Лекция 12 Понятие о технологическом проектировании перегрузочных

Лекция 12: «Понятие о технологическом « проектировании перегрузочных терминалов» 1

Учебные вопросы: 1. Выбор оптимального варианта перегрузочных технологий 2. Понятие о технологическом проектировании перегрузочных терминалов

1. Выбор оптимального варианта перегрузочных технологий В процессе проектирования технологии зачастую рассматривают несколько вариантов. В результате их сопоставления выбирают наилучший по комплексу показателей или по основному показателю. Такой вариант принято называть оптимальным, а показатель, по которому его выбирают, — критерием оптимальности. Независимо от того, производят сопоставление проектных вариантов, а если нет такой необходимости, так как технология определена однозначно, то выполняют технико-экономическое обоснование разработанного технологического процесса путем сравнения его с базовым (существующим, известным, широко распространенным). Проектные варианты между собой, а также выбранный с базовым сопоставляют по различным критериям, перечисленным выше, а также с учетом доступности реализации, которая оценивается, исходя из конкретных условий работы перегрузочного терминала. Экономическая эффективность является важнейшим показателем технологического процесса и, как правило, служит критерием его оптимальности, поскольку наиболее полно отражает уровень затрат трудовых и материальных ресурсов.

С точки зрения экономической эффективности оптимальный вариант любого технологического решения выбирают по минимуму удельных приведенных затрат Зуд, руб. /(т-год), которые представляют собой сумму эксплуатационных расходов и капиталовложений, приведенных к году эксплуатации через нормативный коэффициент экономической эффективности капиталовложений: где: Эуд — удельные годовые эксплуатационные расходы, руб. /(т-год); Е — нормативный коэффициент экономической эффективности капиталовложений (Е = 0, 15); Куд — удельные капиталовложения, руб. /т. 4

2. Понятие о технологическом проектировании перегрузочных терминалов Технологическое проектирование терминалов ведут с целью строительства и реконструкции. Чтобы на терминале, который планируется построить, можно было выполнять нужные задачи, т. е. перегружать заданные грузы в плановом количестве и с требующейся интенсивностью, а также обеспечить необходимое комплексное обслуживание транспортных судов (бункеровку топливом, снабжение водой и др. ), в его состав необходимо включить соответствующие объекты, должным образом их расположить и спланировать, придать им нужные параметры, разработать и оснастить технологические процессы. Эти вопросы разрабатывают на стадии технологического проектирования, т. е. они входят в технологическую часть проекта. При проектировании может рассматриваться задача о строительстве (реконструкции) терминала, грузового района, перегрузочного комплекса или его элементов, вспомогательных объектов или пунктов управления. 5

Под перегрузочным комплексом понимают совокупность сооружений, зданий, оборудования, оснастки, транспортных и инженерных коммуникаций, обеспечивающих перегрузку одного или нескольких грузопотоков с одних транспортных средств на другие или наоборот, с прохождением грузов через склад или минуя таковой, и объединенных в единое целое наличием одного или нескольких общих технологических элементов. Технологическими элементами перегрузочного комплекса (ПК) являются грузовые фронты (морской, железнодорожный, автомобильный) и склады краткосрочного хранения грузов. Морской грузовой фронт предназначен для приема, загрузки - разгрузки и комплексного обслуживания судов, которое может быть осуществлено в ходе грузовых операций. Он включает один или несколько причалов с подъемнотранспортным оборудованием и оперативную площадку для передачи грузов от причальных машин складским и обратно. 6

Железнодорожный и автомобильный грузовые фронты (ЖГФ и АГФ) предназначены для приема и загрузкиразгрузки соответственно железнодорожного подвижного состава и магистрального автотранспорта. В ЖГФ включают один или несколько железнодорожных путей, обслуживающие их перегрузочные машины и оперативную площадку (с рампами, эстакадами или без них) для передачи груза от одних подъемно-транспортных машин другим (от машин, непосредственно осуществляющих вагонные операции, к складским или обратно). В АГФ включают площадки для приема магистрального автотранспорта, подъемно-транспортные машины и оперативную площадку. Для ведения перегрузочных работ по прямому варианту грузовые фронты могут совмещаться. 7

