Курсовой проект по дисциплине Транспортные терминалы и их

Курсовой проект по дисциплине «Транспортные терминалы и их оборудование» на тему «Определение параметров транспортного терминала»

Содержание работы: Введение 1. Транспортная характеристика грузов. 2. Анализ грузооборота и грузопереработки. 3. Выбор подвижного состава. 4. Выбор перегрузочного оборудования. 5. Расчет продолжительности цикла крана. 6. Определение количества и длины причалов. 7. Расчет основных параметров склада терминала. 8. Определение параметров участка разгрузки автомашин. 9. Расчет загрузки контейнера. 10. Расчет контейнерного склада. 11. Схемы компоновки транспортных терминалов. Заключение. Список литературы. Приложения.

Методические указания к выполнению курсовой работы Введение Во введении отмечается роль и значение транспортных терминалов, создаваемых на базе речных портов. Указывается состав и значение отдельных элементов терминала и основные принципы их компоновки и взаимодействия. Отмечается значение и роль взаимодействующих видов транспорта: формируются задачи курсовой работы и методы их решения.

1. Транспортная характеристика грузов В понятие "транспортная характеристика груза" входят: объемно массовые характеристики, режимы хранения, физико химические свойства, особенности упаковки и тары, а также некоторые товарные свойства груза. Другими словами это совокупность свойств грузов, определяющих условия и технологию его перевозки, погрузки и хранения. Для навалочных грузов в транспортной характеристике необходимо учесть угол естественного откоса, сыпучесть, гранулометрический состав, усадку Для тарно штучных грузов в транспортной характеристике необходимо указать размеры упаковки и произвести расчёт загрузки контейнера

В курсовом проекте студент должен по справочным данным [4, 5, 14, 15] описать транспортную характеристику заданных грузов, их тару или упаковку с указанием возможных судов, вагонов и автомобилей для их перевозки. При этом следует обратить особое внимание на характеристику грузов, требующих принятия специальных мер по подготовке транспортных средств обеспечению сохранности грузов при перевозке, перегрузке и хранению на складах терминала.

С целью обеспечения сохранности перевозимого груза, а также для разработки технологических процессов перегрузки груза необходимо: для тарно штучных грузов необходимо установить вид упаковки, массу и размеры одного грузового места (коробки, ящика, мешка и т. д. ). выбрать тип транспортного пакета, сформированного на стандартных поддонах размерами 1200× 800, 1200× 1000 или 1600× 1200 мм. установить количество мест в одном ярусе транспортного пакета, число ярусов в пакете, общее количество мест и массу груза в транспортном пакете, массу одного подъема, перегружаемого краном или погрузчиком.

Для каждого рода груза приводятся допустимые: нагрузка на единицу площади склада (т/м 2) и высота штабелирования (м). При выборе транспортных средств учитываются: характеристика груза, условия перевозки, а также среднесуточный грузооборот. Кроме того, следует принимать во внимание, что для перевозки навалочных грузов предпочтение должно отдаваться самоходным и несамоходным судам с большим коэффициентом вертикальной проницаемости, определяемым отношением площади люка к площади трюма

Значения коэффициента вертикальной проницаемости К бункерные суда = 1 суда площадки = 1 суда открытые = 0, 61 суда полуоткрытые = 0, 3 0, 6 суда закрытого типа = 0, 3 и ниже пылящие навалочные грузы предпочтительно перевозить в судах с люковыми закрытиями; гигроскопические грузы и грузы, боящиеся влаги, следует перевозить в трюмных судах с люковыми закрытиями (при этом суда могут быть открытого, полуоткрытого и закрытого типа);

тарно штучные грузы, являются высоко тарифицированными (высокий тариф на перегрузочные работы за счет высокой стоимости самого груза). Это обуславливает необходимость их защиты от хищений, а, следовательно, требуется их охрана в процессе перевозки. И достигнуть этого возможно при перевозке их самоходными судами со штатным экипажем; для лесных грузов из за их небольшой удельной массы предпочтительнее подбирать трюмные суда или специальные сухогрузные суда, предназначенные для перевозки лесных грузов; контейнеры целесообразнее перевозить на специализированных судах контейнеровозах или самоходных сухогрузных судах, или судах площадках;

при наличии специализированных судов для перевозки конкретных грузов, им, как правило, отдаётся предпочтение. Грузоподъёмность выбранных судов должна быть в пределах от 50% до 300% (500%) среднесуточного грузооборота перегружаемого груза. В работе должен быть указаны основные характеристики выбранных судов: тип судна, номер проекта, грузоподъёмность, главные и внутренние размерения (длина, ширина, высота борта), осадка в грузу и порожнем, количество трюмов и др. (слайд 17).

