Лекция № 4 МЕЖРЕМОНТНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Лекция № 4 МЕЖРЕМОНТНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ В порядке технического обслуживания осуществляют -надзор за нагрузкой и вибрацией электродвигателей, температурой их подшипников, - контроль за температурой входящего и выходящего воздуха в замкнутых системах вентиляции, - проверку отсутствия ненормальных шумов и искрения под щетками, - уход за подшипниками и контроль количества смазки. Перечисленные операции проводит дежурный персонал цеха. Этот же персонал ежемесячно выполняет - наружный осмотр - чистку электродвигателей и аппаратуры от пыли и загрязнений.

Периодические осмотры электродвигателей проводят по графику, установленному главным энергетиком. Целью осмотров является -определение технического состояния электродвигателя ; - выявление объема работ, которые должны быть выполнены при очередном ремонте; -проводят уход за подшипниками, коллекторами, кольцами, щетками

Мелкий ремонт и устранение незначительных неисправностей электродвигателей проводят во время плановых перерывов в работе технологического оборудования (в обеденные перерывы, нерабочие смены, выходные дни). К этим работам, выполняемым оперативно-ремонтным персоналом цеха, относятся -подтяжка резьбовых крепежных соединений и соединительных муфт, - затяжка разъемных контактных соединений и фундаментных болтов, - регулировка защиты и аппаратов управления, - регулировка положения траверс, - уход за коллекторами, кольцами и щеточными устройствами.

Дежурный персонал цеха осуществляет -постоянный контроль за состоянием изоляции и исправностью заземляющих устройств электроприводов, - ведет надзор за соблюдением правил технической эксплуатации электродвигателей и правил электробезопасности труда операторов производственных механизмов и технологического персонала цеха, - принимает участие в приемо-сдаточных испытаниях электродвигателей и их систем управления и защиты после монтажа, ремонта и наладки. Подготовка электрических машин к пуску после их ремонта про водится силами заводской электролаборатории в присутствии дежурного электромонтера. При наличии на подшипниках электрической машины указателя уровня масла в подшипниках, проверяют наличие и нормальный уровень масла. После пуска электрической машины контролируют -нагрев корпуса машины и подшипников, -вибрацию, шум и гудение, - искрение на коллекторе, -биение ременной передачи или соединительной муфты с механизмом

Аварийная остановка работающей электрической машины производится в следующих случаях: - при несчастном случае, когда требуется остановка машины, - при появлении дыма или огня из машины или пускорегулирующей аппаратуры, - при поломке приводимого механизма, - при сильной вибрации, угрожающей целостности машины, - при чрезмерном нагреве машины с заметным снижением частоты вращения.

КОНТРОЛЬ НАГРЕВА Чрезмерный нагрев электродвигателей сокращает срок их службы. Степень нагрева зависит от нагрузки электродвигателя и от условий и режима его работы. Под нагрузкой электродвигателя обычно понимают значение момента сопротивления на валу или значение пропорциональной ему величины - тока статора. Поскольку измерить момент двигателя в процессе его работы затруднительно, для контроля нагрузки измеряют ток статора и сравнивают его с допустимым значением.

. Так, для класса нагревостойкости Yнаибольшей допустимой рабочей температурой является К этому классу относятся непропитанные и непогруженные в жидкий электроизоляционный состав волокнистые материалы из шелка и целлюлозы. Для класса нагревостойкости А наибольшей допустимой рабочей температурой является 105 ос К классу А относятся те же волокнистые диэлектрики, но пропитанные или погруженные в жидкий диэлектрик, а также некоторые полиамидные пленки и смолы, древесные пластики, изоляция эмаль-проводов на масляно-смоляных лаках и т. д. Для класса Е наибольшей допустимой рабочей температурой является 120 ОС. К этому классу относятся пластмассы, синтетические органические пленки, компаунды на основе эпоксидных и других смол. Для класса В допустимая рабоя температура равна 130 ос К этому классу относятся материалы на основе слюды, асбеста и стекловолокна, применяемые в сочетании с органическими связующими и пропитывающими составами. Для класса F максимальная рабочая температура равна 155 о C. К классу F относятся материалы на основе слюды, асбеста и стекловолокна, применяемые в сочетании с синтетическими связующими и пропитывающими составами (лаки, коммпаунды). Для класса Н максимальной рабочей температурой является 180 ОС. К классу Н относятся материалы на основе слюды, асбеста и стекловолокна, применяемые в сочетании с кремнийорганическими связующими составами, кремнийорганические эластомеры. Для класса С максимальная рабочая температура допускается свыше 180 о. С. К этому классу относятся слюда, кремнийорганические материалы, стекло, кварц.

