Лекция 5 НАПРАВЛЯЮЩИЕ УСТРОЙСТВА ВОПРОСЫ 1 НАЗНАЧЕНИЕ

Лекция 5 НАПРАВЛЯЮЩИЕ УСТРОЙСТВА

ВОПРОСЫ 1. НАЗНАЧЕНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ НАПРАВЛЯЮЩИХ УСТРОЙСТВ 2. КОНСТРУКЦИИ НАПРАВЛЯЮЩИХ УСТРОЙСТВ 3. ТРЕБОВАНИЯ К СИГНАЛЬНЫМ СТОЛБИКАМ 4. ПРАВИЛА ПРИМЕНЕНИЯ СИГНАЛЬНЫХ СТОЛБИКОВ

ЛИТЕРАТУРА • ГОСТ Р 50970 -2011. Технические средства организации дорожного движения. Столбики сигнальные дорожные. Общие технические требования. Правила применения • Рекомендации по применению ударобезопасных направляющих устройств из композиционных материалов на автомобильных дорогах общего пользования. ОДМД. Росавтодор. – М. – 2004 г.

1 НАЗНАЧЕНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ НАПРАВЛЯЮЩИХ УСТРОЙСТВ Направляющие устройства помогают водителям следить за направлением дороги и своим положением на проезжей части, а также обозначать участки проезжей части, закрытые для движения, имеющиеся на дороге препятствия и направление их объезда.

ДОРОЖНЫЙ СИГНАЛЬНЫЙ СТОЛБИК – техническое средство ОДД, предназначенное для установки на автомобильных дорогах общего пользования без искусственного освещения при условиях, не требующих установки удерживающих ограждений для указания направления дороги и границ земляного полотна

ПЛАСТИНА ПРЯМОУГОЛЬНАЯ СИГНАЛЬНАЯ - щиток прямоугольной формы и утяжеленной опоры. Применяют для разграничения полос движения, на парковках, для отклонения транспортного потока на магистральных дорогах и улицах при интенсивности движения более 3 тыс. авт. /сут. на участках производства дорожных работ.

КАТАФОТ КД-6 (Россия) а) односторонний ПЛАСТИКОВОЕ ОГРАЖДЕНИЕ «СОЛДАТИК» б) двусторонний в) сигнальный флажок для барьерного ограждения БАРЬЕРНЫЕ СИГНАЛЬНЫЕ СТОЛБИКИ J 1 SODILOR s. a. s, Франция ДЕЛИНИАТОР

ДЕЛИНИАТОРЫ - бордюры, ограждающие выделенные полосы и принудительно определяющие направление движения транспорта Флажок "Лайтбой I" L 42 Флажок "Лайтбой II" L 72 III" L 82 Флажок "Лайтбой Вешка IV" L 92 "Лайтбой" L 30 Делиниатор, начальный элемент, LN 61 Направляющий делиниатор, центральный элемент LN 60 Делиниатор, конечный элемент, LN 62 Отражающая арка, L 6

ДЕЛИНИАТОРЫ используются как дорожная разметка, разделители полос дорожного движения и предназначены для: • перенаправления потоков автотранспорта; • для разветвления потока автомобилей перед ремонтируемым участком • для обозначения подъезда к опасному месту (опора моста и т. д. ); • для обозначения края проезжей части (мосты, тоннели, дороги); • для выделения полос общественного транспорта; • разделения полос движения на парковках, стоянках, подземных паркингах; • создания схем движения на частных предприятиях (складские терминалы, производственные предприятия, заправочные станции АЗС, супермаркеты и т. д); • разделения потоков движения перед платными терминалами на платных автомагистралях; • разметки подъездов на железнодорожных терминалах, аэропортах, в том числе подъезды к шлагбаумам

ВЕХА СТЕРЖНЕВАЯ ЦИЛИНДРИЧЕСКАЯ – временное дорожное направляющее устройство. Обозначает край дороги ремонтируемого участка. Используется как ограждение парковки, в качестве опоры для крепления оградительной ленты или пластиковой оградительной сетки в местах производства дорожных работ.

