Лк 7 Транспортная документация при международных перевозках грузов

Лк 7. Транспортная документация при международных перевозках грузов

Международная перевозка – перевозка грузов, пассажиров и их багажа между двумя и более государствами, выполняемая на условиях, которые установлены заключёнными этими государствами международными соглашениями.

Транспортные конвенции Основные вопросы международных перевозок решаются в международных соглашениях – транспортных конвенциях, содержащих унифицированные нормы, единообразно определяющие условия международных перевозок. Транспортные конвенции регулируют: требования к перевозочной документации; порядок приёма груза к перевозке и выдаче его в пункте назначения; условия ответственности перевозчика; процедуру предъявления к перевозчику претензий и исков.

Источники права международных перевозок основным источником правового регулирования международных перевозок грузов, пассажиров и их багажа являются международные соглашения. Многие из них охватывают все или несколько видов транспорта (например, Конвенция ООН о международных смешанных перевозках грузов 1980 г. ) большую роль имеют также внутригосударственные акты (в Казахстане – Гражданский кодекс, Воздушный кодекс, Кодекс торгового мореплавания, Устав железнодорожного транспорта, Кодекс внутреннего водного транспорта).

Виды международных перевозок По виду транспорта автомобильные морские железнодорожные воздушные смешанные

1. Международные железнодорожные перевозки

Преимущества и недостатки железнодорожного транспорта Преимущества: широкий спектр возможных грузов; большая грузоподъёмность (пассажировместимость); большая дальность; относительно высокая скорость; сравнительно низкая себестоимость; высокая безопасность доставки грузов. Главный недостаток – ограниченность возможностей развитием путевого хозяйства.

Конвенция о международных перевозках по железной дороге (англ. The Convention concerning International Carriage by Rail ) — многостороннеемеждународное соглашение по вопросаммеждународной железнодорожной пере возки пассажиров и грузов. Условное обозначение Бернской конвенции о международных перевозках по железной дороге КОТИФ происходит от фр. Convention relative aux transports internationaux ferroviairesили сокращённо - COTIF.

Соглашение о международных перевозках (КОТИФ) 1980 г. , учредившее Организацию международного железнодорожного транспорта, является одним из основных договоров по регламентации железнодорожных перевозок. В КОТИФ предусмотрены предельные сроки доставки грузов. Например, общие сроки доставки грузов составляют для грузов большой скоростью 400 км, а для грузов малой скоростью — 300 км в сутки. КОТИФ определяет предельный размер ответственности железных дорог в случае несохранности перевозимых грузов в расчетных единицах МВФ — ≪специальных правах заимствования≫ (51 старый золотой франк на 1 кг веса брутто); убытки, причинённые просрочкой в доставке , возмещаются грузовладельцу в пределах трёхкратных провозных платежей. Казахстан не является участницей КОТИФ, но его положения, связанные с ним инструкции и другие нормативные акты применяются при перевозках казахстанских внешнеторговых грузов в страны Европы и из этих стран в Казахстан.

Международные соглашения (СМГС) Казахстан является участницей Соглашения о международном железнодорожном сообщении (СМГС) 1951 г. (пересмотрено в 1992 г. ). Оно устанавливает прямое международное сообщение для перевозок грузов между железными дорогами Албании, Болгарии, Китая, КНДР, Монголии, Польши, Румынии, России и ряда других стран. Общим коллизионным правилом СМГС является закон железной дороги следования. При разрешении вопросов, не получивших регламентации в СМГС, следует руководствоваться правилами, содержащимися в законодательстве той страны, на железных дорогах которой были выявлены обстоятельства, обусловившие возникновение разрешаемого спора.

Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении, сокращённо СМГС — международное соглашение о прямом грузовом сообщении между станциями, которые открыты для грузовых операций во внутреннем железнодорожном сообщении стран, железные дороги которых участвуют в этом соглашении

Презумпция виновности перевозчика (по СМГС) Железная дорога, принявшая груз к перевозке по накладной СМГС, ответственна за выполнение договора перевозки на всем пути следования груза до выдачи его на станцию назначения. Каждая последующая железная дорога, принимая к перевозке груз вместе с накладной, вступает тем самым в этот договор перевозки и принимает на себя возникающие по нему обязательства. Железная дорога несёт ответственность: за просрочку в доставке груза; за ущерб, возникший вследствие полной или частичной утраты, недостачи массы, повреждения, порчи или снижения качества груза по другим причинам за время с момента принятия груза к перевозке до выдачи его на станции назначения; за последствия утраты по её вине сопроводительных документов. Железная дорога в любом случае её ответственности не должна возмещать убытки в большей сумме, чем при полной утрате груза.

