Лекция 13 Организация обработки железнодорожных вагонов 1

Лекция 13: «Организация обработки « железнодорожных вагонов» 1

Учебные вопросы: 1. Задачи железнодорожных терминалах организации вагонов на обработки грузовых 2. Организация обработки железнодорожных вагонов на железнодорожных станциях 3. Единый технологический процесс работы грузового терминала и железнодорожной станции, учет вагонов 3. Расчет элементов ТПГОС

1. Задачи организации обработки железнодорожных вагонов Во внутренних перевозках в нашей стране железнодорожный транспорт играет ведущую роль. От работы железнодорожного транспорта в значительной степени зависит успех работы смежных видов транспорта, в том числе морского (водного), так как основная масса грузов, перевозимых на судах торгового флота, поступает в порты и вывозится из них по железной дороге. Организация совместной работы грузового терминала и железнодорожной станции строится на принципах делового содружества. Непрерывный план-график работы транспортного узла обеспечивает внедрение прогрессивных форм организации и обработки смежных видов транспорта и вагонов на грузовых терминалах. Предтерминальные железнодорожные выставочные пути

Под обработкой вагонов на грузовом терминале понимается их загрузка или разгрузка силами и средствами терминала, открытие и закрытие дверей, люков и бортов вагона, крепление грузов, зачистка вагонов, оформление документов. Вагонооборотом терминала называется количество вагонов, обработанных за определенный период. Вагонооборот находится в связи с грузооборотом терминала и зависит от его объема и структуры. Определяется вагонооборот планом перевозки грузов видами транспорта через данный терминал. Производственное взаимодействие терминала и железнодорожной станции предполагает: 1. Квартальное планирование обработки вагонов с разбивкой по месяцам и ежемесячное планирование обработки вагонов с грузами. Оно осуществляется терминалом и отделением железной дороги за несколько дней до начала месяца. Месячный план обработки вагонов определяется количеством вагонов (с пребывающими и отправляемыми грузами), подлежащих разгрузке, и порожних, предназначенных для погрузки прибывающих грузов. 4

2. Строгий порядок взаимной диспетчерской информации о подходе транспортных средств и железнодорожных вагонов с указанием времени их прибытия, количества и характеристики грузов в них. 3. Передовую технологию перегрузки грузов с транспортных средств в железнодорожные вагоны и наоборот. 4. Диспетчерский контроль со стороны терминала и станции за своевременной подачей и уборкой вагонов, организацией производства погрузки и выгрузки. 5. Обеспечение перегрузочных фронтов маневровыми средствами для подачи и уборки железнодорожных вагонов. От слаженной работы маневровых локомотивов зависит ритмичная работа терминала и железнодорожной станции. Маневровые работы 5

6. Организацию перегрузки грузов по прямому варианту в необходимом и рациональном объеме. 7. Взаимоотношения терминала и железнодорожной станции регулируются договором - узловым соглашением, которое заключается между терминалом и управлением железной дороги сроком на два года. Задачами организации обработки вагонов являются: - выполнение установленных планов обработки вагонов; - обработка вагонов в минимальные сроки; - полное использование грузоподъемности вагонов; - оформление приема и сдачи грузов в соответствии с транспортными документами и с обязательным удостоверением фактического состояния груза при погрузке или выгрузке; - содействие работникам железной дороги в сокращении оборота вагонов. Вагоны на причале порта 6

2. Организация обработки железнодорожных вагонов на железнодорожных станциях Железнодорожной станцией называется раздельный пункт, имеющий путевое развитие и устройства, позволяющие полностью или частично осуществлять технические, грузовые, коммерческие и пассажирские операции. К техническим операциям относятся: прием, отправление и пропуск поездов; их скрещения и обгоны; формирование и расформирование составов; обработка отдельных групп вагонов; подача и уборка вагонов на фронтах погрузки и выгрузки; смена локомотивов и поездных бригад у транзитных поездов; осмотр вагонов и экипировка локомотивов; очистка, промывка и дезинфекция вагонов; устранение обнаруженных неисправностей у вагонов. Грузовые операции - это перегрузка грузов, сортировка мелких отправок и контейнеров, снабжение изотермических вагонов льдом и солью. К коммерческим операциям относят: прием, взвешивание, хранение и выдачу грузов; оформление перевозочных документов; взимание провозных платежей; пломбирование вагонов; обеспечение сохранности грузов; осмотр составов. Пассажирские операции включают посадку и высадку пассажиров, прием, хранение и выдачу багажа и ручной клади, продажу проездных билетов, обслуживание пассажиров, погрузку и выгрузку почты. 7

Грузовые станции - юридические предприятия. В организацию управления станцией входит выполнение всех производственных функций станции в конкретных условиях текущих суток и смен. Организация работы станции строится на основе двух документов: техническораспорядительного акта станции и технологического процесса станции. Техническо-распорядительный акт - это технический документ, содержащий сведения об устройстве и технической оснащенности станции. Технологическим процессом работы станции называется рациональная система организации выполнения всех производственных функций станции на основе наиболее полного использования технических средств, внедрения передовых методов организации труда работников и минимальных сроков нахождения на станции поездов. 8

