L — Jetronic Красовицкий Н П Схема

L - Jetronic Красовицкий Н. П.

Схема системы L-Jeteonic

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. Топливный бак Топливный насос Топливный фильтр ЭБУ Форсунка Регулятор давления Топливная магистраль Форсунка холодного запуска Датчик положения дроссельной заслонки Датчик воздушного потока Лямбда-зонд Выключатель режима пусковой подачи топлива Датчик температуры двигателя Прерыватель-распределитель Регулятор холостого хода АКБ Выключатель зажигания Реле

Схема БСЗ с индуктивным датчиком 1 — свечи зажигания 2 — датчикраспределитель 3 — коммутатор 4 — катушка зажигания

• Принцип работы бесконтактной системы зажигания состоит в изменении магнитного потока в первичной обмотке катушки зажигания и наведение ЭДС индукции во вторичной обмотке. В этих системах транзисторный коммутатор , прерывающий цепь первичной обмотки КЗ , срабатывает под воздействием электрического импульса, создаваемого бесконтактным датчиком. Индуктивный датчик управляет коммутатором, а коммутатор первичной обмоткой КЗ.

Принцип работы Индуктивного датчика 1 – обмотка датчика; 2 – корпус 3 – магнит 4 – уплотнитель 5 – привод 6 – кронштейн крепления 7 – магнитопровод 8 – диск синхронизации

• Индуктивный датчик представляет собой магнитный сердечник с расположенной вокруг него обмоткой. Принцип работы датчика заключается в изменении магнитного потока в магнитопроводе путем замыкания и размыкания ротором магнитопровода , появляется переменный магнитный поток , который наводит ЭДС индукции в индуктивной катушке.

Установка системы зажигания • Перед установкой проверить, чтобы коленвал находился в положении ВМТ поршня 1 -ого цилиндра. • Повернуть вал распределителя так, чтобы метки на бегунке и корпусе распределителя совпадали. Затем повернуть бегунок распределителя на 30 градусов против вращения. • Вставить распределитель. • Проверить, чтобы контакт бегунка распределителя находился над засечкой на краю корпуса распределителя , при необходимости снова вынуть распределитель и еще раз вставить. • Вставить держатель , затянуть болт крепления. • Подключить штекер датчика импульсов. • Установить крышку распределителя, при этом выступ крышки должен войти в паз на кромке корпуса распределителя. • Ввинтить свечи зажигания и подключить кабели. • Подключить кабель массы АКБ. • Запустить двигатель и прогреть. • Проверить угол опережения зажигания.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Отсоединить вакуумные шланги от вакуумного регулятора УОЗ. Подключить стробоскоп. Увеличить число оборотов двигателя до проверочного значения. Осветить указатель на крышке привода распредвала лампой стробоскопа. Зажигание отрегулировано верно, если при освещении проверочное значение стоит под указателем -Е-. Если метки момента зажигания не совпадают, немного ослабить зажимной болт на распределителе и повернуть распределитель, пока требуемое значение не совпадет с указателем. Затянуть болт крепления. Отсоединить измерительные приборы, подсоединить вакуумные шланги.

Система управления подачей топлива • Из топливного бака топливо подается Электрическим бензонасосом, проходит через топливный фильтр, затем попадает в топливную магистраль. На ней установлен регулятор давления, который поддерживает необходимое давление. Когда давление достигает нужной величины излишки топлива отправляются обратно в топливный бак , проходя через демпфер давления. Далее из магистрали топливо подается к форсункам. Количество и момент подачи топлива определяется ЭБУ, который получает информацию от датчиков: температуры двигателя, положения дросселя, температуры всасываемого воздуха, измерителя потока воздуха, и индуктивного датчика в прерывателе-распределителе.

Бензобак • Предназначен для хранения топлива

Топливный насос • Предназначен для подачи топлива к топливной магистрали под давлением.

• Работа насоса основана на циклическом изменении объемов всасывающей и нагнетающей полостей. Он имеет диск с пятью прорезями, в каждой из которых находится цилиндрический ролик. Диск расположен на одной оси с электромотором, но смещен (эксцентричен) по отношению к обойме нагнетателя, внутри которой он вращается. Ролики играют роль подвижных уплотнений между секциями ротора и обоймой. При вращении каждая секция ротора увеличивает свой объем в зоне забора топлива. Создается разрежение, которое способствует засасыванию бензина в насос. Дальнейшее вращение вызывает уменьшение объема (зона нагнетания топлива), и происходит выброс бензина через выпускное отверстие под давлением. Обратный клапан в выходном штуцере насоса препятствует сливу топлива из системы после выключения зажигания.