2. Анализ грузооборота и переработки грузов При анализе устанавливают общий навигационный грузооборот, подразделяя его по отправлению и по прибытию, из которого по каждому роду груза выделяют грузооборот по видам сообщения. Производят расчеты переработки грузов по вариантам работ и определяют коэффициент переработки грузов. Определяют средний и расчетный суточные грузообороты.

Объемы переработки грузов рассчитываются в зависимости от направления грузопотока по следующим вариантам грузовых работ: 1. судно – склад или обратно: тыс. тонн (1) 2. склад – вагон или обратно: тыс. тонн (2)

3. склад – автомашина или обратно: тыс. тонн (3) где Gн – навигационный грузооборот, тыс. т. (принимается по исходным данным); Gнперев α – навигационный перевалочный грузооборот на ж/д или с ж/д на воду (принимается по исходным данным в столбце «В т. ч. перевалка» ); – коэффициент прохождения груза через склад (в работе принимается равным 1).

Далее определяется коэффициент переработки грузов (Кпер): (4) где ΣGт опперераб переработка груза в тонно операциях; ΣGф. т. переработка груза в физических тоннах. Результаты расчетов сводятся в таблицу «Объем переработки грузов по вариантам грузовых работ» (слайд 15)

Объем переработки грузов по вариантам грузовых работ

Далее определим расчетный (суточный) судооборот ед. судов (5 ) где грузоподъёмность судна, т; среднесуточный грузооборот, т/с. Среднесуточный грузооборот т/сут где (6 ) коэффициент неравномерности грузооборота; продолжительность навигации, сут.

3. Выбор подвижного состава Выбор судов Характеристики выбранных судов принимаются по [////] и сводятся в табличную форму Эксплуатационно-технические характеристики судов, используемых для перевозки заданных грузов Наименова ние груза Тип Номер судна проекта (трю ма) Грузо подъёмность, т Количество Размерения, м трюмов, ед. L B H Осадка с грузом, м

Выбор автомобиля Для навалочных грузов Самосвалы применяются для перевозки навалочных, или сыпучих, или иных грузов, пригодных для такой выгрузки, которая производится посредством их опрокидывания из кузова. Для тарно-штучных грузов Фургон — тип закрытого автомобильного кузова, предназначенный для перевозки грузов.

Характеристики выбранных автомобилей принимаются по [////] и сводятся в табличную форму Технические характеристики автомобилей для перегрузки заданных грузов Наиме нова ние груза Тип, марка, модель автомобиля Грузо Габаритные подъём размеры ность, т автомобиля, мм L Песок речной Самосвал Sinotruk 35000 B H Внутренние размеры кузова, мм L B 9077 2496 3453 7500 2300 H 1600 Нагрузка на оси, тс

При выборе типов автомашин для перевозки местных грузов, как и при выборе других транспортных средств, учитывается их специализация. На перевозке навалочных грузов используют самосвалы; тарно штучных грузов – бортовые машины с тентами, фургоны и различные модификации полуприцепы фуры;

Выбор вагона Для навалочных грузов Полувагон — грузовой открытый вагон без крыши с бортами, предназначенный для перевозки навалочных грузов (руда, уголь, флюсы, лесоматериалы и т. п. ), контейнеров прочих грузов не требующих защиты от атмосферных осадков. Для тарно штучных грузов Крытый грузовой вагон железнодорожный вагон предназначеный для перевозки грузов, которым необходима защита от атмосферных осадков(снег, дождь).

