Le concept de Maintenance Embarquée pour l ’avionique IMA : Maintenance Avionique
Le concept de Maintenance Embarquée l 1 - INTRODUCTION: MAINTENABILITE / MAINTENANCE l 2 - LE DOMAINE l 3 - PRINCIPES & OBJECTIFS l 4 - LES REALISATIONS : LE CMS l 5 - LES REALISATIONS : LA GESTION DES MODIFICATIONS l 6 - CONCLUSION: LES NOUVEAUX PROGRAMMES l 7 - GLOSSAIRE IMA : Maintenance Avionique Page 2
Introduction l Définition: Maintenabilité (NFX 60 -010) Dans des conditions données d'utilisation, aptitude d'un dispositif à être maintenu ou rétabli en un état dans lequel il peut accomplir une fonction requise, lorsque la maintenance est accomplie dans des conditions données, avec des procédures et des moyens prescrits. Le principal objectif des compagnies est d'assurer des vols réguliers et ponctuels à des prix compétitifs de façon à se placer favorablement face à leurs concurrents. De ce fait, elles sont attentives aux coûts opérationnels et aux coûts de maintenance de leurs avions. Pour atteindre cet objectif, elles ont besoin de moyens rapides et efficaces pour la mise en oeuvre globale de la maintenance. IMA : Maintenance Avionique Page 3
DOC IMA : Maintenance Avionique Page 4
Contributeurs de coûts de maintenance - Prix des équipements - Nombre de rechanges - Nombre de déposes d'équipements - Temps de recherche de panne sur avion - Catégorie (GO, NOGO, GO IF) Operational reliability - Tâches d'entretien Maintenance programmée - Documentation - Training - Etc… IMA : Maintenance Avionique Page 5
DOC 1988 • A retenir : • Maintenabilité = Aptitude à être maintenu • DOC = Direct Operational Cost • C’est dans le domaine de la maintenance qu’il y a un potentiel de gain au niveau des coûts IMA : Maintenance Avionique Page 6
Le concept de Maintenance Embarquée l 1 - INTRODUCTION: MAINTENABILITE / MAINTENANCE l 2 - LE DOMAINE l 3 - PRINCIPES & OBJECTIFS l 4 - LES REALISATIONS : LE CMS l 5 - LES REALISATIONS : LA GESTION DES MODIFICATIONS l 6 - CONCLUSION: LES NOUVEAUX PROGRAMMES l 7 - GLOSSAIRE IMA : Maintenance Avionique Page 7
Le produit avion CLIENT AUTORITES SPECIFICATION REGLEMENTATION IMA : Maintenance Avionique AVIONNEUR SAVOIR-FAIRE Page 8
Le Domaine Maintenance prédictive ACMS Structure Moteurs MCDU Printer ACARS MDDU Systèmes CMS Maintenance corrective simple IMA : Maintenance Avionique Page 9 Maintenance corrective profonde
L ’aspect « conception » Maintenabilité (aptitude à être maintenu en un état prédéterminé) Maintenance (ensemble des opérations de maintien à un niveau de sécurité, de fiabilité et de disponibilité) Conditions ad gr n dépannabilité fiabilité IMA : Maintenance Avionique ion Perte de fonction/ endommagement rapport Page 10 on ati rat Procédures Programmes surveillance Disponibilité /dispatch ad pa Dé tio Produit Ré ati pa ra Remise en service on Produit Ré Exploitation gr testabilité Tolérances aux pannes Dé Exploitation Entretien
La vue « opérateur » Flotte Sol mécanique mécanique Documentation Structure Moteurs Structure Moteurs Systèmes Systèmes électrique Rechanges ( avec consommables Moyens Sol Réparation (atelier) Outillages électrique Support (Avionneur/Equipementiers) Documentation - « coûts de maintenance » (Main d ’œuvre (t), pièces, …) - disponibilité IMA : Maintenance Avionique Page 11 F o r m a t i o n
Les Systèmes embarqués l Les systèmes doublement des ressources mémoires à chaque nouveau programme doublement de la puissance des calculateurs à chaque nouveau programme plus de 150 calculateurs par avion, reliés à plus de 500 équipements, interconnectés par plus de 400 bus série (A 340), ou par réseau Ethernet (A 380) Nouvelles technologies et nouveaux concepts pour l’A 380 : réseau Ethernet, boîtiers génériques, dématérialisation du logiciel, … l Les principes "Opérationnel": concerne la mission du calculateur dans l'avion " Fonctionnel": concerne les moyens utilisés par le calculateur pour réaliser la mission (activation des différents circuits et composants) "Surveillance": supervise en permanence l'activité du calculateur et les acquisitions au cours de la réalisation des opérations réalisées au titre de la mission -> utilisation de différents capteurs, comparateurs. . . matériels ou logiciel Page 12 IMA : Maintenance Avionique -> réalisation de sanction (arrêt calculateur, alarme si la sécurité est affectée)
La Sûreté De Fonctionnement l propriété d'un système qui permet à ses utilisateurs de placer une confiance justifiée dans le service qu'il délivre • basé sur la fiabilité des composants, la détection des pannes et la tolérance aux pannes • objectifs liés aux conséquences de la panne l conséquences sur les architectures • taux de pannes non détectées: – embarquement indétecté d'assiette =10 exp -9 – --->surveillance COM/MON • pertes de fonction: – perte totale PA en autoland < à 100 ft =10 exp -9 – tolérance aux pannes "FAIL OPERATIVE" IMA : Maintenance Avionique Page 13
Tolérance aux pannes : Commandes de vol Com mon Organes de commandes FCPC FCDC Com mon FCSC IMA : Maintenance Avionique Page 14 Ailerons spoilers THS rudder elevators
Les détections des pannes Process Filtre Comparateur Filtre Modèle Support du modèle: redondance matérielle, modèle logiciel Caractéristiques du modèle: grandeur électrique, physique Domaine du modèle: composant électronique, élément complet, système --->LIMITATIONS DES MODELES: matériel: pannes de mode commun, synchronisme, poids, coût, fiabilité logiciel: représentativité du modèle IMA : Maintenance Avionique Page 15
Pannes/événements cockpit Gestion des pannes Détection des pannes Traitement des pannes Conséquences opérationnellles surveillance Analyse de panne tests IMA : Maintenance Avionique Page 16 Évènement cockpit Données de maintenance
