Курс «Дв. Л» Модуль 3. 2 Документооборот в

Курс «Дв. Л» Модуль 3. 2 Документооборот в ЖД перевозках

Задачи модуля • Разобрать основные документы железнодорожных перевозок • Обзор ЖД перевозок

Железнодорожный транспорт - определение Железнодорож ный тра нспорт — вид транспорта, перевозка грузов и пассажиров на котором осуществляется по рельсовым путям. Термин – «железная дорога» может означать: • Собственно железнодорожные пути • Организацию, оказывающую услуги ЖД перевозок

Колея • широкая колея - 1520 мм. Проложена на территории стран СНГ, Балтии, Финляндии и Монголии. Кроме того, на приграничных районах с перечисленными странами также используется широкая колея. В Южной Польше существует линия LHS ("Linia Hutniczo-Siarkowa", "Металлургическо-серная линия") с колеей 1520 мм. В свое время линия использовалась для импорта польской серы и стали и для экспорта руды. • западная (европейская, стефенсоновская) колея - 1435 мм. Проложена на территории Европы (кроме Испании) и Азии (кроме Вьетнама). На территории СНГ так же существует ряд направлений, связывающих пограничные станции с внутренними дорогами с европейской колеей (Брест-Высоко-Литовск, Калиниград-Мамоново, Гродно-Кузница, Шештокай-Сувалки, Чоп-Королево- Дьяково, Рахов-Берлебаш). Часто, в приграничных районах, встречаются линии с совмещенной колей, т. е. "европейская" колея проходит внутри "широкой".

Переход на другой стандарт колеи 1. Перегруз. Как вариант, часто используется погрузка из автомобилей в вагоны широкой колеи. 2. Перестановка колесных пар. Данный способ применяется в случае перевозки опасных, наливных, негабаритных и других грузов, требующих бережного обращения. Такие вагоны имеют на борту надпись "МС-1" или "МС-0". Данный стандарт учитывает габаритные размеры вагона, а также ряд технических характеристик, обеспечивающих сцепку вагонов, соединение тормозных магистралей, перестановку тележек и т. д. В случае если вагон (или группа вагонов) не полностью удовлетворяет заявленным характеристикам, он (они) с обеих сторон прикрывается специальными вагонами, с одной стороны которые соответствуют европейскому стандарту, а с другой - нашему. 3. Использование вагонов с изменяющейся шириной колесных пар. Данная технология фактически существует только в опытных образцах и в коммерческой перевозке грузов не применяется

ЖД России • ВОСТОЧНО-СИБИРСКАЯ (ВСБ) • ГОРЬКОВСКАЯ (ГОР) • ДАЛЬНЕВОСТОЧНАЯ (ДВС) • ЗАБАЙКАЛЬСКАЯ (ЗАБ) • ЗАПАДНО-СИБИРСКАЯ (ЗСБ) • КАЛИНИНГРАДСКАЯ (КЛГ) • КРАСНОЯРСКАЯ (КРС) • КУЙБЫШЕВСКАЯ (КБШ) • МОСКОВСКАЯ (МСК) • ОКТЯБРЬСКАЯ (ОКТ) • ПРИВОЛЖСКАЯ (ПРВ) • САХАЛИНСКАЯ (САХ) • СВЕРДЛОВСКАЯ (СВР) • СЕВЕРНАЯ (СЕВ) • СЕВЕРО-КАВКАЗСКАЯ (СКВ) • ЮГО-ВОСТОЧНАЯ (ЮВС) • ЮЖНО-УРАЛЬСКАЯ (ЮУР)

Средства тяги Локомоти в — транспортное средство, предназначенное для использования на железной дороге. Локомотив используется для перемещения несамоходных вагонов. • Паровозы • Тепловозы • Электровозы • Контактно-аккумуляторные электровозы • Электротепловозы • Гировозы • Пневматические локомотивы • Атомовозы

Вагоны • Крытые вагоны • Полувагоны • Цистерны • Платформы • Хопперы • Думпкары • Рефрижераторы

Крытые вагоны Крытый вагон — тип грузового вагона, закрытый со всех сторон. Предназначен для обеспечения сохранности перевозимого груза в неблагоприятных метеоусловиях, защиты от кражи и механических повреждений. Как правило помимо боковых дверей имеет люки в боковых стенах. Кроме того металлической крыше сделаны четыре загрузочных люка с автоматически запирающимися крышками.