Характеристики выбранных вагонов принимаются по [////] и сводятся в табличную форму Технические характеристики вагонов для перегрузки заданных грузов Наимено Тип, Грузо-вание марка, подъёмгруза модель ность, т вагона Внутрен- Размеры Длина ние дверного по размеры, проема, м сцепке, м м L Песок Габаритные размеры, м B H L Полува гон, 12 -1505 69 12, 7 2, 87 2 Минераль Крыты -ные й вагон удобрения - хоппер, 11 -740 64 13, 22 4, 59 B H

При выборе железнодорожного подвижного состава предпочтение должно отдаваться специализированным грузовым вагонам. Для перевозки навалочных грузов в основном применяют полувагоны, при этом для крупнокусковых навалочных грузов и гравия, щебня целесообразно использовать железнодорожные платформы и вагоны самосвалы. Гранулированные удобрения, рекомендуется перевозить в полувагонах хопперах и в вагонах бункерного типа. Контейнеры и крупногабаритные грузы перевозятся на железнодорожных платформах. На перевозках лесных грузов используют как полувагоны, так и специализированные платформы лесовозы. Для перевозки ценных тарно штучных грузов и грузов, боящихся атмосферных осадков, применяют различные типы крытых вагонов.

4. Выбор перегрузочного оборудования Выбор портального крана На основании транспортной характеристики груза, студент подбирает портальные краны для перегрузки каждого груза. При подборе кранов необходимо учитывать способ перевозки грузов: навалом (насыпью), отдельными крупногабаритными местами или в мелкой таре или упаковке, при формирование транспортного пакета в термоусадочной плёнке или на поддоне. Для перегрузки грузов отдельными грузовыми местами рекомендуется подбирать краны относительно небольшой грузоподъёмности (5; 7, 5; реже 10 т). Крупногабаритные грузы и тяжеловесы, также как металлы, железобетонные изделия , крупнотонажные контейнеры и т. д. требуется использовать краны повышенной грузоподъёмности (10; 16; 20; 27, 5). Для использования при последующей работе над курсовой работы из справочников или других источников выписать основные технические характеристики кранов (слайд 25).

Характеристики выбранных кранов принимаются по [21] и сводятся в табличную форму Техническая характеристика крана для перегрузки заданного груза Наи- Марка Грузомено- крана подъём вание ность, груза т Песок КПП 10 30 10, 5 10 Вылет стрелы, м Колея Выпорта- сота ла, м подъёма над голов. Наиб. Наим кой рельс а, м 30 8 10, 5 25 Глу. Скорость, м/мин бина опускания ниже голов- подъ изме пере ёма нения дви ки вылета жен рельса ия 20 60 44 33 Часто та вращ ения, об/ми н 1, 4

Выбор грейфера По заданной грузоподъём ности крана из справочников [3] подбирается грейфер, выписываются его техни ческие характеристики: номер проекта, вместимость, масса, ход замыкающего каната (длина).

Определение массы одного подъёма 1. Масса гружёного грейфера не должна превышать номинальной грузоподъёмности крана. (7 ) где, масса порожнего грейфера, (захватного устройства), т; масса груза в грейфере, т. 2. Расчётное значение массы груза в грейфере. (8 ) где , вместимость грейфера, насыпная плотность груза, т/ коэффициент уплотнения груза в грейфере (принимается по [2]); коэффициент заполнения грейфера в зависимости от толщины слоя груза (принимаем =1)

Выбор грузозахватного устройства для штучных грузов Прежде чем выполнять подбор грузозахватных устройств [7] необходимо установить вид, число отдельных мест, габаритные размеры и массу пакета. Далее производиться только проверка соответствия грузоподъёмности крана и грузозахватного устройства по формуле:

Схема перемещения краном навалочного груза

5. Расчёт продолжительности цикла крана при перегрузке навалочного груза с совмещением операций Продолжительность цикла работы крана по варианту работы судно-склад определяется по формуле: (9) где ; ; время зачерпывания груза, подъёма на высоту h и поворота соответственно, с ; время высыпания груза из грейфера, поворот и опусканием порожнего грейфера, с

При работе по варианту судно-вагон продолжительность цикла определяется по формуле: (10) где ; продолжительность успокоения и наводки грейфера над вагоном , опускание в вагон гружёного грейфера, с; подъём порожнего грейфера из вагона, с. Полученные значения сравниваются с нормативными. Продолжительность захвата (разгрузки) груза грейфером определяется по формуле: (11)

где длина (ход) замыкающего каната грейфера, м; паспортная скорость механизма подъёма, м/с; время разгона механизма подъёма, с; коэффициент использования паспортной скорости крана (принимается по приложению 1). По варианту судно- вагон: (12) где высота габарита подвижного состава, м (в работе принимается равной 5, 3); запас на высоте, м (в работе принимается равной 1).

