КРУПНЕЙШИЕ КОНТЕЙНЕРОВОЗЫ Сегодня самым крупным

КРУПНЕЙШИЕ КОНТЕЙНЕРОВОЗЫ

• Сегодня самым крупным контейнеровозом является судно серии Maersk EEE. • Еще совсем недавно им был CMA CGM Marco Polo (16, 000 TEU), а до этого Emma Maersk и ее сестры из класса PS. • Кто был самым большим до Marco Polo и Emma Maersk (1996)?

• После ухода в рейс первого контейнеровоза Ideal X в 1956, размеры и грузовместимость судов этого класса постоянно росли в погоне за достижением эффекта масштабной экономии. • Грузовместимость контейнерных судов измеряется числом контейнеров, которое оно может принять на борт.

ПЕРВОЕ ПОКОЛЕНИЕ • В 1956, пионер контейнерных перевозок Ideal-X мог принять на борт лишь 58 контейнеров длиной 35 -футов. Тем не менее, это естественно был самый большой контейнеровоз. • Первые контейнеровозы были перестроены из танкеров (как Ideal-X) или грузовых судов. • Крупнейшие из них (Weser Express и систершип Elbe Express) вмещали 736 TEU и были построены в 1968.

Общие характеристики T 2 -SE-A 1 Class & type: 16, 460 GRT[4] Tonnage: 524 ft (160 m)[1] Length: 30 ft (9. 1 m)[1] Beam: 68 ft (21 m)[1] Height: Elliot Company steam Propulsion: turbine, electric propulsion. [4]

Career Name: Ideal X, ex-Potrero Hills, ex-Capt. John D. P. , ex-Elemir[1] Owner: Pan-Atlantic Steamship Company[2] Port of registry: United States Builder: Rebuilt as container ship at Bethlehem Steel, Baltimore, MD. [1] Launched: 30 December, 1944 Completed: January 1945 Out of service: Sold for scrapping, 1965. [3] Identification: Official number: 247155[4] Fate: Scrapped in Japan, 1967. [3] Notes: Former T 2 tanker. Originally built by Marinship Corp. in Sausalito, California as yard number 158 in 1945. [4]

ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ • Его начало связывают со строительством ячеистых судов, резко повышающих производительность и эффективность грузовых операций. • Построенная в 1968/1969 серия судов Encounter Bay, Discovery Bay, Moreton Bay, Botany стали чемпионами с вместимостью в 1530 TEUs. • В 1972 лидерство захватил Hamburg Express с результатом 2950 TEUs.

ТРЕТЬЕ ПОКОЛЕНИЕ • Начало ему было положено в 1980 -х, когда размер судов достиг ограничений Панамского канала. В 1981 контейнеровоз Frankfurt Express стал первым специализированным судном стандарта Панамакс вместимостью 3050 TEU. • Уже через 3 три года был построен контейнерный лайнер American New York, способный перевозить до 4614 TEU.

ЧЕТВЕРТОЕ ПОКОЛЕНИЕ • Его начало относят к 1988 • было введено в эксплуатацию судно President Truman вместимостью 4500 TEU.

ПЯТОЕ ПОКОЛЕНИЕ • После преодоления стандарта Панамакс рост вместимости контейнерных судов еще более ускорился. • В 1996 появилось судно Regina Maersk вместимостью 6400 TEU, на следующий год лидерство перешло к судну Susan Maersk вместимостью 8890 TEU.

• В течении ряда лет Maersk Lines постоянно бил рекорды вместимости судов, ставя на линии все большие и большие мега-контейнеровозы. • Этот ряд включал Challotte Maersk (2002) вместимостью 8890 TEU, Anna Maersk (2002) вместимостью 9130 TEU, Gjertrud Maersk (2003) вместимостью 10500 TEU.

ШЕСТОЕ ПОКОЛЕНИЕ • Его начало было положено спуском на воде судна Emma Maersk номинальной вместимостью 11000 TEU. • Многие специалисты считают, что реальная вместимость судна составляет 15000 TEU.