Les détections des pannes: Limitation des modèles Modèle de panne Panne indétectée Modèle de bon fonctionnement Panne indétectée Panne Bon fonctionnement Fausse panne IMA : Maintenance Avionique Page 17
Sécurité/Disponibilité Tolérance aux pannes NO GO GO, GO IF Nb de composants intègres IMA : Maintenance Avionique Page 18
Le concept de Maintenance Embarquée l 1 - INTRODUCTION: MAINTENABILITE / MAINTENANCE l 2 - LE DOMAINE l 3 - PRINCIPES & OBJECTIFS – LES INDICATEURS, – EXPERIENCE EN COMPAGNIE l 4 - LES REALISATIONS : LE CMS l 5 - LES REALISATIONS : LA GESTION DES MODIFICATIONS l 6 - CONCLUSION: LES NOUVEAUX PROGRAMMES l 7 - GLOSSAIRE IMA : Maintenance Avionique Page 19
Les indicateurs La maintenance : le DMC (Direct Maintenance Cost) è réduire le nombre d’interventions è réduire les NFFs (No Fault Found) è réduire les temps unitaires Hors avion 67 % composants 28% moteurs 38% Structure : 1% IMA : Maintenance Avionique Line maintenance 11% Checks A/C 15% Checks autres 7% Page 20 Sur avion 33 %
Les coûts de maintenance optimum IMA : Maintenance Avionique Page 21
Definitions LRU : Line Replaceable Unit MTBF : Mean Time Between Failure MTBUR : Mean Time Between Unscheduled Removal NFF : No Failure Found Le rapport MTBUR/MTBF représente le ratio Nb déposes d ’équipements/ Nb pannes réelles Objectif pour les systèmes : MTBUR/MTBF = 0, 85 IMA : Maintenance Avionique Page 22
Calcul MTBUR / MTBF = 0, 85 100 déposes pendant la durée d ’observation MTBF = 5000 h 85 pannes réelles et 15 déposes injustifiées temps total d'observation : 85 pannes x 5000 h = 425 000 h Utilisation moyenne annuelle 2500 h/an Trouver le temps moyen entre deux déposes injustifiées Temps moyen entre déposes injustifiées : 425 000 h / 15 déposes = 28 333 h Temps moyen entre déposes injustifiées : 28 333 / 2500 = 11 ans IMA : Maintenance Avionique Page 23
Calcul: Pertes dues aux déposes injustifiées - 500 LRU - MTBF = 5000 heures - MTBUR/MTBF = 0, 60 - Coût d'une dépose 1000 $ - Nombre de déposes justifiées par an : 2500/5000 * 500 = 250 déposes - Nombre de déposes injustifiées par an : (250/0, 60) - 250 = 167 déposes - Pertes par an : 167 x 1000 = 167 000 $ IMA : Maintenance Avionique Page 24
MESSAGES INTEMPESTIFS "PROBLEME" DEFAUT PANNE Erreur BITE Défaut système MESSAGE INTEMPESTIF Avec justification Sans justification > 80 % MESSAGE CONFIRME < 10 % "DEFAUT SYSTEME" PRINCIPALE CAUSE DE MESSAGES INTEMPESTIFS IMA : Maintenance Avionique Page 25
• A retenir : • Les déposes injustifiées coûtent cher • NFF : No Failure Found (déposes injustifiées) • Le nombre de NFF dépend : - de la qualité de conception, mais également - d’aspects “facteurs humains” IMA : Maintenance Avionique Page 26
Fiabilité opérationnelle OPERATIONAL RELIABILITY pourcentage de vols programmés qui partent et arrivent sans rencontrer d'interruptions (technique) opérationnelles - OPERATIONAL RELIABILITY % = (100 - interruption rate) % - INTERRUPTION RATE = OPERATIONAL INTERRUPTIONS (Technical) An interruption of a scheduled flight is chargeable when it is caused by an aircraft basic malfunction of a system or component the checking of the same, or necessary corrective actions. Flight dispatch delays>15 mn (ground turn back, aborted take off, aircraft substitution), Flight cancellation, Air interruption (turnback, diversion) IMA : Maintenance Avionique Page 27
Fiabilité opérationnelle DISPATCH RELIABILITY pourcentage de vols programmés ne subissant pas d'interruption au sol. ENGINE REMOVALS * Engine removals, basic planned: modification, life limit, hot section inspection * Engine removals, basic unplanned: part failure, performance outside specified limits, deferred suspects * Engine removals, non-basic planned: airframe accessibility, time stagger, return of lease, operator convenience * Engine removals, non-basic unplanned: FOD, maintenance error, unjustified removals TECHNICAL INCIDENTS Major events occurring during the flight envelope: * Aborted take-off / Air turn-back or Diversion * Engine shutdown / Flame-out * System failure / Emergency procedure / Fit ops limitation * Fire / Smoke warning * Hazardous fuel leakage * Structural damage * Tire burst IMA : Maintenance Avionique Page 28
Fiabilité opérationnelle NOMBRE DE VOLS : 20595 NOMBRE D'EVENEMENTS PAR EFFET 500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0 CANCEL IMA : Maintenance Avionique INT. FLT. ABORD T/O ENG S/DOWN Page 29 DLY
OPERATIONAL RELIABILITY AIRCRAFT A 320 OPERATOR XXX ISSUE: SEP 92 100 99 98 97 96 95 94 OCT NOV DEC JAN FEB MAR APR MAY JUN JUL AUG SEP Operator IMA : Maintenance Avionique Fleet Page 30
• A retenir : • Fiabilité opérationnelle Nombre de retards sup. à 15’ • Les causes de retards sont variées et complexes (qualité de conception et facteurs humains) • Un long courrier a naturellement un taux de retard plus grand • La performance de fiabilité opérationnelle est un des challenges pour les avions futurs IMA : Maintenance Avionique Page 31
• A retenir : • Il y a trois indicateurs principaux : • le DMC • Le rapport MTBUR/MTBF • La fiabilité opérationnelle IMA : Maintenance Avionique Page 32
Les types de maintenance systématique (en escale) conditionnelle ---> niveau 1 programmée (à la base principale) prévisionnelle ---> niveau 2 réparation (en atelier) ---> niveau 3 IMA : Maintenance Avionique Page 33