По варианту судно-склад: (13) где высота штабеля груза, м (принимается среднее значение ) Продолжительность поворота крана определяется по формуле: (14) где, угол поворота; нормативный коэффициент использования паспортной частоты вращения стрелы крана при вращении с грузом (принимается по приложению 2). Для штучных грузов расчёт продолжительности цикла работы крана рассчитывается аналогично.

Определение технической производительности крана Техническая производительность представляет собой количество груза, которое может быть перегружено краном в определенных организационно – технических условиях за час непрерывной работы при полном использовании его технической мощности и применения передового производственного опыта. При перегрузке груза техническая производи тельность обуславливается грузоподъёмностью крана, родом груза, типом и размером захватных устройств (масса одного подъёма).

Техническая производительность крана определяется по формуле, т/ч: (15) Определяем количество циклов, которое портальный кран может совершить в течении часа непрерывной работы, цикл/ч: (16) где длительность цикла работы крана, с.

Определение эксплуатационной производительности крана Под эксплуатационной производительностью понимается производительность крана, учитывающая затраты времени на подготовительно заключительные работы. Обслуживание рабочего места, внутрисменный отдых, а также на технологические перерывы. Она определяется для каждого варианта перегрузочных работ, т/ч: (17)

Результаты расчёта производительности крана Наименование Груз Навалочный Штучный Судно склад Судно вагон Судно склад 1 1. Масса одного подъёма груза, т 2. Длительность цикла, с 3. Число циклов за 1 час, ед. /ч Техническая производительность, т/ч Эксплутационная производительность, т/ч Склад вагон

6. Определение количества и длины причалов Количество причалов для перегрузки каждого из заданных грузов определяется по формуле: (18) где количество судов, обрабатываемых на причале в течение суток, судов; продолжительность занятости причала под обработкой одного судна, ч. ; суточный фонд рабочего времени причала, ч. Количество судов, обрабатываемых на причале в течение суток, принимаем по формуле (6). Полученное в результате расчетов значение количества причалов округляется в большую сторону до целого числа.

Длина грузового причала определяется длиной принятого судна и местонахождением причала на причальном фронте, м: (19) Результаты расчёта приводятся в табличной форме (слайд 40)

Результаты расчёта количества и длины причалов Показатели Способ определения Тарно-шт. грузы Насыпные грузы Навигационный грузооборот, тыс. т. По заданию студента Коэффициент неравномерности грузооборота По заданию студента Продолжительнос ть навигации, сут. По заданию студента Расчётный суточный грузооборот, т/сут Обозначен ия

Показатели Продолжение таблицы Обозначения Способ определения Штучные Насыпные грузы Характеристик и судна: • Грузоподъём ность , т По данным табл. в п. 4 • Длина судна, м По данным табл. в п. 4 Коэффициент пользования грузоподъём ности судна Прил. 1 Фадеев И. П. «Расчёт элементов транспортного узла» . По приложениям [10] Расчётное суточное количество судов, судов/сут

Продолжение таблицы Показатели Способ определения Штучные грузы Насыпные грузы Сборник судо часовые нормы загрузки разгрузки судов Вид грузовой обработки выгрузка погрузка Плановое время грузовой обработки судна , т/ч Судо часовая норма загрузки судов, т/сут Продолжительность маневровых операций, мин Продолжительность занятости причала обработки одного судна, час Обозначения Прил. 2 Фадеев И. П. «Расчёт элементов транспортного узла» . По приложениям [10]

Продолжение таблицы Показатели Способ определения Штучные грузы Насыпные грузы Методическое указание Фадеев И. П. «Расчёт элементов транспортного узла» . По приложениям [10] Округление Методическое указание Фадеев И. П. «Расчёт элементов транспортного узла» Длина грузового причала, м Длина причального фронта, м Суточный фонд рабочего времени причала , час Обозначения Количество грузовых причалов : • Расчётное • Принятое Интервал между судами для безопасной швартовки

