Лекция 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ

Лекция 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И ПРАВИЛАХ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ а) Состояние безопасности движения поездов на железных дорогах Российской Федерации. б) Правила технической эксплуатации. Общие обязанности работников ж. д. транспорта. в) Организация функционирования сооружений и устройств железнодорожного транспорта.

а) Состояние безопасности движения поездов на ж. д. РФ Железная дорога -место повышенной опасности. Подтверждение тому - периодически происходящие транспортные происшествия (крушения, аварии и т. п. ), влекущие за собой значительные ущерб и гибель людей. Обеспечение безопасности движения поездов постоянно находится в поле зрения руководителей ОАО «РЖД» и организаторов перевозочного процесса всех уровней. Издается множество документов, усилена дисциплинарная и материальная ответственность за нарушение безопасности движения поездов. Однако полностью исключить такого рода случаи пока не удается. В организации перевозок участвуют десятки тысяч работников, деятельность которых связана единым технологическим процессом, и безопасности движения зависит не только от правильности действий этих работников, но и от уровня развития и состояния технических средств. Обеспечение безопасности движения поездов – это создание таких условий, которые исключили бы травматизм работников, повреждение транспортных средств, порчу перевозимых грузов и дезорганизацию движения на железных дорогах.

Количество крушений и аварий

Количество браков в работе

б) Правила технической эксплуатации. Общие обязанности работников ж. д. транспорта ПТЭ железных дорог Российской Федерации разработаны в соответствии с Федеральным законом от 10. 01. 2003 г. № 17 - ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» и являются основным документом, устанавливающим систему организации движения поездов, функционирования сооружений и устройств инфраструктуры железнодорожного транспорта и подвижного состава. ПТЭ также определяют действия работников при технической эксплуатации железнодорожного транспорта общего и необщего пользования. ПТЭ обязательны для выполнения всеми организациями, индивидуальными предпринимателями и их работниками, выполняющими работы, связанные с организацией и осуществлением перевозочного процесса, ремонтом ПС и технических средств, охраной объектов ЖДТ и грузов. параграфы.

В третьем разделе ПТЭ (п. п. 11 -15) излагаются общие обязанности работников ЖДТ. В частности, согласно п. 11 ПТЭ, «работники ЖДТ обязаны обеспечивать выполнение Правил, безопасность движения и эксплуатации ЖДТ. Контроль за соблюдением работниками ПТЭ осуществляют уполномоченные лица организаций ЖДТ и индивидуальных предпринимателей, являющихся работодателя по отношению к таким работникам» . П. 12 ПТЭ гласит: «Работники ЖДТ обязаны подавать сигнал остановки поезду или маневрирующему составу и принимать другие меры по их остановке в случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения. При обнаружении неисправности сооружений или устройств, создающей угрозу безопасности движения или загрязнения окружающей природной среды, работники должны немедленно принимать меры к устранению неисправности, а при необходимости к ограждению опасного места для устранения неисправности» .

Установление права доступа и порядка управления ПС, сигналами, стрелками и другими ответственными устройствами. Так, п. 14 ПТЭ «право доступа на локомотивы, в кабины управления мотор-вагонными поездами, специальным самоходным подвижным составом и другим подвижным единицам, к сигналам, стрелкам, аппаратам, механизмам и другим устройствам, связанным с обеспечением безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также в помещения, откуда производится управление сигналами и такими устройствами, имеют работники ЖДТ, должностные обязанности которых предусматривают возможность их нахождения на указанных объектах. Иные лица на указанные в настоящем пункте объекты не допускаются» . И далее. «Управлять подвижными единицами, сигналами, аппаратами, механизмами, другими устройствами, связанными с обеспечением безопасности движения поездов, а также переводить стрелки имеют право только уполномоченные на это работники во время исполнения ими служебных обязанностей» .

в третьем абзаце п. 14: «Работники ЖДТ, проходящие стажировку, могут допускаться к управлению подвижными единицами, сигналами, аппаратами, механизмами, а также к переводу стрелок и управлению другими устройствами, связанными с обеспечением безопасности движения поездов, только под наблюдением и под личную ответственность работника, непосредственно обслуживающего эти устройства и за которым закреплен работник, проходящий стажировку» . Право на управление подвижными единицами подтверждается свидетельством.

