Красноярская дирекция управления движением Факторный анализ обеспечения безопасности в хозяйстве коммерческой работы в сфере грузовых перевозок за 12 месяцев 2011 года
Цель факторного анализа – построение модели, описывающей взаимосвязи факторов и рисков, влияющих на обеспечение безопасности движения, а также их оценка. Согласно распоряжения ОАО «РЖД» от 20. 03. 2009 г. № 562 р «Методических рекомендаций по применению в открытом акционерном обществе «Российские железные дороги» системы гармонизированных показателей, для оценки безопасности движения поездов и системы организации деятельности по учету этих показателей» , в грузовом хозяйстве сформированы следующие группы показателей, по которым можно получить достаточно полную картину работы хозяйства в вопросах безопасности движения (показатели факторов риска): события, связанные с нарушением правил безопасности движения; отказы технических средств по вине работников грузового хозяйства; отказы технических средств по вине грузоотправителей; отцепки вагонов на ПКО сети дорог, из-за нарушений ТУ погрузки; возникновение инцидентов при перевозке опасного груза; выявление в пути следования вагонов и контейнеров, погруженных сверх трафаретной грузоподъемности; работа ПКО дороги (выявление и пропуск вагонов с коммерческими неисправностями).
Количественные показатели факторов риска возникновения нарушений безопасности движения за 2011/2010 г. г. Требует принятия первоочередных мер Не требуется за 9 месяцев 2011 г. 0 за 9 месяцев 2010 г. 0 4 Все отказы – по не выявлению коммерческих неисправностей на ПКО Допущено отказов технических средств по вине грузоотправителей 18 24 -6 Нарушения ТУ скрытого характера Допущено отправление вагонов с перегрузом сверх установленной грузоподъемности вагона 45 42 3 9/19 4/25 5/-6 3074 2685 108 36 171 74 3562 3138 69 61 127 167 -488 -453 39 -25 44 -93 1870 2206 -336 - с нарушением ТУ (все лесоматериалы) 1204 1356 -152 Отцеплено на ПКО дороги с нарушен. ТУ 1094 863 231 Пропущено на ПКО дороги без выявления брака 866 729 137 Факторы риска Допущено событий Допущено отказов технических средств по вине работников грузового хозяйства Допущено инцидентов при перевозке опасных грузов на дороге / на сети дорог Отцеплено вагонов в пути следования: с лесоматериалами с металлопродукцией с железобетонными изделиями с техникой прочие грузы Из общего кол-ва отцеплено вагонов: - с расстройством погрузки +/- к 2010 г. 0 Корректирующие меры на стр. 39 Корректирующие меры на стр. 45 Корректирующие меры на стр. 19, 21, 32
Факторы риска в хозяйстве коммерческой работы в сфере грузовых перевозок 3500 3000 250. 0% 200. 0% 2500 156. 5% 134. 6% 2000 126. 8% 150. 0% 133. 4% 107. 1% 96. 6% 1500 85. 6% 100. 0% 59. 0% 1000 44. 3% 50. 0% 500 0 Допущено ОТС 9 мес. 2011 год 4 9 мес. 2010 год 0 % к 2010 200. 0% перегрузы ГП 45 42 107. 1% лес 2685 3138 85. 6% металлопрод укция 108 69 156. 5% техника жби прочие 171 127 134. 6% 36 61 59. 0% 74 167 44. 3% отцеплено ПКО 1094 863 126. 8% пропущено ПКО 779 584 133. 4% инциденты ОГ 28 29 96. 6% 0. 0%
За 2011 г. в хозяйстве событий, связанных с нарушением безопасности движения допущено не было, что соответствует аналогичному периоду прошлого года. В соответствии с распоряжениями ОАО «РЖД» от 20. 03. 09 г. № 562 р «Об утверждении методических рекомендаций по применению в ОАО «РЖД» системы гармонизированных показателей для оценки безопасности движения поездов и системы организации деятельности по учету и использованию этих показателей» и от 29. 05. 07 г. № 987 р «Об утверждении функциональной стратегии обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса в ОАО «РЖД» показатель соответствия допустимого риска за 2011 год составит: Значение показателя Инерционный вариант соответствие допустимого риска P 0 R Реалистичный вариант Ускоренный вариант 0 0 , где: СN - число транспортных происшествий и иных событий всех видов в хозяйстве коммерческой работы в сфере грузовых перевозок Красноярской дирекции управления движением за 2011 год, CN =0; ПN – общее число поездо – километров в грузовом движении Красноярской дирекции управления движением за 2011 год, ПN = 28501354 поездо - км. RN - значение целевых показателей безопасности движения поездов в отчетный 2011 год, RN=0, 00468, RN=0, 00448, RN=0, 00428, соответственно для инерционного, реалистичного и ускоренного вариантов развития ОАО «РЖД» , согласно раздела 3. 1 методических рекомендаций по применению в открытом акционерном обществе “Российские железные дороги” системы гармонизированных показателей для оценки безопасности движения поездов и системы организации деятельности по учету и использованию этих показателей. За аналогичный период 2010 года, из-за отсутствия транспортных происшествий и иных событий согласно приказа МПС РФ от 08. 01. 94 г. № 1 Ц и распоряжения Министерства транспорта от 25. 12. 06 г. № 163 р, вышеуказанные показатели равны нулю. Учитывая то, что за первое полугодие 2011 года транспортных происшествий и иных событий все видов в хозяйстве коммерческой работы в сфере грузовых перевозок Красноярской дирекции управления движения допущено не было, показатель соответствия допустимого риска за отчетный период равен нулю.
События и отказы технических средств 4 3. 5 3 2. 5 2 1. 5 события 1 0. 5 0 отказы 2011 год 4 2010 год 0 события 0 0 отказы
Отказы технических средств за 2011 год За 9 месяцев 2011 года на хозяйство коммерческой работы в сфере грузовых перевозок отнесено 52 отказа технических средств (за 9 месяцев 2010 года – 59 отказов технических средств). Из них: - на ответственность работников грузового хозяйства – 4 отказа технических средств (за 9 месяцев 2011 года – не было): 1. 13. 01. 11 года на станции Алзамай В-Сиб ж. д. задержан поезд, по причине обрыва и выхода за габарит укрывного материала в вагоне № 44963973 (оборудование), отправки Литва – Монголия. На ПКО Красноярск-Восточный приемщики поездов Каюмова О. Н. и Чернова В. Ф. коммерческую неисправность не выявили, хотя на ПКБ Мариинск оформлен акт на частичный обрыв укрывного материала. Станцию Тайшет поезд прошел транзитом без остановки. Ответственность – ПКО Красноярск-Восточный. 2. 17. 01. 11 года на станции Сулемка задержан поезд № 3132 на 11 минут, по причине свисания проволочной обвязки в вагоне № 54933635 (груз - трубы большого диаметра), отправки Навашино Горьк. ж. д. - Ружино Д-Восточной ж. д. Ответственность за задержку поезда № 3132 отнести на работников грузового хозяйства станции Красноярск-Восточный за не обнаружение коммерческой неисправности (приемщики поездов Михайлов А. В. , Калинина С. Л. ). 3. 04. 07. 11 года на станции Чернореченская задержан поезд № 3067 по причине приоткрытой двери на 50 мм в вагоне № 52461678 (груз - «поливинилхлорид» ) по отправке Перевоз ВСБ. ж. д. – Голицино Моск. ж. д. Дверь открылась, из-за не полностью пропущенного ушка дверной накладки в ушко стойки вагона и удерживается от дальнейшего открытия тросиком ЗПУ. Ответственность за задержку поезда № 3067 на 10 минут отнесена на работников ПКО станции Красноярск-Восточный - за не выявление коммерческой неисправности (приемщик поездов Спирин В. В. лишен талона зеленого цвета). 4. 16. 07. 11 г. на станции Зеледеево задержан поезд № 2093, причина - открыта дверь контейнера № GESU 6485109, погруженного на платформу № 54976204 (груз - «полипропилен» в мешках), по отправке Красная Речка Д-Вост. ж. д. – Москва Товарная-Павелецкая. В следствие задержки поезда № 2093 на перегоне Кача-Зеледеево в сутках 16. 07. 11 г. произошла задержка пассажирских поездов № 77, 76, 241, 903, 2421. На станции Красноярск-Восточный вагон коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения и сохранности перевозимого груза, не было (снимки АСКП ВО). Согласно данных ГИД «Урал» поезд № 2093 имел длительную стоянку из-за «окна» ШЧ на перегоне Красноярск-Северный. Бугач более 3 -х часов, где имеется подъезд автомобильного транспорта, вследствие чего возможна попытка хищения груза. Случай задержки на станции Зеледеево, согласно гл. 5 п. 5. 5 «Положения по учету случаев отказов в работе технических средств ОАО «РЖД» » (распоряжения ОАО «РЖД» № 1483 от 09. 07. 10 года) характеризуется, как отказ в работе технических средств, вызванный несанкционированным вмешательством посторонних лиц в работу ж. д. транспорта (кража), отнесен на хозяйство коммерческой работы в сфере грузовых к «прочим причинам» . по причине задержек поездов до 6 минут, в том числе на ПКО и КПБ, (отказы 3 -й категории) отнесено 30 отказов технических средств (в 2010 году – 37 отказов технических средств); на ответственность грузоотправителя (отказы 1 -ой и 2 -ой категории) отнесено 18 отказов технических средств (за 9 месяцев 2010 года – 24 отказа технических средств): 1. 05. 01. 11 г. на станции Касьяновка В-Сиб ж. д. задержано 5 поездов, по причине открытия крышки люка в кузнечно-прессовом оборудовании, погруженного в вагон № 54582580. Грузоотправителем ЗАО «Веал» , на станции Злобино, крышка люка не была защелкнута. 27. 01. 11 г. на станции Карасук З-Сиб ж. д. задержан поезд № 2481, по причине не обеспечения герметического закрытия клапана нижнего сливного прибора (течь реактивного топлива) в цистерне № 50540673, грузоотправителем ФГУ комбинат «Ангара» на станции Курагино.
