Л-410 Тормозная система Слайд 1 Содержание

Л-410 Тормозная система Слайд № 1

Содержание курса Статичное состояние системы: 1. Электронная система индикации растормаживания колес 2. Гидравлическая система торможения колес 3. Механическая система управления тормозами Рабочее состояние системы: 1. Электронная система индикации растормаживания колес 2. Гидравлическая система торможения колес: • • • Основное торможение Стояночный тормоз Аварийное торможение 3. Механическая система управления тормозами Условные обозначения Слайд № 2 Previous Васк Forward Menu

Статичное состояние системы 1. Электронная система индикации растормаживания колес 2. Гидравлическая система торможения колес 3. Механическая система управления тормозами Слайд № 3 Previous Васк Forward Menu

Электронная система индикации растормаживания колес Слайд № 4 Previous Васк Forward Menu

Переключатель АЗС Электро Слайд № 5 Previous Васк Forward Menu

Переключатель АЗС Шасси Слайд № 6 Previous Васк Forward Menu

Кнопка проверки лампочек Слайд № 7 Previous Васк Forward Menu

Лампочки индикации Слайд № 8 Previous Васк Forward Menu

Переключатель Противоюз Слайд № 9 Previous Васк Forward Menu

Электрогидравлические распределители входят в систему противоюзовой автоматики и предназначены для автоматического растормаживания колес при возникновении юза. Слайд № 10 Previous Васк Forward Menu

Переключатель Шасси Слайд № 11 Previous Васк Forward Menu

Инерционные датчики АНТИЮЗ Слайд № 12 Previous Васк Forward Menu

Гидравлическая система торможения колес Слайд № 13 Previous Васк Forward Menu

Редукционный клапан педназначен для понижения давления жидкости на входе в магистраль основного торможения до 5+0, 5 МПа. Слайд № 14 Previous Васк Forward Menu

Тормозные клапаны Слайд № 15 Previous Васк Forward Menu

Педали Слайд № 16 Previous Васк Forward Menu

Челночные клапаны Челночный клапаны предназначены для подвода гидравлической жидкости от управляющих клапанов тормозов левого и правого летчика и препятствуют одновременному торможению обоих пилотов. Слайд № 17 Previous Васк Forward Menu

Двухстрелочный манометр Слайд № 18 Previous Васк Forward Menu

Однострелочный манометр Слайд № 19 Previous Васк Forward Menu

Гидравлический аккумулятор торможения Слайд № 20 Previous Васк Forward Menu

Предохранительный клапан предназначен для предотвращения повышения давления в тормозной системе. Слайд № 21 Previous Васк Forward Menu

Переключатель стояночного тормоза Слайд № 22 Previous Васк Forward Menu

Обратный клапан исключает перетекание жидкости из линии высокого давления. Слайд № 23 Previous Васк Forward Menu

Ручной насос Слайд № 24 Previous Васк Forward Menu

Аварийный гидравлический бак Слайд № 25 Previous Васк Forward Menu

Электрогидравлические распределители В гидравлической системе тормозов электрогидравлический распределитель препятствует блокировке колес основной опоры шасси и соединяет тормозные цилиндры колеса с линией слива. Слайд № 26 Previous Васк Forward Menu

Клапаны переключения предназначены для подключения тормозных цилиндров колес к линии аварийного торможения. Слайд № 27 Previous Васк Forward Menu

Механическая система управления тормозами Слайд № 28 Previous Васк Forward Menu

Тормозные цилиндры Слайд № 29 Previous Васк Forward Menu

Рабочее состояние системы 1. Электронная система индикации растормаживания колес 2. Гидравлическая система торможения колес: • • • Основное торможение Стояночный тормоз Аварийное торможение 3. Механическая система управления тормозами Слайд № 30 Previous Васк Forward Menu

Электронная система индикации растормаживания колес отвечает за систему противоюзовой автоматики. Слайд № 31 Previous Васк Forward Menu

Электронная система индикации растормаживания колес Включает электрическую сеть. Слайд № 32 Previous Васк Forward Menu

Электронная система индикации растормаживания колес Подключает контур шасси. Слайд № 33 Previous Васк Forward Menu

Электронная система индикации растормаживания колес ВЫКЛ. ВКЛ. Переключатель производит выпуск/уборку шасси. Слайд № 34 Previous Васк Forward Menu

Электронная система индикации растормаживания колес ВЫКЛ. ВКЛ. Противоюзовая система может быть отключена переключателем АНТИЮЗ. Слайд № 35 Previous Васк Forward Menu

Электронная система индикации растормаживания колес При угловом замедлении, равном 450+-75 рад/с2 инерционный датчик подает управляющий сигнал к электрогидравлическому распределителю. Слайд № 36 Previous Васк Forward Menu

Электронная система индикации растормаживания колес С инерционных датчиков АНТИЮЗ сигнал поступает на лампочки ОТТОРМ. ЛЕВ. и ОТТОРМ. ПРАВ. соответственно. Слайд № 37 Previous Васк Forward Menu

Электронная система индикации растормаживания колес Кнопка проверки лампочек выполняет проверку лампочек на неисправность. Слайд № 38 Previous Васк Forward Menu

Основное торможение колес применяется с включенной противоюзовой автоматикой и осуществляется нажатием на подножки педалей ножного управления и удержанием их в этом положении. Слайд № 39 Previous Васк Forward Menu