КОНТЕЙНЕРНЫЕ СУДА Контейнерные суда From Wikipedia, the free encyclopedia

ОБЗОР КЛАССА • • Класс: Судно для перевозки контейнеров Подклассы: (1) оборудованное судовыми средствами /необорудованное (2) Грузовое или чисто контейнерное (3) фидерное или океанское (4) Panamax или post-Panamax Постройка: 1956–по настоящее время В строю: 9535 судов на 2010

ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ • • Двигатель: Обычно дизель, с 1990 Speed: Обычно 21– 25 узла (38. 9 -46. 3 км/ч) Вместимость: До 18, 270 TEU Примечание: Урезанные надстройки, штабель контейнеров на палубе, бульбообразный нос

КАТЕГОРИИ ПО РАЗМЕРАМ • Сегодня принято разделять контейнерный суда по вместимости на следующие семь категорий: small feedermax, panamax post-panamax new panamax ultra-large

• На декабрь 2012 в эксплуатации находилось 161 судно класса VLCS (Very Large Container Ships, вместимостью более 10000 TEU) • В мире насчитывался 51 порт для их приема.

• Панамакс ограничен шириной 32. 31 м, длиной 294. 13 м, осадкой 12. 04 м. • «Пост-панамакс» исторически использовался для судов шириной более 32. 31 м • Ввод нового Панамского канала вносит неопределенность. • Категория "новый панамакс" описывает суда длиной до 366 м (1, 201 ft), шириной до 49 м (161 ft), и осадкой 15. 2 м (50 ft), перевозящих 12000 TEU в 19 рядов на палубе. • По своим размерам эти суда сравнимы с категорией capesize для сухогрузов и suezmax для танкеров.

• Суда вместимостью менее 3000 TEU называют фидерами. • Они забирают грузы в малых портах, перевозят их в большие и разгружают для погрузки на океанские суда (трансшипмент). • Точно так же они распределяют контейнеры из крупных по малым региональным портам. • Фидерные контейнеровозы нередко имеют собственные судовые средства.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ФЛОТА Крупнейшие контейнерные операторы, 2010[1] 1. Maersk Line – Denmark 2. MSC – Switzerland 3. CMA CGM Group – France 4. Evergreen Line – Taiwan 5. APL – Singapore 6. COSCO – China 7. Hapag-Lloyd Group – Germany 8. CSCL – China 9. Hanjin -Rep. of Korea 10. NYK – Japan

• На 2010 контейнерный флот составлял 13. 3% мирового дедвейта. • Дедвейт контейнерного флота вырос с 11 млн. DWT в 1980 до 169 млн. DWT в 2010. • Дедвейт контейнерных и универсальных грузовых судов, способных перевозить контейнеры, составляет 21. 8% всего тоннажа. • Большинство контейнерных судов используется на линиях, работающих по расписанию

• На январь 2010, двадцать крупнейших линий контролировали 67. 5% специализированного тоннажа, представленного 2673 судами средней вместимостью 3774 TEU. • Оставшиеся 6862 ячеистых судов имели среднюю вместимость 709 TEU. • Большинство этих судов принадлежит судовладельцам Германии, 75% из них владеют Гамбургские брокеры. • Распространенной практикой крупных линий является дополнение своего флота взятым в чартер. • В 2009 году в чартере было 48. 9% тоннажа крупнейших 20 линий.

СТРАНЫ ФЛАГА

• В 2006, Американское Bureau of Transportation Statistics насчитывало 2837 контейнерных судов дедвейтом 10000 длинных тонн. • Panama являлась крупнейшей страной флага для контейнерных судов, всего 541 судно. • Еще семь государств в своем регистре имели более 100 судов: Liberia (415), Germany (248), Singapore (177), Cyprus (139), the Marshall Islands (118) и United Kingdom (104).

• Регистры Панамы, Либерии и Маршалловых островов являются открытыми, и относятся International Transport Workers' Federation к категории «удобных флагов» . • Для сравнения, традиционные морские нации, США и Япония, имеют в своем регистре 75 и 11 контейнерных судов соответственно 8), Singapore (177), Cyprus (139), Marshall Islands (118) и United Kingdom (104).

