Крупнейший российский интермодальный контейнерный ОБЩИЙ МЕНЕДЖМЕНТ ОАО «Транс. Контейнер»
Общая характеристика компании ОАО «Транс. Кон тейнер» основано в 2006 году и сегодня является крупнейшим российским транспортно логистическим оператором в области интермодальных контейнерных перевозок, предоставляя полный спектр услуг, связанных с контейнерными грузоперевозками. ОАО «Транс. Кон тейнер» лидер российского рынка по размерам парка фитинговых платформ, объемам железнодорожных контейнерных перевозок и переработки контейнеров на железнодорожных контейнерных терминалах. Являясь крупнейшим в стране владельцем парка специализированных платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров, компания осуществляет 50% всех железнодорожных контейнерных перевозок и 26% переработки контейнеров на железнодорожных контейнерных терминалах в России.
ОАО «Транс. Кон тейнер» принадлежат около 60 000 крупнотоннажных контейнеров международного стандарта ISO и более 25 000 фитинговых платформ. Компания осуществляет доставку контейнерных грузов, как по России, так и за рубежом, на более чем 300 000 маршрутах. В 2012 г. было обслужено более 64 000 клиентов. Компания владеет сетью железнодорожных контейнерных терминалов, расположенных на 46 железнодорожных станциях в России и является оператором контейнерного терминала в Словакии. В рамках совместной деятельности с Казахстанскими железными дорогами ОАО «Транс. Кон тейнер» через свое дочернее общество «Кеден. Транс. Сервис» оперирует 18 железнодорожными терминалами в Казахстане, в том числе терминалом Достык на границе с Китаем. Терминалы Компании расположены вдоль самых оживленных транспортных коридоров России и СНГ, а также на пограничных переходах с Китаем и Словакией.
Анализ финансовых показателей в целях принятия оперативных решений о дальнейшем развитии Транс. Контейнер обнародовал ряд финансовых показателей за 2012 г. по РСБУ. Так, выручка компании увеличилась на 14. 1% г/г до 33. 187 млрд. руб. , прибыль от продаж − на 28% г/г до 7. 15 млрд. руб. Чистая прибыль за отчетный период составила 4. 817 млрд. руб. , увеличившись на 38. 4% по сравнением с 2011 г. Ранее Транс. Контейнер сообщил, что в 2012 г. компания увеличила контейнерные перевозки на 8. 9% г/г до 1. 484 млн. TEU благодаря главным образом росту перевозок в транзитном (в 2. 7 раза) и импортном сообщении (+11. 7%). Кроме того, совет директоров Транс. Контейнера утвердил положение о выплате акционерам в качестве дивидендов 25% от чистой прибыли по РСБУ.
Опубликованные результаты Транс. Контейнера мы оцениваем как позитивные, хотя они в целом и соответствуют нашим ожиданиям. Неплохая динамика финансовых показателей была обусловлена ростом объемов операций и спроса на транспортно экспедиторские услуги. При этом строгий контроль над издержками позитивно отразился на показателях эффективности бизнеса. Впрочем, для более полного анализа результатов работы Транс. Контейнера в 2012 г. мы бы предпочли дождаться отчетности по МСФО.
Что касается изменения дивидендной политики Транс. Контейнера, то повышение коэффициента дивидендных выплат было ожидаемым, поскольку ранее правительство РФ выпустило директиву, предписывающую подконтрольным государству компаниям направлять на дивиденды не менее четверти своей чистой прибыли. Как результат, дивиденды Транс. Контейнера за 2012 г. должны составить как минимум 86. 7 руб. на акцию, что примерно соответствует уровню 2011 г. и предполагает дивидендную доходность в районе 2%. В то же время отметим, что в 2011 г. компания направила на дивидендные выплаты 35% чистой прибыли по РСБУ, поэтому не исключено, что дивиденды за 2012 г. окажутся выше приведенной оценки.
Клиентская база В клиентскую базу ОАО «Транс. Контейнер» входят более 200 000 клиентов, из которых около 20 000 являются постоянными. Клиентская база включает все категории клиентов, от крупных многонациональных корпораций до представителей малого и среднего бизнеса. Компания обслуживает все основные отрасли промышленности, использующие услуги контейнерных перевозок, в том числе металлургическую, химическую, целлюлозно бумажную и автомобильную промышленность, а также производство продуктов питания и напитков, бытовой электроники и техники.
Логистические и экспедиторские компании представляют наиболее крупный сегмент клиентской базы ОАО «Транс. Контейнер» . Эти клиенты, обслуживаемые в основном региональными клиентскими центрами и местными офисами продаж Компании, как правило, размещают заказы согласно стандартному перечню услуг Компании. В основном заказываются такие услуги как предоставление контейнеров и подвижного состава, организация железнодорожной транспортировки контейнеров, терминальные услуги.