Полувагоны Полувагон — железнодорожный грузовой открытый без крыши вагон с высокими бортами, предназначенный для перевозки навалочных грузов (руда, уголь, флюсы, лесоматериалы и т. п. ), контейнеров прочих грузов не требующих защиты от атмосферных осадков. Варианты конструкции: • Люковые — с разгрузочными люками в полу и торцевыми открывающимися внутрь вагона дверями (или без дверей) • Безлюковые — с кузовом без люка и дверей (глухой кузов), которые служат для перевозки только сыпучих грузов по замкнутым маршрутам с разгрузкой на вагоноопрокидывателях.

Платформы Платформа — грузовой вагон открытого типа, предназначенный для перевозки длинномерных, штучных и сыпучих грузов, контейнеров и оборудования, не требующих защиты от атмосферных воздействий. Варианты конструкции: • Универсальные платформы имеют мощную стальную сварную раму с деревянным или дерево-металлическим настилом пола и металлическими откидными боковыми и торцевыми бортами. • Специализированные платформы

Специализированные платформы Строят специальные четырехосные двухъярусные платформы для перевозки легковых автомобилей, а также платформы для перевозки крупногабаритных контейнеров

Платформы для тяжеловесных и негабаритных грузов Вагоны-транспортеры различной грузоподъемности строят для перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов (роторы, генераторы, турбины, трансформаторы и др. ). Варианты конструкции: • Площадочные транспортёры имеют главную несущую балку в форме изогнутого бруса, в нижней части которого расположена погрузочная площадка. Грузоподъёмность площадочных транспортёров от 55 до 220 тонн (в зависимости от числа осей, длины погрузочной площадки и её высоты от головки рельса). • Платформенные транспортёры отличаются от площадочных прямой формой главной балки (рамы). • Колодцевые транспортёры имеют главную несущую балку, которая в средней межтележечной части образует нишу ( «колодец» ) между двумя боковыми элементами. В нижней части «колодца» расположены передвижные балки для опирания груза. Транспортёры колодцевого типа имеют грузоподъёмность 60— 120 тонн. • Сцепные транспортёры состоят из двух несущих платформ (секций) с турникетами для опирания и закрепления длинных тяжеловесных грузов и промежуточных платформ, служащих для увеличения длины и для связи секций транспортёров. Секции транспортёров соединены укороченными автосцепками без поглощающих аппаратов. Основные типы сцепных транспортёров — 12 -осный вагой (грузоподъёмность 120 тонн), 16 -осный транспортёр (240 тонн) и 32 -осный транспортёр (480 тонн). • Сочленённые транспортёры состоят из двух секций, имеющих главные несущие элементы в виде консолей, которые через систему балок опираются на ходовые части. Груз располагают между двумя консолями обычно на вспомогательных несущих балках (иногда без них). В нижней части груз (или вспомогательные балки) соединяют с консолями при помощи проушин и валиков. Вверху груз (или балки) защемляется между упорами консолей под действием силы тяжести. Сочленённые транспортёры оборудованы системой гидравлических подъёмников для погрузки-разгрузки и поддержания консолей при разведении секций транспортёра. Используются 16 -осные транспортёры (грузоподъёмность 220 тонн), 20 -осные (300 тонн), 28 -осные (400 и 500 тонн).

Цистерны В цистернах перевозят массовые жидкие грузы, нефтепродукты. В зависимости от рода перевозимого нефтепродукта цистерны специализируются и снабжаются приборами для верхнего или нижнего слива. Кузов цистерны представляет собой котел цилиндрической формы с колпаком в верхней части. Цистерны с теплоизоляцией, подогревом, доп. защитой • цистерны для перевозки вязких нефтепродуктов (мазута, смазочных масел) • цистерны для перевозки молока, котлы которых изготовлены из нержавеющей стали и снабжены теплоизоляционным слоем • цистерны для перевозки спирта, кислот и других грузов

