Лекция по дисциплине «Городской транспортный комплекс» Кандидат

Описание презентации Лекция по дисциплине «Городской транспортный комплекс» Кандидат по слайдам

Лекция по дисциплине «Городской транспортный комплекс» Кандидат технических наук,  доцент САВИНОВСКИХ Андрей ГеннадьевичЛекция по дисциплине «Городской транспортный комплекс» Кандидат технических наук, доцент САВИНОВСКИХ Андрей Геннадьевич

СРОК ОБУЧЕНИЯ: 4 года, 6 месяцев ФОРМА ОБУЧЕНИЯ: заочная Объем дисциплины и виды учебнойСРОК ОБУЧЕНИЯ: 4 года, 6 месяцев ФОРМА ОБУЧЕНИЯ: заочная Объем дисциплины и виды учебной работы Вид учебной деятельности Всего час. /зач. ед. , форма контроля Количество семестров Контактная работа обучающихся с преподавателем: 8 1 В том числе: Лекции 4 Практические занятия (ПЗ) 4 Лабораторные работы (ЛР) — Курсовое проектирование/ курсовая работа — Самостоятельная работа 100 Вид промежуточной аттестации по семестру Зачет с оценкой 2 сем. Общая трудоемкость 108/

 Наименование тем (разделов) дисциплины Контактная работа обучающихся с преподавателем Самостоятел ьная работа Всего Наименование тем (разделов) дисциплины Контактная работа обучающихся с преподавателем Самостоятел ьная работа Всего час. Лекции Практические занятия Тема 1 Классификация, функции и зонирование территорий городов 0, 5 12 13 Тема 2 Улично-дорожная сеть и транспортная система города 0, 5 12 13 Тема 3 Развитие транспорта в городах 0, 5 12 13 Тема 4 Комплексные транспортные схемы городов, требования к системе городского транспорта 0, 5 12 13 Тема 5 Обследование пассажиропотоков в городах и расчет транспортных корреспонденций 0, 5 12 13 Тема 6 Проектирование транспортной сети и маршрутных схем 0, 5 12 13 Тема 7 Подвижность населения, определение потребности в подвижном составе 0, 5 1 14 15, 5 Тема 8 Автотранспортные предприятия 0, 5 1 14 15, 5 Всего 4 6 100 106 Переаттестация — Зачет с оценкой 2 Итого

Введение  Содержание темы:  Место и роль систем городского транспорта в общей транспортнойВведение Содержание темы: Место и роль систем городского транспорта в общей транспортной системе России. Основные направления и перспективы развития транспорта. Создание комплексных транспортных схем в городах России. Предмет, задачи и структура курса, его значение для инженеров-менеджеров автомобильного транспорта. Связь курса с другими дисциплинами учебного плана специальности. Методика изучения курса и использования полученных знаний в практической деятельности специалиста.

Тема 1 Классификация, функции и зонирование территорий городов Содержание темы:  Рост городов. ПоявлениеТема 1 Классификация, функции и зонирование территорий городов Содержание темы: Рост городов. Появление мегаполисов и агломераций. Развитие городов в России. Классификация городов по величине и роли в географическом разделении труда. Развитие функциональной структуры и зрелость городов. Функциональное зонирование территорий городов, особенности зонирования исторических мест. Транспортно-экологическое зонирование.

Тема 2. Улично-дорожная сеть и транспортная система города Содержание темы:  Общие характеристики, Тема 2. Улично-дорожная сеть и транспортная система города Содержание темы: Общие характеристики, показатели и категории улично-дорожной сети городов. Назначение, скорость и интенсивность движения. Категории дорог, уличные и внеуличные пути сообщения. Принципиальные схемы путей сообщения в городах и их анализ. Преимущества и недостатки с точки зрения организации движения транспорта. Показатели прямолинейности и плотности улично-дорожной сети. Загруженность центрального транспортного узла.

Тема 3. Развитие транспорта в городах Содержание темы:  Общая характеристика и виды городскогоТема 3. Развитие транспорта в городах Содержание темы: Общая характеристика и виды городского транспорта — автомобильный, рельсовый, троллейбусный, водный, воздушный, монорельсовый. Критерии оценки качества дорожного движения — временные, стоимостные, экологические, комфортабельность и безопасность. Затраты времени населения на передвижение — основной критерий транспортной системы. Развитие скоростных транспортных систем.