П. 15 ПТЭ оговаривается, что лица, принимаемые на работу, непосредственно связанную с движением поездов и маневровой работой, и работники, выполняющие такую работу и (или) подвергающиеся воздействию вредных и опасных производственных факторов, проходят за счет средств работодателей обязательные предварительные (при поступлении на работу) и периодические (в течение трудовой деятельности) медицинские осмотры» . Такие работники подлежат обязательным предрейсовым (или предсменным) медицинским осмотрам, а также по требованию работодателей могут проходить медицинское освидетельствование на установление факта употребления алкоголя, наркотического средства или психотропного вещества. Нововведением в Правилах является следующее: «Повышение квалификации работников ЖДТ, производственная деятельность которых непосредственно связана с движением поездов, осуществляется за счет средств работодателей» .

И ещё одно требование к работникам ЖДТ. «Работники организаций деятельность которых связана с движением поездов и маневровой должны проходить аттестацию, т. е. проверку знаний ПТЭ, ИДП, ИСИ, а также других нормативных актов в области ЖДТ. Аттестацию также должны проходить и работники, ответственные за выгрузку, погрузку, размещение, крепление грузов в вагонах, контейнерах. Аттестация должна предусматривать проверку знаний технических условий размещения и крепления грузов в железнодорожном ПС. Соответственно, работники, не прошедшие аттестаций, не допускаются к выполнению своих обязанностей. Не допускается исполнение обязанностей работниками ЖДТ, находящимися в состоянии алкогольного, токсического или наркотического опьянения. Лица, обнаруженные в таком состоянии, немедленно отстраняются от работы» .

в) Раздел IV ПТЭ «Организация функционирования сооружений и устройств железнодорожного транспорта» Согласно п. 16 «инфраструктура ЖДТ, железнодорожные пути необщего пользования и расположенные на них сооружения, устройства, механизмы и оборудование должны содержаться их владельцами в исправном техническом состоянии» . Под железнодорожными путями необщего пользования (далее – ПНП) понимаются подъездные пути, примыкающие непосредственно или через другие подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд. Ответственными за содержание и исправное техническое состояние таких сооружений и устройств с обеспечением сроков их службы, установленных нормативно-технической документацией, являются работники, непосредственно их обслуживающие.

Далее в п. 17 «Сооружения, устройства, механизмы и оборудование ЖДТ должны соответствовать утвержденной проектной документации и техническим условиям. Владелец указанных объектов должен иметь на них техническую документацию.

Сооружения и устройства инфраструктуры должны обеспечивать пропуск поездов с наибольшими установленными скоростями: - пассажирских – 140 км/ч, - рефрижераторных – 120 км/ч, - грузовых – 90 км/ч. Владельцем инфраструктуры могут устанавливаться скорости пассажирских поездов: - скоростных - до 200 км/ч, - высокоскоростных - до 250 км/ч. Разумеется, такие скорости могут быть реализованы при условии приведения сооружений и устройств в соответствие с требованиями шестого раздела ПТЭ. Для обеспечения пропуска грузовых поездов со скоростями свыше 90 км/ч до 140 км/ч владелец инфраструктуры должен привести сооружения и устройства на участках следования таких поездов в соответствие с нормами и правилами. В зависимости от конструкции и технического состояния конкретных участков железнодорожных путей общего и необщего пользования их владельцами могут устанавливаться скорости, соответствующие состоянию сооружений и устройств на этих участках.

О габаритах. В п. 19 «сооружения и устройства ЖДТ от станции примыкания до территории промышленных и транспортных предприятий должны удовлетворять требованиям габарита приближения строений С. Сооружения и устройства ЖДТ, находящиеся на территории и между территориями промышленных и транспортных предприятий, должны удовлетворять требованиям габарита приближения строений Сп» . Габаритом приближения строений называется предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого, кроме ПС, не должны попадать никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около пути материалы, запасные части и оборудование. Исключением могут быть только части устройств, непосредственно взаимодействующие с ПС (контактные провода, гидроколонки и др. ). Причем положение этих устройств во внутригабаритном пространстве должно быть увязано с соответствующими частями ПС так, чтобы они не могли вызвать соприкосновения с другими элементами ПС.