Line Maintenance Concept OPERATIONAL INFORMATION FOR FLIGHT CREW : A/C DISPATCH Operational data MAINTENANCE INFORMATION FOR MECHANIC : A/C TROUBLESHOOTING Maintenance data AICRAFT SYSTEM (BITE) Coded failure messages Plain English failure messages CMCs FWCs LOG BOOK EIS indication CMS REPORTS A TT HYD B RSVR LO PRESS -BLUE ELEC PUMP. . OFF or TSM LOCAL indication FAULTY LRU IMA : Maintenance Avionique Page 34
Line Maintenance Concept LOCAL OU ECAM WARNING FAULT LRU REPLACE HYD B RSVR LO AIR PR - BLUE ELEC PUMP. . OFF LOG BOOK EQUIPES DE MAINTENANCE NAVIGANTS IMA : Maintenance Avionique Page 35
TSM (Trouble Shooting Manual Index : pannes/alarmes Introduction Page block : 00 Faults Symptoms Page block : 101 Fault Isolation Procedures Page block : 201 Blocks Diagrams Page block : 301 IMA : Maintenance Avionique Page 36
Les intervenants - Les niveaux vont du technicien à l'ouvrier. - La langue anglaise n'est pas toujours maîtrisée (ex. : Alphabet). - Les connaissances sur les systèmes sont parfois très faibles, surtout en escale. - Sont généralement regroupés par fonction et non par type d'avion. - Peuvent intervenir sur plusieurs types d ’avion IMA : Maintenance Avionique Page 37
Les moyens disponibles en escale - Niveaux de rechanges très faibles ou inexistants. - Les documentations techniques parfois indisponibles. - Les outillages spécifiques parfois absents. IMA : Maintenance Avionique Page 38
Facteurs humains Contraintes - Devoir de résultat - Méconnaissance des systèmes - Temps disponible Réponses Méthodes de dépannage basées sur des procédures "universelles" plutôt que sur la connaissance des systèmes Convivialité des interfaces homme/machine Anglais simplifié Documentation / Formation IMA : Maintenance Avionique Page 39
Line Maintenance Concept CONDITIONS DE RETOUR EN SERVICE ACCORD DES NAVIGANTS RESPECT DE LA MMEL REPONSES AU LOG BOOK ET SIGNATURE ACTIONS DE MAINTENANCE IMA : Maintenance Avionique Page 40
Failure classification A 340 1 IMA : Maintenance Avionique 2 Page 41 3
Failure classification A 380 Generating a Flight Deck Effect. 1 A Flight Deck Effect may be of the following type: ECAM warning/caution/advisory, sound or lack of sound, etc. Concerning MMEL dispatch conditions these failures can be NO GO, GO IF or GO. 2 Generating a Cabin Effect and having safety involvement as per safety analysis or covered by Airworthiness Authority regulation. 3 Generating a Cabin Effect but with neither safety nor A. A. regulation involvement (passengers comfort only). 4 With neither Flight Deck Effect nor Cabin Effect but to be fixed within a time period (time limited) as a result of the safety analysis. 5 With neither Flight Deck Effect nor Cabin Effect and without safety involvement or time limitation, but generating a Flight Deck Effect or Cabin Effect (potential aircraft delay) when combined with one or several other failure(s). 6 With neither Flight Deck Effect nor Cabin Effect and without safety involvement or time limitation but having an impact on aircraft performances (economical consequences) IMA : Maintenance Avionique Page 42
• A retenir : • Il n’y a action de maintenance que si il y a une plainte pilote • Difficulté des tâches de maintenance en ligne IMA : Maintenance Avionique Page 43
Le concept de Maintenance Embarquée l 1 - INTRODUCTION: MAINTENABILITE / MAINTENANCE l 2 - LE DOMAINE l 3 - PRINCIPES & OBJECTIFS l 4 - LES REALISATIONS : LE CMS l 5 - LES REALISATIONS : LA GESTION DES MODIFICATIONS l 6 - CONCLUSION: LES NOUVEAUX PROGRAMMES l 7 - GLOSSAIRE IMA : Maintenance Avionique Page 44
Centralisation / Standardisation / Simplification ANCIENNE GENERATION Accès aux données de maintenance : difficile/particulier LAMP TEST -Différentes installations : "Avionics compartment", "Cockpit", … -Affichages de différents types -Procédures inhérentes à chaque système DISPLAY WINDOW : 2 x 16 CHARACTERS SELF TEST BEFORE LAND TEST DISPLAY BITE DISPLAY CLEAR/ ENABLE LAM P SYSTEM TEST BITE INSTRUCTIONS IMA : Maintenance Avionique Page 45 YES GROUND SCAN RECALL SELF TEST LAMP TEST CLEAR DISPLAY NO FAILURE RECORD
Centralisation / Standardisation / Simplification A 320/321 et A 330/A 340 FM 1 IND RDY SPARE -Un seul point d'entrée : les MCDUs dans le "cockpit" Réduction de la durée des opérations FM 2 MCDU MENU <FMS <ACARS <ACMS <CMS SELECT DESIRED SYSTEM DIR PRO G PERF INIT F-PLN RAD NAV FUEL PRED SEC F-PLN AIR PORT F A I L F M DATA MCD U MEN U A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 • 0 + - B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z / IMA : Maintenance Avionique CVTL CLR M C D U M E N U -Utilisation d'un affichage à commande par clavier alphanumérique (message en "clair" et abbréviations standardisées) Simplification de la documentation technique -Suivi des procédures décrites sur les écrans Réduction des besoins en formation des équipes de maintenance Page 46
Principales fonctions de l ’OMS - Impression automatique à la fin du vol d'un rapport de maintenance donnant clairement la liste des éléments en panne avec leurs conséquences opérationnelles. - Possibilité d'activer manuellement au sol des tests dans les systèmes. IMA : Maintenance Avionique Page 47
Objectif / axes OBJECTIF : Répondre aux besoins des opérateurs de maintenance en optimisant : - les interfaces homme/machine (messages/menus/fonctions) - le taux de couverture des pannes (FDI) AXES : Augmenter l'efficacité mais diminuer les coûts de maintenance : (remettre l'avion en service dans les délais et au moindre coût) IMA : Maintenance Avionique Page 48
Consequences pour l ’OMS OBJECTIFS clairement définis : Indiquer les LRU en panne. HOMOGENEITE : Messages de maintenance… SIMPLICITE : Activation des tests manuels. TRANSPARENCE : Toujours donner une réponse à l'opérateur. IMA : Maintenance Avionique Page 49