Кадровая политика ОАО «Транс. Контейнер» направлена на привлечение высококвалифицированного персонала и создание сплоченной команды профессионалов, способных к решению повседневных вопросов и достижению стратегических целей. Руководство ОАО «Транс. Контейнер» относится к человеческим ресурсам как к ключевому активу Компании и заботится о том, чтобы сотрудники рассматривали результаты своей работы как вклад в общее развитие, связывая их с усилиями, направленными на результаты и достижения Компании в целом. ОАО «Транс. Контейнер» уделяет большое внимание мотивации персонала, создавая моральные и экономические системы стимулирования сотрудников, а также содействуя социальному обеспечению.
Недостатки системы «добровольцев» • Покидая свое рабочее место, каждый сотрудник знает, что никто не сделает ту работу, от которой его оторвали, и по возвращению там образуется завал, разбирать который придется ему. • Многие сотрудники идут в «добровольцы» вынужденно, так как не хотят настроить менеджера против себя или боясь показаться хуже чем их коллеги по работе. В результате у сотрудников происходит накопление раздраженности и усталости. • Система «добровольцев» так же негативно сказывается и на качестве выполнения работы, так как выполняя чужую работу сотрудники допускают большее число ошибок, осознавая при этом что им за это ничего не будет. Рекомендации: • Полностью уйти от системы «добровольцев» . Каждый сотрудник должен быть специалистом в своем деле. • Замотивировать сотрудников на качественное и добросовестное исполнение своих непосредственных обязанностей. Недостатки системы обучения • Обучение производят контролеры, постоянно оценивая действия новичков, вызывая негативными оценками обиды и раздраженность. • Нельзя оценивать человека, не дав ему достаточного навыка и знаний. Оценка должна происходить по окончании периода обучения. Рекомендации: • Обучение необходимо сделать наставническим. Каждый новичок должен нарабатывать первичные навыки под руководством закрепленного за ним более опытного сотрудника; • Оценку каждому из новичков необходимо производить по окончании курса подготовки и прохождения испытательного срока, ориентируясь как на показатели работы новичка, так и на мнение его наставника; • Театр начинается с вешалки, компания с центра по приему заявок, поэтому каждый новичок первый месяц работает на приеме заявок в колл центре; • Провокация новичка по истечении месяца работы путем предложения двухмесячной суммы на руки в обмен на отказ от трудоустройства в компании.
Недостатки системы мотивации • Существующая система мотивации построена на сугубом мнении контролеров, и фактически не зависит от реальных результатов работы сотрудников. Ориентируя сотрудников не на результат работы, а на выстраивание отношений с контролерами. • В компании очень высока текучесть кадров – порядка 37 %. • В компании не существует графика выхода сотрудников на работу. Работника могут «добровольно попросить» выйти на работу в выходные и праздничные дни, не предоставив после этого время отдыха, за отработанное время. Рекомендации: • Разработать систему мотивации предельно справедливо поощряющую вклад каждого сотрудника в работу компании. Каждый сотрудник должен четко понимать чего от него хотят, и что он может сделать для того что бы заработать на порядок больше чем то, что он имеет выполняя лишь плановые показатели. • Обеспечить разработку индивидуального плана развития для каждого из сотрудников компании. В разработке этого плана должен принимать участие как сотрудник так и его непосредственный руководитель. Особо выдающихся сотрудников ввести в статусный «золотой резерв» компании. • Регулярно проводить обучение сотрудников, коучинги, тренинги. • Материальная система мотивации премии, соцпакет (медстраховка, питание, связь, фитнесклуб…), бонусы по итогам периода; • Нематериальная система мотивации – благодарности от руководства, дополнительные дни к отпуску, доска лидеров компании, корпоративные мероприятия. • «Привязать» сотрудников к компании можно путем оплат обучения сотрудников или членов его семьи, помощь в покупке жилья, выдача беспроцентных кредитов…
Разработка организационной структуры ОАО «Транс. Контейнер» Дочерние общества Зависимые компании Совместные предприятия
SWOT анализ — метод стратегического планирования, заключающийся в выявлении факторов внутренней и внешней среды организации и разделении их на четыре категории: Strengths (сильные стороны), Weaknesses (слабые стороны), Opportunities (возможности) и Threats (угрозы). Сильные и слабые стороны являются факторами внутренней среды объекта анализа, (то есть тем, на что сам объект способен повлиять); возможности и угрозы являются факторами внешней среды (то есть тем, что может повлиять на объект извне и при этом не контролируется объектом). Например, предприятие управляет собственным торговым ассортиментом — это фактор внутренней среды, но законы о торговле не подконтрольны предприятию — это фактор внешней среды.