КОНСТРУКЦИИ СТЕРЖНЕВЫХ ВЕХ а) с металлическим опорным стержнем для установки в грунт, песок, снег б) с резиновой (водоналивной) подставкой для установки твердой поверхности (а/б) в) комбинированные (с дорожными конусами и фонарями)

КЛАССИФИКАЦИЯ НАПРАВЛЯЮЩИХ УСТРОЙСТВ • ПО ВОЗМОЖНОСТИ ПОВТОРНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОСЛЕ НАЕЗДА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА; • ПО СПОСОБУ КРЕПЛЕНИЯ КОРПУСА СТОЛБИКА К УДЕРЖИВАЮЩЕМУ УСТРОЙСТВУ; • ПО УСТОЙЧИВОСТИ К СТАТИЧЕСКОЙ НАГРУЗКЕ

КЛАССИФИКАЦИЯ ПО ВОЗМОЖНОСТИ ПОВТОРНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ • тип С 1 - не предназначенные для использования после наезда транспортного средства; • тип С 2 - предназначенные для многократного использования после наезда транспортного средства при повторной установке; • тип С 3 - предназначенные для многократного использования и самовосстанавливающие вертикальное положение после наезда транспортного средства

КЛАССИФИКАЦИЯ ПО ПО СПОСОБУ КРЕПЛЕНИЯ КОРПУСА К УДЕРЖИВАЮЩЕМУ УСТРОЙСТВУ • несъемные • съемные

КЛАССИФИКАЦИЯ ПО УСТОЙЧИВОСТИ К ВЕТРОВОЙ НАГРУЗКЕ КЛАСС СИГНАЛЬНЫХ СТОЛБИКОВ МАКСИМАЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ ВРЕМЕННОЙ ДЕФОРМАЦИИ СИГНАЛЬНОГО СТОЛБИКА, % ВД 0 Не нормируется ВД 1 15 ВД 2 5 Сигнальные столбики в результате воздействия статической нагрузки не должны ломаться или иметь остаточную деформацию более 5% после испытаний

2 КОНСТРУКЦИИ НАПРАВЛЯЮЩИХ УСТРОЙСТВ СИГНАЛЬНЫЕ СТОЛБИКИ ТИПА С 1 Конструкция столбиков должна быть монолитной, разрушаться после наезда автомобиля и не предназначаться для дальнейшего использования. Безопасность столбиков типа С 1, кроме полимерных, обеспечивают за счет устройства ослабленного сечения столбика. Для этого в корпусе столбика на уровне поверхности земли оставляют сквозное отверстие диаметром 20 мм (рисунки 1, 2 и 4) или устраивают штробу глубиной 1 см со стороны навстречу движению транспортных средств.

Корпус столбика типа С 1 изготавливают из: - железобетона (рисунки 1 и 2); - дерева - (рисунки 1 и 2); - полимерных материалов - (рисунок 3); - асбестоцементных или пластмассовых труб (рисунок 4).

Форма и размеры сигнальных столбиков типа С 1 Рисунок 2 Рисунок 3 Рисунок 4 1 - корпус столбика; 2 - поверхность грунта; 3 - анкерное устройство

СИГНАЛЬНЫЕ СТОЛБИКИ ТИПА С 2 Столбики состоят из корпуса и удерживающего устройства, обеспечивающего устойчивость корпуса (рисунок 5). Корпус столбика должен отделяться от удерживающего устройства и сохранять свои свойства для повторного использования после наезда. Удерживающее устройство должно обеспечивать возможность снятия корпуса столбика и его повторную установку. Корпус сигнального столбика С 2 изготавливают из полимерных материалов. Удерживающее устройство изготавливают из металла, полимерного или другого материала. В верхней части удерживающего устройства устанавливают патрон, обеспечивающий байонетное соединение корпуса с удерживающим устройством.

Сигнальный столбик типа С 2 Рисунок 4 1 - корпус столбика; 2 - удерживающее устройство; 3 - поверхность грунта

СИГНАЛЬНЫЕ СТОЛБИКИ ТИПА С 3 Конструкция столбиков типа С 3 должна обеспечивать возвращение в вертикальное положение после наезда. Возвращение столбика в вертикальное положение обеспечивают за счет применения гибкой конструкции корпуса столбика (рисунок 6), вставки из гибкого материала между корпусом столбика и удерживающим устройством (рисунок 7) или удерживающей пружины, размещенной внутри корпуса столбика (рисунок 8). Верхняя часть корпуса столбика, имеющего прямоугольное или треугольное поперечное сечение с закругленными углами, должна иметь скос под углом 30° в соответствии с рисунками 1 и 3.