Хоппер Хо ппер — саморазгружающийся бункерный грузовой вагон для перевозки массовых сыпучих грузов: угля, руды, цемента, зерна. Кузов имеет форму воронки, в нижней части расположены люки, через которые груз высыпается при разгрузке под действием силы тяжести, что способствует быстрой разгрузке. Варианты конструкции: • Открытые хопперы используют для перевозки горячего агломерата и окатышей, угля, торфа, кокса. Обшивка кузова хоппера для горячих окатышей, агломерата и кокса в отличие от других типов вагонов не соединяется жёстко с несущим каркасом боковых и торцевых стен, что исключает коробление кузова под действием высоких температур и обеспечивает лёгкую замену при повреждениях. Открытые хопперы, как правило, имеют дистанционную автоматизированную систему разгрузки груза на обе стороны железнодорожного пути, управляемую с помощью сжатого воздуха, поступающего от силовой установки локомотива. • Закрытые хопперы применяют для перевозки зерна, цемента, технического углерода (сажи). Груз выгружается в междурельсовое пространство, крышки разгрузочных люков открываются вручную. Для перевозки минеральных удобрений применяют крытые хопперы с разгрузкой на сторону от железнодорожного пути с помощью сжатого воздуха.

Хоппер-дозатор — транспортное средство для перевозки, механизированной выгрузки, укладки в путь, дозирования и разравнивания балласта при строительстве, ремонте и текущем содержании железнодорожного пути. Для перевозки балластных материалов формируются составы из 20— 25 вагонов (хоппер-дозаторные вертушки). Грузоподъёмность хоппер-дозатора 60 тонн, вместимость кузова 33, 4 кубических метра, скорость движения при разгрузке 2— 5 километра в час, масса 23 тонны.

Вагоны-думпкары Вагон-думпкар – вагон-самосвал для перевозки навалочных грузов. Оснащается пневматическим оборудованием для наклона кузова Варианты конструкции: • четырёхосными — для магистральных и промышленных железных дорог (грузоподъёмность 60— 65 тонн) • шестиосными — для магистральных и промышленных железных дорог (грузоподъёмность 105 тонн) • восьмиосными — для перевозки вскрышных пород на предприятиях угольной промышленности (грузоподъёмность 145 тонн) • для перевозки тяжёлых скальных пород и руд на горнорудных предприятиях металлургической промышленности (грузоподъёмность более 145 тонн) По способу разгрузки: • думпкар с пневматической разгрузкой • думпкар с гидравлической разгрузкой при разгрузке груза.

Изотермические вагоны используют для перевозки скоропортящихся грузов. Для этой цели выпускают вагоны с машинным охлаждением, получившие название рефрижераторных. Такие вагоны соединяют в поезда или секции по 23, 21, 12 или 5 единиц. В поезд или секцию входят вагоны, в которых размещено электросиловое и холодильное оборудование. Кроме того существуют и автономные рефрижераторные вагоны с индивидуальным машинным охлаждением и электрическим отоплением.

Варианты изотермических вагонов • Автономные рефрижераторные вагоны • Пятивагонные секции: посередине — дизель и холодильная установка • 12 -вагонные секции состояла из 10 вагонов-холодильников, вагона дизель- электростанции со служебным отделением и вагона-машинного отделения. • 21 -вагонные поезда включают 3 специальных вагона: дизель-электростанцию, машинное отделение и служебный, расположенных в середине состава и соединённых между собой закрытыми переходами. • 23 -вагонные поезда имеют вагон с машинным отделением, вагон дизель- электростанцию и служебный вагон, размещённые одной группой в середине состава. По обе стороны к ним примыкают по 10 грузовых вагонов-холодильников. Холодильное и энергосиловое оборудование поезда обеспечивает поддержание температуры воздуха в вагонах от − 8 до +6 °C при температуре наружного воздуха от +30 до − 45 °C и охлаждение плодоовощей за 120 часов с +25 до +4 °C.

Вагон-термос — изотермический вагон, предназначенный для перевозки термически подготовленных скоропортящихся грузов (СПГ), в отличие от вагонов-рефрижераторов не имеют холодильной установки — поддержание температуры груза в пути следования обеспечивается за счет теплоизоляции грузового помещения и запаса тепловой энергии при погрузке груза. Вследствие этого, вагоны-термосы имеют ограничения по срокам и дальностям перевозки в них грузов.