Продолжение 3. 14. 02. 11 г. на станции Алгашет В-Сиб. задержан поезд № 2026, по причине выхода доски у торцевого щита в левую сторону на 1200 мм. у вагона № 54267124, отправки Новобирюсинская – Забайкальск. Ответственность отнесена на грузоотправителя ООО «Трансцентр» (в нарушение п. 2. 2. 1 гл. 2 ТУ не качественно пробиты доски на торцевом щите, в результате произошло смещение доски щита за габарит). 5. 13. 03. 11 г. на станции Обозерская Северной ж. д. по задержан поезд № 2946, по причине сдвига груза «машины для землеройных и мелиоративных работ» в вагоне № 54524178 по отправке Карабула Крас. ж. д. - Лоухи Октябрьской ж. д. в Ответственность отнесена на грузоотправителя ООО «Лесобалт-Красноярск» - нарушение скрытого характера (в нарушение пункта 4. 19 главы 1 ТУ ЦМ-943 грузоотправителем гвозди в упорные бруски забиты не перпендикулярно полу вагона, стержни гвоздей загнуты). 6. 14. 03. 11 г. на станции Лесовозный В-Сиб. ж. д. задержан поезд № 2128, по причине поперечного смещения доски в левую сторону на 1500 мм. в вагоне № 54501382 по отправке Карабула – Забайкальск. Ответственность отнесена на грузоотправителя ООО «Фортуна-3» (в нарушение п. 2. 2. 1 гл. 2 ТУ не качественно пробиты доски на торцевом щите, в результате произошло смещение доски щита за габарит). 7. 25. 04. 11 г. на станции Решоты задержан поезд № 2430 на 1 час 15 минут по причине деформации стоек металлической конструкции, перевозимой на сцепе из 3 -х вагонов № 54448717, 54585757, 54520648 (груз - конструкции металлические) по отправке Колпино Окт. ж. д. – Гайдамак Д-Вост. ж. д. Грузоотправителем ООО «Железнодорожная транпортно-экспедиторская компания» в нарушение пунктов 5. 1, 8. 1, 9. 1 главы 1 ТУ ЦМ-943 не выполнил условия МТУ и не обеспечил прочность узлов и деталей груза. 8. 13. 05. 11 г. на ст. Кытат задержан поезд № 3803 на 49 минут по причине возгорания вагона № 52907888 (груз пиловочник всяких пород дерева), отправки Суриково - Углич Окт. ж. д. Грузоотправителем ООО «Красресурс» были нарушены требования подготовки груза к перевозке, а именно при завершении погрузки после выравнивания бревен, путем отпиливания выступающих единиц груза, не очищен пол вагона от опилок и обрезных частей. В полосе отвода на перегоне Суриково-Кытат, в момент следования состава, имелось горение сухой травы, порубочных остатков кустарника в непосредственной близости от верхнего строения пути. В следствии чего, произошел занос ветром тлеющих частей, искр горящей травы, кустарника в торцевую часть полувагона, с последующим возгоранием груза. Возгорание затушено пожарным поездом. 9. 22. 05. 11 г. на станции Плотинная З-Сиб. ж. д. задержан поезд № 2473 на 35 минут из-за обрыва крепления таблички негаборитности Н -3400 (с выходом в негабарит) в вагоне № 43129402, по отправке Ужур-Подлипки Московской ж. д. (груз – оборудование). Грузоотправитель - войсковая часть № 32441, в нарушение п. 5 гл. 1 ТУ, некачественно закрепил информационную таблички с индексом негабарита Н-3400 на укрывном тенте. 10. 23. 05. 11 г. на станции Стрела З-Сиб. ж. д. задержан поезд № 2473 на 40 минут, из-за обрыва укрывного материала в вагоне № 42001156, по отправке Ужур-Подлипки Московской ж. д. (груз – оборудование). Грузоотправитель - войсковая часть № 32441, в нарушение п. 5 гл. 1 ТУ, некачественно закрепил брезентовый тент, укрывающий оборудование. В пути следования произошел обрыв укрывного материала. 11. 06. 2011 г. на станции Яшкино З-Сиб. ж. д. задержан поезд № 2037 на 40 мин. по причине продольного сдвига пучка пиломатериала из основного штабеля со стороны открытой двери полувагона на 780 мм. за торцевой порожек в вагоне № 63964258 отправки Канск - Зергер Туркменистан. Грузоотправитель ООО «МИР ЭФЛТ+Т» , в нарушение главы 1 раздела 6 приложения 14 СМГС, груз не подготовил таким образом, чтобы в процессе перевозки была обеспечена безопасность движения поездов и сохранность перевозимого груза. В вагоне имеются пустоты, заполненные отпилами, послужившие причиной расстройства погрузки, выхода отдельных единиц груза. Мастер погрузки Шумский Е. С. , приемосдатчик Шумилова. 12. 02. 07. 11 года на перегоне Тальцы – Онохой задержано 92 поезда на 71 час 34 мин. , из-за схода вагонов в поездах № 3076 (14 вагонов) и № 2917 (10 вагонов), с вагона № 44548683 (груз – оборудование), отправки Базаиха - Голубичная Заб. ж. д. , Причина схода - падения детали груза в межвагонное пространство из вагона № 44548683.
