Лесосибирский филиал краевого государственного бюджетного профессионального образовательного учреждения «Красноярский строительный техникум» Профессия: 23. 01. 07. Машинист крана (крановщик) ПМ. 01 «Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта» Отечественные дизельныe двигатели Преподаватель: Лесниченко Григорий Иванович Лесосибирск-2017
Основные типы автомобилей с дизельными двигателями. В мировом автомобильном парке дизельный двигатель стал основным силовым агрегатом для автомобилей большой и средней грузоподъемности. Широко его используют также на грузовых автомобилях малой грузоподъемности и автобусах. Большое распространение дизельных двигателей объясняется многими причинами. Главное их преимущество заключается в большей топливной экономичности по сравнению с автомобилями, имеющими карбюраторные двигатели. Важнейшим показателем топливной экономичности является удельный расход топлива, который у дизельных двигателей меньше, чем у карбюраторных, на 18 - 20%. Практически при эксплуатации автомобилей с дизельными двигателями в различных дорожных условиях их топливная экономичность по сравнению с равными по грузоподъемности автомобилями с карбюраторными двигателями в ряде случаев достигает 35 - 40%. Для грузовых автомобилей с дизельными двигателями выпускают двух- и трехосные шасси. В связи с экономической целесообразностью повышения грузоподъемности автомобилей при соблюдении установленных норм нагрузки на ось все увеличивается доля выпускаемых трехосных автомобилей.
УАЗ 23632 Pickup 2017 г. в. Комплектация: Комфорт комплект: L 7 GMD 21 Регулятор тормозных сил; Облицовка радиатора с хромированными вставками; Передний бампер ( с креплением на кузове ), молдинги в цвет кузова; Шины 225/75 R 16; Локеры передних колес (подкрылки); EBD (электронная система распределения тормозных усилий); Сигнализация с дистанционным управлением центральным замком; Ручки открывания дверей в цвет кузова; Блок-фары с ДХО на светодиодах; Колпаки передних и задних колес; Противотуманные фары; Атермальные стекла (зеленые), заднее стекло прозрачное; Грузовая платформа бортовая; Подушка безопасности водителя; Тент и дуги тента грузовой платформы; Аудиоподготовка (жгуты проводов для магнитолы и динамиков в дверях); Ремни безопасности; 2 Din USB-MP 3 радио, 2 динамика в дверях, антенна; Стальные диски 16"; ABS (Антиблокировочная система тормозов); Иммобилайзер; — Противотуманные фары — Магнитола MP 3 — ABS
УАЗ 3163 Patriot 2016 г. в. Комплектация: Камера заднего вида, Парктроник, Навигационная система, Усилитель руля, сигнализация, Центральный замок, Легкосплавные диски 12, Антиблокировочная система (ABS), Бортовой компьютер, Подогрев руля, Система курсовой стабилизации (ESP), кондиционер, Регулировка руля: в одной плоскости, Люк на крыше, Иммобилайзер, Тонированные стекла, Регулировка сиденья водителя: электрорегулировка, Стеклоподъемники: электро передние — Парктроник — Навигационная система — Охранная сигнализация — Легкосплавные (литые) диски — ABS — Бортовой компьютер — Климат-контроль — Люк — Иммобилайзер
Преимущества и недостатки. Преимущества Мощность КПД современных дизелей составляет 40 -45 %, а некоторых образцов – 50%. Несомненным плюсом таких двигателей являются низкие требования к качеству топлива, что позволяет использовать не самые дорогие нефтяные продукты для работы механизма. При использовании дизелей в автомобилях, такой двигатель дает высокий вращающийся момент, при низких оборотах самого механизма, что делает авто комфортным в движении. Благодаря этому данный тип движка и популярен в промышленных автомобилях, где ценится мощь механизма. Дизельные двигатели имеют гораздо меньшую вероятность возгорания, благодаря нелетучему топливу, что делает их максимально безопасными при эксплуатации. Именно дизельные двигатели стали залогом для прогресса военной
Преимущества и недостатки Недостатки у дизеля заключаются в топливе, которое имеет свойство застаиваться в зимнее время, и выводит механизм из строя. Плюс ко всему, дизельные двигатели делают слишком много вредных выбросов в атмосферу, что и стало причиной борьбы экологов с данным типом механизма. Само изготовление дизельного двигателя обходится производителям дороже, чем бензинового, что заметно отображается на бюджетных затратах производства. Эти основные моменты и послужили причиной того, что количество дизельных двигателей в мировом машиностроительстве будет уменьшаться и, с большой долей вероятности, ограничится лишь промышленным автопромом, где дизель является незаменимым агрегатом. Но, именно дизель оставил глубокий след в процессе создания автопромышленности, как таковой, и всегда будет оставаться важнейшим прорывом в мировой автомобильной инженерии.