Габарит С

Габарит Сп

Расстояния между осями путей

Расстояния между осями смежных путей на станции Наименования путей Расстояния между осями смежных путей, мм нормальные минимальн условия о допустимые 1. Главные, приемо-отправочные и сортировочно-отправочные пути 5300 4800 2. Главный и смежные с ним пути: - скорость движения поездов до 120 км/ч, 5300 - скорость движения более 120 км/ч 6500 3. Второстепенные и пути грузовых 4800 4500 районов 4. Пути для перегрузки грузов из вагона в вагон габарита: - 1 -Т, 3650 3600 - Т 4000 3950

Габарит подвижного состава Габаритом подвижного состава (обозначается Т, 1 -Т, Тпр, Тц, 0 - ВМ, 1 -ВМ, 02 -ВМ, 03 -ВМ) называется предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном железнодорожном пути (при наиболее неблагоприятном положении в колее и отсутствии боковых наклонений на рессорах и динамических колебаний) как в порожнем, так и в нагруженном состоянии подвижной состав, в том числе имеющий максимально нормируемые износы. Основным габаритом подвижного состава является габарит Т.

Габарит Т

Габарит 1 -Т

Габарит Тц

Габарит Тпр

Габарит погрузки Габаритом погрузки называется предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепления) на открытом подвижном составе при его нахождении на прямом горизонтальном пути. Согласно п. 21 ПТЭ, «погруженные в подвижной состав грузы, контейнеры с грузом или порожние должны быть размещены и закреплены в соответствии с техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах» .

Габарит погрузки

Габаритные ворота

Грузы, выходящие за пределы негабаритности 6 степени или 3 степени на высоте более 3600 мм или имеющие высоту более 5300 мм, относятся к сверхнегабаритным. Условия следования негабаритных поездов: 1. Поезда со сверхнегабаритным (негабаритным грузом 6 степени) должны следовать с контрольной рамой, которая устанавливается грузоотправителем на крытом вагоне или полувагоне с тормозной площадкой. Вагон с контрольной рамой располагается за локомотивом, а вагоны с негабаритными грузами – в середине поезда (не ближе 20 осей до вагона с контрольной рамой и 4 осей до хвоста поезда). 2. Поезда с негабаритными грузами 1, 2 и 3 степени пропускаются, как правило, по кратчайшим направлениям. 3. В пределах станций поезда с негабаритными грузами пропускают только по специально выделенным путям, оси которых должны располагаться от осей соседних путей на расстоянии не менее 4800 мм. ПС, находящийся на соседних путях, должен быть отведен от предельного столбика не менее чем на 10 м. 4. Начальник дистанции пути после получения извещения поездного диспетчера о пропуске поездов с негабаритными грузами обязан предупредить об этом дорожных мастеров, начальников охраны мостов и тоннелей.

В п. п. 22 -33 приведены основные требования к сооружениям и устройствам железнодорожных станций. В п. 22 ПТЭ записано, что «путевое развитие и техническое оснащение железнодорожной станции должны обеспечивать движение поездов, выполнение норм времени на операции по приему и отправлению поездов, посадке и высадке пассажиров, погрузке, выгрузке грузов, багажа и грузобагажа, техническому обслуживанию и осмотру железнодорожных составов и вагонов, безопасность движения и эксплуатации ЖДТ, пожарную безопасность, безопасные условия труда» . ЗС 3 II 4 7 6 ГУ

Для эффективного функционирования станции должны оборудоваться технологической электросвязью, АСУ, информационно-вычислительной сетью, устройствами для приема и транспортировки перевозочных документов и централизованного ограждения поездов, проходящих техническое обслуживание, осмотр и ремонт вагонов. На станции должны быть освещены следующие объекты: - здания, предназначенных для обслуживания пассажиров;

- пути и парки приема и отправления поездов;

- территории грузовых районов, контейнерных площадок, сортировочных платформ, вагонных весов, габаритных ворот и пр. ;

Вагонные весы

- сбрасывающие башмаки, сбрасывающие остряки, сбрасывающие стрелки, стационарные устройства для закрепления вагонов;

Сбрасывающая стрелка

Сбрасывающий остряк

- стрелочные горловины, склады, переезды, пешеходные переходы и т. п.

Служебные помещения дежурных по станциям должны быть обеспечены необходимыми условиями для работы и оборудованы приборами управления и контроля (аппаратура АРМ, пульты дистанционного управления секционными разъединителями, регистрирующая аппаратура средств автоматического контроля технического состояния ПС на ходу поезда, средства связи). Станционные посты, с которых непосредственно осуществляется управление стрелками и сигналами, должны располагаться так, чтобы были хорошо видны соответствующие стрелки и пути. Исключение может быть допущено для постов ЭЦ (кроме горочных постов) в зависимости от местных условий железнодорожной станции (см. п. 26). Согласно п. 27 помещения станционных постов централизации и стрелочных постов должны быть снабжены сигнальными приборами и материалами, телефонной связью с наружными вызывными устройствами.

