Курсовой проект 4 курс I семестр Организация и

Курсовой проект 4 курс I семестр Организация и технология работ по капитальному ремонту пути на новых материалах

Введение

Состав работ по капитальному ремонту зависит от его вида, определяемого характеристикой ВСП до и после ремонта, а так же от применяемых средств механизации. Технические процессы предусматривают максимальное использование современных машин и механизмов. Капитальный ремонт на новых материалах бесстыкового пути выполняется за семь этапов.

• Первый – проектно-изыскательский, при котором производится диагностика ЗП и балластной призмы, изыскательные работы и разработка проекта. Работы выполняются заранее, затраты труда на этот вид работ не учитываются.

• Второй – подготовительный, в котором убирается лишний балласт в балластной призме, производится диагностика старогодних плетей, меняются старогодние плети на инвентарные рельсы, плети убираются с перегона. Работы на графике не показываются, затраты труда процессом учитываются.

• Третий – основной, в котором старогодняя рельсошпальная решетка меняется на новую. • Четвертый – основной, в котором балластная призма очищается от засорителей на требуемую глубину, а между неочищенным и очищенным балластом укладывается геотекстиль или пенополистерол. • Пятый – отделочный, в котором на перегон привозятся новые сварные рельсовые плети, инвентарные рельсы меняются на плети.

• Шестой – отделочный, в котором производится окончательная выправка пути в плане и профиле, отделка пути, ремонт и очистка водоотводных сооружений. • Седьмой – заключительный, в котором производится шлифовка новых рельсовых плетей в пути.

Содержание 1. Разработка и планирование организации работ по усиленному капитальному ремонту. 1. 1 Характеристики верхнего строения пути до ремонта. 1. 2. Определение класса пути. 1. 3. Определение коэффициента заполнения пропускной способности. 1. 4. Определение коэффициента α для перехода от технических норм к производственным. 1. 5. Расчет длин рабочих поездов.

1. 6. Расчет фронта работ. 1. 7. Проектирование работ, выполняемых после «окна» . 1. 8. Проектирование подготовительных и отделочных работ. 1. 9. Формирование бригад для выполнения работ в «окно» и после «окна» . 2. Разработка и организация технологического процесса глубокой очистки щебня на заданном участке производства усиленного капитального ремонта пути с использованием машины СЧ-601.

3. Замена инвентарных рельсов на бесстыковые плети. 3. 1. Срок стабилизации балластного слоя. 3. 2. Определение продолжительности «окна» для производства работ по замене инвентарных рельсов на бесстыковую плеть. 3. 3. Определение количества монтеров пути.

1. Разработка и планирование организации работ по капитальному ремонту пути на новых материалах 1. 1. Характеристика верхнего строения пути до ремонта В соответствии с заданием до капитального ремонта на участке Южной дороги (из задания) в эксплуатации находилось верхнее строение пути со следующими характеристиками:

(все из задания) • Грузонапряженность – млн. т. км. бр/км в год • Скорость поездов (км/ч) • - пассажирских • - грузовых • Тип рельсов • Род тяги • Какой путь – звеньевой или бесстыковой • Какой балласт(например щебеночный балласт толщиной слоя 30 см) • Эпюра шпал 1840 шт/км

1. 2. Определение класса пути. В соответствии с новым положением «О системе ведения путевого хозяйства железных дорог России» , участок пути с данными характеристиками, согласно пункту 1. 1. относится: (например к 1 классу, группы В и категории 2)

Таблица 1. 1. Класс пути Категории пути- допускаемые скорости движения поездов(числитель- пассажирские, знаменатель- грузовые) 1 2 3 4 5 6 7 То млн. т. Групп Станцион км. бр. а пути 121 -140 101 -120 81 -100 61 -80 41 -60 40 и ные км. год >80 >70 >60 >50 >40 менее подъездн ые пути Главные пути Б Более 50 1 1 2 2 3 В 25 -50 1 2 3 3 Г 10 -25 1 2 3 3 3 5 Д 5 -10 2 3 3 4 4 5 и Е менее 3 3 4 4 4

Например в задании – скорость пассажирских поездов 115(км/ч), а Т 0=27 млн. т. км. бр/км. год значит по таблице мы имеем класс 1, группу B и категорию 2.

Примечание. В зависимости от количества пассажирских и пригородных графиковых поездов путь должен быть не ниже: 1 класса – более 100 поездов в сутки. 2 класса – 31 -100 поездов в сутки. 3 класса – 6 -30 поездов в сутки. На железнодорожных линиях общесетевого значения путь должен быть не ниже 3 класса.