Architecture VHF 3 PFD 1 ND 1 E/WD ND 2 PFD 2 2 MCDU 1 CAPT EFIS F/O EFIS SD EIS MDDU 3 ACARS DATA LOADER CONNECTOR Maintenance information for mechanic : LRU lost ECAM Operational information for flight crew : function lost CMCs FWS Flight Warning System) ( OPERATIONAL DATA IMA : Maintenance Avionique (Central Maintenance Computers) A/C SYSTEMS Maintenance data (BITE) Page 50
Classe 1 SR Page 51 Engineering : ACR Gestion de configuration avion : Class 3 R Entrée visite : Av. Status ACMS TSM Prev. FR QAR PLR TSD et Spec. Data LRU Id. Ground. R Class 3 F LLR 2ème niveau de rapports : Ground Scan. éventuellement Avant et après E/S LRU TESTS / INTERACTIF. / SYSTEMES. ou réseau sol Différée ++ Différée + Analyse Panne ou appel SYSTEM PAGE Tolérance MEL Mise sous tension systèmes avion : Remise en œuvre : Classe 2 PFR Obs équipage Log book immédiate NORMAL MODES : Pas tolérance AVION NIVEAUX : Retour avion – Dépannage : IMA : Maintenance Avionique
Principe du CMS Le CMS (Central Maitenance System) est une "INTERFACE HOMME / MACHINE ” pour la maintenance de l'électonique embarquée. ØDeux niveaux de maintenance è En ligne è Au hangar Ø affichage des messages "in plain English” Ø déclenchement des tests des systèmes par utilisation des moyens de visualisation centralisée du poste de pilotage : les 3 MCDUs (Multipurpose Control and Display Unit) IMA : Maintenance Avionique Page 52
OMS : deux concepts /deux niveaux èCMC indépendant des BITEs è Efficacité des BITEs indépendante du CMC surveillance, détection, tests appropriés à chaque système Analyse système 1 Compte rendu d’analyse LRU 1 Données primaires LRU 3 Analyse système 2 CMC Synthèse LRU 2 Distribution (BITE : Built-In Test Equipment) IMA : Maintenance Avionique Centralisation (CMC: Central Maintenance Computer) Page 53
OMS : deux modes è Mode normal (ou Reporting Mode) : les pannes sont détectées et analysées par les systèmes continûment, et transmises au CMC pour synthèse. Seul mode pendant le vol. è Mode interactif : l’opérateur dialogue avec les systèmes via le CMC, pour lancer des tests et recueillir des informations Utilisable uniquement au sol. IMA : Maintenance Avionique Page 54
Principe du CMS l ARCHITECTURE : centralisée indépendante de la chaîne opérationnelle liaisons bus ou discrètes l PERIPHERIQUES: MCDU (+ postes - écran) Imprimante (+ convivialité - sortie papier) l FONCTIONNALITES : FONCTIONNALITES 2 concepts, 2 niveaux, 2 modes ACARS (+ anticipation - coûts) Data Loader (+ souplesse - harmonisation présentation des données temps réel ou historiques des RAPPORTS délais) l des TESTS des PARAMETRES IMA : Maintenance Avionique Page 55 DOCUMENTATION TECHNIQUE SOL: TECHNIQUE SOL adaptée
Les phases de vol et de maintenance Cruise 5 Flight phase 6 7 CMS leg ground/flight definition Flight Leg N-1 GROUND IMA : Maintenance Avionique Flight leg N+1 Flight Leg N GROUND Page 56
CMCs + BITEs VHF 3 PRINTER 2 MCDU 1 3 MDDU ACARS MU (A 4 format) CMC 1 CMC 2 (Central Maintenance Computer) BITE TYPE 1 sensors IMA : Maintenance Avionique sensors DATA LOADER CONNECTOR is a hot spare BITE TYPE 2 BITE TYPE 3 BUS DISCRETE A/C SYSTEMS Page 57
Installation EIS 3 MCDUs Printer Data loader Avionics bay to MCDUs and printer 2 BITE electronic systems IMA : Maintenance Avionique ACARS MU CMC 1 CMCs Page 58
Connexions Two MCDUs can be used simultaneously systems provided they belong to the 6 following ones : to interrogate two different groups between 2 MCDU 1 3 6 CMC output buses 6 5 4 CMC 1 CMC 2 (hot spare) 3 2 1 MECHANICAL ENGINE CTL AVIONIC +RADIO-COM SYSTEMS SYSTEMS EQUIPMENT SIDE 1 AND 3 IMA : Maintenance Avionique EQUIPMENT SIDE 2 AND 4 Page 59
Types de connexion Norme : ARINC 429 è bus bifilaires mono-directionnels è mots de 32 bits è cadence Low Speed (14 k. Hz) ou High Speed (100 k. Hz) Type 1 : bus ARINC 429 entrée/sortie Type 2 : bus ARINC 429 BITE vers CMC, discret CMC vers BITE Type 3 : discrets entrée/sortie IMA : Maintenance Avionique Page 60
Reconfiguration des CMC Normally only CMC 1 is used while CMC 2 is in stand-by CMC 2 will automatically takes over if CMC 1 fails A push-button on the overhead panel allows to force the transfer to CMC 2 by setting CMC 1 in the "OFF" position. overhead panel CMC 1 OFF to the user interface network internal failure CMC 1 CMC 2 (hot spare) OR internal busses IMA : Maintenance Avionique A U T O Page 61
Les fonctions du CMS Cruise CMS leg ground/flight definition Flight Leg N-1 GROUND CMS ground menu (O) MAINTENANCE MENU 1/2 POST < FLIGHT REPORT - - - PRINT* PREVIOUS < FLIGHT REPORTS < AVIONICS STATUS - - - PRINT* < SYSTEM REPORT / TEST < SERVICING REPORT - - - PRINT* (O) IMA : Maintenance Avionique Flight leg N+1 Flight Leg N CMS flight menu MAINTENANCE MENU 2/2 < CLASS 3 REPORT < REPORTS PROGRAMMING < REPORTS FILTER < AVIONICS CONFIGURATION REPORTS Page 62 MAINTENANCE MENU 1/1 CURRENT < FLIGHT REPORT - - - PRINT* < AVIONICS STATUS - - - PRINT* < SERVICING REPORT - - - PRINT*
Fonctions basiques POST FLIGHT REPORT : ECAM warning/caution/status messages and failure messages recorded during the last flight leg (class 1+2) PREVIOUS FLIGHT REPORTS : ECAM and failure messages history of the 63 previous flight legs (Post Flight Reports) AVIONICS STATUS : List in real time systems affected by a fault (class 1+2) CLASS 3 REPORT: Class 3 failure messages detected during the last flight SYSTEM REPORT / TEST : Allows interactive dialogue with any system BITE to get detailed maintenance data REPORTS PROGRAMMING : Allows to program the PFR print/ACARS transmission REPORTS FILTER : Allows to print the PFR messages filter content IMA : Maintenance Avionique Page 63
