Курсовая работа на тему: «Испытания на пассивную безопасность автомобиля» Представлена студенткой 7 -МС-9 Ахметжановой М. Р.
Цель курсовой работы: Изучение пассивной безопасности автомобиля Задачи курсовой работы: • Исследование биомеханики основных видов ДТП • Изучение внутренней пассивной безопасности • Изучение внешней пассивной безопасности
1 Биомеханика основных видов ДТП 1. 2. 3. Биомеханика ДТП состоит из 3 -ех процессов: Первичный удар (деформируется кузов автомобиля) Вторичный удар - когда человек контактирует с деталями автомобиля – рулевым колесом, панелью приборов, ветровым стеклом и т. п. Третичный удар - удар внутренних органов человека о твердые части скелета (например, мозговой массы, печени, сердца)
Механизм образования травм у водителя и у переднего пассажира. o Механизм образования травм у водителя o Механизм образования травм у переднего пассажира
2 Внутренняя пассивная безопасность 2. 1 Кузов автомобиля разрабатывается таким образом, чтобы при ударе передняя и задняя части, сминаясь, гасили энергию удара, а жесткая «клетка» салона оставалась невредимой.
2. 2 Смещение элементов конструкции внутрь салона В передней деформируемой зоне автомобиля находится рулевой механизм, а иногда – еще и двигатель, которые при аварии окажутся внутри наезжающего на них салона. Для двигателя и трансмиссии существует система крепления, которая обеспечивает смещение силового агрегата вниз при фронтальном ударе. Для ограничения опасности от рулевой колонки ее располагают как можно дальше от передней части автомобиля.
2. 3 Ремни безопасности Первые поясные двухточечные ремни не препятствовали удару головой и грудью о руль и приборную панель. Поэтому на современных автомобилях применяются трехточечные ремни с диагональной и поясной лямками. В автоспорте применяются ремни ранцево-поясные с тремя – пятью лямками.
Системы регулировки ремней безопасности o 1. Инерционная катушка ремня безопасности. Принцип их работы: при достижении определенного числа оборотов грузики на катушке расходятся и стопорят ее. o 2. Пиротехнический натяжитель ремня безопасности. Он срабатывает в том случае, если величина ускорения превышает значение, заложенное в датчик.
2. 4 Подушки безопасности Принцип работы подушек безопасности: o При ударе автомобиля срабатывают датчики, которые измеряют либо деформацию деталей, либо замедление автомобиля. Устанавливают два датчика: один на передней части автомобиля, другой внутри кузова. Сигнал датчика через 0, 005– 0, 01 с поступает в детонатор, воспламеняемый электрической искрой. Подушки наполняются газом и раскрываются. В момент соприкосновения с телом человека подушка начинает сдуваться.
Боковые подушки безопасности o От последствий бокового удара на автомобилях оберегают боковые подушки, спрятанные в торцах спинок сидений, и надувные занавески, скрывающиеся в стойке лобового стекла и в каркасе над дверью. Они способны предотвращать выпадение пассажиров через окно во время опрокидывания автомобиля и частично защищать от осколков разбитого окна.
2. 5 Сиденья и подголовники o Сиденья проверяют на прочность по 17 -му правилу ЕЭК ООН. Сначала к спинке прикладывают момент 373 Н*м, затем усилие, создающее этот момент передают на подголовник. При этом перемещение подголовника должно быть не более 102 мм. Второй этап – увеличение нагрузки на подголовник. Нормы безопасности будут выполнены, если сиденье выдержит действие силы 890 Н.
Подголовники o o Подголовник оценивают на жесткость, а если быть точнее – на травмобезопасность для головы заднего пассажира. Во время испытаний замедление модели головы человека при ударе о спинку переднего сиденья не должно превышать 80 g в течение 3 мс. Фирма «СААБ» создала “активный” подголовник для защиты при ударе сзади: при увеличении давления тела на спинку сиденья подголовник выдвигается вверх и навстречу голове.