7. Расчёт основных параметров складов терминала К параметрам склада груза на терминале относят: необходимую грузовместимость, площадь и размеры склада (длина, ширина, высота штабеля навалочных грузов). Грузовместимость оперативного склада Eоп определяется по формуле: Eоп. = 0, 01 Gнв× Eн. о. (20) где Eн. о. минимальная вместимость грузовых оперативных складов в процентах от расчётного грузооборота, % (принимается с учетом методических указаний [10]).

Необходимый объем штабелей навалочного груза, которая определяется по формуле, м 3 (21) где ϒ – насыпная плотность груза, т/м 3 Необходимая площадь склада (Fск) определяется по формуле, м 2: (22) где ρ – допустимая масса груза, укладываемого на 1 м 2 площади склада, т/м 2 (принимается по [10]); к – коэффициент использования площади склада 0, 4 0, 6 для штучных грузов и 1 для навалочных.

Для хранения навалочного груза применяются следующие штабели: Склад конической формы Склад призматической формы Склад обелисковой формы

При площади склада до 1600 м 2, расположенного в зоне вылета стрелы крана, формируют штабель конической формы с максимальным радиусом Rск, м: (23) - ширина портала крана, м; а – расстояние от оси кранового рельса до штабеля груза, м. По известной площади штабеля, полученной по формуле (22), определим необходимый радиус по формуле, м 2: (24)

Высоту штабеля определим по формуле: (24) где φ принимаем из характеристики груза. Высота штабеля ограничена высотой подъёма крана и нагрузкой на квадратный метр площади. При площади склада свыше 1600 м 2, расположенного в зоне вылета стрелы крана, формируют штабель призматической формы. (25) Полученное значение длины открытого склада должно соответствовать неравенству:

При получении расчетной площади основания склада более: (26) формируют склад обелисковой формы с длиной 0, 9 Lпр, а ширину склада находят по формуле: Для его формирования необходимо применение бульдозера. Требования к формированию складов: 1. При планировке открытых складов расстояние от торца штабеля со стороны путей и автодорог либо подпорной стенки должно приниматься:

до оси ближайшего железнодорожного пути при высоте груза (стенки) до 1200 мм 2, 75 м, более 1200 мм 3, 25 м; до оси рельса подкранового пути 2, 0 2, 5 м; до кромки проезжей части автодороги 1, 5 м. 2. Хранение лесных грузов в складах должно быть предусмотрено в штабелях отдельно для каждого вида и сорта груза. 3. Для каждой марки и класса навалочных грузов следует устраивать отдельные штабели. Склад должен обеспечивать отвод из штабеля атмосферных осадков и не допускать стока воды под соседние штабели. 4. Высоту штабелей при хранении определяет возможностью перегрузочных машин и нормативной эксплуатационной нагрузкой на основание склада и на причал.

8. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ УЧАСТКА РАЗГРУЗКИ АВТОМАШИН Размер площадки для парковки и маневра прибывающего под разгрузку автомобильного транспорта определяется длиной и глубиной фронта разгрузки. Длина фронта разгрузки зависит от количества и размеров транспортных средств, прибывающих на терминал, а также от времени, необходимого для их разгрузки. Количество транспортных средств, прибывающих на склад терминала за смену определим по формуле: (27) где Qнав. . навигационный грузооборот тонн; К нер. ск. коэффициент неравномерности поступления груза; Тгод. длительность навигации дней; Q маш. грузоподъёмность машины тонн; К заг. маш. – коэффициент загрузки автомашины.

Средняя производительность вычисляется как отношение продолжительности смены (ч/смен) к среднему времени разгрузки автомобиля (ч/автомобиль). Прпос. = Тсм / Траз. ав. (28) где Прпос. – средняя производительность поста; Тсм. – продолжительность смены час. ; Траз. ав. – время разгрузки автомашины ч/авт. Количество автомобилей, одновременно находящихся под разгрузкой, должно соответствовать количеству постов разгрузки (N), определяется по формуле: (29)

Общая длина фронта разгрузки рассчитывается по формуле: L =N * lмаш. +(N -1) ℓпр. , м (30) Общая глубина фронта разгрузки (Гоб) определяется по формуле, м: Гоб. = 2* lмаш. + 2 Глубина фронта разгрузки определяется длиной грузовиков и их положением относительно разгрузочной рампы. Глубина площадки, необходимой для маневра и парковки грузового автомобиля перпендикулярно рампе, должна на 2 м превышать удвоенную длину транспортного средства (см. слайд 54).