Продолжение Причиной падения детали груза «шкив стрелы экскаватора» , явилось нарушение целостности перевозимого изделия во время его транспортировки из-за скрытого внутреннего дефекта завода изготовителя ПАО «Новокраматорский Машиностроительный завод» , в результате чего не была обеспечена монолитность груза в соответствии с техническими требованиями, разработанными грузоотправителем ООО «Компания Сибтранссервис» . 13. 06. 07. 11 года на станции Тайга З-Сиб. ж. д. задержан поезд № 2713 на 36 минут по причине открытия оконной ставни в «передвижном вагондоме» , погруженного в вагон № 54549852, отправки Карабула - Арск Горьк. ж. д. Грузоотправитель ООО «Лесобалт-Красноярск» , в нарушение п. 5 гл. 1 ТУ, не качественно подготовил груз к перевозке. 14. 07. 11 г. на перегоне Чулымская-Дупленская З-Сиб. ж. д. допущена задержка 4 грузовых поездов и пассажирского поезда № 340. По причине падения с автомобилей, погруженных в вагонах №№ 42071159, 42091934, двух металлических ящиков (блоков энергопитания) на соседний путь. В результате произошло повреждение метельника локомотива пассажиского поезда № 340, следовавшим по соседнемупути. Грузоотправитель в/ч № 59361 (в сопровождении караула) на станции Бугач, не демонтировала легкоснимаемые комплектующие детали у автомашины. Груз погружен в соответствии с пунктом 5. 3 рис. 15. 31 приложения 15 к наставлениям по перевозке войск. 15. 07. 11 г. на станции Иркутск-Сортировочный В-Сиб. ж. д. отцеплен вагон № 53393773 (груз - лес круглый), по отправке Канск-Енисейский – Забайкальск Заб. ж. д. , из-за выхода одного бревна из основного штабеля с западного торца вагона в западную сторону на 250 мм. Задержка поезда составила 41 минуту. Грузоотправитель ООО «МТК-Сервис» (мастер погрузки Петухин), в нарушение главы 2 ТУ для состыковки штабелей между бревнами вставлены обрезки бревен, из-за чего в пути следования при воздействии динамических нагрузок произошел сдвиг обрезков и выход бревна. Нарушение «скрытого» характера. 16. 10. 08. 11 г. на перегоне Харик – Кимильтей В-Сиб. ж. д. задержан поезд № 3512 по причине разъединения рукавов между вагонами №№ 54458112, 54378567. Разъединения рукавов из-за выпадения отпила длиной 27 см, с вагона № 54378567, отправки Чунояр – Забайкальск (груз «пиловочник» ). Отпил находился в колее (согласно акта расследования - подобные отпилы выявлены в вагоне № 54378567). Грузоотправитель ООО «Максима плюс» (мастер погрузки Селиванов А. В. ), в нарушение главы 1 раздела 6 приложения 14 СМГС, не подготовил груз таким образом, чтобы в процессе перевозки была обеспечена безопасность движения поездов и сохранность перевозимого груза (скрытое нарушение ТУ погрузки). 17. 08. 11 г. на ст. Курегеш ЗСБ ж. д. от поезда № 2021, отцеплен вагон № 44900207, отправки ст. Балыксу КРС жд – Тогучин ЗСБ жд, груз – дома передвижные, по причине нарушения целостности обшивки груза, листов гофрированного металлического профиля. Обшивка груза отошла с левой стороны в верхней части на 150*320 мм, в нижней части на 320*500 мм. Грузоотправитель ООО «Строительномонтажный поезд» (мастер Жердев А. С) не подготовил груз к перевозке, произвел крепление металлических материалов для обшивки груза с помощью саморезов. В нарушение п. 4. 21 главы 1 ТУ для предотвращения ослабления резьбовых соединений грузоотправителем не применены стопорные шайбы, контргайки, шплинты, сварка или расклепка резьбы. 18. 24. 08. 2011 г. на перегоне Тарутино –Ачинск-1 задержан поезд № 2453, по причине открытия двери у передвижного домика, погруженного на платформу № 54514427, отправки Беркакит ДВост ж. д. - Утяшево Свердл. ж. д. Учитывая, что вагон следовал под непрерывной охраной, по договору № 3/НОР-1/327 от 12. 10. 2009 г. , ответственность за задержку поезда № 2453 на станции Ачинск-1 в сутках 24. 08. 11 г. отнесена на работников ФГП ВО ЖДТ РФ.
Корректирующие меры по недопущению скрытых нарушений ТУ, допущенных грузоотправителями 1. Довести до сведения причастных работников станций и отправителей причины отказов технических средств по вине грузоотправителей. 2. При приеме груза обращать особое внимание на качество подготовки груза к перевозке и реквизитов крепления, в случаях каких-либо сомнений в качестве подготовки груза и реквизитов крепления требовать присутствия специалиста грузоотправителя с разъяснениями и подтверждением им в письменном виде гарантии обеспечения безопасности движения. 3. На лесопогрузочных станциях погрузку лесоматериала производить только, после проверки приемосдатчиками начального цикла погрузки (проверять установку и крепление стоек и подкладок в полувагон). 4. Не применять при погрузке реквизиты крепления ранее использовавшиеся. 5. Во избежание возгорания (на станции Суриково задержан поезд из-за возгорания лесоматериалов) проводить проверки в части очистки пола вагона и груза от опилок и обрезанных частей, после отпиливания грузоотправителями (выступающих из шапки или штабеля единиц лесоматериалов)
Отцеплено вагонов по номенклатуре грузов за 2011 год Наиболее значимым фактором риска, как вероятности возникновения транспортного происшествия или события (в случае отцепки вагонов на промежуточной станции или развала груза в пути следования), в грузовом хозяйстве Красноярской дирекции управления движением, являются отцепки вагонов на ПКО сети дорог.
Отцеплено вагонов на ПКО дорог, погруженных станциями по номенклатуре грузов за 2011 года Диаграмма Парето На основе построенной диаграммы Парето, наиболее значимой проблемой в обеспечении безопасности движения поездов в грузовом хозяйстве является некачественная погрузка лесоматериалов на открытом подвижном составе. Согласно оперативным справкам АСКМ (Безопасность), из общего количества вагонов (3074 ваг), отцепленных из-за коммерческих неисправностей , основная часть (87, 3%) лесоматериалы (2685 ваг). А по отцепкам вагонов из-за нарушений ТУ погрузки большинство, отцепленные на ПКО дорог вагоны, погружены лесоматериалами. За первый квартал резко ухудшилось положение с погрузкой техники на открытом подвижном составе. Уменьшилось количество вагонов по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года на 488 вагонов ( на 13, 7%)
Отцепка вагонов с лесоматериалами погрузки Красноярской ж. д. на ПКО дорог из-за нарушений ТУ погрузки 2011/2010 г. г. 700 600 500 400 300 200 100 0 ОКТ МСК 2011 год 1 2010 год 5 МСК СКВ 9 СКВ ЮВС 11 ЮВС СЕВ 3 10 8 6 СЕВ ГОР 12 21 ГОР ЮУР ЗСБ КРС КБШ СВР ЮУР 6 36 71 30 186 70 20 34 169 23 255 76 ВСБ 663 ЗБК 186 ДВС 11 600 167 8 В связи с принимаемыми мерами в части контроля за погрузкой удалось снизить количество отцепленных вагонов с лесоматериалами на ПКО дорог с 1402 вагонов до 1295 вагонов или на 107 вагонов (8%)
Станции погрузки допустившие отцепки вагонов с лесоматериалами по причине нарушений ТУ за 2011 год Станции Карабула Н-Хайская Чунояр Тамтачет Н-Бирюсинск Черманчет Решоты Иланская Канск-Ен Филимоново Чернореченская Зерцалы Дивногорск Енисей Базаиха Красноярск ДМ Зеледеево Козулька Красн-Север Полуторник Ингашская Лесосибирск Кол-во отцепок всего 2011 г 330 50 104 30 95 22 25 12 107 0 8 0 2 37 4 6 3 10 19 5 1 186 2010 г 400 84 113 64 121 13 24 13 117 2 2 1 6 30 2 0 3 1 4 221 +/- -70 -34 -9 -34 -26 9 1 -1 -10 -2 6 -1 -4 7 2 6 0 9 16 4 -3 -35 Всего погружено лесоматериалов 2011 г 12539 882 6385 571 2235 335 1338 313 7876 38 206 32 40 1251 864 36 2 221 436 45 19 9291 2010 г 13093 1477 4817 999 2959 285 2304 400 6646 85 104 16 80 1561 1103 35 34 135 139 9 44 11918 +/- -554 -595 1568 -428 -724 50 -966 -87 1230 -47 102 16 -40 -310 -239 1 -32 86 297 36 -25 -2627 % отцепок от общей погрузки лесоматериалов 2011 г 2, 6 5, 7 1, 6 5, 3 4, 3 6, 6 1, 9 3, 8 1, 4 0, 0 3, 9 0, 0 5, 0 3, 0 0, 5 16, 7 150, 0 4, 5 4, 4 11, 1 5, 3 2, 0 2010 г 3, 1 5, 7 2, 3 6, 4 4, 1 4, 6 1, 0 3, 3 1, 8 2, 4 1, 9 6, 3 7, 5 1, 9 0, 2 0, 0 8, 8 0, 7 2, 2 11, 1 9, 1 1, 9
Продолжение таблицы Станции Кол-во отцепок всего +/- Всего погружено лесоматериалов +/- % отцепок от общей погрузки лесоматериалов Суриково Пировская Абалаково Малая Кеть Суслово Боготол Абакан Абаза Ташеба Минусинск 2011 г 50 19 22 4 0 1 5 8 1 11 2010 г 45 16 7 3 4 4 2 11 5 3 15 1 -4 -3 3 4 -1 0 2011 г 1501 154 351 286 101 43 452 277 66 657 2010 г 2141 152 325 281 40 65 206 357 71 735 -640 2 26 5 61 -22 246 -80 -5 -78 2011 г 3, 3 12, 3 6, 3 1, 4 0, 0 2, 3 1, 1 2, 9 1, 5 1, 7 2010 г 2, 1 10, 5 2, 2 1, 1 10, 0 6, 2 1, 0 1, 1 2, 8 1, 5 Курагино Мана Ирбейская Саянская Хайрузовка Канзыба Кошурниково ДЦСМ – 1 ДЦСМ – 2 10 0 4 3 1 4 5 52 1152 13 4 0 2 3 4 7 52 1304 -3 -4 4 1 -2 0 -152 274 46 138 25 6 95 78 2374 48222 467 55 133 33 30 92 101 2438 51920 -193 -9 5 -8 -24 3 -23 -64 -3698 3, 6 0, 0 2, 9 12, 0 16, 7 4, 2 6, 4 2, 2 2, 4 2, 8 7, 3 0, 0 6, 1 10, 0 4, 3 6, 9 2, 1 2, 5 М 1204 1356 -152 50596 54358 -3762 2, 4 2, 5
Основные причины отцепки вагонов с лесными грузами из-за нарушения ТУ погрузки по сети дорог Диаграмма Парето Основными причинами отцепок вагонов с лесоматериалами являются выход отдельных единиц груза из шапки, перекос стоек, сдвиг шапки. Указанные причины являются главными факторами снижения качества перевозки.