Fonctions optionnelles SERVICING REPORT : Report of parameters which must be periodically checked AVIONICS CONFIGURATION REPORTS : List of equipment data : P/Ns, S/Ns DOWNLOADING : Possibility to download maintenance reports UPLOADING : Uploading of specific data bases BITE REPORTS DOWNLINK : On uplink request, possibility to downlink via ACARS any BITE report IMA : Maintenance Avionique Page 64
Le PFR (sur MCDU) MAINTENANCE menu or CURRENT Eng on UTC, date and flight number of the flight "X" indicates that the warning message has been presented in real time in the cockpit (no FWS flight phases inhibition) IMA : Maintenance Avionique POST FLIGHT REPORT 1/2 FAULT MESSAGES UTC DATE FLTN 1015 MAR 31 ITF 1027 UTC PH ATA SOURCE <1023 03 361143 BMC 3 FAN AIR V (12 HA 3) PAGE PRINT* < RETURN WARNING MESSAGES : POST FLIGHT REPORT 1/2 WARNING MESSAGES UTC DATE FLTN 1015 MAR 31 ITF 1027 UTC PH ATA 1023 03 3611 ENG 3 BLEED FAULT PAGE PRINT* < RETURN FAULT MESSAGES : Allow access to identifiers POST FLIGHT REPORT 2/2 WARNING MESSAGES UTC PH ATA 1033 X 05 3011 ANTI ICE F/O PROBES 1558 X 06 2200 AUTO FLT AP OFF < RETURN PAGE PRINT* FAULT MESSAGES : POST FLIGHT REPORT 2/2 FAULT MESSAGES UTC PH ATA SOURCE <1033 05 301116 PHC 2 R STATIC PROBE (8 DA 2) / PHC 2 (6 DA 2) 1558 06 341234 AFS ADIRU 1 (1 FP 1) PAGE PRINT* < RETURN WARNING MESSAGES : Page 65
Le PFR : exemple avec flag (1) GS 390 TAS 380 095/20 30 TRO 33 27 12 IMA : Maintenance Avionique VOR 1 TRO M 15. 3 NM 15 Pointer Ident Distance 9 VOR 1 6 18 3 21 0 24 Lateral deviation bar with TO / FROM indications VOR 1 116. 00 CRS 010° ADF 2 Page 66 Selected VOR : Frequency Course Ident
Le PFR : exemple avec flag (2) GS 390 TAS 380 095/20 VOR 1 CRS XXX 30 33 0 flagged ND 24 27 3 21 rose/VOR mode 15 12 IMA : Maintenance Avionique 9 VOR 1 6 18 VOR ADF 2 Page 67
Le PFR : exemple avec flag (3) or CURRENT A/C IDENT F - GGEA CMC 1 PRINTING MAINTENANCE POST FLIGHT REPORT DATE MAR 31 FLT NBR ITF 1027 PAGE 01/01 DATE APR 02 UTC 1406 LEG 00 FROM / TO LFPO/LFBT ENG ON/OFF 1015 / 1720 3 COCKPIT EFFECTS UTC FLIGHT PHASE 3 FAULTS ATA 36 -11 1023 ATA 36 -11 -43 SOURCE BMC 3 CLASS 1 IDENTIFIERS INTERMITENT ZC EIVMU 3 ENG 3 BLEED FAULT TAKEOFF ROLL FAN AIR V (12 HA 3) ATA 30 -11 1033 ATA 30 -11 -16 SOURCE PHC 2 CLASS 1 IDENTIFIERS HARD ADIRU 1 ADIRU 2 ANTI ICE F/O PROBE CLIMB R STATIC PROBE (8 DA 2) / ADIRU 3 PHC 2 (6 DA 2) ATA 34 -55 1558 ATA 34 -55 -31 SOURCE VOR 1 CLASS 1 HARD FLAG VOR 1 ON CAPT ND CRUISE VOR 1 (1 RS 1) END OF REPORT IMA : Maintenance Avionique or CONTINUED (if more than 1 page) Page 68
Les messages ---> To report the faulty LRU but not to relate an event leaving the operator with the need to guess what is faulty STRUCTURE : - Common to all messages and built with basic elements : - "ATA CHAPTER" (ATA reference of the faulty item) - "LRU" ("FIN") (name and Functional Item Number of the faulty item) - "LRU complementary information" (identification of the faulty channel, bus, discrete, . . ) - WRG : "signal " (identification of the faulty wiring) - "LRU" ("FIN") SPLY (identification of the faulty power supply) EXEMPLES : 30 -11 -16 R STATIC PROBE (8 DA 2) 32 -31 -71 LGCIU 1 (5 GA 1) / WHC 1 (2 DG 1) 24 -00 -00 FDIU 1 (1 WD 1) CHAN B SPLY 31 -62 -34 DMC 2 (1 WT 2) / WRG : FCU BUS AFS-1 TO DMC 2 INPUT ECAM IMA : Maintenance Avionique Page 69
Le PFR : exemple de filtrage (1) or CURRENT A/C IDENT F - GGEA CMC 1 PRINTING MAINTENANCE POST FLIGHT REPORT DATE MAR 31 FLT NBR ITF 1027 PAGE 01/01 DATE APR 02 UTC 1406 LEG 00 FROM / TO LFPO/LFBT ENG ON/OFF 1015 / 1720 3 COCKPIT EFFECTS UTC FLIGHT PHASE 3 FAULTS ATA 36 -11 1023 ATA 36 -11 -43 SOURCE BMC 3 CLASS 1 IDENTIFIERS INTERMITENT ZC EIVMU 3 ENG 3 BLEED FAULT TAKEOFF ROLL FAN AIR V (12 HA 3) ATA 30 -11 1033 ATA 30 -11 -16 SOURCE PHC 2 CLASS 1 IDENTIFIERS HARD ADIRU 1 ADIRU 2 ANTI ICE F/O PROBE CLIMB R STATIC PROBE (8 DA 2) / ADIRU 3 PHC 2 (6 DA 2) END OF REPORT IMA : Maintenance Avionique or CONTINUED (if more than 1 page) Page 70
Le PFR : exemple de filtrage (2) PFR messages criterias definition (MS-DOS+WINDOWS +SOFTWARE) DATA LOADER compatible IBM PC MCDU CMC 1 2 (Central Maintenance Computer) Filter activation through the MCDU (Reports Programming) IMA : Maintenance Avionique PRINTER "filtered" Post Flight Report containing only messages needing a maintenance action ACARS DATA LOADER (optional function) Page 71
System Report/Test It allows access to all electronic systems BITE. After the system has been chosen, the CMC enters into an interactive dialogue with this particular system Access to "SYSTEM REPORT/TEST" is classified per ATA chapter : 2/6 3/6 MAINTENANCE MENU 1/2 POST < FLIGHT REPORT - - - PRINT* PREVIOUS < FLIGHT REPORTS <AVIONICS STATUS - - - PRINT* < SYSTEM REPORT / TEST 1/6 Previous Next 4/6 6/6 5/6 IMA : Maintenance Avionique Page 72
Les fonctions BITEs "SYSTEM REPORT/TEST" selection menu SYSTEM REPORT/TEST 1/6 ATA: 21 AIRCOND < AVNCS-VENT ZONE TEMP > < CRG-VENT PRESSURE > ATA: 22 AFS < AUTO PILOT FD > < FLIGHT-ENVELOPE FM > A-THR > < RETURN SYSTEM REPORT/TEST 2/6 ATA: 23 COM (&33 LIGHTS) < RADIO CABIN > < EMER LIGHTS SATCOM > ATA: 24 ELEC < AC GENERATION DC > ATA: 26 FIRE PROT < ENGINES SMOKE > ATA: 27 FLIGHT CTL < FLAP/SLAT ELEC-FLT-CTL > < RETURN IMA : Maintenance Avionique SYSTEM REPORT/TEST 3/6 ATA: 28 FUEL < FUEL ATA: 29 HYD < HYDRAULIC ATA: 30 ICE & RAIN < HEATING DETECTION > ATA: 31 INST < DISPLAY WARNING > < RECORDER BALANCING > < RETURN SYSTEM REPORT/TEST 5/6 ATA: 36 AIR BLEED < LEAK DETECTION < PRESS/TEMP CROSS FEED > ATA: 38 WATER/WASTE < TOILET ATA: 45 MAINTENANCE < ON BOARD MAINT SYSTEM ATA: 49 APU < APU < RETURN SYSTEM REPORT/TEST 4/6 ATA: 32 L/G < STEERING EXTC/RETR > < TYRE PRESS BRAKING > ATA: 34 NAV < ALTITUDE SPEED/TEMP > < RADIO NAV ATTITUDE > < HEAD UP DISPLAY < RETURN SYSTEM REPORT/TEST 6/6 ATA: 52 DOORS < WARNING CTL ATA: 70 - 80 ENG < VIBRATIONS START / IGN > < INTERFACE INDICATING > < FADEC REVERSERS > < ENGINES THRUST CTL > < RETURN Page 73