Таблица 1. 2. Технические требования и нормативы по конструкции верхнего строения пути для КР и КР на новых материалах.

Согласно таблице 1. 2 имеем: 1. Конструкция ВСП – бесстыковой путь на ж/б шпалах 2. Тип и характеристика ВСП – Р 65 новые, термоупрочненные, категории В, Т 1, скрепления новые, шпалы ж/б I сорта, новые, балласт – щебеночный с толщиной слоя 35 см – под деревянные шпалы. 3. Виды работ при замене ВСП – усиленный капитальный ремонт. 4. Конструкция и типы стрелочных переводов: Р 65 новые, рельсовые элементы – закаленные, брусья – ж/б новые. 5. Виды работ по замене стрелочных перегонов – усиленный капитальный ремонт.

1. 2. 1. Определение нормативной периодичности работ и схемы путевых работ для заданного участка.

Таблица 1. 3. Среднесетевые нормы периодичности выполнения КР на новых и старогодних материалах и схемы промежуточных видов работ нормативные сроки выполнения УКР и КР пути, млн- т/годы Виды путевых работ и очередность их выполнения за Класс пути межремонтный цикл, числитель - путь, знаменатель - стрелочный перевод Б/с путь Зв. Путь на дер. Шпалах УК В С В УК УК 1 Б 1, 1 Б 2, 1 Б 3, 2 Б 4, 2 Б 5 700 600 В 1 В 2 РС В 3 В 4 УК УК В 1 В 2 С В 3 П УК 700 600/18 1 В 1, 1 В 2, 2 В 3, 2 В 4 В 1 В 2 ПС В 3 П УК УК В 1 В 2 С В 3 П УК УК В 1 В 2 1 Г 1, 2 Г 2, 2 Д 1 1 раз в 30 лет 1 раз в 18 лет ПС В 3 П УК К В 1 С В 2 К УК 3 Б 6 700 600 В 1 В 2 РС В 3 В 4 УК К В 1 В 2 С В 3 П К УК 3 В 5, 3 В 6 700 600/18 В 1 В 2 РС В 3 В 4 УК К В 1 В 2 С В 3 П К УК В 1 В 2 3 Г 3, 3 Г 4, 3 Г 5, 3 Г 6 700/35 1 раз в 18 лет РС В 3 В 4 УК 3 Д 2, 3 Д 3, 3 Д 4, 3 Е 1, 3 Е 2, К В 1 В 2 С В 3 П К УК 1 раз в 35 лет 1 раз в 18 лет 3 Е 3 В 1 В 2 РС В 3 В 4 УК К В 1 В 2 С В 3 ПК 4 Д 5, 4 Д 6, 4 Е 4, 4 Е 5, 4 Е 6 1 раз в 35 лет 1 раз в 20 лет К В 1 В 2 (РС) В 3 В 4 П К

* Конструкция берется до ремонта, после этого выбираем виды путевых работ и очередность их выполнения за межремонтный цикл из числителя. (В курсовом это не писать)

Согласно таблице 1. 3 для данного класса пути характерно: 1. Нормативный срок выполнения капитального ремонта пути на новых материалах – 600/18 млн. т. /год 2. Виды путевых работ и очередность их выполнения будут следующими: Усиленный капитальный ремонт, выправка пути 1, выправка пути 2, средний ремонт пути, выправка 3, планово-предупредительная выправка, усиленный капитальный ремонт.

1. 3. Определение коэффициента заполнения пропускной способности Возможность предоставления технологических «окон» в неделю зависит от годового объема ПМС, либо от заполнения пропускной способности линии в графике движения поездов, который определяется коэффициентом ε

Пропускная способность линии – это наибольший размер движения поездов, которым могут быть обеспечена линия за единицу времени Nвозм и Nфакт – количество поездов, проходящие по линии за единицу времени в сутки 1440 – количество минут в сутки J – 10 -16 мин – задается в задании J – Интервал пропускного следования (попутного)

Nфакт = nгр + nпас + nприг = 0, в задании не дается n – количество поездов, проходящее по линии в сутки. Qгр и Qпас – массы поездов Т 0 – Грузонапряженность(по заданию) nгр – находим из формулы. После этого nгр подставим в формулу: Nфакт = nгр + nпас + nприг, после этого находим ε

Ориентировочное количество «окон» в неделю, в зависимости от коэффициента заполнения пропускной способности ε

