Курсовой проект на тему Проектирование участка новой железнодорожной

Курсовой проект на тему: «Проектирование участка новой железнодорожной линии»

Выбор направления проектируемой линии Масштаб карты 1: 50000 (в 1 см – 500 м) Сечение горизонталей – 10 м На карте заданы начальный и конечный пункты участка проектируемой ж. д. линии (опорные пункты)

Наносим на карту воздушную прямую (кратчайшее расстояние между опорными пунктами) и фиксированные точки – места желательного (благоприятного) прохождения трассы

Наносим возможные варианты прохождения трассы (учитывая положение фиксированных точек).

Далее приступаем к разработке вариантов магистральных ходов. Детальное трассирование осуществляется вдоль намеченных конкурентоспособных кратчайших направлений, соединяющих опорные пункты и фиксированные точки.

Отход от площадки раздельного пункта должен осуществляться с учетом перспективы развития этого пункта. В связи с этим, необходимо, чтобы расстояние от оси станции – начала разбивки пикетажа, до начала первой кривой было не менее суммы половины длины площадки раздельного пункта и запаса на его развитие. Значение минимальной длины станционных площадок Минимальная длина станционных Категория линии Скоростные, особогрузонапряженные, I, III IV Расположение приемо площадок Lст, м, при полезной -отправочных путей длине приемоотправочных путей, м 850 1050 Продольное 2500 2900 Полупродольное 2000 2200 Поперечное 1450 1650 Поперечное 1250 1450

Принципы трассирования на различных участках проектируемой трассы зависят от соотношения среднего естественного уклона местности на этом участке и величины руководящего уклона. Можно выделить участки вольных и напряженных ходов. На участках вольных ходов, где топографические условия легкие и средний естественный уклон местности по направлению трассирования меньше руководящего, трасса проектируется по прямой между опорными пунктами и фиксированными точками. Основным принципом трассирования на участках напряженных ходов, где уклон местности по направлению трассирования больше руководящего, является наиболее полное использование заданного значения руководящего уклона. Для поиска положения трассы на участках напряженных ходов используется расчетное значение расстояния между горизонталями (заложение) d, см, которое соответствует заданной величине руководящего уклона и определяется по формуле: где m h iр iср. э (к) – – масштаб карты в горизонталях; сечение горизонталей, м; руководящий уклон, ‰; среднее значение уклона, эквивалентного дополнительному сопротивлению от кривых, ‰ (в курсовом проекте принимается равным 0, 5 ‰).

ВОЛЬНЫЙ ХОД: расстояние между соседними горизонталями больше d. НАПРЯЖЕННЫЙ ХОД: расстояние между соседними горизонталями меньше d. Циркуль-измеритель

Для нахождения положения плана трассы на участке напряжённого хода следует уложить так называемую линию нулевых работ, которая обеспечит совпадение отметок земли с проектными отметками по трассе. Линия нулевых работ направление на карте, вдоль которого уклон поверхности земли равен руководящему уклону (соединяет начала и концы расчетных заложений на участке напряженного хода). Черным цветом указано правильное, красным цветом неправильное положение трассы. На рис. а в варианте № 2 после спрямления трассы dфакт будет значительно меньше d, поэтому направление 2 не может быть признано правильным. Пропуск одной из горизонталей (рис. б) в варианте № 2 приведет к значительному увеличению объемов земляных работ.

д) На рис. г направление трассы по варианту 1 правильное, т. к. предыдущее меньшее заложение сразу компенсировалось большим, чем расчетное, последующим. В варианте 2 вписывание кривых даже минимального радиуса невозможно. На рис. д направление трассы по варианту 2 неправильное, так как заложение d откладывается несколько раз между одними и теми же двумя соседними горизонталями.

Направление трассы Напряженный ход 2 1 Вольный ход Напряженный ход «Потеря набора высоты» , приводящая к удлинению линии (вариант 1 – правильно, вариант 2 – неправильно).

ПРИМЕР

Проектирование плана железнодорожной линии Составляющие плана линии: прямые участки пути, круговые и переходные кривые. Прямая вставка Значение длины прямой вставки Длина прямой вставки lпв, м Катег. ж. д. В нормальных условиях при направлении кривых в разные стороны 150 75 50 I и II IV в одну сторону 150 100 50 В трудных условиях при направлении кривых в одну в разные стороны сторону 50 75 50 50 30 30 Значения радиусов кривых Категории линии и тип Рекомендуе мые пути 1 I II IV 2 4000 2500 4000 2000 4000 1200 2000 1000 Значения радиусов кривых, м, в плане в особо трудных по Допускаемые в условиях при техникосогласовани трудных условиях экономическом ю с РЖД обосновании 3 4 5 2000 1000 600 1500 800 400 800 600 350 200

Разбивка пикетажа

Тангенс Т, м, и длина проектируемой кривой К, м, определяются по формулам: Результаты расчета плана линии Местоположение кривых R, м № п/п , град Т, м К, м ВУ начало конец 1 2 3 4 5 6 7 8 1 1750 1111, 95 2284, 22 1200 56 638, 05 Длина прямых участков пути l, м 9 1111, 95 1172, 27 1410, 34 2 5075 3694, 56 5746, 03 1200 98 1380, 4 4 2051, 47 = 3223, 74 1253, 97 = 3776, 26

Разбивка километража на кривых участках плана трассы