различие корпоративных культур и традиций управления; 5) компания может не учитывать особенности бизнеса заказчика.