Лабораторная работа № 1 по дисциплине: «Диагностика и усиление железнодорожного пути» Инструментальные измерения параметров рельсовой колеи. Шаблоны для измерения рельсовой колеи Цель работы: Изучить конструкцию и принцип работы путевого шаблона. Провести измерения на опытном стенде.
Диагностика верхнего строения пути Геометрические исследования рельсовой колеи Диагностические исследования элементов ВСП (рельсы, скрепления, подрельсовые основания, балластный слой)
Рельсовая колея железнодорожного пути – это геометрическое положение двух рельсовых нитей одного пути в виде двух линий относительно перемещаемой вдоль оси пути базы измерения и проходящей по внутренней (рабочей) боковой грани головки рельсов на уровне 13 мм от их поверхности катания. Основными диагностическими признаками (характеристиками), используемыми при оценке состояния рельсовой колеи, являются отклонения её геометрических параметров от норм устройства колеи с учетом допусков на её содержание.
В Инструкции ЦП-774, в части геометрии рельсовой колеи, введены следующие понятия: «нормативы устройства рельсовой колеи» - номинальные значения по каждому из контролируемых параметров (диагностических признаков), установленные ПТЭ или утвержденные нормативной документацией ОАО «РЖД» , и допускаемые отклонения от них (не требующие устранения); «допуски на содержание рельсовой колеи» устанавливаемые ОАО «РЖД» допускаемые отступления расположения рельсовых нитей от номинальных значений, в зависимости от установленных скоростей движения поездов, требующие устранения в очередности, которая устанавливается в зависимости от степени отступления.
Основные геометрические параметры рельсовой колеи, подлежащие контролю и оценке: - ширина колеи; - взаимное положение рельсовых нитей по высоте (уровень); - горизонтальные стрелы изгиба (положение в плане, рихтовка); - вертикальные стрелы изгиба (положение в профиле, просадки пути). - подуклонка рельсов (наклон относительно вертикальной оси).
Ширина колеи (шаблон) – расстояние между внутренними гранями головок рельсов, измеренное на расстоянии 13 мм от линии, проходящей через середины головок рельсов и проведенной по нормали к рихтовочной нити. Схема измерения ширины колеи
Под взаимным положением рельсовых нитей по высоте (уровень) понимается взаимное положение по высоте средних точек головок рельсов, измеренное по нормали к рихтовочной нити и приведенное к базе 1600 мм. Схема измерения взаимного положения рельсовых нитей по высоте (уровень)
Отступление (неисправность) рельсовой колеи по параметрам устройства – это событие, когда номинальные параметры устройства рельсовой колеи не соответствуют требованиям, установленным нормами проектирования рельсовой колеи. Отступление (неисправность) рельсовой колеи по параметрам содержания – это событие, когда отклонение фактических параметров рельсовой колеи от номинальных превышает допуски на содержание рельсовой колеи. Отказ рельсовой колеи – отступление, при котором создается угроза безопасности движения и для устранения этой угроза немедленно ограничивается скорость или закрывается движение. Перечень отказов и порядок действий при их обнаружении содержатся в Инструкции по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 (Инструкция ЦП-515).
С целью наиболее рационального определения видов и сроков выполнения работ по устранению и предупреждению появления отступлений, оценка отступлений от номинальных значений контролируемых параметров, производится по четырем степеням, регламентированным в зависимости от установленных скоростей движения. По принципу выше скорость – жестче допуски. К I степени относятся отступления, находящиеся в пределах норм устройства рельсовой колеи и не требующие выполнения работ по их устранению, поэтому они не учитываются при расшифровке путеизмерительных лент. Ко II степени относятся отступления, как правило, не требующие уменьшения установленной скорости движения поездов, но оказывающие влияние на плавность движения подвижного состава и интенсивность расстройства пути, особенно при частом повторении таких отступлений на километре. Они служат показателем необходимости проведения профилактических работ по выправке пути, поэтому учитываются при расшифровке путеизмерительных лент и служат критерием для определения очередности проведения на километре планово-предупредительной выправки. При большом количестве таких отступлений на километре планируется сплошная выправка пути; при малом количестве — выборочная выправка (только в местах отступлений).
К III степени относятся отступления, которые при неустранении их после обнаружения могут за период до очередной проверки путеизмерительным вагоном достичь величин, значительно ухудшающих плавность движения поездов и повышающих интенсивность накопления остаточных деформаций пути, а некоторые из них могут даже перерасти в отступления, требующие уменьшения установленной скорости движения поездов. Поэтому такие отступления устраняются в первоочередном порядке (в течение двух-трех дней после обнаружения). При наличии на километре более шести (более трех при скоростях движения 60 км/ч и менее) отступлений III степени уменьшается установленная скорость движения поездов. В таких случаях работы по устранению отступлений III степени производятся без промедления. К IV степени относятся отступления, вызывающие увеличение сил взаимодействия пути и подвижного состава до таких значений, которые при наличии неблагоприятных сочетаний с отступлениями в содержании и загрузке подвижного состава, нарушениях режима ведения поезда и других могут привести к сходу его с рельсов. Поэтому при обнаружении отступлений IV степени уменьшается скорость или закрывается движение поездов (в зависимости от фактической величины отступления). Работы по устранению отступлений IV степени производятся без промедления.