Для изоляции классов А и В применяется так называемое десятиграду правило: при превышении температуры обмоток примерно на каждые срок службы изоляции уменьшается вдвое Перегрев машины чаще всего происходит за счет ее перегрузки электрическим током. При превышении номинальной нагрузки необходимо снизить ее до номинальной и проследить за изменением температуры нагрева. Таким образом, задача обслуживающего персонала состоит в том, чтобы не допускать перегрузок электрических машин. Для контроля за нагрузкой электродвигателей в одну из фаз питающей линии устанавливают амперметр, который должен показывать ток обмотки статора. На делении его шкалы, соответствующем 105 % номинального тока, делают четкую отметку красного цвета, облегчающую контроль. Продолжительная работа электродвигателя при показаниях амперметра, превышающих 105 % номинального тока, недопустима по условию нагрева. В этом случае необходимо понизить температуру окружающей среды (например, усилением вентиляции помещения) или уменьшить нагрузку на валу двигателя.

). Чувствительными к нагреву являются и некоторые механические узлы и детали электродвигателей. Для них в паспортах электродвигателей задаются допустимые превышения окружающей среды Допустимые превышения температуры для подшипников качения составляют для подшипников скольжения - для стальных деталей коллекторов и контактных колец - Температуру подшипников скольжения можно измерить, погружая термометр непосредственно в масло подшипника. При достаточном навыке ориентировочное представление о степени нагрева можно получить, притрагиваясь ладонью к нагретому элементу конструкции (ладонь без болевых ощущений обычно выдерживает температуру около )

КОНТРОЛЬ ВИБРАЦИЙ Под значением вибрации понимают удвоенную амплитуду колебаний (размах колебаний), измеренную в миллиметрах. Вибрация электрических машин связана в той или иной степени с вращением ротора и может вызываться в основном причинами электромагнитного и механического характера. Поэтому в практике допускают вибрации, которые, будучи измеренными на подшипниках, не превышают следующих значений: Синхронная частота вращения, об/мин. 3000 1500 1000 750 Допустимая вибрация, мкм 50 100 130 160

Чем выше частота вибрации, тем большую опасность она представляет. Причинами повышенных вибраций обычно бывают - неточная центровка валов электродвигателя и производственного механизма, - неполная балансировка вращающихся частей, - ослабление крепления агрегата на фундаменте, - недостаточная жесткость конструкции фундамента. Для постоянного контроля вибраций их записывают на специальную бумагу с помощью ручного вибрографа. Непосредственно на записи измеряют двойную амплитуду колебаний и сравнивают ее с допустимыми значениями. Измерения проводят на подшипниках в трех взаимно перпендикулярных направлениях: двух радиальных (горизонтальном и вертикальном) и осевом. При обнаружении повышенной вибрации принимают меры к ее немедленному устранению: -затягивают фундаментные крепления, -точно центруют валы или балансируют роторы.