Освобождение от ответственности (по СМГС) Железная дорога освобождается от ответственности за полную или частичную утрату груза, уменьшение массы, повреждение, порчу или снижение по другим причинам качества груза, если они, произошли: вследствие обстоятельств, которые железная дорога не могла предотвратить и устранение которых от неё не зависело; вследствие ненадлежащего качества груза приеме его к перевозке на станции отправления или вследствие особых естественных и физических свойств груза, вызвавших его самовозгорание, поломку, в том числе бой и нарушение герметичности стеклянной, полиэтиленовой и других видов тары и упаковки, ржавчину, внутреннюю порчу или тому подобные последствия; по вине отправителя или получателя или вследствие их требований, в силу которых нельзя возложить вину на железную дорогу;

Освобождение от ответственности (по СМГС) по причинам, связанным с погрузкой или выгрузкой груза, если погрузка или выгрузка производилась отправителем или получателем; вследствие перевозки на открытом подвижном составе грузов, допускаемых к такой перевозке внутренними правилами, действующими на железной дороге отправления; вследствие того, что отправитель или получатель или назначенные ими проводники груза не выполняли соответствующих предписаний, а также вследствие того, что проводники не соответствовали требованиям, предъявляемым этими предписаниями; вследствие отсутствия у груза тары или упаковки, необходимой для его перевозки, из-за чего не была обеспечена сохранность груза при его перевозке на всем пути его следования; вследствие таких недостатков тары или упаковки груза, которые не могли быть обнаружены железной дорогой путем его наружного осмотра приеме груза к перевозке на станции отправления, из-за чего не была обеспечена сохранность груза при перевозке на всем пути его следования;

Освобождение от ответственности (по СМГС) вследствие того, что отправитель сдал к перевозке предметы, не допускаемые к перевозке, под неправильным, неточным или неполным наименованием; вследствие того, что отправитель сдал к перевозке грузы, принимаемые к перевозке на особых условиях, под неправильным, неточным или неполным наименованием или без соблюдения предписанных настоящим Соглашением правил; вследствие убыли массы груза по причине его особых естественных свойств, если эта убыль превышает установленные нормы; вследствие того, что отправитель произвел погрузку груза в непригодный для перевозки данного груза вагон или контейнер, хотя эту непригодность он должен был определить при проверке состояния вагона или контейнера по его виду; вследствие неисполнения или ненадлежащего исполнения таможенных или других административных правил отправителем, получателем или уполномоченным лицом.

Освобождение от ответственности (по СМГС) Железные дороги освобождаются от ответственности: за недостачу массы штучного груза, перевозимого в таре или в обвязке, если груз был выдан получателю при полном количестве мест, в исправной таре или обвязке и при отсутствии внешних признаков доступа к содержимому; за недостачу массы штучного груза, перевозимого без тары или обвязки, если груз был выдан получателю при полном количестве мест и при отсутствии внешних признаков доступа к грузу; за недостачу массы и количества мест груза, если груз, погруженный отправителем в вагон или контейнер, был выдан получателю за исправными пломбами отправителя или станции отправления, а также без внешних признаков доступа к грузу; за полную или частичную утрату съемных и запасных частей, находящихся в запломбированных автомобилях, тракторах и других самоходных машинах, если машины были выданы получателю за исправными пломбами отправителя, наложенными в установленном порядке, а также без повреждения и без внешних признаков доступа.

Порядок возмещения вреда Соглашение подробно регламентирует порядок и размеры возмещения за просрочку в доставке груза, снижения качества груза, а также при полной или частичной утрате груза (ст. 25— 27). Выплата сумм возмещений и штрафов производится в валюте той страны, железная дорога которой производит выплату этих сумм. Претензии и иски по договору перевозки могут быть заявлены в течение 9 месяцев, за исключением претензий и исков о просрочке в доставке груза, для предъявления которых установлен двухмесячный срок.