Конкурентная стратегия представляет собой образ долговременных действий транспортного предприятия в борьбе с конкурентами, опирающийся на повышение качества транспортной продукции, снижение издержек, дифференциацию продукции, проникновение на новые рынки с целью получения конкурентных преимуществ. Благоприятное положение ОАО "Транс. Контейнер" на российском рынке контейнерных перевозок обусловлено следующими основными конкурентными преимуществами: 1. ОАО "Транс. Контейнер" является лидером рынка услуг по железнодорожным контейнерным перевозкам, терминальной обработке и сопутствующим услугам на Российском рынке контейнерных перевозок. По состоянию на 30 июня 2011 г. доля Компании ОАО "Транс. Контейнер" в общем объеме перевозок контейнеров по сети РЖД составляет 52 %. Доли перевозок отдельных компаний конкурентов не превышают 7, 3%. 2. В активах компании ОАО "Транс. Контейнер" крупнейший в России парк железнодорожных фитинговых платформ и кру пнотоннажных контейнеров 60% российского рынка. С начала самостоятельной деятельности Компании с 2006 г. количество платформ выросло на 17% и составляет более 24, 3 тыс. ед. , количество контейнеров ISO увеличилось на 34% 58, 8 тыс. ед. 3. Терминальная сеть ОАО "Транс. Контейнер" (46 терминалов в собственности и 1 в аренде) обладает в России общенациональным географическим охватом и стратегическим присутствием в крупнейших транспортных центрах, важных железнодорожных узлах и на 14 пограничных переходах.
Принадлежащие Компании железнодорожные контейнерные терминалы позволяют формировать блок поезда, предоставлять складские услуги в процессе таможенного оформления, услуги "последней мили", "от двери до двери" и иные дополнительные услуги, сокращать время простоя и уменьшать количество порожних рейсов. Компания сохраняет лидирующее положение по перевалке контейнеров на сети терминалов РЖД доля переработки контейнеров на терминалах ОАО "Транс. Контейнер" составляет 31, 1%. Благодаря обширной сети пунктов назначения, Компания не зависит от какого либо одного региона или маршрута. 15
В настоящее время другие компании на этом рынке пока не в состоянии составить ОАО "Транс. Контейнер" существенной конкуренции, но после вступления России в ВТО возможно возникновение конкуренции с крупными международными операторами, а также обострятся конкуренции между различными видами транспорта. Доля ОАО "Транс. Контейнер" на рынке контейнерных перевозок России ежегодно снижается и представляется угроза увеличения доли присутствия на контейнерном рынке России уже действующих компаний операторов за счет создания альянсов, совместных предприятий с зарубежными транспортными компаниями или путем слияний и поглощений. Слабыми сторонами Компании является высокий процент износа основных средств, недостаточное развитие терминально логистической инфраструктуры, а также специализация преимущественно на перевозках железнодорожным транспортом. Все это не позволяет полностью реализовать потенциал Компании по оказанию полного спектра высокодоходных услуг интегрированной логистики. 16
В полной мере можно сказать, что компания ОАО "Транс. Контейнер" это холдинг, сбытовая сеть которого насчитывает более чем 130 отечественных офисов продаж и центров обслуживания. Регионы присутствия компании это 23 страны, в которых ОАО "Транс. Контейнер" имеет 7 представительств, 3 совместных предприятия, 3 дочерних Компании, 29 компаний агентов и региональных партнеров за рубежом. Совместные предприятия и дочерние общества находятся в Австрии, Корее, Китае, Словакии, Финляндии, Германии и др. странах. Значимым событием в истории ОАО "Транс. Контейнер" приобретение контроля над 67% акций АО "Кеден. Транс. Сервис" вторым по размеру после рынка РФ на пространстве 1520, ведущего частного оператора сети железнодорожных терминалов в Республике Казахстан. Занимаемое ОАО "Транс. Контейнер" ведущее положение в секторе железнодорожных контейнерных перевозок позволило сформировать широкуюклиентскую базу, насчитывающую более 20 000 клиентов, и географически диверсифицировать структуру маршрутов. Клиенты Компании это разнообразные предприятия, от малых до крупных, которые осуществляют деятельность в различных отраслях и секторах и находятся в самых различных географических регионах, а также крупные экспедиторские компании. На долю десяти крупнейших клиентов в первом полугодии 2011 г. пришлось 18, 9% полученных Компанией доходов (доля ни одного из клиентов не 17 превышают 4%).
Разработка стратегии и плана развития компании
Разработка Миссии компании Миссия ОАО «Транс. Контейнер» эффективно содействовать бизнесу клиентов: быстро, надежно и комплексно решая их задачи по логистике и доставке грузов в контейнерах.
