КУРСОВОЙ ПРОЕКТ НА ТЕМУ КОНСТРУКТИВНОТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ АВИАЦИОННОГО КОЛЕСА

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ НА ТЕМУ: КОНСТРУКТИВНОТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ АВИАЦИОННОГО КОЛЕСА САМОЛЕТА Л-29 КАК ОБЪЕКТА ИСПЫТАНИЯ УЛЬТРАЗВУКОВЫМ МЕТОДОМ Выполнила: Орлова Анастасия Группа: 2 ИЛА-4 ДБ-149

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА Авиационные колеса являются частью шасси самолета. Они обеспечивают проходимость самолета и воспринимают пневматиками часть энергии удара. Торможение колес сокращает послепосадочный пробег самолета и обеспечивает его маневрирование по аэродрому.

КЛАССИФИКАЦИЯ КОЛЕС ПО ХАРАКТЕРУ ПРИМЕНЕНИЯ

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ШАССИ САМОЛЕТА Л-29 На самолете Л-29 применяется схема шасси с передним колесом. В этой схеме главные колеса размещены симметрично относительно продольной оси самолета, позади центра тяжести, а переднее колесо расположена впереди.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ШАССИ Л-29

СХЕМА 1 — покрышка; 2 — камера пневматики; 3 — вентиль; 4 — съемная реборда; 5 — диск колеса правый; 6 — подшипник; 7 — распорная втулка; 8 — стопорное кольцо; 9— ось колеса; 10 — винт; 11 — шайба

АНАЛИЗ ДЕЙСТВУЮЩИХ ФАКТОРОВ Действующий фактор Последствия большие динамические нагрузки появление трещин и разрушение отдельных деталей узлов работа в условиях сильного загрязнения заедание и отказы отдельных элементов шасси частое применение тормозов при рулении и пробеге после посадки нагрев колес и значительный износ тормозных колодок неправильная зарядка амортизаторов стоек шасси появление трещин или поломок отдельных узлов шасси слабо и чрезмерно накачанные пневматики возрастание длины пробега, быстрый износ перезатяжка гайки крепления колеса разрушение подшипников колес

ИЛЛЮСТРАЦИИ ДЕФЕКТОВ КОЛЕСА Отрыв шины в связи с плохим качеством взлетно-посадочной полосы Отслоение шины в связи с большими нагрузками или нагревом

Климатические условия

Тщательная дефектация элементов колеса производится после съема колеса и пневматика. На этих деталях не допускается появление трещин, цветов побежалости и других повреждений. Для обнаружения трещин применяются методы неразрушающего контроля.

УЛЬТРАЗВУКОВОЙ МЕТОД НК Принцип ультразвукового метода контроля основан на том факте, что твердые материалы являются хорошими проводниками звуковых волн. Посредством чего, волны отражаются не только от граничных поверхностей, но и внутренних дефектов (трещины, различные включения и т. п. ).

ЗАДАЧИ УЛЬТРАЗВУКОВОГО КОНТРОЛЯ 1. Обнаружение отражателей 2. Определение их расположения 3. Оценка размеров отражателей 4. Определение свойств отражателей (тип, ориентация и т. п. ).

Обнаружение дефекта прямым излучением Обнаружение дефекта при угловом излучении

СРЕДСТВА НК Ультразвуковой дефектоскоп Дефектоскоп (defectus недостаток + ςκοπεω наблюдаю) — устройство для обнаружения дефектов в изделиях из различных металлических и неметаллических материалов методами неразрушающего контроля. Импульсные ультразвуковые дефектоскопы В импульсных дефектоскопах используются эхо-метод, теневой и зеркально-теневой методы контроля. Эхо-метод основан на посылке в изделие коротких импульсов ультразвуковых колебаний и регистрации интенсивности и времени прихода эхосигналов, отражённых от дефектов. Для контроля изделия датчик эходефектоскопа сканирует его поверхность. Метод позволяет обнаруживать поверхностные и глубинные дефекты с различной ориентировкой. О наличии дефекта судят по уменьшению энергии ультразвуковых колебаний или по изменению фазы ультразвуковых колебаний, огибающих дефект. Метод широко применяют для контроля пластмассовых изделий.