Номер вагона Грузовые вагоны обращаются по всей сети железных дорог и имеют нумерацию, построенную по специальной системе. Номер каждого грузового вагона состоит из семи цифр. Первая цифра обозначает род вагона: • 2 – крытый, • 4 – платформа, • 6 – полувагон, • 7 – цистерна, • 8 – изотермический, • 9 – прочий. • В качестве первой цифры не используются 1, 3, 5 (резервные). Вторая цифра указывает число осей у вагона: • 0 или 1 – две оси, • 2, 3, 4, 5, 6 или 7 – четыре оси, • 8 – шесть осей, • 9 – восемь и более осей. Вторая и третья цифры характеризуют некоторые технические данные вагона: длину рамы, тип кузова полувагона, наличие разгрузочных люков, специализацию цистерн, систему охлаждения изотермического вагона и т. д. Четвертая, пятая, шестая и седьмая цифры вместе с тремя первыми образуют номер грузового вагона. Одновременно с этим седьмая цифра указывает на наличие или отсутствие у вагона ручного тормоза. Пользуясь изданными МПС таблицами, по номеру вагона можно определить его техническую характеристику. Например, если вагон имеет номер 268 - 1632, это крытый четырехосный вагон с самоуплотняющимися дверями, объемом кузова 120 м 3 и со сквозной переходной площадкой.

Классификация грузов ЕТСНГ - Единая тарифно-статистическая номенклатура грузов ЕТСНГ используется при задании кода или наименования перевозимого груза при расчете жд тарифа. Из списка также выбирается класс груза и признак опасности, влияющие на расчет железнодорожного тарифа. ЕТСНГ вкллючает • Код ЕТСНГ • Контрольное число • Код ГНГ - Код груза по Гармонизированной номенклатуре грузов • МВН - минимальная весовая норма http: //www. russotrans. ru/

Законодательство • О железнодорожном транспорте в Российской Федерации N 17 -ФЗ от 10 января 2003 г. • Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации N 18 -ФЗ от 10 января 2003 г. • Постановление Правительства РФ от 5 августа 2009 г. N 643 «О государственном регулировании и контроле тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок» • Постановление Правительства РФ от 15 декабря 2004 г. N 787 «Об утверждении положения об основах государственного регулирования тарифов на железнодорожном транспорте и правил предоставления исключительных тарифов на железнодорожном транспорте»

Международные соглашения • Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) 1951 К сегодняшнему дню участники СМГС являются все страны СНГ, бывшие и настоящие социалистические страны Азии, Польша, Болгария и денонсировавшие соглашение, но продолжающие пользоваться его нормами Словакия, Румыния, Венгрия и Чехия. • Конвенция о международных железнодорожных перевозках (Цим-КОТИФ или Бернская конвенция) 1980 33 страны западной, восточной Европы, Азии, Африки В июне 2009 в Госдуму был внесен проект федерального закона "О присоединении РФ к конвенции о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ) от 9 мая 1980 г. в редакции протокола об изменениях от 3 июня 1999 г. " Венгрия, Румыния, Словакия, Польша, Чехия – одновременно пользуются двумя конвенциями

Внутренняя жд накладная (ГУ) 1. собственно накладная (следует с грузом) 2. дорожная ведомость 3. корешок дорожной ведомости 4. квитанция о приеме груза o Перевозочный документ - транспортная железнодорожная накладная - состоит из четырёх листов: o лист 1 - оригинал железнодорожной накладной (выдаётся перевозчиком грузополучателю); o лист 2 - дорожная ведомость (составляется в необходимом количестве экземпляров, предусмотренных Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, - для перевозчика и участников перевозочного процесса, в том числе не менее двух дополнительных экземпляров для каждой участвующей в перевозке грузов инфраструктуры: один экземпляр - для входной железнодорожной станции (далее - станция), находящейся в данной инфраструктуре, второй - для выходной станции из инфраструктуры); o лист 3 - корешок дорожной ведомости (остаётся у перевозчика); o лист 4 - квитанция о приёме груза (остаётся у грузоотправителя).

