Лекция 1 История развития и основные этапы

Лекция № 1 История развития и основные этапы формирования трансъевропейских и трансконтинентальных транспортных коридоров Цель лекции – определение понятия «транспортных коридоров» , его значение в логистике План: 1. Роль МТК в функционировании транспортного комплекса Республики Казахстан. 2. Понятие международных транспортных коридоров (МТК). 3. Цель и задачи создания МТК. Интеграционные процессы на транспорте в условиях глобализации мировой экономики

Лекция 1 - История развития и основные этапы формирования трансъевропейских и трансконтинентальных транспортных коридоров Лекция 2 - Транспортная сеть международных железнодорожных контейнерных маршрутов как база развития МТК в сообщении Европа – Азия Лекция 3 – Коридоры ЦАРЭС для беспрепятственного сообщения перевозок грузов Лекция 4 - Анализ перевозок с книжками мдп и скоропортящихся товаров по коридорам ЦАРЭС Лекция 5 - О приоритетах в формировании и развитии международных транспортных коридоров Лекция 6 - Особенности функционирования транспортного коридора "Транссиб" в новых рыночных условиях (2 часа) Лекция 7 - Транспортная система - фактор конкурентоспособности регионов на Евроазиатском коридоре (1 часть - 2 часа) Лекция 8 - Транспортный коридор "Восток-Запад" (2 часа) Лекция 9 - Развитие трансконтинентальных транспортных коридоров (2 часа) Лекция 10 - Роль международных транспортных коридоров в развитии внешнеэкономической деятельности Казахстана Лекция 11 - Концепция формирования и развития сети международных транспортных коридоров на территории государств Содружества (2 часа) Лекция 12 - Концепция формирования и развития сети международных транспортных коридоров на территории государств Содружества (2 час)

Целью формирования и развития международных транспортных коридоров на территории страны является обеспечение условий для повышения надежности и эффективности внешнеторговых перевозок, вовлечения дополнительных транзитных грузопотоков на транспортные коммуникации страны, привлечения отечественных и иностранных инвестиций для развития транспортной инфраструктуры, создания условий для ускорения развития отдельных регионов страны, расположенных в зоне тяготения к трассам международных транспортных коридоров, интеграции отечественного транспорта в мировую транспортную систему.

Год Место проведения Основные решения 1978 --- Образование Комитета по рассмотрению вопросов развития транспортной сети в интересах Европейского Союза (ЕU). 1982 --- Создание бюджета EU для финансирования проектов транспортной инфраструктуры. 1991 Прага 1 -я Панъевропейская конференция министров транспорта по вопросам сотрудничества и интеграции европейских транспортных сетей. 1991 Маастрих Выработка "правил игры". 1992 Эдинбург "Эдинбургская инициатива" для расширения участия Европейского Инвестиционного банка в финансировании транспортных коридоров. 1992 --- Издание "белой книги" по транспортной политике на Трансъевропейских сетях с конкретными коридорами. 1994 о. Крит (Греция) 2 -я Панъевропейская конференция министров транспорта по девяти коридорам Трансъевропейских сетей и основные пути взаимодействия стран. 1997 Хельсинки 3 -я Панъевропейская конференция министров транспорта по развитию транспортных коридоров. 1998 Санкт - Петербург 1 -я Международная Евро-Азиатская конференция по транспорту для выравнивания уровней транспортных систем Востока и Запада. 1999 Ташкент Международная конференция "Проблемы транспортного моста Азия - Европа" или "Шелковый путь". 2000 Санкт - Петербург 1 -я Международная Евро-Азиатская конференция по транспорту для развития мультимодальных перевозок, интеграции в мировую транспортную систему и расширения проекта "Балтийский мост". 2001 Иркутск 1 -я конференция МСАТ по автотранспортным перевозкам "Европа - Азия"

Панъевропейские транспортные коридоры Первоначально определены на II панъевропейской конференции по транспорту на Крите в марте 1994 года, дополнения внесены на III конференции в Хельсинки в 1997 году. Поэтому, независимо от географического положения, эти транспортные коридоры также иногда называют критскими коридорами или хельсинкскими коридорами.

Во время конференции на Крите были определены девять транспортных коридоров, которые должны соединять Западную Европу с восточной половиной континента. В 1997 году (в Хельсинки) во время 3 -й Панъевропейской конференции количество коридоров увеличили до десяти, одновременно были предоставлены на утверждение рекомендации для их расширения: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. Хельсинки — Таллин — Рига — Каунас и Клайпеда — Варшава и Гданьск Берлин — Познань — Варшава — Брест — Минск — Смоленск — Москва — Нижний Новгород Брюссель — Ахен — Кёльн — Дрезден — Вроцлав — Катовице — Краков — Львов — Киев Дрезден/Нюренберг — Прага — Вена — Братислава — Дьёр — Будапешт — Арад — Бухарест — Констанца / Крайова — София — Фессалоники / Пловдив — Стамбул Венеция — Триест/Копер — Любляна — Марибор — Будапешт — Ужгород — Львов — Киев Гданьск — Катовице — Жилина (Дунай) Северо-запад—Юго-восток: — протяжённость 2300 км Дуррес — Тирана — Скопье — Битола — София — Димитровград — Бургас — Варна Хельсинки — Выборг — Санкт-Петербург — Псков — Москва — Калининград — Киев — Любашёвка/Раздельная (Украина) — Кишинёв — Бухарест — Димитровград — Александрополис Зальцбург — Любляна — Загреб — Белград — Ниш — Скопье — Велес — Фессалоники

Определенные на Крите и в Хельсинки МТК затрагивают три вида транспорта: железнодорожный, автомобильный и водный. Одновременно для ограничения количества узловых точек были согласованы пункты для остановок транспорта (перевалок груза). Основная мысль при формулировании межгосударственных правовых аспектов во время конференции на Крите состояла в установлении связи между представителями транспорта и их национальных сетей в процессе образовании единой (мультимодальной) системы перевозок. При реализации мультимодальной системы перевозок важную роль играют узловые точки (центры перевозок грузового транспорта, логистические центры, терминалы комбинированного транспорта).