SR/T ADR 1 (1) exemple: accès à l’ ADR 1 SYSTEM REPORT/TEST 4/6 ATA: 32 L/G EXTC/RETR > < STEERING BRAKING > < TYRE PRESS ATA: 34 NAV SPEED/TEMP > < ALTITUDE ATTITUDE > < RADIO NAV < HEAD UP DISPLAY < RETURN 1/1 SYSTEM REPORT/TEST NAV : ALTITUDE < RA 1 RA 2 > RADIO ALTIMETER < ADR 1 ADR 2 > AIR DATA REF < ADR 3 < RETURN IMA : Maintenance Avionique SYSTEM REPORT/TEST 1/1 NAV : SPEED TEMP < ADR 1 ADR 2 > AIR DATA REF < ADR 3 < RETURN Page 74
SR/T ADR 1 (2) LAST LEG and PREVIOUS LEGS REPORT: Contains the identity of each faulty LRU (class 1 and 2 only) with the UTC at which the fault occurred, the ATA reference and the CLASS of the failures, detected during the last flight or the previous flights. LRU IDENTIFICATION: Contains the of all electronic LRU's of the system. P/N GROUND SCANNING: Runs the flight monitoring on ground and displays the result : identity of each aulty LRU f (class 1 and 2) with the actual UTC, the ATA reference and the CLASS of the failures, detected during the function activation. TROUBLE SHOOTING DATA: Provides system internal data (snapshot) concerning each failure, for airline engineering use. CLASS 3 FAULTS: Contains the identity of the faulty LRU (class 3 only) with the UTC at which the fault occurred and the ATA reference of the failures, detected during the last flight. GROUND REPORT: Contains the identity of each faulty LRU (class 1 and 2 only) with the UTC at which the fault occurred, the ATA reference and the CLASS of the failures, detected during the ground phase of the last leg. IMA : Maintenance Avionique Page 75 SYSTEM REPORT/TEST 1/1 NAV : SPEED TEMP < ADR 1 ADR 2 > AIR DATA REF < ADR 3 < RETURN ADR 1 LAST LEG < REPORT PREVIOUS LEGS < REPORT < LRU IDENT < GND SCANNING TROUBLE SHOOT < DATA < RETURN CLASS 3 FAULTS > SYSTEM TEST > RAT TEST > OUTPUT TEST > GROUND REPORT>
SR/T ADR 1 (3) of test can be activated (depending on the system) : TESTS: 3 categories SYSTEM TESTS (ex. ADR 1 SYSTEM TEST) : - run the power-up tests (or equivalent) : test the general integrity of the system (processor, input/output, memory, . . . ) - no operator action is required during the test - available on all systems line key 2 R via . The test name is SYSTEM TEST or TEST (if no other tests available) COMPLEMENTARY TESTS (ex. ADR 1 RAT TEST) : - run dynamic tests specific dynamic functions generating : test , by stimuli to various components (actuators, valves, . . . ) - precautions have to be taken by the operator : red warnings are displayed on CDU M - available via line key 3 R . The test name depends on the tested part - other exemples : ECU Thrust Reverser Test and Ignition Test F/CTL Elevator/Aileron Test ADDITIONAL TESTS (ex. ADR 1 OUTPUT TEST / ALT DYNAMIC SLEW TEST): - run nterface tests i : designed to test specific interface functions , by requiring operator actions - actions (data insertion, Display Unit visual control, . . . ) have to be taken by the operator: procedure is displayed on MCDU - available via line key 4 R . The test name depends on the tested part - other exemples : RA ramp test ECU Display Test (N 1) IMA : Maintenance Avionique Page 76 1/1 SYSTEM REPORT/TEST NAV : SPEED TEMP < ADR 1 ADR 2 > AIR DATA REF < ADR 3 < RETURN ADR 1 LAST LEG < REPORT PREVIOUS LEGS < REPORT < LRU IDENT < GND SCANNING TROUBLE SHOOT < DATA < RETURN CLASS 3 FAULTS > SYSTEM TEST > RAT TEST > OUTPUT TEST > GROUND REPORT>
UTC/DATE initialisation Normally the CMC retransmits to the A/C systems the time coming from the main clock. In case of failure of the main clock, the internal clock of the CMCs (which is permanently synchronized on the main clock) automatically takes over. In case of main clock failure followed by a long CMCs power interrupt, the CMC internal clock has to be manually reinitialized through the MCDU. MAINTENANCE MENU 1/2 POST < FLIGHT REPORT - - - PRINT* PREVIOUS < FLIGHT REPORTS < AVIONICS STATUS - - PRINT* < SYSTEM REPORT / TEST < UTC/DATE INIT SEND: UTC / DATE INIT UTC INIT (HOUR / MINUTE) < r r / r r DATE INIT (MONTH / DAY) < r r / r r < RETURN IMA : Maintenance Avionique Presented only in case of A/C clock failure and CMC power interrupt main CLOCK ECAM System DISPLAY CMC 2 23 H 56 CMC 1 Internal clock TO THE A/C SYSTEM BITEs Page 77
Servicing Report This function allows to provide a with different parameters which report have to be periodically checked and which may induce servicing actions This function uses existing data available in the CMCs from the connected systems. This report is available either in flight or on ground. However, a full "SERVICING REPORT" with all parameters can only be produced some minutes after the last engine shut-down (oil levels, temperatures, . . . ). IMA : Maintenance Avionique Page 78
Servicing Report IMA : Maintenance Avionique Page 79
Avionics Configuration Report (1) MAINTENANCE menu AVIONICS CONFIGURATION 1/1 REPORTS < EQUIPMENT - - - PRINT* CONFIGURATION REPORT < SOFT LOADABLE EQPT - - PRINT* CONFIGURATION REPORT < RETURN IMA : Maintenance Avionique Page 80
Composition de l’avion A/C = structure + S FIN A/C = structure + S P/N A/C = mod de base + S mod IMA : Maintenance Avionique Page 81
Avionics Configuration Report (2) IMA : Maintenance Avionique Page 82