Тема 4.  Комплексные транспортные схемы городов,  требования к системе городского транспорта СодержаниеТема 4. Комплексные транспортные схемы городов, требования к системе городского транспорта Содержание темы: Комплексные транспортные схемы городов (КТС). Конфигурация КТС, ее зависимость от планировки города, структуры уличной сети, характеристики пассажиропотоков. Порядок разработки и применения КТС для городов России. Методы разработки КТС за рубежом. Требования к системе городского транспорта — скорость движения, уровень наполнения подвижного состава, плотность сети линий пассажирского транспорта, степень прямолинейности, разветвленность маршрутных схем. Дальность подходов к остановкам, затраты времени на трудовые перемещения в городах.

Тема 5 Обследование пассажиропотоков в городах и расчет транспортных корреспонденций Содержание темы:  ПассажиропотокиТема 5 Обследование пассажиропотоков в городах и расчет транспортных корреспонденций Содержание темы: Пассажиропотоки в городах. Пункты их зарождения и погашения. Колебания пассажиропотоков. Методы их обследования — анкетный, талонный, табличный, визуальный, автоматизированный. Методика обследования — разбиение территории города на районы, периоды обследования, расстановка постов, порядок контроля. Расчет транспортных корреспонденций — матрицы корреспонденций транспортных потоков, схемы маршрутов, картограммы интенсивности. Неравномерность движения в течение суток. Гистограммы интенсивности.

Тема 6 Проектирование транспортной сети и маршрутных схем  Содержание темы:  Построение планограммыТема 6 Проектирование транспортной сети и маршрутных схем Содержание темы: Построение планограммы расселения населения города, километрические зоны, основные пассажиро- и грузообразующие пункты. Средняя удаленность населения от центров тяготения. Транспортная доступность. Построение изокрон (линий равного времени). Проектирование маршрутных схем городского транспорта, выбор оптимальных вариантов. Метод потенциалов.

 Тема 7 Подвижность населения,  определение потребности в подвижном составе Содержание темы: Тема 7 Подвижность населения, определение потребности в подвижном составе Содержание темы: Понятия общей и транспортной подвижности населения. Факторы, оказывающие влияние на подвижность населения — численность и возраст населения, наличие зон отдыха и характер территории, количество семей и школьников, степень автомобилизации, площадь жилых помещений. Методы определения подвижности населения. Подвижность населения и транспорт. Определение потребности в подвижном составе городского транспорта на последующие 5 -7 лет (первая очередь) и на дальнюю перспективу 10 -15 лет.

Тема 8 Автотранспортные предприятия Содержание темы:  Качество обслуживания потребителей.  Численность инвентарного парка.Тема 8 Автотранспортные предприятия Содержание темы: Качество обслуживания потребителей. Численность инвентарного парка. Автотранспортные предприятия городского транспорта. Линейные обустройства транспортной сети. Перспективы взаимодействия различных видов городского транспорта.

Вопросы для промежуточной аттестации 1. История развития городского транспорта 2. Классификация видов городского транспорта.Вопросы для промежуточной аттестации 1. История развития городского транспорта 2. Классификация видов городского транспорта. Сложность городских видов транспорта 3. Технические характеристики видов городского транспорта 4. Показатели работы городского транспорта 5. Характеристика единой транспортной системы города 6. Современные технологии организации перевозок пассажиров 7. Планирование работы городского пассажирского транспорта 8. Принципы выбора вида транспорта для обслуживания пассажиропотоков на территории города 9. Проектирование комплексных транспортных схем городов 10. Научные проблемы городского транспорта

11. Капиталовложения 12. Себестоимость перевозок 13. Мероприятия по снижению себестоимости перевозок 14. Схемы транспортных11. Капиталовложения 12. Себестоимость перевозок 13. Мероприятия по снижению себестоимости перевозок 14. Схемы транспортных сетей и их характеристика 15. Плотность транспортной сети 16. Пропускная способность элементов транспортной сети 17. Прогнозирование транспортной подвижности 18. Средняя дальность поездки