Документы при внутренней ЖД перевозке ГУ-27 Накладная на перевозку груза вагонными и мелкими отправками ГУ-27 в Накладная на перевозку груза в универсальном контейнере ГУ-27 сп Пересылочная накладная ГУ-29 к Транспортная железнодорожная накладная на перевозку груза в универсальном контейнере ГУ-29 -О Транспортная железнодорожная накладная на перевозку груза в вагоне ГУ-12 Заявка на перевозку грузов

Накладная СМГС это накладная международного образца, используемая в международных грузовых перевозках, по сети железных дорог стран участниц «Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении» . Накладная СМГС состоит из пяти листов: • первый лист - оригинал накладной, который сопровождает груз до станции назначения и выдается получателю вместе с пятым листом и грузом; • второй лист - дорожная ведомость, сопровождающая груз до станции назначения и остающаяся на дороге назначения; выдается столько дорожных ведомостей, сколько дорог участвует в перевозке; • третий лист - дубликат накладной, который выдается отправителю после заключения договора перевозки; • четвертый лист - лист передачи груза, сопровождающий отправку до станции назначения, который остается на дороге назначения; • пятый лист - лист уведомления о прибытии груза, который сопровождает отправку до станции назначения и выдается получателю вместе с оригиналом и грузом. В Западной Европе используется т. н. накладная CIT

Функции и части документа СМГС. o Несет в себе функции: o - основного перевозочного документа, o - документа подтверждающего заключения договора перевозки между грузоотправителем и администрацией железной дороги. o - расписки, которая подтверждает принятие железной дорогой груза к перевозке. o На стандартных бланках. Оформляется на имя грузополучателя. Заполнением накладной СМГС занимается обычно грузоотправитель, или экспедитор на основе инструкции, предоставленной транспортно – экспедиционной компанией, ведущей перевозку. Заверяется перевозчиком, с простановкой штемпеля станции отправления. Следует с грузом, до станции назначения. o В комплекте с накладной СМГС, должны следовать все сопровождающие груз документы. ( сертификаты, спецификации, упаковочные листы и т. д. ). o СМГС накладная состоит из пяти (5) листов: o «Оригинал накладной» . Выдается получателю на станции назначения вместе с грузом. o «Дорожная ведомость» . Сопровождает груз до конечной станции. Количество дорожных ведомостей, равняется количеству дорог участвующих в перевозке. Остается на дороге назначения. o «Дубликат накладной» . Остается у отправителя. o «Лист передачи груза» . Как и «дорожная ведомость» - сопровождает груз до конечной станции, и остается на дороге назначения. o «Уведомление о прибытии груза» . Выдается грузополучателю, вместе с листом № 5 - оригиналом накладной, и грузом.

Индекс негабаритности • 1 -й знак — всегда буква H (негабаритность); • 2 -й знак — степень нижней негабаритности, может принимать значения от 1 до 6; • 3 -й знак — степень боковой негабаритности, может принимать значения от 1 до 6; • 4 -й знак — степень верхней негабаритности, может принимать значения от 1 до 3; • 5 -й знак — вертикальная сверхнегабаритность (груз выходит за установленные пределы негабаритности), имеет значение 8. Отсутствие негабаритности в любой зоне, в том числе и отсутствие вертикальной сверхнегабаритности, отмечается цифрой « 0» в соответствующем знаке индекса негабаритности

ЗПУ СКАТ (запорно-пломбировочные устройства)

ЗПУ СПРУТ-Универсал

ЗПУ Ла. ВР-Гарант М

ЗПУ Ла. ВР

ЗПУ Клещ

ЗУ Закрутка

ЭТРАН Система ЭТРАН (Электронная ТРАнспортная Накладная) — автоматизированная система подготовки и оформления перевозочных документов на все железнодорожные грузоперевозки РЖД по территории Российской Федерации. • Оперативный контроль над ходом согласования заявок. • Планирование расходов клиента за счет предварительного расчета стоимости перевозки по подаваемой заявке. • Оперативное уточнение заявки до начала перевозки груза (по каждой отправке). • Оформление перевозочных документов с использованием данных согласованной заявки. • Подача заявок в электронном виде с указанием пограничных передаточных станций в соответствии с планом формирования. • Получение оперативной информации о состоянии лицевого счета. • Защита информации посредством сертифицированных соответствующими государственными органами средств. • Оформление всех видов железнодорожных документов, сопутствующих перевозке грузов. • Наличие механизмов электронно-цифровой подписи, позволяющее перейти на полностью безбумажную технологию обмена документами. • Полный технологический цикл формирования документов в соответствии с Правилами перевозок грузов (заявка, перевозочные документы по отправлению на основе заявки, раскредитованные документы по прибытию дополнением документов по отправлению, заявления на переадресовку, уведомления, акты, вагонные листы, передаточные ведомости, ведомости подачи/уборки вагонов, телеграммы на оплату перевозок экспедиторскими организациями).