Дизельный двигатель – история и развитие Дизельный двигатель постепенно теряется на фоне современных разработок в мировом автопроме, сдавая позиции перед многочисленными запретами и ограничениями. А ведь именно дизельный двигатель стал настоящим прорывом в автомобильной промышленности, и заслуживает того, дабы мы еще раз вспомнили старого друга, благодаря которому огромные расстояния перестали быть проблемой для человечества
История создания дизельного двигателя Дизельный двигатель – это уникальный механизм, направленный на получение энергии внутреннего сгорания. Спектр используемого топлива для дизелей очень широк, и включает в себя даже растительные варианты горючего (масла и жир). Предпосылкой для создания дизельного двигателя стала идея цикла Карно (1824 г. ), которая заключалась в процессе теплообмена с максимальным КПД на выходе. Более современный вид эта идея получила в 1890 году, когда знаменитый Рудольф Дизель создал практический образец реализации цикла Карно, а в 1892 году, он уже получил патент на создание данного вида двигателя. Первый действующий образец движка был создан Дизелем в начале 1897 года, а в конце января он уже подвергся испытаниям.
В 1898 году, в Петербурге также был сконструирован двигатель, который по своему принципу был полностью схож с дизельным. В России данный тип механизма получил название «Тринклер-мотор» , который по своим характеристикам, согласно испытаниям, был гораздо более совершенным, чем немецкий аналог. Преимуществом «Тринклер-мотора» стало использование гидравлики, которая значительно улучшала показатели по сравнению с воздушным компрессором. Плюс, сама конструкция была в разы проще и надежнее немецкой. В двадцатых годах 20 -го века, немецкий ученый Роберт Бош провел еще одно усовершенствование топливного насоса высокого давления, а также создал уникальную конструкцию бескомпрессорной конструкции. С тех пор, дизельные двигатели начали получать массовое распространение, и использоваться в общественном транспорте и железной дороге, а 50 -60 -е годы, дизельные двигатели массово используются при сборке обычных пассажирских автомобилей.
Принцип работы дизельных двигателей. Существуют два варианта работы дизелей: Двухтактный цикл; Четырехтактный цикл. Наиболее популярен четырехтактный цикл работы дизельных двигателей: впуск (поступления воздуха в цилиндр), сжатие (в цилиндре сжимается воздух), рабочий ход (процесс сгорания топлива в цилиндре), выпуск (выход отработанных газов из цилиндра). Данный цикл является бесконечным, и постоянно повторяется с механической точностью в процессе работы двигателя. Двухтактный цикл работы двигателя отличается укороченными процессами, где газообмен осуществляется в продувке, едином процессе работы механизма. Такие двигатели применяются в морских судах и железнодорожном транспорте. Двухтактные двигатели строятся исключительно с неразделенными камерами сгорания.