Стратегические цели Наша основная стратегическая цель увеличение капитализации Компании за счет увеличения масштабов и эффективности бизнеса. ОАО «Транс. Контейнер» стремится использовать свои конкурентные преимущества для обеспечения роста доходов и рентабельности, оставаясь ведущим российским поставщиком интермодальных контейнерных услуг и интегрированных логистических решений. ЦЕЛЕВАЯ БИЗНЕС МОДЕЛЬ Вертикально интегрированный транспортно логистический холдинг, перевозчик контейнерных грузов и поставщик отдельных логистических услуг на территории евразийского континента.
План развития Планы будущей деятельности ОАО "Транс. Контейнер" связаны с достижением на основе имеющихся конкурентных преимуществ и компетентности в профильной деятельности результатов, которые позволят обеспечить прибыльный долгосрочный рост Компании. Основные стратегические ориентиры эмитента: рост объемов и масштабов операций за счет наращивания собственного парка контейнеров и платформ, развития терминальной инфраструктуры и расширения сети сбыта; географическая и отраслевая экспансия бизнеса за счет приобретений и стратегических альянсов, разработки новых маршрутов, освоения новых видов деятельности и приобретения активов; повышение эффективности операций за счет освоения новых технологий перевозок, оптимизации структуры парка, развития услуг с высокой добавленной стоимость, а также внедрения современных IT систем и методов управления.
Инвестиции Инвестиционная программа ОАО «Транс. Контейнер» направлена на развитие базы активов с целью наращивания объемов и эффективности операций.
Фитинговые платформы Планы Компании по расширению и модернизации подвижного состава направлены на замену выбывающих 40 и 60 футовых фитинговых платформ 80 футовыми платформами, которые наиболее эффективны при перевозке легких грузов в 40 футовых контейнерах на импортных и транзитных маршрутах, где в среднесрочной перспективе ожидается дальнейший рост объемов перевозок. Приоритетные закупки 80 футовых платформ обеспечивают рост эффективности работы парка, поскольку они имеют более низкие операционные расходы в расчете на 1 ДФЭ, чем другие используемые типы платформ. Компания постоянно следит за состоянием парка и принимает решения о покупке на основе комплексной оценки прогнозируемого спроса на услуги, ожидаемого предложения и спроса на фитинговые платформы, а также цен на платформы и их динамики. В некоторых случаях предпринимается капитальный ремонт с продлением срока службы платформы, вместо ее списания и покупки новой. В настоящее время развитие парка платформ является крупнейшей статьей капитальных затрат Компании.
Контейнеры ОАО «Транс. Контейнер» приобретает новые крупнотоннажные контейнеры взамен устаревших для приведения своего контейнерного парка в соответствие с оптимальной структурой. В настоящее время приобретаются в основном 40 футовые контейнеры, так как они оптимальны для импортных контейнерных перевозок легких грузов и их доля в контейнерном парке Компании недостаточна. Поскольку рынок производства контейнеров имеет значительный потенциал, приобрести новые контейнеры при растущем спросе относительно легко. Терминалы Инвестиции ОАО «Транс. Контейнер» в терминальную сеть направлены на поддержание и развитие перерабатывающих мощностей, а также на повышение пропускной способности ряда терминалов, имеющих особое значение для устойчивого роста бизнеса. Модернизация производится за счет расширения погрузочно разгрузочных фронтов, реорганизации погрузочных работ, переоборудования площадок по переработке СТК в площадки для переработки КТК и т. д. Один из терминалов Компании, Забайкальск, уже модернизирован. Другие терминалы в процессе модернизации терминалы, расположенные в важных транспортных узлах и на основных транспортных коридорах контейнерных перевозок между Востоком и Западом. Среди них Базаиха (г. Красноярск, Центральная Сибирь), Клещиха (г. Новосибирск, Восточная Сибирь), Свердловск Товарный (г. Екатеринбург, Урал) и Костариха (г. Нижний Новгород, Центральная Россия).
Заключительные выводы По результатам исследования аналитической группы: Ø Проведен финансовый, маркетинговый и организационно производственный анализ текущего положения дел компании. Ø Выявлены слабые стороны деятельности компании и даны рекомендации по их качественному изменению. Ø Разработана новая организационная структура компании. Ø Разработано стратегическое направление развития компании. Ø Предложены оперативные и стратегические планы развития.
СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!
Работу выполнил: студент группы Д IV 218: Ф. И. О. Михайличенко Вячеслав Олегович
Скачать презентацию Крупнейший российский интермодальный контейнерный ОБЩИЙ МЕНЕДЖМЕНТ ОАО Транс
Keys_6_Mikhaylchenko_V_O.pptx