Продолжительность "окна" час. ξ 4 5 6 7 < 0, 6 4 3 3 0, 7 3 3 3 2 0, 8 3 2 2 1 0, 9 2 1; 2* 1**

Как пользоваться таблицей: ε-мы рассчитали Например продолжительность «окна» - 5 часов, тогда количество «окон» - 3 (из таблицы) Если продолжительность окна например 5. 2; 4. 6; 4. 2 и т. д. берем в большую сторону * - для совмещенных «окон»

1. 4. Определение коэффициента α для перехода от технических норм к производственным. Коэффициент, учитывающий затраты времени на пропуск поездов, на переходы в рабочей зоне и отдых, определяется по формуле: α = tок / (tок - ∑ti) ∑ti – потери времени ∑ti = t’ + t”’ t” – 15 мин/раб. д. (время, необходимое на переходы в рабочей зоне)

t”’ = 30 мин/раб. д (время, предоставляемое для отдыха) t’ – время на пропуск поездов t’ = tпас*nпас + tгр*nгр Этот расчет просто записывается, что бы знать, а α берем по таблице из методических указаний стр 50.

Таблица 1. 4. Коэффициент учета затрат времени на пропуск поездов Коэффициент учета затрат времени на отдых пропуск поездов при числе пар поездов за часовую смену ВИД РАБОТ более до 12 13 -18 19 -24 25 -30 31 -36 37 -42 43 -48 49 -54 Подготовительные работы 1, 15 1, 20 1, 25 1, 30 1, 35 1, 40 1, 45 1, 50 1, 55 Основные работы в "окно" 1, 10 1, 11 1, 13 1, 15 1, 17 1, 19 1, 21 1, 23 1, 25 Основные работы после "окна" и 1, 15 1, 20 1, 25 1, 30 1, 35 1, 40 1, 45 1, 50 1, 55 отделочные

- Коэффициент учета затрат времени на пропуск поездов Например: до 12 1. Подготовительные работы: α 1 = 1. 15 2. Основные работы в «окно» на 2 х путном участке α 2 = 1. 10 3. Основные работы после «окна» α 3 = 1. 15 4 Отделочные работы α 4 = 1. 15

Вычертить из методических указаний стр. 8 верхний рисунок – технологическая цепочка путевых машин.

1. 5. Расчет длин рабочих поездов 1. 5. 1 Длина путеукладочного(путеразборочного) поезда. Вычертить из методических указаний рис. 6 стр. 11. Длина путеукладочного (путеразборочного) поезда:

Кран укладочный УК 25/9 -18 Кран предназначен для укладки и разборки пути звеньями массой до 18 т, длиной до 25 м на деревянных и железобетонных шпалах при ремонте и строительстве железных дорог.

Выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000 предназначена для комплекса работ по дозировке балласта, подъемке пути, уплотнения его откосов, выправки пути по уровню.

Моторная платформа МПД-2

Sфр – протяженность участка основных работ в окно(неизвестно, в конце подставить) m =5– количество звеньев в одном пакете n – количество платформ, на которое грузится один пакет(при длине звена l=25 м, n=2) lпл = 14. 6 м – длина одной платформы Sфр/lзв*m – количество пакетов звеньев(зависит от длины фронта работ) 3 – количество платформ прикрытия(две платформы становятся на станции под длинную консоль стрелы крана, одна платформа прикрытия – под короткую консоль стрелы)

nмпд – количество моторных платформ (через 8 -10 платформ ставится МПД, моторная дизельная платформа, сама передвигается по участку) lмпд – 16. 2 м – длина моторной платформы lв – 24 м – длина турного вагона (вагон для инструмента и одежды, служебный вагон монтеров пути) lук – 43, 9 м – длина путеукладочного крана УК-25/9 -18 lл – 34 м – длина локомотива Все значения даются в м, подставляя в формулы все переводится в км

1. 5. 2. Длина хоппер-дозаторного поезда - объем балласта, выгруженного на 1 км пути (от 800 до 900) W – в основное окно мы выгружаем 70% и 30% в процессе отделочных работ - емкость одного хоппер-дозаторного вагона l. Х-Д=10. 9 м – длина хоппер-дозаторного вагона lв=24 м – длина турного вагона lл=34 м – длина локомотива

Хоппер-дозатор ВПМ-770

1. 5. 3 Длина состава с машиной ВПО LВПО=lм + lв + lл lм =27. 5 м – длина машины ВПО-3000 LВПО=27. 5+24+34=85. 5 м=0. 0855 км