Диаграмма дестабилизирующих факторов, влияющих на сдвиг и выход отдельных единиц груза
Диаграмма дестабилизирующих факторов, влияющих на перекос стоек
Выполнение корректирующих мер, направленных на повышение надежности обеспечения безопасности при перевозке лесоматериалов Для поддержания необходимого уровня безопасности и предупреждения возникновения коммерческих неисправностей основным направлением корректирующих мер на определенные периоды времени устанавливались задачи сокращение отцепок вагонов по наиболее частым причинам: - в 2009 году основное направление корректирующих мер снижение отцепок по причине слабых увязок (к 2010 году достигнуто сокращение на 28 %); - в 2010 году основное направление перекос стоек (к 2011 году сокращение на 16 %); - На 2011 год основное направление выход отдельных единиц (сокращение не достигнуто, увеличение на 6%). Для сокращения выхода отдельных единиц груза в пути следования на IV квартал намечены следующие корректирующие меры: 1. Прием не пакетированного лесоматериала на спецплатформах и полувагонах производить с установкой торцевых щитов; 2. Перед погрузкой в вагоны проверка пиломатериала в части подбора единиц пиломатериалов (для выкладывания шапки), по длине и ширине. 3. Разработка МТУ на спецплатформы, оборудованных торцевым ограждением (МТУ № 45 от 19. 08. 11 г. И МТУ № 46 от 25. 08. 11 г. ).
Диаграмма дестабилизирующих факторов, допускаемых приеме к перевозке вагонов, загруженных техникой
Корректирующие меры, направленные на повышение надежности обеспечения безопасности при перевозке техники 1. ДЦСМ и коммерческим ревизорам установить постоянный контроль за обязательным натурным осмотром руководителями станций качества пола (настила) платформ, подаваемых под погрузку техники. 2. ДЦСМ и начальникам станций с целью предотвращения обрыва защитного укрытия стекол на автотехнике от действия ветровых и динамических нагрузок, при рассмотрении и согласовании схем и эскизов требовать от грузоотправителей разработки технического способа их надежного крепления. 3. Предварительный осмотр опорных брусков (под колеса автотранспорта в части пригодности брусков и соответствие используемого пиломатериала ГОСТу (не ниже 3 го сорта)). 4. Коммерческим ревизорам проверить порядок соблюдения скоростей роспуска и допустимой скорости сцепления вагонов в сортировочном парке станции Красноярск-Восточный, а также оформления документов по скрытым нарушениям. 5. ДЦСМ организовать контроль по проверкам, умения пользоваться грузоотправителей схемами и эскизами размещения и крепления перед погрузкой техники. 6. Прием к перевозке техники имеющей поворотные, выдвижные или навесные части проводить комиссионно в присутствии ДС и приемосдатчика.
Работа ПКО и КПБ За 9 месяцев 2011 года работниками ПКО Красноярской ж. д. было осмотрено 3495005 вагонов, что больше аналогичного периода прошлого года на 344361 вагон или на 10, 9%. Из них отцеплено с коммерческими нарушениями, угрожающими безопасности движения в 2011 году - 866 вагонов (0, 025% от осмотренных вагонов). За 9 месяцев 2010 года отцеплено 729 вагонов (0, 023%). Увеличение отцепок к 2010 году на 137 вагонов или на 18, 8%. Несмотря на проводимую работу по усилению контроля за работой ПКО и ПКБ, продолжают иметь место случаи пропуска вагонов с коммерческими браками без их выявления. За 9 месяцев 2011 года было пропущено на соседние дороги, без выявления коммерческих браков 1094 вагона (0, 031%). В 2010 году пропущено 863 вагона (0, 027%). Увеличение к 2010 году на 231 вагон или 26, 8%. На ПКО на станции Красноярск-Восточный осмотрено 2229672 вагона. Отцеплено с нарушениями, угрожающими безопасности движения, 801 вагон (0, 036%). За 9 месяцев 2010 года отцеплено 681 вагон (0, 037%). Увеличение к 2010 году на 120 вагонов или на 17, 6%. Пропущено на соседние дороги, без выявления коммерческих браков: в 2011 году - 1033 вагона (0, 046%), в 2010 году – 751 вагон (0, 041%). Увеличение на 282 вагона или на 37, 5%. На ПКО станции Саянская осмотрено 1265333 вагона. Отцеплено с нарушениями, угрожающими безопасности движения - 65 вагонов (0, 0051%). За 9 месяцев 2010 года отцеплено 48 вагонов (0, 0036%). Увеличение к 2010 году на 22 вагонов или на 100%. Пропущено на соседние дороги без выявления коммерческих браков: в 2011 году - 61 вагон (0, 0048%), в 2010 году – 112 вагонов (0, 0084%). Сокращение к 2010 году на 51 вагон или на 54, 5%. На станция Красноярск-Восточный и станция Саянская в первом полугодии 2011 года количественные показатели улучшены, т. к. осмотрено больше на 344361 вагон, при этом качественный показатель (отцепка вагонов по коммерческим неисправностям) остался на уровне прошлого года.
Продолжение Пропущено на соседние ПКО, без обнаружения коммерческих неисправностей, 1094 вагона, в 2010 г. - 863 вагона (Увеличение на 231 вагонов или на 27%). При анализе поступивших оперативных донесений по пропускам вагонов на соседние ПКО с коммерческими неисправностями установлено: На ст. Красноярск – Восточный поступило оперативных сообщений : -со ст. Тайшет - на 486 вагонов (из них на 156 сообщений имеются акты общей формы ст. Красноярск- Восточной); -со ст. Иркутск - Сортировочный - на 220 вагонов с коммерческими неисправностями; -со ст. Инская поступило 317 оперативных сообщения (из на 192 донесения имеются акты общей формы). Отцепили на ВСЖД 722 вагона или 66 % по причине слабых увязок которые, согласно классификатору коммерческих неисправностей (распоряжение № 834 от 01. 06. 2005 г. ) не должны учитываться в КНО – 5 и проставляется код коммерческой неисправности начинающийся на 959. Но на ПКО станций Тайшет и Иркутск - Сортировочный все вагоны со слабыми увязками учитываются в КНО 5 и шифруются нарушением погрузки (код 62… 23) необоснованно увеличивая количество пропущенных вагонов, из-за ТУ нарушений погрузки, на ПКО Красноярск-Восточный. На совещания (в сентябре 2011 года) по организации взаимодействия между Свердловской, Южно-Уральской, Красноярской и Западно - Сибирской Восточно - Сибирской железными дорогами принято решение - кодирование отцепленных вагонов по причине ослабления растяжек, обвязок, увязок со сдвигом, не превышающим значений, указанных в главе 1 ТУ, при исправном состоянии реквизитов крепления, как прочие неисправности с кодом неисправности начинающимся на 959.