МНОГОКАНАЛЬНЫЙ УЛЬТРАЗВУКОВОЙ ДЕФЕКТОСКОП ПЕЛЕНГ-415 Ультразвуковой дефектоскоп ПЕЛЕНГ-415 предназначен для: - работы в составе многоканальных автоматизированных и механизированных установок; - работы с механизированными многоканальными сканерами; - контроля продукции на наличие дефектов типа нарушение сплошности и однородности материалов готовых изделий, полуфабрикатов и сварных (паяных) соединений; - измерения глубины и координат залегания дефектов; - построения , АРД-диаграмм и измерения эквивалентной площади дефекта.

УЛЬТРАЗВУКОВОЙ ДЕФЕКТОСКОП УД 2 -70 Ультразвуковой дефектоскоп УД 2 -70 предназначен для контроля продукции на наличие дефектов типа нарушения сплошности и однородности материалов, полуфабрикатов, готовых изделий и сварных соединений, для измерения глубины и координат их залегания, измерения отношений амплитуд сигналов от дефектов. Также имеются специальные меню, которые применяются для выявления дефектов в деталях и узлах локомотивов и МВПС и в деталях элементов колесных пар вагонов, в которых записаны типовые настройки прибора.

СРАВНЕНИЕ СРЕДСТВ НК характеристики УД 2 -70 Пеленг-415 Диапазон толщин контролируемого материала от 2 до 5000 мм от 3 до 15000 мм Диапазон рабочих температур -10. . . +50 °С от -10 до + 50 °С Габариты 245 х145 х77 мм 290 x 100 мм Масса 3 кг 4, 2 кг Время непрерывной работы 8 часов 9 часов Рабочая частота 0, 4; 1. 25; 1. 8; 2. 5; 5. 0; 10. 0 МГц 0, 4; 1. 25; 1, 8; 2, 5; 5, 0; 10, 0; 15. 0 МГц Размер рабочей части экрана 320 х 240 точек 152 x 91 мм

ПОДГОТОВКА К ИСПЫТАНИЯМ

ВЫВОДЫ В результате конструктивно-технологического контроля шасси самолета Л-29 было установлено, что при больших динамических нагрузках, работы в условиях сильного загрязнения, частом применении тормозов при рулении и пробеге после посадки, плохих погодных условиях появляются различные дефекты. Такие как: появление трещин и разрушение отдельных деталей узлов, заедание и отказы отдельных элементов шасси, нагрев колес и значительный износ тормозных колодок и другие. Для выявления дефектов, и их локализации было предложено использовать ультразвуковой метод неразрушающего контроля. Для реализации метода выбран ультразвуковой дефектоскоп ПЕЛЕНГ-415 , так как по некоторым характеристикам он превосходит ультразвуковой дефектоскоп УД 2 -70.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 1. Выборнов Б. И. Ультразвуковая дефектоскопия - М. : Металлургия, 1985 2. «Goodyearaviation» - The Goodyear Tire & Rubber Company. , 10/2004 3. Хазанов И. И. Эксплуатационная надежность авиационных колес. М. , » Транспорт, 1974 4. Барзилович Е. Ю. , Савенков М. В. Статистические методы оценки состояния авиационной техники. М. : Транспорт, 1987. 240 с. 5. Основы авиационной техники и оборудования аэропортов: Учебник для вузов/В. И. Блохин, Е. А. Баканов, В. Т. Богатырь и др. ; Под ред. В. И. Блохина. М. : Транспорт, 1985. 225 с. 6. Смирнов Н. Н. , Ицкович А. А. Обслуживание и ремонт авиационной техники по состоянию. М. : Транспорт, 1987. 272 с. 7. Эксплуатационная надежность и режимы технического обслуживания/ Н. Н. Смирнов, А. М. Андронов, Н. И. Владимиров, Ю. И. Лемин. М. : Транспорт, 1974. 304 с. 8. Лисицын В. С. , Смирнов Н. Н. , Чинючин Ю. М. Автоматизация производственных процессов технической эксплуатации летательных аппаратов/Под ред. Н. Н. Смирнова. М. : Транспорт, 1985. 248 с.