2. Международные автомобильные перевозки

Особенности автомобильных перевозок Преимущества : маневренность, доставка грузов «от двери до двери» ; срочность и регулярность доставки; доставка может быть организована по системе «just in time» (точно в срок); упаковка (требуется в меньших объемах или не требуется вовсе); высокая валютная эффективность перевозок.

Соглашения и конвенции ЕЭК ООН в области автотранспорта: Соглашения/конвенции 1. Европейское соглашение о международных автомагистралях (СМА), 1975 года Прямой эффект от присоединения Гармонизация стандартов в сфере строительства, реконструкции и эксплуатации автомобильных дорог, расширение сетей категории «Е» , в т. ч. автомагистралей и скоростных дорог Достижение целей транспортной политики Интеграция в европейскую транспортную систему, улучшение дорожных условий для внутренних и международных перевозок, интеграция в систему перевозок грузов между Европой и Азией

Соглашения и конвенции ЕЭК ООН в области автотранспорта: Соглашения/конвенции 2. Конвенция о дорожном движении, 1968 года 3. Конвенция о дорожных знаках и сигналах, 1968 года 4. Европейское соглашение 1971 года, дополняющее Конвенцию о дорожном движении 5. Европейское соглашение 1971 г. , дополняющее Конвенцию о дорожных знаках и сигналах 6. Протокол о разметке дорог к Европейскому соглашению, дополняющему Конвенцию о дорожных знаках и сигналах (1973 г. ) Прямой эффект от присоединения Достижение целей транспортной политики Введение единых правил дорожного движения, единообразия дорожных знаков, сигналов, и обозначений и разметки дорог. Гармонизация стандартов в сфере автомобильных регистрационных номеров и знаков, а также в сфере выдачи водительских удостоверений. Повышение безопасности дорожного движения, а также развитие рынка внутренних и международных перевозок пассажиров и грузов

Соглашения и конвенции ЕЭК ООН в области автотранспорта: Соглашения/конвенции 7. Соглашение о принятии единообразных условий официального утверждения предметов оборудования и частей механических транспортных средств, 1958 года 8. Cоглашение о принятии единообразных условий для периодических технических осмотров колесных транспортных средств и взаимном признании таких осмотров, 1997 года 9. Соглашение о введении глобальных технических правил для колесных транспортных средств, предметов оборудования и час-тей, которые могут быть установ-лены и /или использованы на колесных транспортных средствах, 1998 года Прямой эффект от присоединения Достижение целей транспортной политики - Гармонизация требований к внешним световым приборам механических транспортных средств, к тормозам, внешнему и внутреннему оборудованию и т. д. ; - устранение повторных официальных испытаний и утверждений транспортных средств; - введение единых правил технических осмотров и признание результатов таких осмотров Снижение барьеров на рынке автомобильных перевозок и повышение их эффективности. Повышение безопасности дорожного движения. Унификация стандартов в сфере автомобильной промышленности.

Соглашения и конвенции ЕЭК ООН в области автотранспорта: Соглашения/конвенции Прямой эффект от присоединения Достижение целей транспортной политики 10. Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР), 1970 года - внедрение в национальную практику общепринятых норм и обычаев, касающихся договора перевозки, а также ответственности перевозчика; - Гармонизация требований к водителям транспортных средств, к режиму их труда и отдыха. Развитие цивилизованного рынка автотранспортных услуг, повышение конкурентоспособности автомобильного транспорта, повышение эффективности автомобильных перевозок, повышение безопасности дорожного движения 11. Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) , 1956 года 12. Протокол к КДПГ, 1978 года 13. Конвенция о договоре международной автомобильной перевозки пассажиров и багажа (КАПП), 1973 года 14. Протокол к КАПП, 1973 года

Соглашения и конвенции ЕЭК ООН в области автотранспорта: Соглашения/конвенции Прямой эффект от присоединения Достижение целей транспортной политики 18. Таможенная Конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП, 1975 г. - сокращение продолжительности и видов контроля на границах, - развитие системы международных гарантий Общее развитие международных, включая транзитные перевозок. Развитие контейнерных перевозок. Обеспечение таможенной безопасности при международных перевозках грузов 20. Таможенная конвенция, касающаяся контейнеров, 1972 г. 21. Европейская конвенция о таможенном режиме, применяемая к поддонам, используемым в международных перевозках , 1960 года 22. Международная конвенция о согласовании условий проведении контроля грузов на границах, 1982 года 23. Конвенция о таможенном режиме, применяемом к контейнерам, переданным в пул и используемым для международных перевозок 1994 года

