
ВТ авиакатастрофы.ppt
- Количество слайдов: 19
Крупнейшие авиакатастрофы последних лет… Презентацию подготовила студентка 1 курса, 301 группы: Дьякова Вера.
Содержание Авиакатастрофа в Лос-Родеос 27 марта 1977 года. n Авиакатастрофа под Донецком 22 августа 2006 года. n Авиакатастрофа в Смоленске 10 апреля 2010 года. n
Авиакатастрофа в Лос-Родеос 27 марта 1977 года. Модель: Боинг 747 -206 В Авиакомпания: KLM Рейс: 4805 Пассажиры: 234 Экипаж: 14 Погибшие: 248 Выжившие: 0 Модель: Боинг 747 -121 Авиакомпания: Pan Am Рейс: 1736 Пассажиры: 380 Экипаж: 16 Погибшие: 335 Выжившие: 61
Погодные условия. Во время руления погода ухудшилась. Туман ограничивал видимость 300 метрами. Аэропорт Лос-Родеос находится между двумя горами на высоте 700 метров над уровнем моря.
Проблемы связи. n Диспетчер вышки УВД говорил с сильным испанским акцентом. n Не было согласованности в переговорах, пилоты «Пан Американ» и KLM встревали в разговор и перебивали друга. n Использование диспетчером и пилотами нестандартных фраз.
Столкновение…
Решение комиссии. n Капитан Боинга авиакомпании KLM неправильно интерпретировал команду диспетчера и не прервал взлёт в момент доклада «Пан Американ» о том, что их самолет всё ещё находится на взлётно-посадочной полосе. n На вопрос бортинженера, покинул ли полосу «Пан Американ» , капитан ответил утвердительно. n Помехи в радиосообщениях, постоянные вклинивания пилотов в эфир друга стали одной из основных причин трагедии. n Пилот KLM и диспетчер контрольной вышки Тенерифе использовали нестандартные фразы (Второй пилот KLM: «We’re at take off» ; диспетчер контрольной вышки Тенерифе: «O. K. » ) n Экипаж Боинга «Пан Американ» ошибся в тумане и проехал указанную диспетчером рулёжную дорожку С 3.
Авиакатастрофа под Донецком 22 августа 2006 года. Модель: Ту-154 М Авиакомпания: Пулковские авиалинии Рейс: 612 Пассажиры: 160 Экипаж: 10 Погибшие: 170 Выжившие: 0 Характер: Вывод самолёта при полёте в штурвальном режиме на закритические углы атаки и режим сваливания с последующим переходом в плоский штопор, ошибка экипажа. Место: Украина. Донецкая область, Константиновский район, возле деревни Сухая Балка.
Развитие событий. При полёте над территорией Украины в условиях сильной грозовой деятельности, экипаж предпринял попытку провести самолёт над развитым кучеводождевым облаком, вследствие воздействия интенсивных восходящих воздушных потоков в верхней части облака самолёт вышел на закритические углы атаки и на высоте более 11, 000 метров резко, на протяжении 10 секунд (со скоростью около 83 м/с) взмыл вверх, после чего свалился в плоский штопор и примерно через 3 минуты рухнул на землю, врезавшись в склон неглубокого оврага. Скорость сближения самолёта с землёй в последние секунды составляла более 300 км/ч. Столкновение произошло в 15: 38: 30 по московскому времени.
Причины катастрофы…
Предварительные версии: Уже через несколько дней после трагедии в прессе стали появляться сообщения о других возможных причинах катастрофы, кроме погодных условий. Стал чаще упоминаться человеческий фактор. Были выдвинуты следующие обвинения : 24 августа заслуженный летчик России Владимир Герасимов обвинил украинских диспетчеров в том, что те не позволили самолёту отклониться от курса на расстояние, достаточное для того, чтобы облететь грозовой фронт. Другая версия экспертов — пилот не стал облетать грозу, так как боялся нехватки горючего, ведь в Анапе самолёт не дозаправлялся.
Официальное заключение МАК (февраль 2007) Причиной катастрофы самолёта Ту-154 М RА-85185 авиакомпании «Пулково» явился вывод самолёта при полете в штурвальном режиме на закритические углы атаки и режим сваливания с последующим переходом в плоский штопор.
Критика экипажа n n Экипаж подвергся критике экспертов за следующее: Экипаж решил обходить грозовой фронт сверху. Экипаж слишком поздно осознал, что происходит неконтролируемое падение (плоский штопор). Командир тянул колонку штурвала на себя, в то время как для вывода самолёта из сваливания было необходимо отдавать её до предела от себя, как, в частности, предписывает РЛЭ.
Авиакатастрофа в Смоленске 10 апреля 2010 года. n n n Модель: Ту-154 М Погибшие: 96 Характер: Крушение при посадке Выживших: 0 Причина: Ошибки экипажа
Полёт… Утром 10 апреля 2010 года самолёт Ту154 М 36 -го специального авиационного полка Воздушных сил Польши выполнял рейс из Варшавы в Смоленск. Самолётом управлял польский экипаж из авиаотряда президента. На борту находились президент Польши Лех Качиньский с супругой и делегация. Всего, включая экипаж, на борту было 96 человек. По плану полёта аэродромом назначения был «Смоленск. Северный» , находящийся в черте российского города Смоленска. Ко времени посадки рейса на аэродроме наблюдались сложные метеорологические условия: низкая облачность и туман.
При посадке… n Поначалу заход на посадку выполнялся правильно, но затем экипаж вывел самолёт на малую высоту (20 м) со скоростью снижения порядка 10 метров в секунду при удалении более километра от торца ВПП, что было ниже глиссады. Второй пилот предложил прекратить снижение. Диспетчер передал на борт, что нужно выровнять горизонт самолёта, контролировать высоту и прервать посадку. Однако экипаж продолжил снижение.
Крушение…
Расследование причин…
Список сайтов: http: //ru. wikipedia. org/wiki/Крупнейшие_ави акатастрофы n http: //ru. wikipedia. org/wiki/Авиакатастрофа_ в_Лос_Родеос_27_марта_1977 n http: //ru. wikipedia. org/wiki/Авиакатастрофа_ в_Смоленске_10_апреля_2010_года n http: //ru. wikipedia. org/wiki/Авиакатастрофа_ под_Донецком_22_августа_2006 n