Правительство РК, понимая важность интеграции казахстанской транспортной системы в общеевропейскую и стремясь максимально привлечь владельцев транзитных грузов на свои транспортные магистрали, выступило с предложениями по развитию МТК № 2, Север-Юг, ТРАСЕКА проходящих через территорию Казахстана. Было предложено интенсифицировать совместные работы по коридорам в следующих направлениях: - по оси Север - Центр – Юг водные маршруты бассейна реки Волги; Москва - Волгоград - Астрахань; Москва — Ростов-на. Дону - Новороссийск; связь Азово-Черноморского бассейна с Каспием через Волго-Донской канал; - по оси Запад - Центр – Восток развитие единственной моноструктурной линии - Транссибирской магистрали от Москвы на Нижний Новгород в сторону Дальнего Востока с выходом на транспортные коммуникации Юго-Восточной Азии.

Основных транзитных направлений через Казахстан три: Европа - Китай (условно северный вариант с участием России), Европа - Китай (через южное крыло Средней Азии - обновленный “Шелковый путь”), Россия среднеазиатские республики (Север - Юг).

Критерии выбора транспортных коммуникаций • максимальное использование существующих хорошо технически оснащенных транспортных коммуникаций, имеющих значительные резервы провозной способности; • конкурентоспособность цены перевозки на всем маршруте груза; • приемлемые сроки следования грузов от производителя до потребителя продукции в сравнении с конкурентными маршрутами; • надлежащее качество перевозок безопасность, своевременность доставки, сохранность грузов, полнота информации о состоянии груза и его местоположении в любой момент времени; • обеспечение интермодальных перевозок на основе логистических принципов и современной информационной базы, с использованием оптико-волоконных линий связи и спутниковых систем.

Формирование и развитие международных транспортных коридоров на территории страны осуществляется в нескольких базовых направлениях: расширение и совершенствование интермодальных перевозок грузов с координацией работы различных видов транспорта и интеграцией их в единую организационнофункциональную систему развитие и совершенствование деятельности межгосударственных транспортных переходов, особенно в местах стыковки железнодорожной колеи разной ширины с целью максимального ускорения их пересечения грузовыми потоками внедрение современных и перспективных систем организации перевозок, каковыми в настоящее являются контейнеризация с созданием крупных терминальных комплексов, сухопутных портов высокими требованиями грузоотправителей, грузополучателей, а также конкурентного рынка глобальных транспортных путей;

Задачи формирования МТК 1. согласованное развитие транспортной инфраструктуры с целью интеграции евроазиатских транспортных систем для беспрепятственного передвижения через национальные границы пассажиров и грузов; 2. рационализация взаимодействия между различными видами транспорта в интермодальной транспортной цепи; 3. оптимизация транспортного процесса с целью повышения качества перевозок и снижения транспортных издержек в конечной стоимости товаров; 4. создание условий для снижения тарифов на перевозки пассажиров и грузов во внутреннем сообщении посредством повышения загрузки отечественной транспортной сети и лучшего использования имеющихся резервов; 5. содействие освоению новых территорий и развитию приграничного сотрудничества, освоению новых внутренних и международных рынков; 6. повышение мобильности населения и улучшение транспортной доступности регионов; 7. переключение транзитных и российских внешнеторговых грузопотоков с портов других стран на отечественные морские порты; 8. повышение привлекательности инвестиционных проектов развития международных транспортных коридоров; 9. содействие развитию международного туризма и культурных связей

Литература: • Логистическое сопровождение транспортных коридоров и региональные аспекты управления внешнеторговыми грузопотоками /Под ред. В. И. Сергеева. М. : журнал «Международный экспедитор» , № 1 - 1999. • Организация транспортных коридоров через Самарский регион. Самара: ИНФОТРАНС, 1999. • Программа ТАСИС-95: Развитие сектора транспорта в Российской Федерации: Северо-Западный транспортный коридор. Брюссель: ДР БТС «ТАСИС» , 1995. • Сергеев В. И. Менеджмент в бизнес-логистике. М. : Инф. -изд. дом «ФИЛИНЪ» , 1997. • Сергеев В. И. Формирование региональной транспортной логистической системы «Северо-Запад» // Терминал. 1997. . № 6. • Р. С. Беспалов Транспортная логистика: новейшие технологии построения эффективной системы доставки Учебник М. : Вершина 2007. 384 с. • Плужников К. И. , Чунтомова Ю. А. Транспортные условия внешнеторговых контрактов Учебное пособие М. : Рос. Консульт, 2002. – 288 с. • Кокин А. С. Международная транспортная экспедиция Учебник М. : Дело, 2005. – 448 с. • Ефимова Е. Г. Транспорт в мировом хозяйстве Учебник для вузов М. : Анкил, 2007. – 352 с. • Дегтярева О. И. , Полянова Т. Н. , Саркисов С. В. Внешнеэкономическая деятельность7 -е изд. Учебник для вузов – М. : Дело, 2007. - 427 с.