Соглашения и конвенции ЕЭК ООН в области автотранспорта: Соглашения/конвенции 15. Конвенция о таможенных льготах для туристов, 1954 года Прямой эффект от присоединения - упрощение процедур международного туризма; 16. Дополнительный протокол к - гармонизация Конвенции о таможенных льготах для туристов, 1954 года требований и процедур, включая 17. Таможенная конвенция о беспошлинный режим временном ввозе частных дорожных перевозочных при пересечении средств, 1954 года границы, в т. ч. при временном ввозе 19. Таможенная конвенция, транспортных средств; касающаяся временного ввоза - введение единой дорожных транспортных таможенной талонной средств, служащих для книжки (Carnet de коммерческих целей, 1956 года passage) Достижение целей транспортной политики Развитие международного туризма, рост объемов перевозок пассажиров и грузов, снижение затрат перевозчиков и потерь времени на границах. Общее развитие международных, включая транзитные перевозки

Соглашения и конвенции ЕЭК ООН в области автотранспорта: Соглашения/конвенции 24. Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов, 1957 года 25. Протокол о внесении поправок в статью 1 а), статью 14 (1) и статью 14 (3) (b) Европейского соглашения 1957 года о международной дорожной перевозке опасных грузов, 1993 года Прямой эффект от присоединения Гармонизация требований и правил при перевозке опасных грузов автомобильным транспортом, унификация перечня опасных грузов Достижение целей транспортной политики Повышение безопасности перевозок и транспортной безопасности, Повышение эффективности перевозок за счет унификации перечня опасных грузов и технических требований к их перевозке

Соглашения и конвенции ЕЭК ООН в области автотранспорта: Соглашения/конвенции 26. Соглашение о перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок (СПС), 1970 года Прямой эффект от присоединения Достижение целей транспортной политики Гармонизация требований и правил при перевозке скоропортящихся грузов, температурных режимов и др. Унификация порядка и процедур проверки транспортных средств. Унификация отличительных знаков на специализированные транспортные средства. Развитие рынка перевозок скоропортящихся грузов и повышение их сохранности

Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенция МДП 1975 г. ) международное соглашение, принятое в 1975 г. под эгидой Европейской экономической комиссии ООН. Целью Конвенции является создание системы транспортировки грузов, упрощающей процедуры оформления грузов при пересечении им границ.

Географическая зона действия Таможенной конвенции МДП 1975 г.

Книжка МДП (Carnet TIR) – международный таможенный документ, который представляет собой краеугольный камень всей транзитной системы и подтверждает то, что в отношении перевозимых по процедуре МДП товаров существует международная гарантия. На сегодняшний день Международный союз автомобильного транспорта (МСАТ) - единственная международная организация, которая получила (под контролем Исполнительного совета МДП) право на централизованное изготовление и распространение книжек МДП среди национальных гарантийных объединений в соответствии с договорными обязательствами, утвержденными Административным комитетом МДП.

Союз международных автомобильных перевозчиков Республики Казахстан (Каз. АТО) действительный член Международного Союза Автомобильного Транспорта (МСАТ) с 1995 года, коллективный член Международной Академии Транспорта с 2002 года, ассоциированный член Координационного транспортного совещания министров транспорта государств-участников СНГ. ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ КАЗАТО: Развитие международных автомобильных перевозок на условиях Таможенной Конвенции МДП 1975 г. Реализация комплекса мер по допуску отечественных перевозчиков к системе МДП. Обеспечение перевозчиков книжками МДП, товарно-транспортными накладными, страховыми и иными документами для выполнения международных автомобильных перевозок. Контроль за правильностью проведения операций по системе МДП отечественными перевозчиками, а также предъявление финансовых претензий иностранным операторам, допустившим нарушения таможенного режима на территории Республики Казахстан. Выполнение функций, гарантирующей ассоциации по уплате ввозных или вывозных пошлин и сборов, которые могут причитаться при обнаружении нарушений в связи с операциями МДП. Оказание услуг перевозчикам, связанных с выполнением международных автомобильных перевозок. Обеспечение эксплуатации системы SAFETIR на территории Республики Казахстан. Защита прав и законных интересов национальных перевозчиков во всех структурах и организациях.