Форма и размеры сигнальных столбиков типа С 3 Рисунок 6 Рисунок 7 Рисунок 8 1 - корпус столбика; 2 - удерживающее устройство; 3 - поверхность грунта

Столбик дорожный С 3. 2 Столбик ТИП С 3 -3

3 ТРЕБОВАНИЯ К СИГНАЛЬНЫМ СТОЛБИКАМ • Требования к вертикальной разметке • Колориметрические и фотометрические требования • Требования устойчивости к статической нагрузке (ветровой) • Требования устойчивости к динамическому воздействию • Требования стойкости к воздействию жидкостей и климатических факторов

Вертикальная разметка сигнальных столбиков, имеющих скос в верхней части корпуса 1 2 1 - световозвращатели КД 1 2 - световозвращатели КД 2

Вертикальная разметка сигнальных столбиков, не имеющих скоса в верхней части корпуса 1 1 2 2 1 - световозвращатели КД 1 2 - световозвращатели КД 2

ТРЕБОВАНИЯ УСТОЙЧИВОСТИ К ДИНАМИЧЕСКОМУ ВОЗДЕЙСТВИЮ Схема установки маятникового типа F= 1 50 Н ТРЕБОВАНИЯ К УСТОЙЧИВОСТИ Столбики после динамического воздействия должны остаться прежних размеров, а столбик типа С 3 должен возвратиться в вертикальное положение. При этом ни один из типов столбиков не должен иметь механических повреждений. По истечении 24 ч после испытаний сигнальные столбики не должны иметь остаточную деформацию более 5% значения их высоты.

4 ПРАВИЛА ПРИМЕНЕНИЯ СИГНАЛЬНЫХ СТОЛБИКОВ Сигнальные столбики устанавливают на дорогах без искусственного освещения при условиях, не требующих установки удерживающих ограждений: • в пределах кривых в продольном профиле и на подходах к ним при высоте насыпи не менее 2 м, интенсивности движения не менее 1000 ед. /сут; • в пределах кривых в плане и на подходах к ним (по три столбика на подходе с каждой стороны дороги) при высоте насыпи не менее 1 м;

• на прямолинейных участках дорог при высоте насыпи не менее 2 м и интенсивности движения не менее 1000 ед. /сут; • на кривых сопряжений пересечений и примыканий автомобильных дорог в одном уровне - через 3 м; • на железнодорожных переездах - с обеих сторон переезда на участке от 2, 5 до 16, 0 м от крайних рельсов через 1, 5 м; • у водопропускных труб - по три столбика с каждой стороны дороги через каждые 10 м до и после трубы; • на дорогах I категории - на всем их протяжении через 50 м.

1, 00 0, 75 -0, 80 30º КРОМКА ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ СХЕМА РАЗМЕЩЕНИЯ СИГНАЛЬНЫХ СТОЛБИКОВ 0, 35 РАЗМЕРЫ В МЕТРАХ

Типы сигнальных столбиков выбирают по категории дороги в соответствии с таблицей 1 Таблица 1 - Типы сигнальных столбиков Категория дороги IA Тип сигнального столбика C 1 С 2 С 3 Не применяют Применяют IБ IВ II Применяют III IV V Применяют

Класс сигнальных столбиков выбирают по интенсивности движения, с учетом района территории Российской Федерации по значению давления ветра в соответствии с таблицей 2. Таблица 2 - Классы сигнальных столбиков Класс сигнальных столбиков по параметру устойчивости к статической нагрузке Интенсивность движения, авт. /сут Район территории Российской Федерации по значению давления ветра* ВД 0 До 3000 Ia ВД 1 От 3000 до 7000 I-II ВД 2 Более 7000 I-IV

Съемные сигнальные столбики типа С 2 допускается снимать с удерживающего устройства в период образования устойчивого снежного покрова с целью облегчения очистки обочин дорог от снега.