Avionics Configuration Report (3) SOFTWARE LOADABLE EQUIPMENT CONFIGURATION REPORT DISK TARGET NUMBER COMPUTER FIN COMPUTER P/N PRINTING: 24/01/92 INSPECTION CONTROL DATE DISK FMGEC 1 1 CA 1 B 490 AAM 0202 104712361478 FMGEC 2 1 CA 2 B 490 AAM 0202 104712361478 FMGEC 1 1 CA 1 B 490 AAM 0202 101478423101 FMGEC 2 1 CA 2 B 490 AAM 0202 101478423101 3 CBMU 1 XD 7352960 X 7 - - - - - 4 ACARS 1 RB 1 - - - - - 1 2 UPLOADABLE LIST OF EQUIPMENT IMA : Maintenance Avionique TO BE MANUALY FILLED Page 83
Transmission des rapports Tous les rapports peuvent être transmis par ACARS: - soit manuellement par l’équipage (commande “SEND”), - soit automatiquement sur demande du sol. ACARS MAIN BASE CMC BITE IMA : Maintenance Avionique Page 84
Programmation de la sortie des rapports Les rapports de maintenance peuvent être : MAINTENANCE MENU 2/2 < CLASS 3 REPORT < REPORTS PROGRAMMING < REPORTS FILTER transmis au sol : “SEND” imprimés : “PRINT” mis sur disquette : “DUMP” REPORTS PROGRAMMING * NO AUTOMATIC PRINT OF POST FLIGHT REPORT * YES FILTER ACTIVATED * YES AUTOMATIC XMSN OF POST FLIGHT REPORT TO ACARS < RETURN IMA : Maintenance Avionique Page 85
Le concept de Maintenance Embarquée l 1 - INTRODUCTION: MAINTENABILITE / MAINTENANCE l 2 - LE DOMAINE l 3 - PRINCIPES & OBJECTIFS l 4 - LES REALISATIONS : LE CMS l 5 - LES REALISATIONS : LA GESTION DES MODIFICATIONS l 6 - CONCLUSION: LES NOUVEAUX PROGRAMMES l 7 - GLOSSAIRE IMA : Maintenance Avionique Page 86
Définition AUCUN AVION livré n'est identique dans sa définition à un autre avion livré, (Les avions sont gérés par empilage de modification successive). Les raisons pour effectuer des modifications sont multiples: - réglementaires (T-CAS, ED-55, . . . ) - améliorations constructeur -"in service defects” (retour d'anomalies en exploitation) -demandes compagnies (aménagement commercial, . . . ) IMA : Maintenance Avionique Page 87
Application d ’une modification Pour les compagnies aériennes, l’ application des modifications se traduit par l' application de SB (Service Bulletin) AIRLINE` USE AIRBUS/VENDOR USE standard AIRBUS SOFTWARE or DATA BASE introduction AIRLINE customized SOFTWARE or DATA BASE introduction OBRM (On Board Replaceable Module) Data Loader (portable or airborne) IMA : Maintenance Avionique Page 88
Moyens IMA : Maintenance Avionique Page 89
Moyens : OBRM IMA : Maintenance Avionique Page 90
Téléchargement : principe PC DATA LOADER IMA : Maintenance Avionique Computer Page 91
Téléchargement et vérification (A 340) Service bulletin ADL Up-loading Service Bulletin Mount such P/N remove such one DATA LOADER TARGET software MCDU P/N LRU IDENT P/N FM P/N MCDU FM A 340 LRU ident CMC IMA : Maintenance Avionique Page 92 P/N Data Base
Téléchargement : contrôle (A 380) OMT Target Configuration P/N FM P/N OPC P/N OPS target Service Bulletin Mount such P/N remove such one Target configuration verification TEST Test launch target Test result OMT IMA : Maintenance Avionique Target testing Page 93
Téléchargement : opération NORM FMGEC 1 FMGEC 2 Airborne data loader (MDDU) installation CBMU TCAS II ACMS CMC 1 CMC 2 ACARS ROTARY SELECTOR on overhead panel MDDU (Multipurpose Disk Drive Unit) on side console IMA : Maintenance Avionique Page 94
Téléchargement : câblage A 340 IMA : Maintenance Avionique Page 95
Téléchargement : Ethernet DATA LOADER Other Application Media driver DEVICE BEING LOADED LOAD SERVER APPLICATION LOAD DEVICE APPLICATION NEW ARINC 615 A Other Application Executive Software (O. S) Communication stack TCP/IP Ethernet interface Physical layer ARINC 646 IMA : Maintenance Avionique Page 96
Téléchargement : performances è En ARINC 615 -3 (ARINC 429) : (avec disquette) 10 mn pour 1 Moctet 50 % transfert / 50 % gravure è En ARINC 615 A (ETHERNET) : 1 mn pour 1 Moctet (avec CDROM) 10 % transfert / 90 % gravure è Volume de données de plus en plus important Ø Orientation è Réduction du temps de téléchargement (15 mn max par système) è Evolutivité (et système ouvert aux Airlines) IMA : Maintenance Avionique Page 97
Configuration Monitoring : Identification items Hardware parts PN LRU A SN FIN SN LRU B LRM Software parts LOAD A LOAD B IMA : Maintenance Avionique PN FIN Page 98 FIN
Le concept de Maintenance Embarquée l 1 - INTRODUCTION: MAINTENABILITE / MAINTENANCE l 2 - LE DOMAINE l 3 - PRINCIPES & OBJECTIFS l 4 - LES REALISATIONS : LE CMS l 5 - LES REALISATIONS : LA GESTION DES MODIFICATIONS l 6 - CONCLUSION: LES NOUVEAUX PROGRAMMES l 7 - GLOSSAIRE IMA : Maintenance Avionique Page 99
Les nouveaux programmes - A 380 IMA : Maintenance Avionique Page 100
Nouveaux programmes (A 380 – A 400 M) minimiser la maintenance plusieurs niveaux d ’expertise (temps de maintenance et nombre d ’interventions) architecture réseau (fonctions) IHM simple et conviviale (PMAT, …) maintenance globale et outils d ’aide à la décision flexibilité (révision classification panne) personnaliser les rapports corréler plaintes pilote et rapports de maintenance (PFR) prendre en compte l ’expérience sur une flotte dématérialisation et liens surveillance structure IMA : Maintenance Avionique Page 101
Elaboration du concept Pourquoi pas d’autre concept ? Assurer un potentiel de croissance Assurer une plus-value par rapport au concept 777 Avertissement Le concept OMS n ’est pas le seul facteur pour l ’atteinte des objectifs : Fiabilité des calculateurs Lisibilité et accessibilité de la documentation Qualité de conception des systèmes IMA : Maintenance Avionique Page 102