4. Международные воздушные перевозки

Характеристика воздушных перевозок В отличие от других видов транспорта в перевозках на воздушном транспорте первое место занимают пассажиры. Воздушный транспорт широко используется для перевозки срочных, скоропортящихся ценных и других грузов, багажа и почты. Преимущества: высокая скорость движения пассажиров и грузов; сокращение пути, что оказывает существенное влияние на экономию времени по доставке пассажиров и грузов; быстрота организации воздушного сообщения; высокая маневренность и приспособляемость авиатранспорта к различным объектам перевозок, к их сезонным колебаниям.

Нормы международных соглашений и национального законодательства Варшавская Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок 1929 г. (дополнена Гаагским протоколом 1955 г. ); Чикагская Конвенция о Международной гражданской авиации 1944 г. ; Хельсинский Договор по открытому небу 1992 г. ; Монреальская Конвенция для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок 1999 г. (Российская Федерация не участвует ); двусторонние договоры; национальное законодательство (например, Воздушный кодекс РК).

Случаи ответственности перевозчика Перевозчик несёт ответственность за вред в случаях: смерти, ранения или любого другого телесного повреждения пассажира, если несчастный случай произошел на борту воздушного судна или во время посадки и высадки; уничтожения, потери или повреждения зарегистрированного багажа или груза, если происшествие, причинившее вред, произошло во время воздушной перевозки; опоздания при воздушной перевозке пассажиров, багажа или товаров.

Освобождение от ответственности Перевозчик не несет ответственности, если он докажет, что им и поставленными им лицами были приняты все необходимые меры к тому, чтобы избежать вреда или что им было невозможно их принять. В случае если перевозчик докажет, что вина лица, потерпевшего вред, была причиной вреда или содействовала ему, суд может, согласно постановлению своего собственного закона, устранить или ограничить ответственность перевозчика.

Пределы ответственности перевозчика (по Варшавской Конвенции) При перевозке пассажиров – до 250 000 франков в отношении каждого пассажира. При перевозке зарегистрированного багажа и товаров – до 250 франков с килограмма. В отношении предметов, оставляемых пассажиром при себе – до 5 000 франков с пассажира. 1 франк = 65, 5 миллиграммов золота 900 пробы.

5. Международные морские перевозки

Виды международных морских перевозок Виды морской перевозки Трамповое судоходство Линейное судоходство

Виды международных морских перевозок Трамповое судоходство – форма, при которой работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания, портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, а цена перевозки устанавливается по соглашению сторон. Линейное судоходство – форма регулирования судоходства, обслуживающая направление перевозок с устойчивым пассажиро– и грузопотоками и предусматривающая организацию движения закрепленных за линией судов по расписанию с оплатой по тарифу. Характерным признаком линии является постоянство оборота судов на основании существующего расписания.

Коносамент — документ, выдаваемый перевозчиком или фактическим перевозчиком владельцу отправляемого морем груза в удостоверение факта принятия его к перевозке и обязательства передать в порту назначения грузополучателю.

Коносамент С правовой точки зрения коносамент является: официальной квитанцией судовладельца (перевозчика), подтверждающей, что груз, который предположительно находится в указанном виде, количестве и состоянии, отправлен в указанное место назначения на конкретном судне или, по крайней мере, получен под охрану судовладельца (перевозчика) для цели отправки; меморандумом договора перевозки, повторяющим в деталях условия договора, который заключается фактически до подписания коносамента; товарораспорядительным документом на груз (товар), позволяющим покупателю распорядиться им путем передаточной надписи и предоставления коносамента.