Стрелочный пост

Сортировочные горки оборудуются светофорной сигнализацией, станционной радиосвязью, устройствами двусторонней парковой связи для переговоров, устройствами механизации и автоматизации роспуска вагонов, горочной централизацией стрелок, горочной автоматической локомотивной сигнализацией и устройствами для передачи и пересылки необходимых документов. Все стрелки, включаемые в горочную централизацию, должны быть оборудованы устройствами механизированной очистки или снеготаяния. Здания, платформы и другие устройства для обслуживания пассажиров, должны обеспечивать безопасное выполнение операций по перевозке и обслуживанию пассажиров. При сохранении на станциях переходов в одном уровне с железнодорожными путями эти переходы должны быть оборудованы пешеходными настилами, указателями и предупредительными надписями, а при необходимости – автоматической сигнализацией.

Пассажирские остановочные пункты на перегонах должны иметь пассажирские платформы с навесами или павильонами, а в зависимости от количества обслуживаемых пассажиров – билетные кассы. Согласно п. 30 ПТЭ платформы на линиях со смешанным движением поездов, должны в прямых участках соответствовать нормам по высоте и расстоянию от оси железнодорожного пути.

Высокая платформа

Нормы расположения пассажирских и грузовых платформ № Наименование показателя Платформы Допуск п/п имм высоки низкие е 1 Высота от уровня верха 1100 200 +20 головок рельсов до пола -50 платформы, мм 2 Расстояние от оси пути до 1920 1745 +30 платформы, мм -25

П. 33 ПТЭ размещаемые на станционных путях устройства автоматизированной системы коммерческого осмотра вагонов (электронные габаритные ворота, электронные вагонные весы, телевизионный видеоконтроль, напольное оборудование, средства ВТ) должны обеспечивать: - передачу информации на терминал оператора пункта коммерческого осмотра о наличии и расположении в поезде вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения, а также сохранности перевозимых грузов; - фиксирование передаваемой информации с выдачей для использования и хранения на бумажных и иных носителях; - оформление соответствующей документации. Информационно-вычислительные системы, в соответствии с п. 34. ПТЭ, должны обеспечивать возможность: - ввода, передачи, обработки и хранения, архивирования и резервирования данных; - выдачи результатов расчетов потребителям в установленные сроки; - решения задач планирования, оперативного управления, учета, статистики во всех хозяйствах ЖДТ.

П. 35, 36, 37 и 38 ПТЭ регламентируют требования, предъявляемые к локомотивным и вагонным депо, устройствам водоснабжения и аварийно-восстановительным пунктам. Размещение и техническое оснащение эксплуатационных и ремонтных локомотивных, мотор-вагонных и вагонных депо, дирекций по обслуживанию пассажиров, экипировочных и других устройств должны обеспечивать установленные размеры движения поездов, эффективное использование ПС, качественный ремонт, техническое обслуживание, рациональное использование материальных ресурсов, экологическую безопасность, безопасные условия труда, а также условия для тушения пожаров, проведения аварийно- спасательных работ в ПС и на стационарных объектах ЖДТ, ликвидации аварийных ситуаций с ПС, перевозящим опасные грузы.

Схемы размещения локомотивных депо

Общий вид локомотивного депо

Устройства водоснабжения и водообработки владельца инфраструктуры (владельца ПНП) должны обеспечивать бесперебойное снабжение ПС и станций водой надлежащего качества и в необходимом количестве, а также удовлетворять другие хозяйственные, противопожарные и питьевые потребности. Канализационные сооружения должны обеспечивать очистку сточных вод на объектах ЖДТ.

В аварийно-восстановительных пунктах должны быть в постоянной готовности: - восстановительные поезда для восстановления движения и ликвидации последствий транспортных происшествий и иных событий, специальные автомотрисы, дрезины и автомобили для восстановления железнодорожного пути и устройств электроснабжения, вагоны и автомобили ремонтно- восстановительных летучек связи, аварийно-полевые команды; - пожарные поезда и пожарные команды для предупреждения и тушения пожаров, а также проведения аварийно- спасательных работ, связанных с тушением пожаров в зоне чрезвычайной ситуации. Пути постоянной стоянки восстановительных, пожарных поездов, специальных автомотрис и дрезин (для восстановительных работ) занимать другим подвижным составом не допускается.

Восстановительный поезд

Пожарный поезд