1. 6. Расчет фронта работ • Время «окна» складывается из суммы интервала времени на развертывание работ, производство ведущей работы (определяющей темп остальных работ) и свертывание работ. Σti – интервал времени, необходимый на развертывание работ

lзв – 25 м, значит 0. 025 км - интервалы времени между окончаниями операций, необходимые для подготовки участка к завершению последующей операции tзв =1. 9 - 2. 2 мин – техническая норма времени на укладку одного звена lзв = 0. 025 км длина звена α- подставляем свое которое мы получили из таблицы(из методички), основные работы в «окно»

Расчетный график основных работ в «окно» строится на основе выбранной машины, применяется технология работ, операция выполняется в строгой последовательности и с необходимыми техническими интервалами времени между ними (вычертить график из методических указаний стр. 25 формата А 4).

Определение фронта работ с использованием автогрейдеров tразв = t 1 + t 2 + t 3 + … + t 7 t 1 =6 мин – время на оформление закрытия перегона, пробег машины к месту работ. (для тепловозной тяги) t 2 =8 мин – снятие напряжений с контактной сети(для электровозной, при тепловозной = 0) t 3 - интервал времени, от начала резки плетей до начала разборки пути(мин) - Для электровозной тяги

dм=0. 65 – маш-мин, техническая норма времени на резку плетей(режем, если плеть не пригодна для вторичной укладки) l 1 – расстояние, необходимое для размещения бригады газорезчиков и рабочей части путеразборочного состава, км l 1=li + lбр li – головная часть путеразборочного состава lб – безопасное расстояние между машиной и бригадой 50 м lбр = 50 м, занимаемая длина бригадой l 1= li + lбр=(0. 0439 + 5 * 0. 0146)+ 0. 05 +0. 05=0. 2169 км Длина одной платформы Длина путеукладочного крана = 43. 9 УК 25/9 -18

Из таблицы в «окно» t 4 – интервал времени необходимый на разборку(снятие) двух-трех звеньев для подготовки участка для заезда на путь автогрейдера , мин - Интервал времени, необходимый на разборку(снятие) двух-трех звеньев для подготовки участка для заезда на путь автогрейдера 3 звена

tзв = 2. 2 мин α – из таблицы в «окно» - время затрачиваемое для заезда автогрейдера на путь. - Интервал времени необходимый на приведение автогрейдера в рабочее положение - время, необходимое на подготовку участка (50 -75 м) для начала работы путеукладчика, мин Из таблицы в окно 25 м

tзв = 1. 9 мин – техническая норма машинного времени на снятие одного звена. l 3 = 0. 05 – 0. 075 км (2 -3 звена) интервал безопасности Между последним звеном и началом работы автогрейдера t 6 – интервал времени между началом укладки пути и началом установки накладок и сболчивания стыков 0. 05 в «окно» 0. 025 l 1 – головная часть состава УК-25 9/18 Головная часть l 1 = 43. 9+5*14. 6 5 платформ

t 7 – интервал между началом постановки накладок со сболчиванием стыков и началом рихтовки пути. l 5 = 0. 125 км – фронт работы бригады болтовщиков и технологический разрыв α в «окно» tзв 5 звеньев + 50 м интервал безопасности. t 5 t 7 t 1 t 6 t 3 t 4=t’+t’’’

t 8 – интервал времени от начала рихтовки пути до начала выгрузки балласта из хоппер-дозаторов, мин lб и lбм = 50 м – безопасные расстояния от бригады до путеукладочного состава. lбр – фронт работы бригады рихтовщиков пути, км Lc – часть состава, где 100 м для 400 м длина хоппер- находятся звенья(необходимо балластировочной дозаторного состава для укладки) машины

1. 11 t 9 – интервал времени от начала выгрузки балласта из хоппер- дозаторов до начала зарядки машины ВПО(мин) Рабочая скорость хоппер- дозаторов Lх-д – длина хоппер-дозатора lвпо = 27 м – длина машины ВПО lбм = 100 м – безопасное расстояние lв = 24 м – длина турного вагона lл = 34 м – длина локомотива

Например: t 10=10 мин – интервал времени на зарядку машины ВПО t 11 – интервал времени от начала работы машины ВПО до начала выгрузки балласта из хоппер-дозаторов(мин) - Рабочая скорость ВПО lвпо – длина машины ВПО lбм=100 м – безопасное расстояние

Например: tрих – время рихтовки пути tв = tук – время необходимое для выполнения последней операции, Ведущей производимой в темпе укладки пути – рихтовки пути tв=tрих операции Например 1. 11