ДВИГАТЕЛЬ ЯМЗ 238: ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЯМЗ-238. Этот двигатель стал «сердцем» многих тысяч знакомых всем и каждому грузовых автомобилей «МАЗ» , «Кр. АЗ» , «Урал» ; тракторов «Кировец» и «ЧТЗ» ; комбайнов «Дон» и «Полесье» . А также большого количества всевозможной узкоспециализированной техники, катеров, дизельных электростанций. ЯМЗ-238 чрезвычайно надёжен и неприхотлив в эксплуатации, что и обеспечило ему «карьеру долгожителя» : запущенный в серию в начале 60 -х годов мотор продолжает сходить с конвейера Ярославского моторного завода и сегодня. Несмотря на то, что в ассортименте завода появилось немало более современных его «преемников»
В наше время ЯМЗ сохранил функцию предприятия полного цикла: со своими литейным, кузнечным прессовым, термическим, сварочным, гальваническим, покрасочным, метизным, механосборочным, сборочно-испытательным, инструментальным, ремонтным производством. С энергохозяйством, транспортно-складскими службами, развитой сетью пунктов сбыта и сервисного обслуживания, с цехами малого станкостроения и нестандартного оборудования. ЯМЗ входит в холдинг «Группа ГАЗ» .
Технические характеристики двигателя ЯМЗ-238 Год 2015 й. На фото – двигатели ЯМЗ-238/Евро 2 Турбо ЯМЗ-238 представляет собой четырёхтактный восьмицилиндровый дизельный двигатель, с классическим V-образным расположением цилиндров, с непосредственным впрыском топлива, воспламенением от сжатия и жидкостным охлаждением. Выпускается как в обычных «атмосферных» , так и в турбированных версиях.
Устройство и компоновка основных элементов двигателей ЯМЗ-238 Восемь цилиндров ЯМЗ-238 расположены в два ряда, по V-образной схеме, под углом в 90 градусов. Впуск топливной смеси и выпуск отработанных газов обеспечивают 16 клапанов. Блок цилиндров, картер, головка цилиндров Основанием для монтажа всех узлов и деталей служит блок цилиндров, который отлит из низко-легированного серого чугуна. В приливах-бобышках на стенах блока предусмотрена система масляных каналов, подводящих смазку к подшипникам распределительного и коленчатого валов; к масляному фильтру и к жидкостно/масляному теплообменнику. Вокруг каждого цилиндрового гнезда образован замкнутый силовой пояс стенками водяной рубашки. Вместе со специальными рёбрами, силовой пояс скрепляет вместе верхнюю и нижнюю плиты (части блока цилиндров), придаёт всей конструкции нужную степень жёсткости. В поперечных стенках блока располагаются пять гнёзд с вкладышами под коренные шейки коленвала. А также пять расточек с бронзовыми втулками, в которых вращается распределительный вал.
Топливоподкачивающий насос ЯМЗ-23. а — всасывание, б — нагнетание; 1 — эксцентрик кулачкового вала насоса высокого давления, 2 — ролик толкателя, 3— поршень толкателя, 4, 7, 9, 11 — пружины, 5 — шток, 6 — впускной клапан, 8—дренажный канал, 10 —поршень насоса, 12— нагнетательный клапан, 13—ручной насос; А — из топливного бака, Б — к фильтру тонкой очистки.