Порядок выдачи коносамента Порядок выдачи коносаментов и требования к их содержанию изложены в Международной конвенции для унификации некоторых правил, касающихся коносаментов 1924 г. (правила Гаага — Висби), Конвенции ООН о морской перевозке грузов 1978 г. и в национальных законодательных актах. Например, согласно ст. 144 КТМ РФ 1999 г. в коносамент должны быть включены следующие данные: наименование перевозчика и место его нахождения; наименование порта погрузки согласно договору морской перевозки груза и дата приема груза перевозчиком в порту погрузки; наименование отправителя и место его нахождения, наименование порта выгрузки согласно договору морской перевозки груза; наименование получателя, если он указан отправителем; наименование груза, внешнее состояние его и упаковки; фрахт в размере, подлежащем уплате получателем, или иное указание на то, что фрахт должен уплачиваться им; время и место выдачи коносамента; число оригиналов коносамента, если их больше чем один; подписи перевозчика или действующего от его имени лица. По соглашению сторон в коносамент могут быть включены иные данные и оговорки.

Виды коносамента По способу обозначения лица, имеющего право требовать выдачи груза именной коносамент на имя определенного получателя ордерный коносамент по приказу отправителя или получателя на предъявителя

Передача коносамента Коносамент передается с соблюдением следующих правил: именной коносамент может передаваться по именным передаточным надписям или в иной форме в соответствии с правилами, установленными для уступки требования; ордерный коносамент — по именным или бланковым передаточным надписям; коносамент на предъявителя может передаваться посредством простого вручения.

Чартер является документом, удостоверяющим наличие и содержание договора фрахтования, заключаемого между фрахтовщиком или фрахтователем, и рассчитан на перевозку крупных партий грузов, прежде всего массовых. При перевозках по чартеру предоставляется все судно, часть или определенное его помещение.

Виды чартеров В зависимости от сложившихся условий перевозки различных родов грузов и отдельных направлений применяются определенные формы стандартных чартеров. В международном торговом мореплавании обычно используются типовые формы чартеров, разработанные, одобренные либо рекомендованные Балтийской и международной морской организацией (БИМКО), Международной палатой судоходства (МПС), национальными палатами судоходств. В настоящее время существует несколько проформ чартеров, которые определяют взаимоотношения сторон (фрахтовщика и фрахтователя, перевозчика и грузовладельца) при перевозке грузов в международном торговом мореплавании: рейсовый чартер, букингнот, тайм-чартер, димайз-чартер и т. д.

Содержание чартера Содержание чартеров существенно отличается, но в любом случае в них отражаются следующие вопросы: наименование судовладельца и фрахтователя; название и краткая характеристика судна и груза; сталийное время; порт и время погрузки; канцелирование, демередж и т. д. Практически все чартеры состоят из основной (стандартной) части и «аддендумов» . В последних закрепляются особые условия фрахтования судов и перевозки грузов.

Пределы ответственности Перевозчик отвечает за ущерб, причиненный в результате смерти пассажира или нанесения ему телесного повреждения, а также в результате утраты или повреждения багажа, если происшествие, вследствие которого был причинен ущерб, произошло во время перевозки и явилось следствием вины или небрежности перевозчика, его служащих или агентов, действовавших в пределах своих служебных обязанностей. Бремя доказывания того, что происшествие, вследствие которого был причинен ущерб, произошло во время перевозки, а также бремя доказывания размера ущерба возлагается на истца, кроме случаев, когда вина перевозчика презюмируется: кораблекрушение, столкновение, посадка на мель, взрыв или пожар, недостатки судна.

Пределы ответственности В случае смерти пассажира или причинения ему телесного повреждения – до 700 000 франков в отношении перевозки в целом. За утрату или повреждение каютного багажа – до 12 500 франков на пассажира в отношении перевозки в целом. За утрату или повреждение автомашин, включая весь багаж, перевозимый в машине или на ней – до 50 000 франков за автомашину в отношении перевозки в целом. В иных случаях утраты или повреждения багажа – до 18 000 франков на пассажира в отношении перевозки в целом.

Литература 1. 2. 3. 4. 5. Гетьман-Павлова И. В. Международное частное право: Учебник. – М. , 2005. Иншакова А. О. Международное частное право: Учебнометодическое пособие. – Волгоград, 2002. Международное частное право: Учебник / Л. П. Ануфриева, К. А. Бекяшев, Г. К. Дмитриева и др. ; Отв. ред. Г. К. Дмитриева. — М. , 2004. Рузакова О. А. Международное частное право / Московская финансово-промышленная академия. – М. , 2005. Фетюхин М. И. Международное частное право: Учебнометодическое пособие. – Волгоград, 2000.