Топливный фильтр • Предназначен для очистки топлива.

Топливная магистраль • Предназначена для распределения топлива по форсункам.

Регулятор давления • Предназначен для поддержания постоянного давления в топливной магистрали. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Входное отверстие Выходное отверстие Клапан Опорная тарелка клапана Диафрагма Пружина Воздушное отверстие

• Регулятор представляет собой мембранный клапан. С одной стороны на мембрану действует давление топлива, а с другой - усилие пружины и давление воздуха из ресивера, с которым регулятор соединен шлангом. Чем больше давление воздуха в ресивере (т. е. чем больше нагрузка на двигатель), тем больше давление топлива. При уменьшении нагрузки на двигатель, когда давление топлива превышает суммарное усилие от пружины и от давления воздуха, клапан регулятора открывается и избыток топлива по сливной магистрали возвращается в топливный бак.

Демпфер давления • Предназначен для устранения пульсаций топлива, возникающих при работе форсунок впрыска.

Электромагнитные форсунки 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Фильтр Штекерный разъем Обмотка Корпус форсунки Игла Распылитель Конус иглы Уплотнительное кольцо Седло иглы

В момент, когда необходимо подать топливо на форсунку подается напряжение. Электрический ток, протекающий через обмотку, создаёт вокруг витков магнитное поле, которое отрывает иглу от седла. В результате топливо , которое уже находилось рядом с выходным отверстием форсунки впрыскивается.

Форсунка холодного запуска • Предназначена для дополнительного обогащения топливо -воздушной смеси при пуске холодного двигателя. Её работа осуществляется с помощью выключателя режима пусковой подачи топлива и датчика температуры двигателя.

ЭБУ • Блок управления двигателем является основным конструктивным элементом системы управления двигателем. Он принимает информацию от множества входных датчиков, обрабатывает ее в соответствии с определенным алгоритмом и формирует управляющие воздействия на исполнительные устройства различных систем двигателя. Применение электронного регулирования позволяет оптимизировать основные параметры работы двигателя для различных режимов работы: мощность, крутящий момент, расход топлива, состав отработавших газов и др.

Система подачи воздуха Служит для подачи и измерения количества воздуха подаваемого к двигателю, регулирует частоту ХХ. Сначала воздух проходит через воздушный фильтр. Затем через датчик воздушного потока, отклоняя его лопасть, при этом ЭБУ получает информацию о количестве и температуре воздуха поступающего в двигатель. Далее воздух проходит через дроссельную заслонку и направляется в цилиндры. Количество воздуха определяется положением дросселя.

Воздушный фильтр • Служит для очистки воздуха

Датчик воздушного потока

• Он состоит из 2 -ух воздушных лопастей, потенциометра , датчика температуры воздуха, канала не измеряемого воздуха с винтом регулировки. • Датчик воздушного потока сообщает информацию ЭБУ о количестве воздуха(в зависимости от степени отклонения лопасти), его температуре. Этот датчик является потенциометром, при отклонении лопасти , контакт , находящийся на одном валу с лопастью замыкает разное количество резисторов. Поэтому сигнал , подаваемый к ЭБУ изменяется. • В корпусе датчика воздушного потока имеется канал не измеряемого воздуха , в котором находится винт, вращая который можно регулировать состав смеси (беднее/богаче).

Дроссельный узел состоит из: a) дроссельной заслонки, на валу которой находится датчик ее положения b) Канала холостого хода с винтом регулировки c) Регулятора холостого хода 1. 2. 3. 4. Контакт полностью открытого дросселя Кулачок Ось дросселя Контакт закрытого дросселя

Датчик положения дроссельной заслонки • Этот датчик является потенциометром, при отклонении заслонки кулачок , находящийся на одном валу с заслонкой замыкает разное количество резисторов. Поэтому сигнал , подаваемый к ЭБУ изменяется. В датчике положения дросселя имеются контакты полностью открытой и полностью закрытой заслонки.

Регулятор холостого хода 1. 2. 3. 4. 5. Отверстие Канал Заслонка Ось заслонки Полоса биметалла

• Он предназначен для повышения частоты вращения коленвала при прогреве двигателя. • Действие регулятора зависит от положения биметаллического держателя, обернутого электрическим нагревателем. Когда он холодный биметаллический держатель перемещает заслонку в положение пропускания максимального количества обходного воздуха. По мере прогрева биметаллический держатель перемещает заслонку до полного прекращения пропуска обходного воздуха.