Номинальные размеры ширины колеи, мм План пути Деревянные шпалы Железобетонные шпалы Колея 1520 мм Прямые и кривые радиусом 350 м и более 1520 Кривые радиусом менее 350 м до 300 м (включительно) 1530 — Кривые радиусом менее 300 м 1535 — Прямые и кривые радиусом более 650 м 1524 — Кривые радиусом от 650 до 450 м 1530 — Кривые радиусом от 449 до 350 м 1535 — Кривые радиусом от 349 м и менее 1540 — Колея 1524 мм
Величины степеней отступлений по ширине колеи Установленная скорость движения поезда (числитель-пассажирских; знаменатель грузовых) км/ч 101 -140/81 -90 61 -100/61 -80 26 -60/26 -60 25 и менее Закрывается движение поездов Степень Уширение колеи при номинале, мм отступ- 1520 1524 1530 1535 1540 ления I II III IV 8 14 16 16 8 18 22 22 8* 20 26 26 10 26 28 28 8 14 16 16 8 16 20 20 8* 16 22 22 10 22 24 24 8 14 16 16 8* 14 16 16 10 16 18 18 6 9 11 6 - Сужение колеи при номинале, мм 1520 1524 1530 1535 1540 4 6 8 4 10 12 4 12 15 - 11 6 9 11 Более 6 6 8 - 8 4*¹ 6*² 8*³ 12 4 10 12 12 4 10 15 15 4 12 18 4 15 20 11 8* 11 13 Более 8 6 8 - 8*³ 4*¹ 6*² 8*³ 12 4 10 12 15 4 10 15 18 4 12 18 20 4 15 20 13 10 11 13 Более 8 6 8 - 8*³ 4*¹ 6*² 8*³ 12 4 10 12 15 4 10 15 18 4 12 18 20 4 15 20 13 Более 8 8*³ 12 15 18 20
Величины степеней отступлений по уровню, перекосам и просадкам Установленная скорость движения поездов (числитель пассажирских знаменатель - грузовых), км/ч 121— 140/81— 90 61— 120/51— 80 41— 60 16— 40 15 Закрывается движение поездов Величина отступления, мм Степень Уровень¹ отступления 1 6 8 II 16 III 20 Более IV 20 16 1 8 10 II 20 16 III 25 20 Более IV 25 20 I 10 12 II 25 20 III 30 25 Более IV 30 25 I 12 14 II 30 25 III 35 30 Более IV 35 30 I 15 16 II 35 30 III 50 50 Более IV 50 50 Перекос 12 16 Просадка 10 15 20 20 10 20 25 25 12 25 30 30 15 30 35 35 18 35 45 45
Технические средства контроля и оценки геометрических параметров рельсовой колеи Съемные измерительные средства Путевые шаблоны Путеизмерительные тележки Комплект инструментов и принадлежностей для измерения положения пути в плане (трос-хорда 20 м с устройством натяжения, штангенциркуль) Путеизмерительные средства на базе подвижных единиц Путеизмерительные вагоны: -ЦНИИ-2; -КВЛП (П 1, П 1 М, П 3); Диагностические комплексы автоматизированной оценки состояния технических объектов инфраструктуры Путеобследовательская станция ЦНИИ-4 (4 МД) (ПРОГРЕСС) «ЭРА» (ИНФОТРАНС) «ИНТЕГРАЛ» (ТВЕМА) Путеизмерительные автомотрисы: - МД-РУ, МД-РУ-С и т. д. «СЕВЕР» , автомотриса (ТВЕМА)
АДК-И «ЭРА» предназначен для контроля состояния технических объектов железнодорожного пути, контактной сети, систем автоматики и связи. АДК-И «ЭРА» в рамках одной проверки обеспечивает контроль в привязке к путевой железнодорожной и геодезической системам (ГЛОНАСС/GPS) координат более 120 параметров.
Ручной Путеизмеритель – РПИ
Автоматизированный путевой шаблон (АПШ 3) Предназначен для определения ширины колеи (шаблон) и взаимного положения рельсовых нитей по высоте (уровень). АПШ-3 может применяться как автономное измерительное средство, а также в составе компьютеризированного вагона-лаборатории путеизмерительного (КВЛ-П) при проведении юстировочных и калибровочных работ.
Скачать презентацию Лабораторная работа 1 по дисциплине Диагностика и
ЛР 1 Путевые шаблоны nev.ppt