Лекция 27 Организация обработки железнодорожных вагонов 1

Лекция 27: «Организация обработки « железнодорожных вагонов» 1

Учебные вопросы: 1. Задачи организации обработки железнодорожных вагонов в порту 2. Железнодорожные станции 3. Единый технологический процесс работы порта и железнодорожной станции, учет вагонов 3. Расчет элементов ТПГОС

1. Задачи организации обработки железнодорожных вагонов в порту Во внутренних перевозках в нашей стране железнодорожный транспорт играет ведущую роль. От работы железнодорожного транспорта в значительной степени зависит успех работы смежных видов транспорта, в том числе морского, так как основная масса грузов, перевозимых на судах торгового флота, поступает в порты и вывозится из них по железной дороге. Организация совместной работы порта и железнодорожной станции строится на принципах делового содружества. Непрерывный планграфик работы транспортного узла обеспечивает внедрение прогрессивных форм организации и обработки судов и вагонов в порту. Предпортовые железнодорожные выставочные пути

Под обработкой вагонов в порту понимается их загрузка или разгрузка силами и средствами порта, открытие и закрытие дверей, люков и бортов вагона, крепление грузов, зачистка вагонов, оформление документов. Вагонооборотом порта называется количество вагонов, обработанных портом за определенный период. Вагонооборот порта находится в связи с грузооборотом порта и зависит от его объема и структуры. Определяется вагонооборот планом перевозки грузов морским флотом через данный порт. Производственное взаимодействие порта и железнодорожной станции предполагает: 1. Квартальное планирование обработки вагонов с каботажными грузами с разбивкой по месяцам и ежемесячное планирование обработки вагонов с экспортно-импортными грузами. Оно осуществляется портом и отделением железной дороги за несколько дней до начала месяца. Месячный план обработки вагонов в порту определяется количеством вагонов (с экспортными и отправляемыми морем каботажными грузами), подлежащих разгрузке, и порожних, предназначенных для погрузки импортных и прибывающих морем каботажных грузов. 4

2. Строгий порядок взаимной диспетчерской информации о подходе судов и железнодорожных вагонов с указанием времени прибытия транспортных средств, количества и характеристики грузов в них. 3. Передовую технологию перегрузки грузов с морских транспортных средств на железнодорожные и наоборот. 4. Диспетчерский контроль со стороны порта и станции за своевременной подачей и уборкой вагонов, организацией производства погрузки и выгрузки. 5. Обеспечение перегрузочных фронтов маневровыми средствами для подачи и уборки железнодорожных вагонов. От слаженной работы маневровых локомотивов зависит ритмичная работа порта и железнодорожной станции. Маневровые работы в порту 5

6. Организацию перегрузки грузов по прямому варианту в необходимом и рациональном объеме. 7. Взаимоотношения порта и железнодорожной станции регулируются договором - узловым соглашением, которое заключается между портом и управлением железной дороги сроком на два года. Задачами организации обработки вагонов в порту являются: - выполнение установленных планов обработки вагонов; - обработка вагонов в минимальные сроки; - полное использование грузоподъемности вагонов; - оформление приема и сдачи грузов в соответствии с транспортными документами и с обязательным удостоверением фактического состояния груза при погрузке или выгрузке; - содействие работникам железной дороги в сокращении оборота вагонов. Вагоны на причале порта 6

2. Железнодорожные станции Железнодорожной станцией называется раздельный пункт, имеющий путевое развитие и устройства, позволяющие полностью или частично осуществлять технические, грузовые, коммерческие и пассажирские операции. К техническим операциям относятся: прием, отправление и пропуск поездов; их скрещения и обгоны; формирование и расформирование составов; обработка отдельных групп вагонов; подача и уборка вагонов на фронтах погрузки и выгрузки; смена локомотивов и поездных бригад у транзитных поездов; осмотр вагонов и экипировка локомотивов; очистка, промывка и дезинфекция вагонов; устранение обнаруженных неисправностей у вагонов. Грузовые операции - это перегрузка грузов, сортировка мелких отправок и контейнеров, снабжение изотермических вагонов льдом и солью. К коммерческим операциям относят: прием, взвешивание, хранение и выдачу грузов; оформление перевозочных документов; взимание провозных платежей; пломбирование вагонов; обеспечение сохранности грузов; осмотр составов. Пассажирские операции включают посадку и высадку пассажиров, прием, хранение и выдачу багажа и ручной клади, продажу проездных 7 билетов, обслуживание пассажиров, погрузку и выгрузку почты.