Динамика обнаруженных вагонов, угрожающих безопасности движения, ПКО Красноярской ж. д. 3495005 3150644 3500000 3000000 2500000 2000000 1500000 1000000 866 500000 0. 023% 0. 025% 0 2011 год 2010 год Осмотрено вагонов 729 Обнаружено вагонов % обнаруженных вагонов
Пропущено вагонов на соседние ПКО без выявления ком. браков
1000000 Отцеплено вагонов, угрожающих безопасности движения за 2011 год 2229672 1265333 900000 800000 700000 600000 500000 400000 300000 200000 100000 0. 0359% 801 0 Красноярск -Восточный % отцепленных вагонов с угрозой БД 0. 0051% 65 Красноярск Саянская Восточный 0. 0359% Саянская 0. 0051% Отцеплено вагонов за 9 месяцев 2011 года 801 65 Осмотрено вагонов за 9 месяцев 2011 года 2229672 1265333 % отцепленных вагонов 9 с Осмотрено вагонов за Отцеплено месяцев 2011 года угрозой БД
2000000 Отцеплено вагонов, угрожающих безопасности движения за 2010 год 1824803 1800000 1600000 1325841 1400000 1200000 1000000 800000 600000 400000 200000 0. 0439% 801 0. 0049% 65 0 Красноярск-Восточный Саянская % отцепленных вагонов с угрозой Осмотрено вагонов за 9 месяцев Отцеплено 2010 года БД
Пропущено вагонов с угрозой безопасности движения на ПКО дороги за 2011 год 2500000 2000000 1500000 2229672 1000000 1265333 500000 1033 0. 0463% 0. 0048% 61 0 Красноярск -Восточный Пропущ Осмотр % пр Саянская Красноярск -Восточный 0. 0463% Саянская 0. 0048% Пропущено вагонов за 9 месяцев 2011 года 1033 61 Осмотрено вагонов за 9 месяцев 2011 года 2229672 1265333 % пропущенных вагонов с угрозой БД
Пропущено вагонов с угрозой безопасности движения на ПКО дороги за 2010 год 2000000 1800000 1600000 1400000 1200000 1000000 1824803 800000 1325841 600000 400000 200000 0. 041% 751 0. 008% 112 0 Красноярск-Восточный Саянская Пропущ Осмотр %
Расчет факторов риска по показателям работы ПКО за 2011 год ПКО Красноярск- Восточный 2 3 69 Справка о работе ПКО 2229672 (АСКМ Безопасность) Оперативные справки. Перечень составленных актов 801 (АСКМ Безопасность) Формула расчета ПКО Саянская Дорога 4 18 5 87 1265333 3495005 65 866 61 1094 0, 05 0, 02 1, 41 4, 49 4, 75 11, 61 3, 61 9, 95 1, 99 2, 00 1, 99 0, 0005 0, 0000 0, 0003 0, 05 0, 00 0, 03 Коэффициент пропусков ваг. , угр. БД Кпр1=Пропущено (ваг) Штат на 1 приемщика поездов (К пр1) (чел) 14, 97 3, 39 12, 57 К шкалир пропусков ваг. , угр. БД на 1 приемщика Кпр1. шк=Кпр1/100 0, 15 0, 03 0, 13 Коэффициент занятости одного приемщика поездов (К пр1) Кз=Отцеплено (ваг) Штат (чел) 32314, 09 70296, 28 40172, 47 К шкалир. занятости одного приемщика Кз. шк=1 -Кз/1000000 0, 97 0, 93 0, 96 1 Штат приемщиков (факт) Осмотрено вагонов Отцеплено вагонов, угрожающих БД Пропущено ваг. , угр. БД на ПКО и КПБ (с отц. и без отц. ) Оперативные справки (АСКМ Безопасность) Коэффициент отцепленных ваг. угр. БД (К о) 1033 Ко=отцеплено (ваг) 0, 36 осмотрено (ваг) К шкалир отцепок ваг. угр. БД Ко. шк= 3 -Ко*10 Коэффициент отцепок ваг. угр. БД на Ко 1=Отцеплено (ваг) Штат 1 приемщика поездов (К о 1) (чел) К шкалир отцепок ваг. угр. БД на 1 Ко 1. шк= 2 -Ко 1/1000 приемщика Коэффициент пропусков ПКО ваг. Кпр=Пропущено (ваг) Отцеплено (ваг) угр. БД (К пр) К шкалир пропусков ваг. угр. БД Кпр. шк= Кпр*100
Расчет факторов риска по показателям работы ПКО за 2010 год Показатели Формула расчета 1 Штат приемщиков (факт) 2 Справка о работе ПКО (АСКМ Осмотрено вагонов Безопасность) Оперативные справки. Перечень Отцеплено вагонов, угрожающих БД составленных актов (АСКМ (все станции) Безопасность) Пропущено ваг. , угр. БД на ПКО и КПБ (с отц. и без отц. ) Оперативные справки (АСКМ Безопасность) Коэффициент отцепок ваг. угр. БД (К о) К шкалир отцепок ваг. угр. БД Коэффициент отцепок ваг. угр. БД на 1 приемщика поездов (К о 1) ПКО Красноярск- Восточный 3 69 ПКО Саянская Дорога 4 18 5 87 1824803 1325841 3150644 681 48 729 751 112 863 0, 000 1, 96 2, 00 1, 98 9, 87 2, 67 8, 38 1, 99 2, 00 1, 99 0, 000412 0, 0000845 0, 000274 Ко=Отцеплено (ваг) 0, 000 осмотрено (ваг) Ко. шк= 2 -Кв*100 Ко 1=Отцеплено (ваг) Штат (чел) К шкалир отцепок ваг. угр. БД на 1 Ко 1. шк= 2 -Ко 1/1000 приемщика Коэффициент пропусков ПКО ваг. Кпр=Пропущено (ваг) Осмотрено (ваг) угр. БД (К пр) К шкалир пропусков ваг. угр. БД Кпр. шк= Кпр*100 0, 04 0, 01 0, 03 Коэффициент пропусков ваг. , угр. БД на 1 приемщика поездов (К пр1) Кпр1=Пропущено (ваг) Штат (чел) 10, 88 6, 22 9, 92 К шкалир пропусков ваг. , угр. БД на 1 приемщика Кпр1. шк=Кпр1/100 0, 11 0, 06 0, 10 Коэффициент занятости одного приемщика поездов (К пр1) Кз=Осмотрено (ваг) Штат (чел) 26446, 42 73657, 83 36214, 30 К шкалир. занятости одного приемщика Кз. шк=1 -Кз/1000000 0, 97 0, 93 0, 96
Выполнение корректирующих мер, направленных на повышение безопасности надежности работы ПКО и КПБ В январе проведено совместное совещание по организации взаимодействия между Свердловской, Южно-Уральской, Западно-Сибирской, Восточно-Сибирской, Красноярской ж. д. по вопросу повышения эффективности работы пунктов коммерческого осмотра поездов. Установлен новый порядок передачи служебной информации и пересылки снимков АСКО ПВ между пунктами коммерческого осмотра разных дорог. В целях достоверной информации и снижения необоснованных отцепок вагонов, выработаны единые требования по определению коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения. Также определены параметры по исправлению коммерческих неисправностей (таких как - ослабление растяжек и обвязок при исправном состоянии реквизитов крепления; сдвиг шапок до 100 мм, без перекоса стоек). Так же определена единая система кодирования коммерческих неисправностей. Разработан механизм компенсации расходов железных дорог в случаях отцепки вагонов для устранения коммерческих неисправностей, выявленных в пунктах коммерческого осмотра поездов. Для исправления ситуации на ПКО Красноярск-Восточный принимались следующие меры: 1. Работники актового стола Красноярск-Восточный к оперативным донесениям на пропуск вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения, прикладывали снимки прохождения вагона через АСКО ПВ. 2. По оперативным донесениям на пропуск вагонов с коммерческими неисправностями коммерческий ревизор еженедельно проводил разбор, с обязательным докладом в службу Коммерческой работы в сфере грузовых перевозок. 3. На каждый вагон, после исправления коммерческой неисправности, делали фото-снимок. 4. На вагоны погруженные по МТУ и НТУ, при обнаружении коммерческой неисправности, вместе с актом общей формы прикладывались фотографии с системы АСКОПВ, подтверждающие коммерческую неисправность вагона.