19. Новые транспортные системы в городском общественном транспорте. 20. Системы гарантированного обслуживания населения. 21.19. Новые транспортные системы в городском общественном транспорте. 20. Системы гарантированного обслуживания населения. 21. Нормативно-правовое регулирование городского транспортного комплекса. 22. Принципы «виртуального руководства пользователя» 23. Вукана Р. Вучика. 24. Городской транспорт в России: проблемы, причины их возникновения и пути решения. 25. Развитие транспортного комплекса в городах Запада по мере роста автомобилизации. 26. Городской транспортный комплекс (ГТК) в развивающихся странах. 27. ГТК в городах России и других постсоветских стран. 28. Сравнение практики «прогрессивных» городов мира с городами России 29. Зависимость типа транспортной системы от «крупности» города

29. Причины и следствия «заторов» . 30. Мультимодальное планирование ГТК. 31. Меры транспортной политики,29. Причины и следствия «заторов» . 30. Мультимодальное планирование ГТК. 31. Меры транспортной политики, направленные на смещение точки равновесия индивидуальных предпочтений к социальному оптимуму. 32. Структура затрат на поездку различными видами городского транспорта. 33. Четыре уровня транспортного планирования по Вучику. 34. Опыт развития транспортных систем некоторых стран и городов. Сравнение условий, трендов и подходов. 35. Транспортная политика в городах, удобных для жизни. 36. Цели ГТК и требования, предъявляемые к его структуре. 37. Перспективы развития ГТК.

ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНОЙ И ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ УЧЕБНОЙ ЛИТЕРАТУРЫ,  НЕОБХОДИМОЙ ДЛЯ ОСВОЕНИЯ ДИСЦИПЛИНЫ  а )ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНОЙ И ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ УЧЕБНОЙ ЛИТЕРАТУРЫ, НЕОБХОДИМОЙ ДЛЯ ОСВОЕНИЯ ДИСЦИПЛИНЫ а ) основная литература (в соответствии с ККО): 1. Булавина, Л. В. Проектирование и оценка транспортной сети и маршрутной системы в городах: выполнение курсового и дипломного проектов : учебно-методическое пособие / Л. В. Булавина ; Министерство образования и науки Российской Федерации, Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б. Н. Ельцина ; науч. ред. А. М. Гончаров. — Екатеринбург : Издательство Уральского университета, 2014. — 48 с. : ил. , табл. — Библиогр. в кн. — ISBN 978 -5 -7996 -1184 -2 ; То же [Электронный ресурс]. — URL: http: //biblioclub. ru/index. php? page=book&id=275954 (04. 2016). 2. Вучик, В. Транспорт в городах, удобных для жизни [Электронный ресурс] / В. Вучик. — М. : Издательский дом «Территория будущего» , 2011. — 576 с. — 978 -5 -91129 -058 -0. Режим доступа: http: //www. biblioclub. ru/index. php? page=book&id=85023 (дата обращения 21. 11. 2013). 3. Организация дорожного движения : учеб. пособие для студ. вузов / ред. А. Э. Горев. — М. : Академия, 2013. — 239 с. — (Высшее профессиональное образование. Бакалавриат. Транспорт) 4. Солодкий А. И. Транспортная инфраструктура : учебник и практикум для академического бакалавриата / А. И. Солодкий, А. Э. Горев, Э. Д. Бондарева ; ред. А. И. Солодкий. — М. : Юрайт, 2016. — 290 с. — (Бакалавр. Академический курс) 5. Экономика пассажирского транспорта : учеб. пособие / ред. В. А. Персианов. — 2 -е изд. , стер. — М. : Кнорус, 2014. — 390 с. — (Бакалавриат)

Тема 1. Лекция 1.  Комплексные транспортные схемы городов, требования к системе городского транспортаТема 1. Лекция 1. Комплексные транспортные схемы городов, требования к системе городского транспорта

Вопросы 1. 1. Комплексная транспортная схема города. 2. 2. Требования к системам городского пассажирскогоВопросы 1. 1. Комплексная транспортная схема города. 2. 2. Требования к системам городского пассажирского транспорта.