УХОД ЗА ПОДШИПНИКАМИ Подшипники скольжения должны иметь радиальный зазор в пределах допустимых значений Допустимые радиальные зазоры в подшипниках скольжения Диаметр вала, Зазор (мкм) при частоте мм вращения, об/мин до 1000 -1500 более 1500 18 -30 40 -93 60 -130 140 -280 31 -50 50 -112 75 -160 170 -340 51 -80 65 -135 95 -195 200 -400 81 -120 80 -160 120 -235 230 -460 Слишком малые зазоры при водят к повышенному нагреву подшипников. Слишком большие зазоры исключают условия для формирования смазочного клина под валом, вследствие чего жидкостное трение в подшипниках отсутствует и они выходят из строя.

Кроме радиальных зазоров должны быть обеспечены симметричные осевые зазоры между торцами вкладышей обоих подшипников и заплечиками вала. Сумма этих зазоров дает осевой разбег, необходимый для компенсации теплового удлинения вала. Минимально допустимый разбег составляет 0, 6 мм на 1000 мм расстояния между подшипниками Наибольший осевой односторонний зазор в подшипниках скольжения электрических машин Мощность Зазор Мощность Зазор к. Вт мм к. Вт мм До 10 0, 4 -0, 5 40 -80 1, 0 -1, 5 10 -20 0, 5 -0, 75 80 -160 1, 5 -2, 0 20 -40 0, 75 -1, 0

Основу ухода за подшипниками скольжения составляет постоянный контроль и поддержание требуемых количества и качества масла. Необходимый объем масла поддерживается по контрольной черте, нанесенной на маслоуказатель. Если маслоуказатель отсутствует, то при кольцевой смазке уровень масла в резервуаре должен быть таким, чтобы кольцо погружалось в масло на 1/4 -1/5 своего диаметра. Недопустимы как избыток, так и недостаток масла. При избытке масла оно разбрызгивается, вспенивается и засасывается внутрь машины. Попадая на обмотки, масло снижает характеристики изоляции, что может привести ее пробою. Недостаток масла при водит к слабой смазке подшипника и его перегреву. Масло в необходимом количестве доливают не реже чем через 10 суток. Не позже чем через 300 ч работы, масло в резервуаре полностью заменяют. Для этого отработанное масло сливают, резервуар промывают растворителем, продувают сжатым воздухом и повторно промывают маслом, предназначенным для заливки. Затем заполняют резервуар маслом до нормы. Уровень масла вследствие его значительной вязкости устанавливается не сразу. Поэтому доливку масла до нормы про водят небольшими порциями. Сорт смазочного масла выбирают в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя электродвигателя.

Подшипники качения смазывают, как правило, консистентными (нежидкими) составами. Объем камеры подшипника качения должен быть заполнен смазочным составом на 2/ 3 при частоте вращения до 1500 об/мин и на 1/2 при более высоких частотах вращения. Если употреблять смазку в количествах, превышающих указанные, подшипники перегреваются, а смазка вытекает из корпуса. При обнаружении в процессе эксплуатации меньших количеств смазки ее добавляют до нормы. Смазка при меняется того же сорта, что и содержащаяся в подшипнике. Перед добавкой состав очищают, пропускают через мазевый фильтр.

В зависимости от условий эксплуатации консистентная смазка утрачивает свои свойства через 3 - 6 месяцев работы. В эти сроки проводят полную замену смазки. При замене смазки подшипник промывают синтетическими растворителями и закладывают в них новую порцию смазки. Промывку ведут при проворачивании вала электродвигателя до тех пор, пока из корпуса подшипника не станет вытекать незагрязненный промывочный состав. Промытый подшипник высушивают продувкой сжатым воздухом и заполняют по нормам новым консистентным составом. Замену смазки в электродвигателях новых серий (4 А) можно про водить на ходу без промывки. В подшипниковом узле для этого предусмотрено отверстие для пресс-масленки (в верхней части) и выходное отверстие для отработавшей смазки (в нижней части). Новая смазка подается на подшипник, проходит через него и вытесняет старую смазку. При контроле состояния подшипников качения с помощью щупов измеряют радиальный зазор между телами качения и наружной обоймой в ненагруженной части подшипника.