Содержание весового хозяйства, контрольные перевески вагонов На дороге обслуживается 145 единиц вагонных весов, из них принадлежащих железной дороге 18 вагонных весов на станциях Абакан, Заозёрная, Енисей, Боготол, Лесосибирск, Базаиха, Красноярск, Мариинск, Аскиз, Минусинск, Черногорские–Копи, Суриково, Канск-Енисейский, Чунояр, Карабула, Красноярск- Восточный и 4 взвешивающих рельса Базаиха, Красноярск-Восточный, Решоты и Саянская. За 9 месяцев 2011 года участковыми коммерческими ревизорами было проверено состояние 41 вагонных весов на станциях Красноярской ж. д. , как принадлежащих железной дороги, так и приписанных на техническое и метрологическое обслуживание. Выявлено 28 нарушения. Из них 15 весов из – за их неисправностей, угрожающих безопасности, были закрыты для перевески вагонов и 9 весовладельцам направлены письма (предписания) по устранению нарушений и недостатков, выявленных при комиссионных проверках по содержанию вагонных весов. Как показали проверки, основными нарушениями и недостатками в содержании весового хозяйства являются: - несоответствие зазоров между рельсами весов и подходными путями; - требования технической документации по содержанию вагонных весов; - наличие в котлованах весов грязи, мусора, плохое состояние весовых будок. Все эти нарушения свидетельствуют об отсутствии должного контроля за содержанием весового хозяйства со стороны руководителей станций и их заместителей, а также не выполнение приёмосдатчиками своих должностных инструкций по контролю за состоянием весов при производстве очередных перевесок вагонов. За 9 месяцев 2011 г. план контрольных перевесок по дороге выполнен на 88, 5%. При плане 86250 вагонов подвергнуто контрольным перевескам 77635 вагонов. Выявлено 3723 вагона с перегрузом против массы указанной в документах, общий перегруз составил 114968, 9 тонн, средний перегруз 4, 02 т/вагон. За 9 месяцев не выполнен план по контрольным перевескам по станциям: Боготол (-5), Назарово (-594), Злобино (228), Канск-Енисейский (-1484), Иланская (-52), Камарчага (-1), Ачинск-2 (-1497), Ачинск-1 (-41), Канск-Восточный (-86), Абаза (-1), Тея (-1), Большая Ирба (-643), Кильчуг (-318), Аскиз (-583), Саянская (-6950), Канзыба (-157).
Неисправности вагонных весов Количество неисправностей в IV квартале 2011 года Количество неисправностей в IV квартале 2010 года Боготол, вагонные весы Канск-Енисейский, вагонные весы 1 - - 1 Карабула, вагонные весы Красноярск-Восточный, взвешивающий рельс Саянская, вагонные весы Лесосибирск, вагонные весы 2 - 1 1 - Итого: 6 1 Наименование станций
Неисправности габаритных ворот На станциях Красноярского центра организации работы станций на путях необщего пользования на фронтах погрузки лесоматериалов установлено 1288 габаритных ворот. В четвертом квартале при проведении проверок на лесопогрузочных станциях коммерческими ревизорами выявлено 27 габаритных ворот, находящихся в неисправном состоянии (излом жесткого крепления, отсутствие цепочек очертания основного габарита погрузки, завышение установленных размеров). Например, при проверке 25. 11. 2011 г. на станции Заозерная на грузовом дворе, (39 путь), выявлено: габаритные ворота в неисправном состоянии, отсутствует жесткое крепление очертание верхней суженной части габарита погрузки, смотровая эстакада от снега не очищена, ящики с песком отсутствуют. Мерный инструмент отсутствует. - 17. 11. 2011 г. в адреса руководителей дирекции по управлению терминально-складским комплексом начальником станции Заозерная направлено письмо о вышеуказанных нарушениях, мер со стороны руководства ДМ до настоящего времени не принято. - 25. 11. 2011 г. при проверке на станции Карабула на предмет эксплуатации, содержания и исправности комбинированных габаритных ворот установлено, что габаритные ворота не соответствуют требованиям указания от 15. 09. 2002 г № Ш -9880 и телеграммы от 21. 03. 2003 г № Н/474. На 12 подъездных путях габаритные ворота в неисправном состоянии. При замерах завышение от 20 мм до 200 мм, излом жесткого крепления, отсутствие основного габарита погрузки (цепочки), не соответствие очертанию зонального габарита погрузки. Выданы предписания на устранение выявленных замечаний. - 28. 10. 2011 г. при проверке на станции Суриково на подъездном пути ООО «ЛЭКС» габаритные ворота сломаны ввиду производства маневровой работы машиной СМ. Выдано предписание.
Допущено отправление вагонов с перегрузом установленной грузоподъемности вагона 500000 450000 400000 350000 300000 250000 482155 460771 200000 150000 45 42 100000 50000 0. 0079% 0. 0063% 0 9 мес. 2011 9 мес. 2010 Погружено ваг. (лес+уголь+сода) Допущено перегрузов в пути следования (ваг. ) % допущенных перегрузов
Перечень вагонов погрузки Красноярской ж. д. , выявленных с перегрузом сверх грузоподъемности, за 9 месяцев 2011 года. 1. Лесоматериалы (27 вагонов) (В 2010 г. – 18 вагонов). №п/п Станция отправления Станция обнаружения Отправитель № вагона Перегруз Штраф ИП Елисейкин 64804743 2300 253, 5 1 Абаза Дема КБШ 2 Большая Кеть Суриково КРС ООО "Пировский леспромхоз" 60592078 584 223, 9 3 Ирбейская Саянская КРС ООО "Третья транспортная компания" 65217952 4495 252, 2 4 5 Ирбейская Саянская КРС ООО "Сиб. Транс. Комплект" 54485347 54476189 4530 2602 79, 29 6 Ирбейская Саянская КРС ООО "Третья транспортная компания" 67652214 2395 252, 2 7 Канск-Енисейский им. М. Горького ГОР ООО "МТК-Сервис" 54735998 6600 285 8 Канск-Енисейский Улан-Удэ ВСБ ООО "Вост-Сибирский Экспресс" 62081500 3588 162, 97 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Канск-Енисейский Канск-Енисейский Карабула Забайкальск ЗАБ Наушки ВСБ Канск-Ен КРС Наушки ВСБ Забайкальск ЗАБ ООО "Кедр" Сибирская "Жульпэн" Сибирская "Жульпэн" ООО "Кедр" ООО "Фортуна 3" 54675608 52117207 52146297 52115425 52116183 52106754 52105509 54795695 54373626 4150 6100 6000 7700 2000 8300 4600 4150 2800 79, 28 114, 69 114, 69 79, 28 75, 01 18 Карабула Иркутск-Сорт ВСБ ООО "Сибирь-СВ" 54492400 9457 75, 01 19 20 Карабула Улан-Удэ ВСБ ООО "Дракон-РТ" ООО "Фортуна 3" 60456480 54862289 8872 5190 166, 55 81, 02 21 Курагино Иркутск-Сорт ВСБ ООО "Исток-Сервис" 24501124 15476 240, 4 22 Карабула Чунояр КРС ООО"Сибирь СВ" 54454202 2300 81, 02 23 Курагино Иркутск-Сорт ВСБ ООО "Исток-Сервис" 24385304 15476 211, 4 24 25 Лесосибирск Наушки ВСБ ИП Машуров В. О. 59950956 54835400 4800 4300 77, 6 77, 55 26 Суслово Наушки ВСБ ООО "Сусловский леспромхоз" 52447257 3400 133 27 Суслово Наушки ВСБ ООО "Сусловский леспромхоз" 52151305 8300 133 150465 3786, 61 ВСЕГО
Продолжение таблицы 2. Уголь (12 вагон) (В 2010 г. - 21 вагонов) 1 2 Станция отправления Заозерная Подсиний Брянск-Льговский МСК Волховстрой ОКТ 3 Кильчуг Дема КБШ 4 Камышта Беломорск ОКТ 5 6 7 8 9 10 11 12 Ч. Копи Кучеткан Шарыпово Сольвычегорск Сев Брянск-Льговский МСК Сольвычегорск Сев Магдагачи ЗАБ Дема КБШ № п/п Станция обнаружения Отправитель № вагона Перегруз Штраф ОАО СУЭК 53113171 56328396 260 2700 180, 5 359, 86 ОАО "Красноярсккрайуголь" 54170568 2600 183, 2 ООО "Восточно-Бейский разрез" 65027005 4900 348, 67 55248082 53112702 53114286 53113833 52927456 55211015 56062474 52666781 ВСЕГО 2200 1950 580 460 2850 8650 11950 6700 45800 348, 67 186, 82 187 187 189, 93 195, 26 348, 67 2902, 58 ОАО СУЭК ОАО СУЭК ООО ИСКРА ООО "Лесо. Гарант" 3. Прочие (6 вагона) (В 2010 г. - 2 вагонов) № п/п Станция обнаружения Станция отправления Отправитель № вагона Перегруз Штраф 1 Ачинск 2 (сода) Бежецк ОКТ ОАО Русал Ачинский глиноземный комбинат 59333245 3642 392, 2 2 3 Ачинск 2 (сода) Бежецк ОКТ ОАО Русал Ачинский глиноземный 90294141 53320792 5551 789 Дема КБШ ООО "Лесобалт-Красноярск" 56538556 7600 689, 6 Дема КБШ ОАО Хакасский Бентонит 56162878 10100 366, 87 58699489 ВСЕГО 26893 2237, 67 4 5 Карабула (конструкции металические) Черногорские Копи (глина бетонитовая) 6 Итого: всего 45 вагона. (В 2010 году - 42 вагонов). Общий перегруз: 223158 кг. (В 2010 году - 176957 кг. ). Сумма штрафа: 8926, 86 тыс. руб. (В 2010 году - 10367, 69 тыс. руб).
