Лекция 9.

Лекция 9. Системы зажигания
1. Назначение и принцип действия системы зажигания Система зажигания предназначена для воспламенения рабочей
Наиболее полное сгорание рабочей смеси достигается своевременной подачей сигнала на воспламенение, т. е.
Эпюры тока в первичной цепи (а) и напряжения во вторичной цепи (б) системы зажигания
2. Классификация систем зажигания и их особенности
При одинаковом принципе работы системы зажигания по своим конструктивным и схемным решениям
Контактно-транзисторная система зажигания явилась переходным этапом от контактной к бесконтактным электронным
Достоинства: Срок службы контактов прерывателя, в контактно-транзисторной системе больше,
Электронные системы зажигания В электронных, системах зажигания контактный прерыватель заменен бесконтактными
В качестве датчиков используются оптоэлектронные датчики, датчики Виганда, но наиболее часто магнитоэлектрические датчики (МЭД)
Скачать презентацию Лекция 9. Скачать презентацию Лекция 9.

Лекция 9 Системы зажигания.ppt

  • Количество слайдов: 10

> Лекция 9. Системы зажигания Лекция 9. Системы зажигания Вопросы: 1. Назначение и принцип действия системы зажигания 2. Классификация систем зажигания и их особенности Литература 1. Акимов С. В. , Чижков Ю. П. Электрооборудование автомобилей. Учебник для ВУЗов. – М. : ЗАО «КЖИ «За рулем» , 2004. – 384 с. 2. Чижков Ю. П. Электрооборудование автомобилей. Курс лекций Ч. 2. М. : Издательство «Машиностроение» , 2003. – 240 с.

> 1. Назначение и принцип действия системы зажигания Система зажигания предназначена для воспламенения рабочей 1. Назначение и принцип действия системы зажигания Система зажигания предназначена для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах бензиновых двигателей внутреннего сгорания Принцип действия — накопление энергии в магнитном или электрическом поле с последующим мгновенным выделением ее в искровом промежутке свечи в нужный момент такта сжатия в рабочем цилиндре и в соответствии с заданным порядком работы цилиндров двигателя. Разряд в искровом промежутке вызывается импульсом напряжения, величина которого зависит от температуры и давления в камере сгорания, конфигурации и размеров искрового промежутка. Процесс сгорания рабочей смеси разделяется на три фазы: Начальная - формируется пламя, возникающее от искрового разряда в свече Основная - распространяется на большей части камеры сгорания Конечная - пламя догорает у стенок камеры.

>Наиболее полное сгорание рабочей смеси достигается своевременной подачей сигнала на воспламенение, т. е. Наиболее полное сгорание рабочей смеси достигается своевременной подачей сигнала на воспламенение, т. е. установкой оптимального угла опережения зажигания в зависимости от режима работы двигателя. Угол опережения зажигания определяется по углу поворота коленчатого вала двигателя от момента возникновения искры до момента достижения поршнем верхней мертвой точки (ВМТ). По способу накопления энергии различаются: системы с накоплением энергии в индуктивности энергии в емкости S 1 R 1 R 1 R 2 Преобразователь напряжения S 1 VD 1 L 1 L 2 U 2 G G (U 1) C 2 C 1 C 1 S 2

>Эпюры тока в первичной цепи (а) и напряжения во вторичной цепи (б) системы зажигания Эпюры тока в первичной цепи (а) и напряжения во вторичной цепи (б) системы зажигания Кт = W 2/W 1

>2. Классификация систем зажигания и их особенности 2. Классификация систем зажигания и их особенности

> При одинаковом принципе работы системы зажигания по своим конструктивным и схемным решениям При одинаковом принципе работы системы зажигания по своим конструктивным и схемным решениям делятся на контактную систему (иначе ее называют классической), контактно- транзисторную, бесконтактную электронные системы зажигания. В контактной системе зажигания коммутация в первичной цепи зажигания осуществляется механическим кулачковым прерывательным механизмом (прерыватель-распределитель зажигания). Недостаток контактной системы - подгорание и износ контактов прерывателя, коммутирующих цепь с индуктивностью и значительной силой тока.

> Контактно-транзисторная система зажигания явилась переходным этапом от контактной к бесконтактным электронным Контактно-транзисторная система зажигания явилась переходным этапом от контактной к бесконтактным электронным системам. В ней устраняется недостаток контактной системы - подгорание и износ контактов прерывателя, коммутирующих цепь с индуктивностью и значительной силой тока.

> Достоинства: Срок службы контактов прерывателя, в контактно-транзисторной системе больше, Достоинства: Срок службы контактов прерывателя, в контактно-транзисторной системе больше, чем в контактной, так как базовый ток, коммутируемый ими, невелик.

> Электронные системы зажигания В электронных, системах зажигания контактный прерыватель заменен бесконтактными Электронные системы зажигания В электронных, системах зажигания контактный прерыватель заменен бесконтактными датчиками.

>В качестве датчиков используются оптоэлектронные датчики, датчики Виганда, но наиболее часто магнитоэлектрические датчики (МЭД) В качестве датчиков используются оптоэлектронные датчики, датчики Виганда, но наиболее часто магнитоэлектрические датчики (МЭД) и датчики Холла (ДХ).