Размеры площадки, необходимой для маневра и парковки грузового автомобиля

ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ РАМПЫ Минимальная ширина рампы, используемой для погрузки и разгрузки транспорта, должна быть не меньше радиуса поворота работающего на ней погрузчика плюс еще 1 м. Большинство новых складов имеют ширину разгрузочных рамп 6 м. Расстояние между осями дверных проемов и постов погрузки автомобилей должно быть не менее 3, 6 м. Высота рамп должна быть согласована с высотой кузова обслуживаемого транспорта. У грузового автомобильного транспорта высота кузова от уровня дороги колеблется в зависимости от типа: от 550 до 1450 мм. Кузов полностью груженого автомобиля может быть на 30 см ниже незагруженного. В связи с этим рампы необходимо оснащать устройствами для приема автомобилей с разной погрузочной высотой.

Нормативы на погрузку и разгрузку автомобилей-фургонов Масса груза, погружаемого (выгружаемого) в автомобиль (автопоезд), т Норма времени на погрузку или разгрузку, мин. До 1, 0 включительно 13 Свыше 1, 0 т за каждую полную или неполную тонну добавляется 3

9. Расчёт загрузки контейнера Производится в соответствии с методическими указаниями «Подготовка пакетированного груза и контейнеров к перевозке» Телегин А. И. , Ничипорук А. О. , Гончарова Н. В. [22]

10. Расчет контейнерного склада Основными исходными данными для расчета кон тейнерного терминала являются: годовой грузопоток по прибытию контейнеров с разбивкой по типам контейнеров и видам транспорта прибытия, конт. /год (иногда годовой грузопоток задается в тоннах); размеры земельного участка, выделяемого для размещения терминала, и ситуационный план его расположения по отношению к существующей застройке, улицам, железной и автомобильной дорогам; основные направления транспортировок контейнеров на терминал и с терминала.

Если контейнеропотоки заданы в тоннах, то их следует пересчитать в число штук контейне ров за навигацию по формуле: (27) где Qнк навигационный контейнеропоток, конт. /нав. ; Qн т навигационный грузопоток, т/нав. Qк — средняя масса груза в одном контейнере, т; принимают: Qк 1, 6— 1, 8 т для контейнеров массой брутто 3 т; Qк = 2, 5—З т для контейнеров массой брутто 5 т; Qк= 20 тонн для 20 футовых контейнеров; QК = 30 тонн для 40 футовых контейнеров.

Число контейнеров, хранящихся на терминале, определя ютпо формуле: Шт. (28) где Тн – продолжительность навигации, сут. ; tх – срок хранения контейнеров принимают от 2 10 суток в зависимости от типа контейнеров, условий работы терминала. Общее число контейнеров, в штабеле, можно представить в виде произведения, конт. : (29) где х - число контейнеров, размещающееся по ширине терминала; у по длине терминала; z - по высоте штабеля (число ярусов).

Для предварительного расчета площади контейнерной 2 площадки, можно использовать при ближенную формулу, м : проапаптилктерщав прат (30)

11. Схемы компоновки транспортных терминалов 11. 1. Схема компоновки транспортного терминала для навалочного груза

H – ограничена высотой подъёма крана и нагрузкой 1 м. кв. площади склада

11. 2. Схема компоновки транспортного терминала для штучного груза

Пример заключения В своей курсовом проекте была рассмотрена работа транспортного терминала на базе речного порта. В ходе подготовки проекта изучено устройство и оборудование транспортного терминала и основных его элементов (причалов, складов, перегрузочных пунктов). Были определены условия транспортировки, хранения и перегрузки заданных грузов, с учетом их свойства и специфики. В процессе выполнения курсовой работы проведен анализ планового грузооборота транспортного терминала на основе исходных данных, произведен подбор транспортных средств и перегрузочного оборудования, необходимого для переработки заданных грузов. Кроме того приобретены навыки для расчёта технической производительности портовых кранов, продолжительности их циклов, определение площади складских помещений и их формы, определению потребного количества грузовых причалов и длины причального фронта.