Детские сидения o Существуют также специальные детские сиденья, требования к которым определяет правило № 44 ЕЭК ООН. Комплект для малышей от 8 месяцев до 4 лет (вес 9 -18 кг) представляет собой глубокое сиденье, укомплектованное специальной накладкой, которая прижимает ребенка в области живота к спинке. Для детей от 4 до 12 лет (вес 15 -36 кг) детское защитное устройство выполнено в виде подушки, которая кладется на сиденье, при этом ребенок уже может пристегиваться трехточечным ремнем безопасности.
2. 6 Другие средства внутренней пассивной безопасности К другим средствам пассивной безопасности относятся стекла. Сначала применяли закаленное стекло, которое значительно прочнее обычного и разбивается на мелкие осколки с округлыми краями. Оно до сих пор применяется для боковых и заднего окон. Позже появился триплекс - стекло трехслойное. Внутренний и наружный слои его – обычное стекло, а между ними – тонкая и прочная синтетическая пленка, толщиной 0, 4– 0, 85 мм. При ударе внутренний и наружный слои покрываются трещинами, а осколки приклеиваются к синтетической пленке.
Защита при опрокидывании o В открытых машинах (кабриолетах) в качестве защитных устройств используются дуги безопасности, которые автоматически выстреливаются позади заднего ряда кресел как только наклон автомобиля превысит максимально допустимый. Причем роль задней дуги безопасности может выполнять усиленная крышка багажника или расположенные на ней прочные надувные подушки.
3. Внешняя пассивная безопасность 3. 1 Бамперы При ДТП внешнюю пассивную безопасность обеспечивают прежде всего бамперы. Чтобы бампер поглощал большую часть кинетической энергии, необходимо, чтобы передние и задние бамперы всех ТС находились на одной высоте от покрытия. В 70 -х создали бамперы, в которых содержался энергопоглощающий элемент. В нем энергия удара преобразуется в работу деформации или тепловую энергию. В настоящее время получили распространение двухслойные конструкции, соответствующие Правилу № 42 ЕЭК ООН. Они состоят из декоративной накладки и силового элемента, между которыми находится пористый материал или воздух.
3. 2 Наружные выступы автомобилей o Из-за большого количества наездов ТС на пешеходов подвергается изменениям внешнее оформление автомобилей. Скругляются острые углы радиатора, устраняются выступавшие предметы. Прекращена установка фигурных фирменных эмблем на передней части капота. Правила № 26– 01, 61 ЕЭК ООН содержат требования к травмобезопасности выступающих элементов наружной поверхности кабины, таких как декоративные детали, фары, детали стеклоочистителя и стеклоомывателя, бамперы, лебедки, ручки, кнопки замков и петли дверей, крышек, гайки крепления и декоративные колпаки колес и другие.
3. 3 Приспособления для защиты пешеходов o o При наезде легкового автомобиля пешеход сначала падает на капот и некоторое время движется вместе с автомобилем, после чего падает на дорогу. Смертельный исход в обоих случаях наступает при скорости автомобиля около 11 м/с. Предложены защитные приспособления, уменьшающие тяжесть травм пешехода. В первой стадии наезда (через 0, 2– 0, 3 с) пешеход забрасывается на капот автомобиля. После начала торможения ТС пешеход продолжает двигаться с приобретенной скоростью, сползает по капоту и падает вниз. Защитная рамка (сетка) начинает автоматически выдвигаться примерно спустя 0, 2 с после удара. Через 1 с выдвижение ее полностью заканчивается, и сетка принимает падающего человека.
Заключение o o o Обеспечение исправного состояния элементов конструкции автомобиля позволяет снизить вероятность травм и повреждений водителя и пассажиров при ДТП. Но абсолютную безопасность на дорогах пока создать не удается. Поэтому специалисты уделяют большое внимание пассивной безопасности автомобиля, постоянно развивая и улучшая ее элементы, придумывая новые способы защиты пассажиров и водителя от последствий ДТП. В процессе курсовой работы мы изучили пассивную безопасность автомобиля, а именно рассмотрели биомеханику основных видов ДТП, внутреннюю и внешнюю пассивную безопасность. Так же рассмотрели элементы пассивной безопасности, такие как подушка безопасности, ремень безопасности, подголовники и прочее, их виды и предназначение.
Спасибо за внимание!
Скачать презентацию Курсовая работа на тему Испытания на пассивную безопасность
Пассивная безопасность.ppt