Подъездные пути — железнодорожные пути, соединяющие железнодорожную станцию, расположенную на магистральной линии, с промышленным предприятием или другой организацией • Нетехнологические – находятся на балансе ж. д. предприятие обязано только обеспечить их чистоту. • Технологические – находятся на балансе предприятия и используются для внутренних перемещений Обычно вагоны подаются по согласованному графику или по уведомлению. Важное значение имеет соблюдение сроков погрузки и выгрузки. (нормы простоя вагонов) Особо это важно в случае спецвагонов.

Сроки перевозки • Вид отправки • Скорость (грузовая или большая) • Расстояние Дополнительно: • Вид груза • Погрузочно-разгрузочные операции

Сроки доставки грузов и порожних вагонов грузовой скоростью Повагонных Контейнерных и мелких Расстояние перевозки от. . . до (км) Расстояние перевозки Нормы суточного пробега(км) от. . . до (км) до. . . 199 110 до 599 75 200. . . 599 160 600. . . 999 100 600. . . 999 240 1000. . . 1999 140 1000. . . 1999 310 2000. . . 2999 180 2000. . . 2999 330 3000. . . 4999 230 3000. . . 4999 380 5000. . . 6999 270 5000. . . 6999 400 7000 и выше 300 7000 и выше 420 Маршрутные отправки и контейнерные поезда – 550 км в сутки вне зависимости от вида скорости

Сроки доставки грузов и порожних вагонов большой скоростью Расстояние Нормы суточного пробега по видам отправок (км) перевозки от. . . Универсальные контейнеры и Повагонные Крупнотоннажные рефрижераторные контейнеры на сцепах до мелкие отправки (км) До 199 140 110 90 200. . . 599 210 160 120 600. . . 999 310 250 180 1000. . . 1999 400 320 250 2000. . . 2999 430 340 270 3000. . . 4999 480 380 300 5000. . . 6999 500 420 340 7000 и 520 450 360 выше

Особые виды грузов • Животные (маршрутные отправки) – 450 км в сутки • Негабарит • +1 сутки на каждые 100 км (1 -4 степень негабаритности) • +1 сутки на каждые 80 км (5 степень негабаритности) • +1 сутки - на отправление, с момента получения железнодорожной станцией разрешения из управления железной дороги или МПС России на пропуск груза; • +1 сутки - на каждую передачу груза с одной железной дороги на другую железную дорогу • Перевозка в рефсекции • +2 суток - для каждой промежуточной железнодорожной станции, производящей погрузку (выгрузку) рефрижераторной секции, в случаях ее погрузки (выгрузки) на нескольких железнодорожных станциях • В случае перевозки грузов в рефрижераторной секции в адрес нескольких получателей, расположенных на одной или разных железнодорожных станциях назначения строящейся железнодорожной линии, при исчислении срока их доставки по строящейся железнодорожной линии нормы суточного пробега уменьшаются в три раза

Погрузочно-разгрузочные операции • +2 суток - на операции, связанные с отправлением и прибытием груза (1 сутки для железной дороги отправления и 1 сутки для железной дороги назначения); • +1 сутки - на операции, связанные с передачей и приемом грузов, при перевозке грузов с переправой через водные пути сообщения (моря, реки, проливы, озера) на судах и паромах; • +1 сутки - при передаче на другой вид транспорта, приеме с другого вида транспорта грузов, перевозимых в прямом смешанном сообщении; • +2 суток - при перегрузке грузов в вагоны с колесными парами другой ширины колеи; • +1 сутки - при перестановке вагонов на колесные пары другой ширины колеи; • + 1 сутки - на операции, связанные с переадресовкой груза; • + 1 сутки - при перевозке грузов на расстояние до 1000 км; +2 суток -- при перевозке на расстояние свыше 1000 км грузов, перевозимых мелкими отправками и в контейнерах, для их накопления и сортировки на грузосортировочных платформах; • + 1 сутки - при отправлении грузов с железнодорожных станций Московского и Санкт-Петербургского узлов или прибытии грузов на железнодорожные станции этих узлов, а также при следовании грузов транзитом через эти узлы; • + 1 сутки - в случае осуществления на пограничных пунктах пропуска Российской Федерации пограничного, таможенного, санитарно-эпидемиологического, ветеринарного, фитосанитарного и других видов государственного контроля; • + 1 сутки - в случае определения массы груза на вагонных весах близлежайшей к станции отправления железнодорожной станции.