Основное торможение Гидравлическая жидкость под давлением редуцируется редукционным клапаном на постоянное давление 4, 9 МПа+0, 5 МПа. Если давление в клапане превысит 5, 9 МПа+0, 19 МПа, золотник предохранительного клапана перепустит избыточное количество гидравлической жидкости в обратный контур. Слайд № 40 Previous Васк Forward Menu

Основное торможение Гидравлическая жидкость под давлением 4, 9 МПа подводится к 4 клапанам тормозов. Слайд № 41 Previous Васк Forward Menu

Основное торможение При торможении самолета плавным нажатием на педаль тормозов усилие передается на золотник. Золотник соединит подвод гидравлической жидкости с контуром тормозов. Управляющее усилие зависит от величины хода и меняется плавно от 196 Н до 490 Н. Давление на тормозе должно быть 0 – 4, 4+0, 3 МПа. Слайд № 42 Previous Васк Forward Menu

Основное торможение После снятие усилия с педали тормозов, золотник соединит контур тормоза с обратным контуром и разгрузит тормоз. Слайд № 43 Previous Васк Forward Menu

Основное торможение От золотниковых клапанов гидравлическая жидкость поступает на электрогидравлический распределитель. Слайд № 44 Previous Васк Forward Menu

Основное торможение К контуру левого и правого тормоза параллельно подключен двухстрелочный манометр, показывающий управляющее давление тормозов. Слайд № 45 Previous Васк Forward Menu

Основное торможение Однострелочный манометр показывает давление в контуре стояночного тормоза. Слайд № 46 Previous Васк Forward Menu

Основное торможение Через электрогидравлический распределитель жидкость проходит к золотниковому клапану. Слайд № 47 Previous Васк Forward Menu

Основное торможение Через этот клапан гидравлическая жидкость проходит свободно к цилиндрам тормозов. Слайд № 48 Previous Васк Forward Menu

Основное торможение Слив гидравлической жидкости с контура. Слайд № 49 Previous Васк Forward Menu

Стояночный тормоз Для постоянного торможения самолета на земле и торможения самолета при опробовании двигателей предназначен контур стояночного тормоза. Слайд № 50 Previous Васк Forward Menu

Стояночный тормоз ВЫКЛ. ВКЛ. Для стоянки переключить ручной клапан в положение STOP (вверх). Слайд № 51 Previous Васк Forward Menu

Стояночный тормоз Источником давления контура стояночного тормоза является ручной гидравлический насос. Давление должно быть не более 4, 9+0, 49 МПа. Слайд № 52 Previous Васк Forward Menu

Стояночный тормоз Гидравлическая жидкость подается из аварийного гидравлического бака. Слайд № 53 Previous Васк Forward Menu

Стояночный тормоз При качании ручным гидравлическим насосом поступает гидравлическая жидкость через обратный клапан и ручной клапан к золотниковым клапанам тормозов, которые перемещением золотника пропускают гидравлическую жидкость к цилиндрам томозов. Слайд № 54 Previous Васк Forward Menu

Стояночный тормоз Давление в контуре стояночного тормоза контролируется однострелочным манометром. Слайд № 55 Previous Васк Forward Menu

Стояночный тормоз Аккумулятор тормозов предназначен для предотвращения падения давления в контуре стояночного тормоза компенсацией температурного влияния и негерметичности контура. Слайд № 56 Previous Васк Forward Menu

Стояночный тормоз Предохранительный клапан предназначен для предотвращения повышения давления в тормозной системе. Слайд № 57 Previous Васк Forward Menu

Стояночный тормоз ВКЛ. ВЫКЛ. Отторможение выполнится переключением ручного клапана в исходное положение (вниз). Таким образом соединяется контур стояночного тормоза, который находится под давлением , с обратным контуром, избыточная гидравлическая жидкость перетечет в обратный контур и контур стояночного торможения будет без давления. Слайд № 58 Previous Васк Forward Menu

Аварийное торможение Для аварийного торможения колес возможно использовать контур стояночного тормоза. В данном случае тормозятся оба колеса основной опоры шасси одновременно. Противоюзовая автоматика в аварийном режиме не работает. Слайд № 59 Previous Васк Forward Menu

Аварийное торможение При аварийном торможении необходимо следить за показаниями манометра стояночного тормоза чтобы не превысить давление 4, 41 МПа+-0, 29 МПа и не блокировать тормоза. Слайд № 60 Previous Васк Forward Menu

Аварийное торможение Для аварийного торможения необходимо 4 -5 циклов ручного насоса. Слайд № 61 Previous Васк Forward Menu

Механическая система управления тормозами При нажатии на педаль давление поступает к тормозным цилиндрам колес. Слайд № 62 Previous Васк Forward Menu

Условные обозначения - Лампочки индикации датчиков АНТИЮЗ - Стояночный тормоз - Ручной насос - Колеса - Аварийный гидравлический бак - Переключатель шасси - Переключатель АЗС - Переключатель АНТИЮЗ - Педаль - Электрический контур - Гидравлический контур основного торможения - Гидравлический контур стояночного тормоза Слайд № 63 - Гидравлический аккумулятор - Однострелочный манометр - Двухстрелочный манометр - Кнопка проверки лампочек - Гидравлический контур стояночного тормоза - Механическая система управления тормозами Previous Васк Forward Menu