50 Перечень вагонов погрузки Красноярской ж. д. , выявленных с перегрузом сверх грузоподъемности, за 9 месяцев 2011 года. 45 40 35 30 45 25 42 20 15 10 5 0 количество вагонов Перечень за 2011 год: лес(Абаза-1; Б. Кеть-1; Ирбейск. . . 45 Перечень за 2010 год: лес(Карабула - 9; Курагино-1; . . . 42
Диаграмма Исикавы
Корректирующие меры, направленные на предупреждение перегрузов сверх установленной грузоподъемности за 2011 год 1. ДЦСМ, МКР в течении 2011 года проводить комиссионное взвешивание с целью предупреждения перегруза сверх тарифной грузоподъемности. 2. Коммерческим ревизорам и начальникам станций в 3 квартале 2011 года провести проверки на местах погрузки навалочных грузов, технологии взвешивания вагонов, разработанные грузоотправителями. 3. Коммерческим ревизорам при проведении проверок на лесопогрузочных станциях, не имеющих вагонных весов, проверять уровень знаний приемосдатчиков в части технологии расчета массы груза по переводным коэффициентам на лесоматериалы. 4. В 3 квартале 2011 года начальникам станций обеспечить 100% перевеску вагонов с лесоматериалами: 4. 1. ДС Саянская обеспечить 100% перевеску вагонов, погруженных лесоматериалами на станциях Абакумовка, Хайрузовка, Ирбейская, Мана; 4. 2. ДС Аскиз обеспечить 100% перевеску вагонов, погруженных лесоматериалами на станции Абаза; 4. 3. ДС Суриково обеспечить 100% перевеску вагонов, погруженных лесоматериалами на станциях Пировская, Большая Кеть, Малая Кеть, Чайда. 5. ДС станций, задействованных в погрузке лома черных металлов, провести работу с грузоотправителями металлолома о применении ими на основе разработанных МТУ дополнительных мер защиты груза при погрузке в открытый подвижной состав, предусматривающих формирование груза в пакеты массой не менее 300 кг, либо применение дополнительных средств защиты груза по всей поверхности полувагона с использованием металлических листов и решеток, исключающих несанкционированный доступ к грузу во время го перевозки.
Перевозка опасных грузов За 9 месяцев 2011 года допущено 9 инцидентов с опасными грузами: - 07. 01. 2011 г. на ст. Абакан у цистерны № 51578706, отправки Комбинатская З-Сиб. – Абакан, выявлена течь груза (бензин моторный) через нижний сливной прибор (Аварийная ситуация отнесена на службу «В» З-Сиб ж. д. ); - 25. 01. 11 г. на ст. Кравченко у вагона № 57010704, отправки Курагино-Карабула, течь груза (топливо для двигателей). Грузоотправителем ФГУ комбинат «Ангара» неплотно закрыл клапан нижнего сливного прибора; - 26. 0311 г. на станции Мариинск у цистерны № 57993362 (порожняя, после выгрузки опасного груза – азот жидкий охлажденный АК 201), отправки Лена ВСБ – Новосибирск ЗСБ, выделение газа через нижний сливной прибор. Грузоотправителем ООО «Ленский транзит» не полностью слита цистерна и неплотно затянут клапан сливного прибора; - 12. 04. 11 г. на станции Мариинск у цистерны № 57228611 (груз – бензин), отправки Омск З-Сиб. ж. д. – Спасск-Дальний ДВС ж. д. обнаружена течь груза из верхнего воздушного клапана. Грузоотправителем ООО «Сибсельхозпродукт» не учтена разница температуры наружного воздуха с момента погрузки до момента получения груза. (Аварийная ситуация отнесена на грузоотправителя); - 15. 05. 11 года на ст. Красноярск-Восточный в вагоне № 57653373, по отправке Суховская ВСБ. ж. д. - Камень-на-Оби ЗСБ. ж. д. течь дизтоплива через нижний сливной прибор (трещина в сливном приборе по сварке). Течь устранена путем затягивания сливного прибора. Вагон № 57675373 отправлен на станцию Злобино для слива груза. (Аварийная ситуация отнесена на грузоотправителя - погрузка груза в технически неисправный вагон); - 19. 05. 11 года на ст. Мариинск в вагоне № 50129030, по отправке Бийск З-Сиб. ж. д. – Лесосибирск (получатель ЗАО «Золото добыча) течь груза (кислота сернистая) по причине трещины котла по сварному шву. (Аварийная ситуация отнесена на грузоотправителя); - 03. 06. 11 г. на ст. Абакан у цистерны № 51889483, отправки Новая Еловка – Абакан, течь груза (Бензин) через трещину котла по сварному шву. Грузоотправителем ЗАО «ЮКОС-Транссервис» , нарушены пункты 3. 3 и 3. 9 Правил перевозок груза наливом - погрузка груза в цистерну с трещиной котла. (Аварийная ситуация отнесена на грузоотправителя); - 13. 06. 11 г. на ст. Мариинск у цистерны № 50352798 (груз – бензин), отправки Комбинатская З-Сиб. ж. д. – Могонтуй Заб. ж. д. , обнаружена течь груза из верхнего воздушного клапана. Грузоотправителем ООО «Стивидор» не учтена разница температуры наружного воздуха с момента погрузки до момента получения груза. (Аварийная ситуация отнесена на грузоотправителя);
Продолжение - 23. 06. 11 г. на ст. Красноярск-Восточный в вагоне № 52964764, с грузом известь негашеная, по отправке Блочная Свр. ж. д. - Призейская Заб. ж. д. , обнаружено задымление груза, из-за попадания влаги на груз. Грузоотправителем ОАО «Пермский завод силикатных панелей» нарушен пункт 5 главы 1 ТУ, в части не качественного крепления укрывного материала. (Аварийная ситуация отнесена на грузоотправителя). По дорогам отправления: З-Сиб ж. д. - 4 (ст. Комбинатская -2, станция Бийск -1, ст. Омск -1), Красноярской ж. д. – 2 (ст. Курагино – 1, ст. Новая - Еловка – 1), В-Сиб ж. д. – 2 (ст. Лена – 1, ст. Суховская – 1), Свердловская. ж. д. (ст. Блочная). За 9 месяцев 2010 года на дороге допущено 4 инцидента. На сети дорог допущен 21 инцидент с опасным грузом, погруженным в вагон грузоотправителями на Крас. ж. д. (в 2010 году – 29 инцидентов). - ЗАО «Юкостранссервис» на станции Новая Еловка – 12 случаев (в 2010 г. – 25 инцидентов); - ОАО «Юкос-Транс. Сервис» на станции Уяр – 6 инцидентов (в 2010 г. – 4 инцидента); - ФГУ комбинат «Ангара» на станции Курагино – 3 случая (в 2010 г. - 0). Из них: 12 инцидентов – течь через нижний сливной прибор по причине неплотного закрытия клапана нижнего сливного прибора (в 2010 г. – 14 инцидентов); 9 инцидентов – течь по причине трещины котла по сварному шву (в 2010 г. – 15 инцидентов).