Период свертывания работ складывается из интервалов времени: - Интервал времени между окончанием рихтовки пути и окончанием выгрузки щебня из хоппер-дозатора, мин 100 м 50 м Рассчитано ранее lбриг = 50 м – фронт работы бригады, производящей постановку пути на ось и рихтовку. Питающая часть Две порожние путеукладочного платформы поезда

Например: lх-д - Интервал времени между окончанием работы хоппер-дозатора и окончанием выправки пути ВПО, мин lвпо=27. 5 м – длина машины ВПО lбм=100 м – безопасное расстояние между машинами lв=24 м – длина турного вагона lл=34 м – длина локомотива

- Интервал времени между окончанием выправки пути машины ВПО-3000, при введении машины из рабочего в транспортное состояние, следование машины к станции и началом открытия перегона = 15 мин Например:

Из задания, в минутах

Теперь во все выражения подставить Sф и рассчитать Выписать в столбик: tрих= … мин = … мин t 1, t 2, t 3, t 4, t 5, t 6, t 7, t 8, t 9 lх-д= … tвм= … Lс= … И т. д.

1. 7. Проектирование работ выполняемых после «окна» Исходя из требования по безопасности движения поездов, к концу рабочего дня на ремонтируемом участке должна быть установлена нормативная скорость движения поездов(после «окна» первые два поезда пропускают со скоростью 25 кмч, следующие три поезда – 60 кмч, последующие со скоростью не более 100 кмч) В период времени после «окна» и до конца рабочего дня производятся следующие работы:

1. Выправка пути в местах отступлений по уровню после обкатки поездами с подбивкой шпал электрошпалоподбойками 2. Рихтовка пути 3. Оправка балластной призмы 4. Подтягивание гаек стыковых болтов. Тпо – время работы после «окна» Тпо = Тсм – Ток Тсм – время смены Ток – t 0 из задания * 60 мин Например: Тпо = 480 – 288 = 192 мин

Определяется количество монтеров пути, работающих после «окна» nпо = Nпо/Тпо Nпо – трудозатраты на выполнение работ после «окна» (сумма цифр 8 колонки из ведомости «затрат труда по техническим нормам» ) челмин. nпо – число монтеров пути занятых на работах после «окна» Тпо – продолжительность работ выполняемых после «окна» Nпо Например: Σ 8 колонки 7005, 522/192 = 37 человек Определим продолжительность выправки пути: а = Nвыправки/nпо (мин)

Nвыправки – трудозатраты на выправку пути ЭШП( Σ цифр 8 колонки из ведомости № 1(после окна)) а – время, затрачиваемое на выправку пути(мин) Например: а = 5488. 416/37 = 148 мин Определим продолжительность рихтовки пути, оправки балластной призмы и подтягивания гаек стыковых болтов: в – время, необходимое на рихтовку пути, оправку балластной призмы, подтявания гаек стыковых болтов.

в = Тпо – а = 192 – 148 = 44 мин в = (Nрих+Nобп+Nпг)/ nпо Nрих – трудозатраты на рихтовку пути Nобп – трудозатраты на оправку балластной призмы Nпг – трудозатраты на подтягивание гаек стыковых болтов Например: в = (186. 12+1247. 4+83. 616)/37=44 мин Из ведомости колонка № 8 nрих – количество монтеров пути, необходимое на рихтовку пути. nобп – количество монтеров пути необходимое на оправку балластной призмы

nнг количество монтеров пути, необходимое на подтягивание гаек стыковых болтов Оправку балластной призмы Рихтовка пути Подтягивание гаек стыковых болтов а Обеденный перерыв

1. 8. Проектирование подготовительных и отделочных работ Подготовительные работы выполняются за сутки до начала «окна» . Их продолжительность составляет один рабочий день. Количество монтеров пути, занятых на подготовительных работах определяется следующим образом: nподг = Nподг/480 (человек) Nподг –Трудозатраты на подготовительные работы (Σ цифр 8 колонки из ведомости «затрат труда по техническим нормам» подготовительные работы 480 – продолжительность рабочего дня в минутах

Отделочные работы выполняются на следующий день после «окна» в течении нескольких дней: nотд = Nотд/480 (человек) Nотд – Трудозатраты на отделочные работы в челмин (Σ цифр 8 колонки из ведомости «затрат труда по техническим нормам» ) nотд – количество монтеров пути занятых на отделочных работах