Сцепление автомобиля МАЗ-54227. 1 — отжимная пружина; 2 — шток; 3 — кольцо. 4 — планка; 5 — оттяжной рычаг; б — вилка оттяжного рычага; 7 — регулировочная гайка; 8 — опорная пластина; 9 — стопорная пластина; 10—пружина оттяжного рычага; 11—муфта выключения сцепления с подшипником; 12 — шланг подачи смазки к муфте выключения сцепления; 13 — вилка; 14 — упорное кольцо оттяжных рычагов; 15 — вал вилки выключения сцепления; 16 — рычаг; 17 — палец; 18 — крышка люка картера сцепления; 19 — кожух сцепления; 20 — нажимная пружина; 21 теплоизоляционная прокладка пружины; 22 — нажимный диск; 23—крышка люка картера маховика; 24 –маховик; 25 — ведомые диски; 26—средний ведущий диск; 27 — упорный штифт; 28 — диск гасителя крутильных колебаний; 29 — фрикционные кольца гасителя; пружина гасителя; А — минимальный ход муфты выключения сцепления
Привод выключения сцепления: /, 22— валики; 2, 11, 20, 25— вилки; 3. 13, 24 — гайки; 4, 7, 14 — тяги; 5 — педаль; 6 — промежуточный двуплечий рычаг; 8—оттяжная пружина; 9 — задний кронштейн; 10 и 12— рычаги; 15 и 1 б—шланги; 17 — клапан усилителя сцепления; 18 — регулировочная гайка; 19 — шток клапана; 21—двуплечий рычаг выключения сцепления; 23 — болт; 26 — шток рабочего цилиндра; 27 — рабочий цилиндр
Установка регулятора тормозных сил: 1—кронштейн регулятора; 2 -регулятор; 3—рычаг; 4—штанга упругого элемента; 5—упругий элемент 6—соединительная штанга; 7—компенсатор; 8—средний мост; 9—-задний мост
Автоматический регулятор тормозных сил: /—вывод к крану аварийного растормаживания; //—вывод к ускорительному клапану; ///—атмосферный вывод; 1—трубка; 2, 7—уплотнительные кольца; 3—нижний корпус: 4. 17 - клапаны: 5 -вал; 6, 15—упорные кольца; 8—пружина диафрагмы; 9—шайба диафрагмы; 10—вставка; 11—ребра поршня; 12—манжета; 13—тарелка пружины клапана; 14—верхний корпус; 16— пружина; 18. 24 -поршни; 19—толкатель; 20—рычаг; 21—диафрагма; 22—направляющая; 23—шаровая пята: 25— направляющий колпачок
Передний мост 1 - грязеотражатель; 2 - нижняя крышка картера редуктора; 3 - подшипники ведущей шестерни; 4 - корпус дифференциала; 5 - пробка сливного отверстия; 6 - пробка заливного и контрольного отверстия; 7 - подшипник корпуса внутреннего шарнира ; 8 - сальник; 9 – корпус внутреннего шарнира привода колес; 10 -пружинная шайба; 11 – стопорное кольцо; 12 – крышка подшипника; 13 – регулировочная гайка; 14 – подшипник коробки дифференциала; 15 – крышка подшипника; 16 – болт сцепления крышки; 17 – опорная шайба; 18 – шестерня полуосей; 19 – сателлит; 20 – картер редуктора; 21 – сапун; 22 – кронштейн крепления переднего моста; 23 – ось сателлитов; 24 – регулировочное кольцо ; 25 – ведущая шестерня; 26 – распорная втулка подшипников; 27 – сальник ведущей шестерни; 28 – фланец.
Проверка схождения передних колес: 1 -линейка; 2 – отвесы; 3 – шкала линейки; 4 -движок линейки
Использованная литература. 1. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Учебник/ Ю. И. Боровских, Ю. В. Буралев, К. А. Морозов, В. М. Никифоров – М. : Высшая школа; Издательский центр «Академия» , 1997 г. 2. Автомобили КАМАЗ: Техническое обслуживание и ремонт/ В. Н. Барун, Р. А. Азаматов, Е. А. Машков и др. – М. : Транспорт, 1987 г. 3. В. И. Карагодин, С. К. Шестопалов. Устройство и техническое обслуживание грузовых автомобилей. – М. : Транспорт, 1994 г. 4. Устройство и ремонт автомобилей. Учебник/ Н. Д. Морозов, Г. В. Горев – М. : Высшая школа, 1972 г. 5. Б. А. Титунин, Н. Г. Старостин. Ремонт автомобилей КАМАЗ – Л. : Агромпромиздат, 1987 г. 6. А. А. Лудченко, И. П. Сова. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. – К. : Вища школа, 1983 г. ИНТЕРНЕТ-Источник: https: //tractorreview. ru/dvigateli/yamz/dvigatel-yamz 238 -tehnicheskie-harakteristiki. html
Скачать презентацию Лесосибирский филиал краевого государственного бюджетного профессионального образовательного учреждения
71b771bedbf8125f1f93927c66fcb675.ppt