Документы Железнодорожные документы • внутренние железнодорожные накладные • международная железнодорожная накладная СМГС • накладная ЦИМ/СМГС • российско-финская железнодорожная накладная Железнодорожно-водные документы • внутренние железнодорожно-водные накладные • дорожная ведомость прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения • внутренняя водная накладная • поручение на отгрузку (портовый документ) • отгрузочная инструкция • манифест Прочие железнодорожные документы • грузобагажная ведомость • коммерческий акт на внутренние перевозки • акт общей формы • дорожная ведомость на специализированные грузы • дорожная ведомость на маршрут или группу вагонов • вагонный лист на повагонную отправку • вагонный лист на маршрут или групповую отправку • заявка на перевозку грузов( ГУ-12)

Вопросы к зачету модуля 3. 2 o 1. Накладная ГУ и СМГС. Функции, состав и различия. o 2. Общие сведения о ЖД РФ.

Курс «Дв. Л» Модуль 3. 3 Документооборот в авиаперевозках

Задачи модуля • Обзор авиационных перевозок • Основные документы авиаперевозок

Авиаперевозки - определение Авиаперевозки – перевозки грузов с использованием воздушного транспорта. • Самолеты (дальняя авиация) • Малая авиация • Вертолетные доставки

Перелетные группы товаров 1. скоропортящаяся продукция (товары, отличающиеся биологически коротким жизненным циклом) 2. ряд грузов, требующих отрицательных температур хранения (например, пробы и реагенты для биологических исследований и т. д. ) 3. дорогостоящие товары. Чем меньше транзитное время (время в пути), тем выше показатель оборачиваемости капитала. Кроме того, отправка воздухом обеспечит лучшую сохранность товара, что снизит страховые издержки и возможные потери от порчи или утери товара 4. товары или компоненты, в которых возникла срочная потребность

Законодательство • Конвенция о международной гражданской авиации (Чикагская конвенция 1944 года) • Конвенция для унификации некоторых правил касающихся международных воздушных перевозок (Варшавская конвенция 1929 года) • Воздушный кодекс Российской Федерации (N 60 -ФЗ от 19 марта 1997)

Виды рейсов 1. Пассажирский 2. Грузовой 3. Чартерный

АН-12 Максимальная коммерческая нагрузка 20 т Предельные габариты груза: высота - 2, 3 м; ширина - 2, 1 м; длина - 13 м

АН-26 Предельные габариты груза: высота - 1, 6 м; ширина - 2, 2 м; длина - 5 м Грузоподъёмность: 5600 кг

ИЛ-76 -ТД Максимальный вес моногруза, загружаемого лебедками через рампу - 20 тонн. Грузоподъемность 50 т Предельные габариты груза: высота - 3, 25 м; ширина - 3, 15 м

Ан-124 -100 РУСЛАН Объем грузового отсека: 1050 м³ Размер грузовых люков: • передний: 6, 4 м • задний: 4, 4 м Максимальный груз 150 т

Airbus Beluga Благодаря очень большому транспортному отсеку с рабочим объёмом около 1. 400 м³ Beluga может транспортировать грузы с общим весом до 47 т. Транспортный отсек имеет 37, 7 м в длину и 5, 43 м в ширину. Диаметр фюзеляжа составляет 7, 40 м.