1. 9. Формирование бригад для выполнения работ в «окно» и после «окна» Для выполнения работ в «окно» и после «окна» создаются бригады по 10 -20 человек. Формирование бригад производится на основании ведомости «затрат труда по техническим нормам» и графика производства работ в «окно» и после «окна»

Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПРС-02

Машина для смены шпал МСШУ-5, 2

Поезд рельсошлифовальный РШП-48

Путевая самоходная рельсосварочная машина ПРСМ-5 Назначение: Сварка стыков рельсов электроконтактным способом

Путевой моторный гайковёрт ПМГ Назначение: Закрепление и смазка клеммных и закладных болтов

Звеньевой путь Sфр : 25 + 1 звено лишнее х2 х4* Длина Две нити звена Уравнительный пролет для разрядки температурных напряжений и удаления плетей в летний период времени Берем 6 ти дырочные Плеть от 600 до 800 накладки Считаем стыки 8 шт х2 х6=96 Например: 600+37. 5+225=1500 Sф 37. 5+37. 5=75 м(два уравнительных пролета) Средние от 500 -550 м, 800 мах

2. Разработка и организация технологического процесса очистки щебня на заданном участке производства капитального ремонта пути на новых материалах с использованием машины СЧ-601. В данном курсовом проекте рассматривается технологический процесс глубокой очистки щебня и укладке геотекстиля с использованием машины СЧ-601. Производительность этой машины зависит от толщины очищаемого балласта, степени его загрязненности и в среднем составляет 300 -500 пог. м Определим необходимое количество дней для очистки щебня на заранее рассчитанном фронте работ

Из нашего расчета Sф=1650 м. Производительность машины СЧ-601 в рассматриваемом примере за 6 часовое «окно» составляет 415 пог. м , для очистки щебня на заданном фронте необходимо выделить 4 дня l=415 п. м за 6 часовое «окно» n=Sф/l=1650/415=4 (дня) предоставляемых для очистки балласта

3. Замена инвентарных рельсов на бесстыковые рельсовые плети В курсовом проекте работы по замене инвентарных рельсов бесстыковыми рельсовыми плетями будут выполнятся в «окно» , предоставляемое по пятницам.

3. 1. Срок стабилизации балластного слоя. Рельсовые плети бесстыкового пути укладываются только после стабилизации балластного слоя. В курсовом проекте принимаем, что стабилизация балластного слоя наступает после пропуска 1 млн. т. брутто. Количество дней, необходимых для стабилизации определяется по формуле: Nст=1000000/(nгр*Qгр+nпас*Qпас+nприг*Qприг) Nст – количество дней стабилизации

3. 2. Определение продолжительности «окна» для производства работ по замене инвентарных рельсов на бесстыковую плеть. Ток=tразв+tсм+tсв tразв=t 1+t 2 t 1=14 мин, время на пробег машины к месту производства работ, закрытия перегона, снятия напряжения с контактной сети. t 2 – время между началом разболчивания стыков и сменой рельсов. (мин)

lтб = 50 м – безопасное расстояние lзв = 25 м – длина звена lразб = 100 м – фронт работ болтовщиков tзв = 1. 9 , техническая норма времени на снятие одного звена. tзар = 5 мин – время необходимое на зарядку приспособления для надвижки плетей. tразв =31. 54 мин

tсм = 181. 83 мин tсв = 15 мин Например: Ток=31. 54+181. 83+15=228. 37 «окна» предоставляются по понедельникам и средам Принимаем Sф=2 Sф Ток=31. 54+363. 66+15=410. 2 мин По заданию Ток=300 мин

Так как Ток>Ток по заданию, то работы будут выполнятся двумя комплектами машин. Суммарное время работ до и после «окна» определяется следующим образом: Тдо+Тпо=480 -Ток=480 -410. 2=69. 8 мин

3. 3. Определение количества монтеров пути nчел – общее количество людей работающих в «окно» Ток – по заданию Nосн. р. – трудозатраты на выполнение основных работ в челмин (сумма цифр 8 колонки из ведомости «затрат труда по техническим нормам) Nдо-сумма цифр 8 колонки из ведомости «затрат труда по техническим нормам» , подготовительные работы. Определим время производства работ до «окна» :

Определим время производства работ после «окна» : tотд = Тсмены - Ток - tдо tотд = 480 - 300 - 299. 27 = - 119. 27 мин tотд = 119. 27 мин (после «окна» ) Так как tотд получилось отрицательным, то мы можем работать одним комплектом машин или берем 2 Sф. Количество людей занятых на отделочных работах - nчел