Список литературы 1. Фадеев И. П Расчёт элементов транспортного узла. Методические указания. Н. Новгород. : ВГАВТ, 1998. 82 с. 1998 г. 2. . Лапшин А. В, Коршунов Д. А. Расчёт производительности перегрузочных машин. Н. Новгород. : Вгавт, 2010 г 3. Справочник механизатора речного порта. / Шерле З. П. , . Каракулин Г. Г. 2 е изд. , перераб. и доп. М. : Транспорт. 1980. 391 с. , ил. , табл. 4. Правила перевозок грузов. Часть 1, Н. Новгород: ТОО «Фора» 1994 год. 226 с. 5. Технические условия погрузки размещения в судах и на складах тарно штучных грузов/ Минречфлот РСФСР. 3 изд, 1990 год. 317 с. 6. Склады и грузовые терминалы: Справочник/ Маликов О. Б. СПб. : Издательский дом «Бизнес пресса» . 2005. 560 с 7. Справочник по грузозахватным устройствам для перегрузки штучных грузов. НПО «Речфлот» М: . Транспорт, 1991. 175 с. 8. Грузозахватные устройства : Справочник/ Козлов Ю. Т. , Обермейстер А. М. , Протасов Л. Л. . и др. М. : Транспорт, 1980. 9. Степанов А. Л. Портовое перегрузочное оборудование: Учебник. М. : Транспорт, 1996. 328 с. 10. Веселов Ю. Б. , Леканов В. Г. Портовые перегрузочные комплексы. /Учебно справочное пособие. Н. Новгород. : Изд во ФГОУ ВПО «ВГАВТ» , 2005. 11. Нюркин С. И. , Цверов В. В. Устройства портов и технология перегрузочных работ/ Методические указания. Н. Новгород. : ВГАВТ, 1998. 82 с. 12. Фадеев И. П. Речные порты. Методические указания. Горький, ГИИВТ. 1986. , 1989. С. 58, 66 с 13. Справочник диспетчера речного флота 14. Олещенко Е. М. , Горев А. Э. Основы грузоведения. Учебное пособие. М. : Академия, 2005. 15. Козырев В. К. Грузовеление. Учебник. – 2 изд. , доп. Феникс. М. : Р/Консультант, 2005. – 360 с. 16. Типовые технологические процессы перегрузочных работ в речных портах. Сборник МРФ М. Транспорт, 1985. , 262 с. 17. Технологические схемы и нормативы для производства погрузо разгрузочных работ. Сборник. , МРФ, М. : Транспорт, 1977 18. Нормативы времени на погрузо разгрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях. МРФ РСФСР. – М. : Транспорт. 1990. – 112 с. 19. Единые комплексные нормы выработки и времени на погрузочно разгрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях. Часть I и II, М. : 1988 г. 20. Транспортная тара: Справочник / А. И. Телегин, Ю. А. Балберов, Н. И. Денисов. – М. : Транспорт, 1989. – 216 с. 21. Справочник эксплуатационника речного транспорта. / М. Д. Амусин, В. С. Бубякин, К. А. Горинов и др. : Под ред. С. М. Пьяных. М. : Транспорт. 1995. – 360 с. 22. Телегин А. И. , Ничипорук А. О. , Гончарова Н. В. Подготовка пакетированного груза и контейнеров к перевозке. Методические указания к выполнению курсового проекта по Грузоведению. – Н. Н. : ВГАВТ, 2011

Требование к оформлению курсового проекта Текст дипломного проекта должен быть отпечатан на компьютере через полтора межстрочных интервала с использованием шрифта Тimes New Roman Суr № 14. Расстояние от границы листа до текста слева — 30 мм, справа — 10÷ 15 мм от верхней и нижней строки текста до границы листа — 20 мм. Номер страницы ставится внизу в центре. Абзацы в тексте следует начинать с отступа, равного 10 мм.