СТОИМОСТЬ СУДОВ

КРУПНЕЙШИЕ СУДА

ВЛИЯНИЕ ВВОДА В СТРОЙ НОВОГО ПАНАМСКОГО КАНАЛА И СУДОВ ЕЕЕ КЛАССА :

• Панамский канал — судоходный канал, соединяющий Панамский залив Тихого океана с Карибским морем и Атлантическим океаном, расположен на Панамском перешейке на территории государства Панама, открыт 12 июня 1920 года • Проводка судов через Панамский канал осуществляется лоцманской службой Панамского канала. • Длина — 81, 6 км • Среднее время прохода судна по каналу — 9 часов, минимальное — 4 часа 10 минут. • Ежегодно через сооружения канала проходят около 17, 5 тыс. судов, перевозящих в сумме более 203 млн. т груза. • Через канал проходит 4% от объемы мировых торговых грузоперевозок и 16% торговых грузоперевозок США

СХЕМА СТАРОГО ПАНАМСКОГО КАНАЛА

• Стоимость строительства около 5 000 000$ • Длина нового навигационного канала - 6 километров • Новый канал соединит Тихоокеанский шлюз с каналом Gaillard Cut. • Новый тип судов 33, 5 м) Post-Panamax (ширина более

СХЕМА НОВОГО ПАНАМСКОГО КАНАЛА

3. Панамский канал: проблемы и перспективы Панамский канал – это судоходный канал, соединяющий Панамский залив Тихого океана с Карибским морем и Атлантическим океаном. Расположен он на Панамском перешейке на территории государства Панама. 57

58

4. Новый Панамский канал: конструкция, перспективы 59

5. Последствия ввода в эксплуатацию нового канала The difference between old and new Panama canal 60 9

6. Triple E: конструкция, перспективы 61 10

Triple E construction 62 11

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ СУДОВ TRIPLE E: + § Снижение себестоимости перевозки груза § Снижение расходов топлива в сравнении с судами предыдущего класс Emma Maersk § Снижение уровня выработки выхлопных газов СО 2 - § Возможность использования судов только на определенных направлениях § Отсутствие соответствующей инфраструктуры § Высокий риск ошибки проекта 63

7. Влияние «гигантов» на морские перевозки Evolution of Container Ships 64

СУДА ЕЕЕ КЛАССА Вместимость: 18 270 TEU Длина: 399 метров Осадка : 14, 5 метров Ширина : 59 метров Высота: 73 метров Оптимальная скорость: 19 узлов (35 км / ч) Максимальная скорость: 25 узлов (46 км / ч) Дедвейт: 165 000 тонн Двигатели: MAN 8 S 80 ME-C 9. 2 двигателя, 8 цилиндров, мощностью 29, 7 МВт • Винты: 2 винта, 4 х лопастные, 9, 8 м в диаметре • • •

• Самый крупный в мире контейнеровоз класса EEE, построенный для компании Maersk Line, 5 июля 2013 года был спущен на воду • Всего на 3 метра длиннее и 4 метра шире, чем Екласс • Стоимость – около 185 000 $. • Вместимость ЕЕЕ класса на 2500 TEU больше, чем у Е класса • В мире 16 портов, способных принять судно ЕЕЕ класса

• В планах компании спустить на воду еще 20 таких судов. • Только у трех крупнейших компаний есть суда класса ЕЕЕ, один из которых принадлежит компании CMA CGM. • Однако в мае 2013 года китайская компания China Shipping Container Lines заказала себе пять таких судов • В июле 2013 года 5 судов заказала United Arab Shipping.

• Скорость судна - 19 узлов (35 км / ч, 22 миль / ч) • Это медленнее, чем у Е класса, однако позволяет экономить порядка 35% топлива, за счет технологии «slow streaming» . • ЕВРОПА-АЗИЯ - самым крупным рынком компании, на нем уже работает порядка 100 судов. • Maersk надеется укрепить свою долю на направлении ЕВРОПА-АЗИЯ с внедрением судов ЕЕЕ класса.

• Сравнение старого и нового Панамского канала «как было» • Схема грузопотоков из ЮВА в США (порты восточного побережье), затем через Land bridge, Mini land bridge, Micro land bridge на Западное побережье «как будет» • Благодаря новому Панамскому каналу, крупные суда смогут проходить напрямую к Западному побережью США.

• НО готовы ли порты западного побережья принимать большие океанские суда? Ответ Скорее нет. • Следовательно необходимо строить новые порты и терминалы, способные справиться с возникшим грузооборотом. Qгод [teu]=450$x. TEU

• Состав мирового флота • После ввода Панамского канала, контейнерные линии будут стараться проводить по каналу более крупные суда, но старые Panamax никуда не денутся произойдет каскадное обрушение тоннажа

• Как это отразиться на нас? • Придут ли к нам прямые судо-заходы? • direct calls мин кол-во перевалок дешевле + снижение нагрузки на транспортную сеть