1. Комплексная транспортная схема города Комплексная транспортная схема (КТС) – это линии городского маршрутизированного1. Комплексная транспортная схема города Комплексная транспортная схема (КТС) – это линии городского маршрутизированного транспорта, по которым организовано движение массового общественного транспорта.

. Конфигурация транспортной схемы зависит от планировки города, структуры улично-дорожной сети,  характеристики пассажиропотоков.. Конфигурация транспортной схемы зависит от планировки города, структуры улично-дорожной сети, характеристики пассажиропотоков. В России проекты КТС должны выполняться для городов с численностью населения более 250 тыс. человек на срок 10 -15 лет. Для взаимосвязанных городов разрабатывается единая КТС.

В КТС предусматриваются основные направления и очередность осуществления мероприятий по развитию системы городского транспорта.В КТС предусматриваются основные направления и очередность осуществления мероприятий по развитию системы городского транспорта. Выбор варианта КТС осуществляется на основе технико-экономических сравнений нескольких вариантов. Утвержденная КТС — основной документ для транспортных и проектных организаций.

Проектирование системы городского транспорта включает следующие этапы:  - разработка маршрутной сети;  -Проектирование системы городского транспорта включает следующие этапы: — разработка маршрутной сети; — выбор видов транспорта; — расчет подвижного состава; — проектирование сопутствующих и обслуживающих элементов транспортной сети (депо, гаражи, путевые сооружения, автовокзалы, заправочные и тяговые подстанции и т. д. ).

Общие принципы проектирования и создания КТС – это максимальное использование типовых решений и конструкций,Общие принципы проектирования и создания КТС – это максимальное использование типовых решений и конструкций, прогрессивных технологий, автоматизированных систем управления и экономико-математических методов организации производства. .

В настоящее время в России разработаны типовые транспортные системы массового пассажирского транспорта для всехВ настоящее время в России разработаны типовые транспортные системы массового пассажирского транспорта для всех групп городов. Всего рассматривается пять групп городов по численности населения: 1 гр. — 50 -100 тыс. жителей; 2 гр. — 100 -250 тыс. жителей; 3 гр. — 250 -500 тыс. жителей; 4 гр — 500 тыс. жителей – 1 млн. жителей; 5 гр. — более 1 млн. жителей.

Расчетный ряд вместимостей подвижногосостава, пасс. - мест Варианты системы городского пассажирского транспорта Доля осваиваемыхРасчетный ряд вместимостей подвижногосостава, пасс. — мест Варианты системы городского пассажирского транспорта Доля осваиваемых пассажиропотоко в % 35 90 160 Автобус малой вместимости Троллейбус средней вместимости Трамвай большой вместимости 20 -14 76 -63 13 -23 35 90 90 160 Автобус малой вместимости Автобус большой вместимости Троллейбус средней вместимости Трамвай большой вместимости 20 -14 20 -40 67 -63 13 -63 Например, для городов с численностью населения 500 тыс. — 1 млн жителей типовые транспортные системы имеют следующую структуру

2. Требования к системам городского пассажирского транспорта.  2. Требования к системам городского пассажирского транспорта.

Транспортная система города должна отвечать целому ряду требований,  основные требования следующие:  1.Транспортная система города должна отвечать целому ряду требований, основные требования следующие: 1. В городах с населением более 250 тыс. человек 80 -90 % жителей должны тратить на трудовое передвижение в один конец (включая пешие подходы) не более 40 мин. Для меньших городов не более 30 мин.

2. Дальность подхода к остановкам городского транспорта для 80  населения должна быть не2. Дальность подхода к остановкам городского транспорта для 80 % населения должна быть не более 0, 5 км. Расстояния между остановками зависит от средней дальности поездки пассажира и должны быть следующие.

3.  Плотность линий общественного пассажирского транспорта ᵟ = L/S,  где (L –3. Плотность линий общественного пассажирского транспорта ᵟ = L/S, где (L – длина линий общественного транспорта, S – площадь города) должна находиться в пределах 1 -3, 3 км/км 2. При этом ᵟ =1, 7 -3, 3 км/км 2 для транспортных сетей центральных районов города и ᵟ = 1, 5 -2 км/км 2 для радиальных линий, проходящих через центр города. Меньшие значения для периферийных районов городов.