Concept pour l ’A 380 Domaine du CMS MONDE OUVERT (non certifié) (P)MAT Data Loader PTR SERVEUR D’APPLICATIONS Bus Maintenance SERVEUR DE COM Bus Avion Domaine du BITE Data link Escale et Base Principale Compagnie MONDE AVIONIQUE (certifié) l BILAN : PERSPECTIVE DU 21ème SIECLE progression du système de maintenance centralisée (bord et sol) dématérialisation de la documentation (format digital) IMA : Maintenance Avionique progression de la maintenance conditionnelle et aussi différée outils de gestion, planification, ordonnancement, analyse concept de maintenance globale « systèmes intelligents » Page 103
A 380 NSS architecture PMAT plugs shared terminals firewall OIT 1&2 OMT SIRU I/F with avionics Router Router ADCN TWLU ACR Avionics Domain F-Ops Domain router Ground Wireless Network IMA : Maintenance Avionique Page 104 Cabin domain
Domains security NSS Airline Ground NSS Airframer PAX Avionics SCI PAX IMA : Maintenance Avionique Ground Page 105
A 380 On Board Maintenance System DLCS CMS Data Loading ACMS Configuration Monitoring Software Pin Programming IMA : Maintenance Avionique Page 106
Data loading Security principle Target uploading Hash Function LOAD 665 Transmission Load building LOAD 665 Additiona + Information Integrity Element Equality ? Data under signature protection Public Key used for verification. IMA : Maintenance Avionique Signature Hash Function Additional + Information Integrity Element LOAD 665 Signature Page 107 Private Key used for signing.
Elaboration du concept Les besoins A/L et programme Airlines needs Program ’s Needs OR = 99 % DMC -24% Improve CMC/CMF performance Customisation Technology impacts Link with documentation Graphical interfaces Design BITE for IMA Improve Interactive mode Electronic Logbook IMA : Maintenance Avionique Page 108
Elaboration du concept Description du concept CMS Fonction CMF dans serveur embarqué (pas de CMC ni de MCDU pour maintenance) Standardisation d ’O/S et des bases de données Existence monde ouvert pour customisation A/L Terminal de maintenance dédié et accès pour terminaux portables Liens avec documentation électronique Nouveaux protocoles BITE/CMF pour amélioration des « lois de localisation » IMA : Maintenance Avionique Page 109
Les nouveaux programmes - Flight Fault Reports - Integration into workflow OMS homepage TSM Flight Fault Reports System Pages Item detail Maintenance history Logbook data Overview screens (all fault cases) IMA : Maintenance Avionique … Documentation, troubleshooting tools Focus on 1 fault case Page 110
Les nouveaux programmes - Flight Fault Reports - HMI Overview of all fault cases Thematic reports • 4 pre-defined • 1 customised Quick abstract of the fault case IMA : Maintenance Avionique Page 111
Les nouveaux programmes - Flight Fault Reports – Reports organisation Report Cockpit faults Content Fault cases related to an immediate cockpit effect = approx. class 1 and 2 faults Cabin faults Fault cases related to an immediate cabin effect = approx. class 3 faults Standby faults Fault cases related to a “standby” cockpit or cabin effect (effect pending on a a time limit or fault combination) = approx. class 4 and 5 faults Other fault cases (no FDCE) Minor faults Airline faults IMA : Maintenance Avionique = approx. class 6 faults Customised report Fault cases that fit with the criteria defined by the airline Page 112
Les nouveaux programmes - Flight Fault Reports – Fault case abstract The type of data presented in the abstract depends on the content of the fault case itself Goal = to have a quick idea of the impact (severity) and of the nature of the failure • A logbook entry + immediate FDCE (+fault messages) • An immediate FDCE (+fault messages) • A standby FDCE • Fault messages only IMA : Maintenance Avionique Page 113
Le concept de Maintenance Embarquée l 1 - INTRODUCTION: MAINTENABILITE / MAINTENANCE l 2 - LE DOMAINE l 3 - PRINCIPES & OBJECTIFS l 4 - LES REALISATIONS : LE CMS l 5 - LES REALISATIONS : LA GESTION DES MODIFICATIONS l 6 - CONCLUSION: LES NOUVEAUX PROGRAMMES l 7 - GLOSSAIRE IMA : Maintenance Avionique Page 114
GLOSSAIRE (1) ACARS : Aircraft Communicaton Addressing and Reporting System) ACMS : Aircraft Condition Monitoring System (maint. Long terme) ADL : Airborne Data Loader (le MDDU sur Airbus) AFDX : Avionics Full Duple. X (Ethernet 100 BTx based) BITE : Built-In Test Equipment (délocalisé dans les calculateurs) CMC : Central Maintenance Computer (A 330/A 340) CMS : Central Maintenance System (2 CMC) CWLU : Cabin Wireless Local area network Unit DMC : 1) Direct Maintenance Cost DMC : 2) Display Management Computer DOC : Direct Operating Cost ECAM : Electronic Centralized A/C Monitoring EFIS : Electronic Flight Instrument System EIS : Electronic Instrument System (EFIS + ECAM +DMC 2) FSU : File Server Unit FWC : Flight Warning Computer IHM : Interface Homme/Machine LRU : Line Replaceable Unit (calculateurs, éléments mécaniques, …) IMA : Maintenance Avionique Page 115
GLOSSAIRE (2) MCDU : Multipurpose Control and Display Unit MDDU : Multipurpose Disk Drive Unit (téléchargeur = data loader) MTBF : Mean Time Between Failure MTBUR : Mean Time Between Unschedule Removal NFF : No Fault Found OIT : Onboard Information Terminal OMS : On-board Maintenance System (CMCs + BITEs + printer) OMT : Onboard Maintenance Terminal PFR : Post Flight Report (rapport de pannes corrélées avec les effets cockpit) PMAT : Portable Maintenance (Multipurpose) Access Terminal SIU : Safety Interface Unit TWLU : Terminal Wireless Local area network Unit Firewall : fonction ou module de protection Leg : synonyme de vol pour la maintenance Load : la plus petite partie logicielle téléchargeable et gérable au niveau avion IMA : Maintenance Avionique Page 116
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