Лекция 12 Вскрытие и основные организационно-технологические схемы строительства

Лекция 12 Вскрытие и основные организационно-технологические схемы строительства подземных сооружений

Схемы вскрытия транспортного тоннеля

Строительные и эксплуатационные подходы Организационно-технологическая схема строительства – определенный, увязанный во времени и пространстве, порядок выполнения основных и вспомогательных процессов и соответствующее этому порядку расположение горнопроходческого и строительного оборудования. Эксплуатационные подходы – вскрытие подземного сооружения для его соединения с поверхностью и обслуживание в период строительства и эксплуатации. Строительные подходы – служат для этих же целей только в период строительства подземного сооружения. Следует проектировать вскрытие ПС так, что бы в максимальной степени использовать строительные подходы в целях эксплуатации сооружения (в противном случае вскрытие требует больших затрат в связи со значительными дополнительными объемами открытых и подземных работ, с постройкой подъездных дорог и организацией строительных площадок). Штольни (наиболее дешевые и удобные для пропуска крупногабаритного оборудования) рекомендуется применять в горной местности, когда боковая врезка позволяет сократить длину подходной выработки. Вертикальные стволы используются в тех случаях, когда рельеф местности не позволяет использовать штольни. Для проведения перегонных тоннелей метрополитена используются вентиляционные (эксплуатационные) вертикальные стволы. Дополнительно допускается использовать в качестве подходов наклонные (эскалаторные) тоннели. На городских коллекторах с интервалами от 100 до 180 м предусматривают устройство вертикальных стволов (колодцев), которые используют в качестве строительных подходов. Для вскрытия крупных подземных сооружений (транспортные или гидротехнические тоннели) наибольшее распространение получили штольни (до 40 – 60% длины основных сооружений).

Сроки и скорость строительства Основная цель любого ИГСП – строить быстро, качественно и с наименьшими затратами Академик Л. Д. Шевяков установил влияние скорости проходки горных выработок на стоимость единицы их длины. Пусть за время t пройдено х м тоннеля. Суммарные затраты на строительство составят (а ·х + b·t), где а – стоимость 1 м тоннеля по прямым нормируемым затратам; b – сумма затрат на обслуживающие процессы в единицу времени. Полная стоимость 1 м тоннеля составит Выводы 1. 2. 3. 4. 5. Стоимость 1 м тоннеля значительно зависит от скорости строительства (гипербола). Медленной работой можно довести стоимость до очень большой величины и наоборот. Следует критически относиться к цифрам фактической стоимости строительства, получаемым на практике. Они могут быть высоки, так как малы скорости. Чем меньше число забоев, тем выше относительное значение расходов группы «b» , фиксированных во времени. Поэтому полная стоимость 1 м одинаковых и проводимых в одинаковых условиях выработок зависит от числа одновременно работающих забоев – чем больше забоев, тем полная стоимость 1 м выработки меньше. Ускорение темпов работы часто сопровождается ростом группы затрат «а» (премии, надбавки), но они растут медленнее (---), чем значение второго слагаемого b/V, то есть в конечном итоге выгодно.

Зависимость стоимости 1 м тоннеля от скорости проходки

Организационно-технологические схемы строительства подземных сооружений

Организационно-технологические схемы строительства подземных сооружений

Схема сооружений тоннеля Арпа – Севан