Грузовые станции - юридические предприятия. В организацию управления станцией входит выполнение всех производственных функций станции в конкретных условиях текущих суток и смен. Организация работы станции строится на основе двух документов: техническораспорядительного акта станции и технологического процесса станции. Техническо-распорядительный акт - это технический документ, содержащий сведения об устройстве и технической оснащенности станции. Технологическим процессом работы станции называется рациональная система организации выполнения всех производственных функций станции на основе наиболее полного использования технических средств, внедрения передовых методов организации труда работников и минимальных сроков нахождения на станции поездов. 8

Руководство всей работой станции осуществляет начальник станции, подчиненный начальнику дороги. Начальник станции имеет заместителя по технической части и заместителя по грузовой работе Заместителю начальника по технической части подчиняются работники, обеспечивающие техническую сторону работы станции (станционные диспетчеры, дежурные по станции, операторы, доставители, дежурные стрелочных постов). Заместителю начальника по грузовой работе подчинены работники товарной в грузовой конторы, грузовые диспетчеры и приемосдатчики груза. Оперативное руководство работой станции осуществляет станционный диспетчер, который в свою смену обеспечивает выполнение сменных заданий по обработке поездов вагонов, четкую организацию перегрузочных и маневровой работ и ведет учет выполненной работы. По вопросам подачи вагонов в порт и их уборки с диспетчером станции непосредственно связан сменный диспетчер порта по железнодорожным операциям. Маневровыми работами называют передвижение и расстановку вагонов по перегрузочным фронтам с целью загрузки или разгрузки, а также сборку и вытяжку вагонов из порта. Выполняют маневровые работы локомотивы станции с помощью составительских бригад. 9

Вытяжка вагонов из порта по окончании погрузки 10

Рациональная очередность подачи и уборки вагонов на грузовой фронт устанавливается маневровым диспетчером с учетом минимума общего суммарного простоя вагонов и затрат локомотиво-минут. Очередность подачи и уборки вагонов 11

Порядок маневров средствами порта согласовывают со станцией. В этих случаях вагоны с выставочных путей станции забирают локомотивы порта, а затем их снова выставляют. Порядок маневровой работы оговаривают в узловом соглашении, плане и графике работ. Необходимое число локомотивов для маневровой работы зависит от технологического времени маневров, в состав которого входят отдельные операции (подача, уборка, перевеска и перестановка вагонов). Технологическое время маневровой работы - это сумма времени отдельных операций. Если сумму времени маневровой работы разделить на время работы одного локомотива, можно получить количество маневровых локомотивов для выполнения определенного объема работ. 12

Укрупненный технологический график обработки вагонов 13

3. Единый технологический процесс работы порта и железнодорожной станции, учет вагонов Единый технологический процесс транспортного узла (ЕТП) - это комплекс организационных, технических и коммерческих условий, регламентирующих порядок совместной работы припортовой железнодорожной станции и порта при перевозке грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении. ЕТП должен обеспечивать безусловное выполнение плана перевозок грузов, строгое соблюдение графиков движения судов и вагонов и снижение транспортных издержек. Особое внимание в единой технологии работы порта и станции уделяется сменно-суточному планированию и взаимной своевременной информации о подходе судов и вагонов, которые помогают организовывать экономически целесообразную обработку судов и вагонов по прямому варианту. 14

Комплекс задач сменно-суточного планирования станции 15

Исходными данными для разработки ЕТП являются: • плановый объем перевалки грузов с железной дороги на суда и обратно; • неравномерность грузооборота в пределах месяца и суток; • график движения поездов и подхода судов; • технико-эксплуатационная характеристика материальнотехнической базы порта и железнодорожной станции; • узловое соглашение; • рабочие технологические карты конкретных грузов; • план-график обработки судна в порту. • нормы времени на грузовые и вспомогательные операции при обработке судов и вагонов; • расчет оптимальных интервалов подачи вагонов к причалу и судов с рейда к причалу. 16

Важный элемент - организация подачи и уборки вагонов и учет результатов их обработки. В портах существует номерной и безномерной учет вагонов. При номерном учете локомотивы станции, в соответствии с периодами подач вагонов по узловому соглашению, расставляют вагоны по фронтам. В этом случае учет времени обработки, подачи каждого вагона производится по номерам согласно ведомости подачи и уборки вагонов[1]. При безномерном учете станция подает вагоны на выставочные пути, откуда порт их забирает (своими локомотивами) по своему усмотрению, выбирая в первую очередь вагоны, которые должны обрабатываться по прямому варианту. Вагоны заносят в ведомость безномерного учета, где указывают время приемки их портом и сдачи станции. При безномерном учете отсутствуют интервалы между подачами, предусмотренные обычно в узловом соглашении. Порт принимает и сдает вагоны не по номерам, а по количеству[2]. Ведомость подачи и уборки вагонов (форма ГУ-46), Приложение № 1 к указанию МПС России от 15 августа 2003 г. № Ш-865 у [2] Ведомость безномерного учета простоя вагонов на подъездных путях (форма ГУ-47), Приложение № 1 к указанию МПС России от 15 17 августа 2003 г. № Ш-865 у [1]

В некоторых портах созданы так называемые обменные парки вагонов. В обменный парк зачисляют вагоны, которые в ближайшее время должны выгружать по прямому варианту. По заявке порта вагоны из обменного парка подает станция к борту судна, и после разгрузки диспетчер железнодорожной группы порта составляет приемосдаточную ведомость на все вагоны, разгруженные в течение суток, и предъявляет ее станции для снятия с учета в обменном парке. Для разработки ЕТП организуют специальную группу, в которую входят представители порта и станции. Эта группа проводит совместный анализ выполнения работы, разрабатывает планы-графики обработки судов и вагонов, совершенствует методы труда и маневровой работы. ЕТП является необходимым элементом совместной технологии перевозок грузов. 18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34