Руководство всей работой станции осуществляет начальник станции, подчиненный начальнику дороги. Начальник станции имеет заместителя по технической части и заместителя по грузовой работе Заместителю начальника по технической части подчиняются работники, обеспечивающие техническую сторону работы станции (станционные диспетчеры, дежурные по станции, операторы, доставители, дежурные стрелочных постов). Заместителю начальника по грузовой работе подчинены работники товарной в грузовой конторы, грузовые диспетчеры и приемосдатчики груза. Оперативное руководство работой станции осуществляет станционный диспетчер, который в свою смену обеспечивает выполнение сменных заданий по обработке поездов вагонов, четкую организацию перегрузочных и маневровой работ и ведет учет выполненной работы. По вопросам подачи вагонов на терминал и их уборки с диспетчером станции непосредственно связан сменный диспетчер терминала по железнодорожным операциям. Маневровыми работами называют передвижение и расстановку вагонов по перегрузочным фронтам с целью загрузки или разгрузки, а также сборку и вытяжку вагонов из терминала. Выполняют маневровые работы локомотивы станции с помощью составительских бригад. 9

Вытяжка вагонов из терминала по окончании погрузки 10

Рациональная очередность подачи и уборки вагонов на грузовой фронт устанавливается маневровым диспетчером с учетом минимума общего суммарного простоя вагонов и затрат локомотиво-минут. Очередность подачи и уборки вагонов 11

Порядок маневров средствами терминала согласовывают со станцией. В этих случаях вагоны с выставочных путей станции забирают локомотивы терминала, а затем их снова выставляют. Порядок маневровой работы оговаривают в узловом соглашении, плане и графике работ. Необходимое число локомотивов для маневровой работы зависит от технологического времени маневров, в состав которого входят отдельные операции (подача, уборка, перевеска и перестановка вагонов). Технологическое время маневровой работы - это сумма времени отдельных операций. Если сумму времени маневровой работы разделить на время работы одного локомотива, можно получить количество маневровых локомотивов для выполнения определенного объема работ. 12

Укрупненный технологический график обработки вагонов 13

3. Единый технологический процесс работы грузового терминала и железнодорожной станции, учет вагонов Единый технологический процесс транспортного узла (ЕТП) - это комплекс организационных, технических и коммерческих условий, регламентирующих порядок совместной работы притерминальной железнодорожной станции и терминала при перевозке грузов в прямом смешанном железнодорожно-автомобильном (железнодорожно-водном) сообщении. ЕТП должен обеспечивать безусловное выполнение плана перевозок грузов, строгое соблюдение графиков движения смежных транспортных средств и вагонов и снижение транспортных издержек. Особое внимание в единой технологии работы терминала и станции уделяется сменно-суточному планированию и взаимной своевременной информации о подходе транспортных средств и вагонов, которые помогают организовывать экономически целесообразную их 14 обработку по прямому варианту.

Комплекс задач сменно-суточного планирования станции 15

Исходными данными для разработки ЕТП являются: • плановый объем перевалки грузов с железной дороги на смежные виды транспорта и обратно; • неравномерность грузооборота в пределах месяца и суток; • график движения поездов и смежных видов транспорта; • технико-эксплуатационная характеристика материальнотехнической базы терминала и железнодорожной станции; • узловое соглашение; • рабочие технологические карты конкретных грузов; • план-график обработки транспортных средств на терминале. • нормы времени на грузовые и вспомогательные операции при обработке транспортных средств и вагонов; • расчет оптимальных интервалов подачи вагонов на терминал к грузовому фронту. 16

Важный элемент - организация подачи и уборки вагонов и учет результатов их обработки. На терминалах существует номерной и безномерной учет вагонов. При номерном учете локомотивы станции, в соответствии с периодами подач вагонов по узловому соглашению, расставляют вагоны по фронтам. В этом случае учет времени обработки, подачи каждого вагона производится по номерам согласно ведомости подачи и уборки вагонов[1]. При безномерном учете станция подает вагоны на выставочные пути, откуда терминал их забирает (своими локомотивами) по своему усмотрению, выбирая в первую очередь вагоны, которые должны обрабатываться по прямому варианту. Вагоны заносят в ведомость безномерного учета, где указывают время приемки их терминалом и сдачи станции. При безномерном учете отсутствуют интервалы между подачами, предусмотренные обычно в узловом соглашении. Терминал принимает и сдает вагоны не по номерам, а по количеству[2]. Ведомость подачи и уборки вагонов (форма ГУ-46), Приложение № 1 к указанию МПС России от 15 августа 2003 г. № Ш-865 у [2] Ведомость безномерного учета простоя вагонов на подъездных путях (форма ГУ-47), Приложение № 1 к указанию МПС России от 15 17 августа 2003 г. № Ш-865 у [1]

На некоторых терминалах созданы так называемые обменные парки вагонов. В обменный парк зачисляют вагоны, которые в ближайшее время должны выгружать по прямому варианту. По заявке терминала вагоны из обменного парка подает станция, и после разгрузки диспетчер железнодорожной группы терминала составляет приемо-сдаточную ведомость на все вагоны, разгруженные в течение суток, и предъявляет ее станции для снятия с учета в обменном парке. Для разработки ЕТП организуют специальную группу, в которую входят представители терминала и станции. Эта группа проводит совместный анализ выполнения работы, разрабатывает планы-графики обработки транспортных средств и вагонов, совершенствует методы труда и маневровой работы. ЕТП является необходимым элементом совместной технологии перевозок грузов. 18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34