4. Степень непрямолинейности транспортных линий (т. е.  отношение расстояний по транспортной линии между4. Степень непрямолинейности транспортных линий (т. е. отношение расстояний по транспортной линии между центрами тяготения к расстоянию по воздушной линии) не должно превышать 1, 2 для связей жилых районов с центром города и 1, 3 для связей жилых районов между собой.

5. Маршрутный коэффициент m должен находиться в пределах m =1, 5 -3 и вычисляться5. Маршрутный коэффициент m должен находиться в пределах m =1, 5 -3 и вычисляться по выражению Lм m = —- Lтс где Lм – суммарная длина маршрутов городского транспорта; Lтс – длина улиц, по которым проходят маршруты городского транспорта.

6. Коэффициент пересадочности β должен находиться в пределах β = 1, 1… 1, 4,6. Коэффициент пересадочности β должен находиться в пределах β = 1, 1… 1, 4, в том числе: 1, 1… 1, 15 при обслуживании пассажиров одним видом транспорта; 1, 15… 1, 25 – двумя видами транспорта; 1, 25… 1, 4 – тремя и более видами транспорта.

7. Уровень наполнения подвижного состава не более 5 -6 пассажиров/м 2 площади салона. 7. Уровень наполнения подвижного состава не более 5 -6 пассажиров/м 2 площади салона.

Требования к грузовому транспорту Число грузовых магистралей в городе не должно быть большим. ИнтенсивностьТребования к грузовому транспорту Число грузовых магистралей в городе не должно быть большим. Интенсивность движения 100 -150 авт. /ч для магистралей безболезненна. Интенсивность движения 400 -600 авт. /ч допускается только при специальных полосах движения и при непрерывном движении.

При грузовых потоках через центр города необходимо организовать специальные кольцевые распределительные магистрали , При грузовых потоках через центр города необходимо организовать специальные кольцевые распределительные магистрали , связывающие радиальные магистрали. Следует размещать и эксплуатировать грузовые дороги в полосах отвода железных дорог и проездах с нежилой застройкой.

Экологические требования включают четыре группы требований:  загрязнение земли;  загрязнение воды;  загрязнениеЭкологические требования включают четыре группы требований: загрязнение земли; загрязнение воды; загрязнение атмосферы; шумовое загрязнение.

Требования по загрязнению земли в основном обеспечиваются за счет использования для стоянок и проездаТребования по загрязнению земли в основном обеспечиваются за счет использования для стоянок и проезда транспорта подземного пространства. Требования по загрязнению воды обеспечиваются, в основном, за счет слива технологических жидкостей только в приемные сооружения.

Загрязнение атмосферы осуществляется токсичными компонентами отработавших газов автомобилей (окись углерода,  углеводороды,  окислыЗагрязнение атмосферы осуществляется токсичными компонентами отработавших газов автомобилей (окись углерода, углеводороды, окислы азота, твердые частицы, дымы). Нормируется нормами Евро-4 и Евр-5. Уменьшение загрязнения производится за счет большого комплекса мероприятий, внедряемых на транспорте.

Предельные допустимые нормы шума составляют по стандарту для помещений 30 -35 q. БА. ДляПредельные допустимые нормы шума составляют по стандарту для помещений 30 -35 q. БА. Для снижения шумового загрязнения используется озеленение магистралей, перенос трасс движения под землю, противошумовые экраны и т. д.

Рекомендуемый список литературы: 1. Клинковштейн, Г. И. Организация дорожного движения:  учебник для вузов.Рекомендуемый список литературы: 1. Клинковштейн, Г. И. Организация дорожного движения: учебник для вузов. / Г. И. Клинковштейн , М. Б. Афанасьев. — М. : Транспорт, 2001. 2. Спирин И. В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: Учеб. – М. : Издательский центр «Академия» , 2003. – 400 с. 3. Пассажирские автомобильные перевозки : Учебник для вузов / В. А. Гудков, Л. Б. Миротин, А. В. Вельможин, С. А. Ширяев; Под ред. В. А. Гудкова. — М. : Горячая линия — Телеком, 2010.

Спасибо за внимание       Спасибо за внимание