Система обратной связи • Предназначена для уменьшения вредных выбросов в атмосферу. В неё входят: 1. Лямбда-зонд 2. Каталитический нейтрализатор

Лямбда-зонд • 1 - стальной корпус. 2 - уплотнительное кольцо. 3 - токосъемник электрического сигнала. 4 - керамический изолятор. 5 - проводка. 6 - манжета проводов. 7 - контакт цепи подогрева. 8 - наружный защитный экран с отверстием для атмосферного воздуха. 9 - стержень со спиралью накаливания. 10 - наконечник из церкониевой керамики. 11 - внутренний защитный экран с отверстием для отработавших газов.

• Датчик кислорода (он же лямбда зонд), нужен для определения концентрации кислорода в выхлопных газах автомобиля, их состав зависит от соотношения воздуха и топлива в рабочей смеси, которая подается в цилиндр двигателя. Та информация, которая выдается датчиками в виде напряжения, используется ЭБУ, для того чтобы корректировать впрыск топлива. Лямбда зонд принципиально работает эффективно, когда его температура не ниже 350 о. С. Поэтому современные датчики снабжаются нагревательным элементом, для того чтобы быстрее начать свою работу.

• Основная часть лямбда-зонда - это керамический наконечник, сделанный на основе двуокиси циркония, на который путем напыления нанесены токопроводящие, пористые электроды из платины. Внутренний защитный экран находится в потоке отработавших газов, а наружный соответственно снаружи. Из-за разного количества кислорода создается разность напряжения.

Каталитический нейтрализатор • Предназначен для снижения выброса вредных веществ в атмосферу с отработавшими газами.

• Внутри корпуса каталитического нейтрализатора находится керамическая сотовая конструкция. Соты нужны для того, чтобы увеличить площадь контакта выхлопных газов с поверхностью, на которую нанесен тонкий слой платиноиридиевого сплава. Недогоревшие остатки (CО, CН, NO) касаясь поверхности каталитического слоя, окисляются до конца кислородом, присутствующим также в выхлопных газах. В результате реакции выделяется тепло, разогревающее катализатор и, тем самым, активизируется реакция окисления. В конечном итоге на выходе из катализатора (исправного) выхлопные газы содержат в основном N 2 и СО 2.

Работа системы L-Jetronic • Каждый цилиндр имеет свою форсунку с электромагнитным управлением, впрыскивающую топливо перед впускным клапаном. Впрыск согласован с частотой вращения коленчатого вала двигателя. Информация о частоте вращения передается в электронный блок управления от бесконтактного датчика. • Объем проходящего воздуха полностью определяется положением дроссельной заслонки (нагрузкой двигателя). Объем (масса) воздуха измеряется датчиком расхода воздуха. Последним не учитывается только воздух, проходящий через обводной канал, который используется для СО-регулирования. О тепловом режиме двигателя дает информацию датчик температуры охлаждающей жидкости. Информация о температуре воздуха поступает от датчика, встроенного в датчик расхода воздуха, в электронный блок управления, определяющий дозу впрыскиваемого топлива.

• Информацию о нагрузочном режиме двигателя в блок электронного управления сообщает выключатель положения дроссельной заслонки. Информация состоит из сигналов: "холостой ход", "частичные нагрузки", "полная нагрузка". Если дроссельная заслонка закрыта, двигатель работает на холостом ходу, контакты холостого хода замкнуты и в электронный блок управления идет соответствующий сигнал. Также осуществляется информация о полной нагрузке двигателя, только в этом случае контакты разомкнуты. Сигнал о частичной нагрузке формируется при помощи потенциометра. • Для облегчения холодного пуска смесь обогащается пусковой форсункой. Последняя управляется от выключателя зажигания через выключатель режима пусковой подачи топлива. При прогреве двигателя на холостом ходу подача топлива также увеличивается и в связи с сигналами, поступающими в электронный блок управления от датчика температуры двигателя (охлаждающей жидкости). • Обогащение смеси происходит при холодном пуске, прогреве, холостом ходе, ускорении движения, полной нагрузке. При всех режимах, кроме последнего, излишек топлива необходим для устойчивой работы двигателя. При холодном двигателе "больше топлива" означает и больше его легкоиспаряющихся фракций.

• Система холостого хода «L-Jetronic» дополнена обводным каналом расходомера воздуха в этом канале установлен винт качества (состава) смеси или СО-регулирования. Назначение обводных каналов дроссельной заслонки: канал дополнительной подачи воздуха, выполненный параллельно дроссельной заслонке, подводит к двигателю добавочный воздух при холодном пуске и прогреве двигателя; канал холостого хода для регулировки винтом числа оборотов ХХ.