Перегрузочные комплексы делят на специальные и универсальные. Специальный перегрузочный комплекс (СПК) предназначен для перегрузки одного или группы однородных в технологическом отношении грузов каждый СПК имеет единый, наиболее эффективный для данного груза технологический процесс с уровнем комплексной механизации, как правило, равным 100%, и относительно высокой степенью автоматизации отдельных операций. СПК оснащают высокопроизводительным специальным подъемно-транспортным оборудованием. Специальные перегрузочные комплексы обеспечивают наиболее высокую производительность труда и интенсивность обработки транспортных средств. При стабильных грузопотоках они гарантируют максимальную экономическую эффективность. 8

Средства комплексной механизации 9

Классификация средств комплексной механизации включает: I – грейферные перегружатели, краны, скреперные установки, бульдозеры, погрузчики и разгрузчики одноковшовые и с другими захватами, опрокидыватели; II – конвейеры, элеваторы, конвейерные погрузчики, пневматические установки, штабелеобразователй, штабелеразборщики; III – грейферно-конвейерные и скреперно-конвейерные установки; IV – лотки, желоба, трубы, пересыпные устройства, питатели, сбрасывающие тележки, плужковые сбрасыватели, затворы; V – вибрационные, щеточные, скребковые и другие устройства; VI – виброрыхлители, бурофрезерные рыхлители, тепляки; VII – расцепители железнодорожных вагонов, люкозакрыватели; VIII – локомотивы, авто- и электротягачи, маневровые лебедки, толкатели шланговые и цепные; IX – вентиляционные установки, разбрызгиватели; X – весы стационарные и передвижные, подвесные, 10 конвейерные, дозаторы весовые и объемные, счетные приборы.

Грейферно-бункерный перегружатель с пылеулавливающей шлюзовой 11 камерой

Универсальные перегрузочные комплексы (УПК) предназначены для обслуживания нестабильных, меняющихся, пульсирующих и случайных грузопотоков. Их достоинством является гибкость схем механизации, многообразие доступных технологических процессов и грузов. УПК оснащают относительно малопроизводительным универсальным перегрузочным оборудованием. Их технологические процессы предусматривают использование относительно большой доли ручного труда. Интенсивность обработки транспортных средств на УПК в 8 -12 раз ниже, чем на СПК. 12

Причал для переработки генеральных (тарно-штучных) грузов 13

С целью повышения эффективности работы (производительности труда и интенсивности обработки транспортных средств) УПК оперативно специализируют по роду груза или направлению перевозок. В результате по техническим возможностям ПК функционируют как оперативно специализированные универсальные перегрузочные комплексы. Такая временная специализация не дает возможности достичь показателей специальных комплексов, но позволяет в 2 -4 раза повысить показатели УПК. Технологическое проектирование грузовых терминалов и их перегрузочных комплексов включает: • группировку и распределение грузопотоков, выбор и обоснование типа перегрузочных комплексов; • разработку технологической планировки комплексов, выбор и обоснование их схем механизации; • разработку проектной технологии перегрузочных работ установлением основных показателей; • определение структуры и параметров технологических элементов перегрузочных комплексов; • расчет потребного парка подъемно-транспортной техники и технологической оснастки. Кроме того, принципиально разрабатывают систему организации 14 работы.

По мере развития технологии перевозок и перегрузочных работ, технологический проект терминала периодически корректируют и совершенствуют, разрабатывают дополнительные разделы. Неизменными остаются два важнейших принципа проектирования: условие соответствия пропускной способности всех технологических элементов перегрузочных комплексов, гармоничного развития основных и вспомогательных объектов терминала; и принцип комплексной оптимизации принятии проектных решений, заключающийся в том, что в качестве основного критерия используют условие минимизации суммарных затрат общественного труда (расходов) по терминалу, транспортным средствам и смежным видам транспорта при капитальном строительстве и эксплуатации. Первые три задачи технологического проектирования решают в соответствии с приведенной методикой и принципами. Определения структуры перегрузочных комплексов и расчеты параметров их элементов зависят от типа комплекса и технологии перегрузочных работ. Парк подъемно-транспортных машин и технологическую оснастку рассчитывают согласно технологического проекта терминала. 15

16