Boeing 777 -400 Dreamlifter

Пассажирские самолеты • Ан-24 РВ – 5, 5 т • Ту-134 А – 8, 6 т • Як-42 Д – 13, 5 т • Ту-154 Б – 18 т • ИЛ-62, ИЛ-62 М - 11 т • ИЛ-86 – 15 т • Airbus A 310 – 2 т • Boeing 737 -300 – 1, 5 т • Boeing 767 -300 – 9 т

ИАТА Международная ассоциация воздушного транспорта, ИАТА - International Air Transport Association - международная неправительственная организация, объединяющая несколько сотен авиакомпаний по всему миру. Штаб-квартира находится в Монреале (Канада). Европейский центр — в Женеве (Швейцария). Члены ИАТА осуществляют 94 % всех международных рейсов. Задачи: • Обеспечение безопасности и производства полетов • Тарифная политика, техобслуживание, авиационная безопасность, • Разработка международных стандартов и форм документов • Обучение • Организация взаиморасчетов

GSSA - General Sales and Service Agent Согласно действующей мировой практике авиакомпании не принимают грузы непосредственно у грузоотправителей Функции агента: • продажа свободного места на авиарейсы обслуживаемой им компании • наземная обработка грузов в аэропорту • бронирование мест • информационное сопровождение

Оформление авиаперевозок Оформление авианакладной регламентируется Резолюцией ИАТА № 600 а При отправке оформляется 9 -12 копий (минимум 8) • Оригинал 1 (контрольный), зеленого цвета - контрольный экземпляр, хранится в агентстве, оформившем грузовую накладную • Оригинал 2 (для получателя), розового цвета - следует с грузом до пункта назначения. • Оригинал 3 (для отправителя), голубого цвета - предназначен для грузоотправителя • Копия 4 (подтверждение в получении груза), желтого цвета - следует вместе с грузом до пункта назначения и остается у агента перевозчика в качестве расписки грузополучателя в получении груза (подтверждение доставки). • Копия 5 (для аэропорта назначения), белого цвета - следует вместе с грузом до пункта назначения • Копия 6 (для первого перевозчика), белого цвета - следует вместе с грузом и остается у перевозчика первого участка маршрута как подтверждение выполненной им перевозки груза • Копия 7 (для второго перевозчика), белого цвета - следует вместе с грузом и остается у перевозчика второго участка маршрута как подтверждение выполненной им перевозки груза. • Копия 8 (для агента), белого цвета - предназначена для агента, оформившего грузовую накладную • 9 – копия экспедитора • 10, 11, 12 – запасные

Кодировка тарифов • М - минимальный сбор • N - основной тариф • Q - весовой тариф • В - базовый сбор (по усмотрению) • К - тариф за килограмм (по усмотрению) • С - специальный товарный тариф • R - классовый тариф пониженный • S - классовый тариф повышенный • U - основной тариф или сбор за пакетированный груз • Е - дополнительный тариф за пакетированный груз • X - дополнительная информация по пакетированному грузу

Кодировка дополнительных издержек • АС - контейнер для животных • MD - MN - разные сборы в пользу • AS - услуга по сборке последнего перевозчика • AT - проводник • МО - MZ - разные сборы в пользу • AW - сбор за авианакладную выдающего перевозчика • BL - черный список • РК - упаковка • BR - банковское разрешение • PU - получение со склада • CD - очистка и обработка - по прибытии • RA - сбор за опасный груз • СН - очистка и обработка - при • RC - передача сбора на рассмотрение отправлении • RF - возврат сбора, подлежащего оплате • DB - сбор за инкассирование издержек • SD - сбор за наземное обслуживание - • DF - сбор за распределение при получении • FC - сбор за взимание сборов • SI - остановка в пункте транзита • GT - правительственный налог • SO -сбор за хранение - при отправлении • HR - человеческие останки • SP - отдельное быстрое получение • IN - страховая премия • SR - сбор за хранение - при получении • LA - живые животные • SS - удостоверение надписей • МА - разные сборы - в пользу агента ( • ST - государственный налог на продажу см. Примечание 1 ) • SU - сбор за наземное обслуживание • MB - разные сборы - неопределенные ( • TR - транзит см. Примечание 2 ) • ТХ - налоги • МС - разные сборы - в пользу • UH - обработка пакетированного груза перевозчика ( см. Примечание 3 )

Вопрос к зачету модуля 3. 3 (авиа) o 1. Авианакладная, оформление и значение цвета копий.