Диаграмма допущенных инцидентов при перевозке опасных грузов, погруженных в вагоны грузоотправителями на Красноярской железной дороге за период 2010 -2011 г. г 29 30 25 25 20 20 14 15 10 6 5 4 4 0 за 2011 год Уяр 4 за 2010 год Курагино 0 24 вагонов погрузки Красноярской ж. д. Новая Еловка ДЦС-1 0 ДЦС-2
Диаграмма допущенных инцидентов при перевозке опасных грузов за 2010 -2011 г. г. 100% 0 90% 80% 14 70% 29 15 60% 50% 4 40% 30% 15 20% 20 9 10% 0% Через нижний сливной прибор Трещина котла цистерны ДЦС-1 2010 год ДЦС-2 2011 год
Расчет фактора риска по допущенным в пути следования инцидентам с опасными грузами (из-за нарушений условий перевозок) 2011 года Формула расчета ДЦС-1 ДЦС-2 Дорога 1 2 3 4 5 - 3 6 9 Кшк. ог=Ког/100 0, 03 0, 06 0, 09 Допущено инцидентов с ОГ К шкалир. допущенных инцидентов с ОГ Расчет фактора риска по допущенным в пути следования инцидентам с опасными грузами (из-за нарушений условий перевозок) 2010 года Формула расчета ДЦС-1 ДЦС-2 Дорога 1 2 3 4 5 - 1 3 4 Кшк. ог=Ког/100 0, 01 0, 03 0, 04 Допущено инцидентов с ОГ К шкалир. допущенных инцидентов с ОГ
Выполнение корректирующих мер, направленных на повышение безопасности движения при перевозке ОГ Для поддержания необходимого уровня безопасности и предупреждения возникновения коммерческих неисправностей основным направлением корректирующих мер на определенные периоды времени устанавливались задачи сокращение инцидентов с опасными грузами по наиболее частым причинам: - В 2010 году основное направление корректирующих мер сокращение течи груза через верхний сливной прибор (к 2011 году полностью исключены); - На I, II квартал 2011 года основное направление корректирующих мер сокращение течи через нижний сливной прибор (с введением клапанщика на эстакаду налива ОАО «АНПЗ-ВНК» к 2010 году достигнуто сокращение на 3 инцидентов или 22 %); - На III квартал 2011 года основное направление корректирующих мер направлено на исключение случаев возгорания серы погрузки станции Енисей грузоотправителем ЗАО «Веал» (во II квартале на сети дорог допущено 4 случая возгорания серы; в III квартале возгораний не было). - На IV квартал 2011 года планируется заключение договора на предоставление услуг по локализации и ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами на Красноярской железной дороге, в целях предупреждения аварийных ситуаций, а также устранения последствий возможных инцидентов, связанных с перевозкой опасных грузов железнодорожным транспортом. Отправлены письма на три предприятия с целью заключения договора. В целях исключения возгорания серы намечены следующие корректирующие меры: 1. Обязательная проверка перед погрузкой качества очистки вагонов от остатков ранее перевозимых грузов. 2. Проведение контрольных проверок при загрузке серы в специализированные мягкие контейнеры в части исключения попадания в груз посторонних органических веществ, в том числе угольной пыли. 3. Застилка картоном пола вагона перед погрузкой серы (для предотвращения повреждения упаковки МКР). 4. Для защиты груза от загрязнения и воздействия атмосферных осадков требовать применять укрытие с использованием вкладышей в полувагон из ламинированной полипропиленовой ткани. 5. Силами работников станции и коммерческих ревизоров в 3 квартале 2011 года – еженедельные проверки выполнения соблюдения требований по подготовке груза.
Анализ уровня обеспечения безопасности движения по участкам работы коммерческих ревизоров (количественные показатели, определение уровней риска и составление рейтинга)
Показатели факторов риска в хозяйстве за 2011 год Факторы риска Шкалирование целевых показателей 0<событий<30 0<ОТС<5 Допущено событий (1 событие=10 баллов) Допущено ОТС (1 ОТС=0, 5 балла) Соблюдение сроков и качество расследования ОТС 0<ОТС<1 (0, 1 балла за качеств. расследование 1 ОТС) Коэффициент качества рамещения и крепления грузов: лесоматериалов 0<Кшк. лес<2 металлопродукции 0<Кшк. металл<0, 1 техники 0<Кшк. техн<2 железобетонных изделий 0<Кшк. жби<1 прочих (всего), в т. ч. 0<Кшк. пр<0, 5 Коэффициент обнаружения вагонов, угрожающих 0<Ко. шк. <2 безопасности движения Коэффициент пропущенных ПКО неисправностей, 0<Кпр. шк. <1 угрожающих БД Коэффициент обнаружения коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения, 0<Ко 1. шк<2 на 1 приемщика Коэффициент пропущенных 1 приемщиком ПКО вагонов 0<Кпр1. шк<2 с угрозой безопасности движения Коэффициент занятости 1 приемщика 0<Кз. шк<1 Коэффициент допущенных перегрузов сверх 0<Кшк. пгп<1 установленной грузоподъемности вагонов Коэффициент обнаружения перегрузов ГП при контрольных перевесках (КП) одними станционными 0<Кшк. кп гп ст<1 весами Коэффициент использования станц. весов при КП. 0<Кшк. исп. ст<1 Коэффициент выполнения планового задания по КП. 0<Кшк. пл. кп<1 Допущено инцидентов с ОГ (из-за нарушений условий 0<Кшк. ог<1 перевозки опасных грузов) Суммарный показатель рисков МКР-1 МКР-2 МКР-4 МКР-5 МКР-6 МКР-7 МКР-8 МКР-9 МКР-10 Дорога 0 0 0 0 1, 68 0 0 0 0, 3 2, 47 0, 04 1, 05 0 0 3, 03 0, 11 0, 23 0 0, 02 0, 35 0, 51 0, 59 0 0 2, 34 0, 14 0, 77 0 0, 15 4, 44 0, 02 1, 02 0, 13 0, 11 1, 98 0, 02 0, 73 0, 28 0, 07 1, 43 0, 08 0, 24 0, 3 0, 01 2, 73 0, 05 1, 15 0 0, 13 2, 42 0, 11 0, 64 0, 08 0, 05 0 0 0, 36 0 0 0, 05 0 0 0, 01 0 2 0 0 1, 99 0 0 0, 44 0 0, 03 0 0 0, 15 0 0 0, 02 0 0, 93 0 0 0, 97 0 0 0, 21 0, 28 0, 66 0, 38 0, 23 1, 58 0 0 0, 42 1, 64 0, 58 1 1 0 1 1 1 0, 99 0, 89 0, 9 0 0, 84 0 1 0 0, 62 0 0, 02 0 0, 13 0, 02 0, 05 0, 12 0 0 0, 40 0, 02 0 0, 01 0 0, 04 0 0 0, 02 0 0 0, 01 5, 74 3, 67 3, 77 1, 72 4, 98 5, 72 3, 12 2, 6 5, 7 3, 90
Показатели факторов риска в хозяйстве за 2010 год Шкалирование целевых показателей МКР-1 МКР-2 МКР-4 МКР-5 0<событий<30 0<ОТС<5 0 0 0 0<ОТС<1 0 0 0 0<Кшк. лес<2 0, 11 0, 31 0, 11 0<Кшк. металл<0, 1 0, 03 0 0<Кшк. техн<2 0<Кшк. жби<1 0<Кшк. пр<0, 5 4, 02 2, 08 0, 1 0<Кшк. уг кокс<0, 5 Коэффициент обнаружения вагонов, угрожающих безопасности движения Факторы риска МКР-9 МКР-10 Дорога 0 0 0 0 0, 52 0, 17 0, 13 0, 14 0, 35 0, 22 0, 13 0, 06 0, 01 0, 03 0, 28 0, 08 0 0 0 1, 31 0 0, 02 0, 48 0 0, 02 0, 56 0 0, 74 0, 49 0, 34 0, 26 0, 41 0, 09 0, 13 0, 88 0, 54 0, 01 0, 37 0 0, 22 0, 95 0, 34 0, 17 0 2 0 0 1, 96 0 0 0, 44 0<Ко. шк. <2 0 0, 01 0 0 0, 04 0 0 0, 01 Коэффициент пропущенных ПКО неисправностей, угрожающих БД 0<Кпр. шк. <1 0 2 0 0 1, 99 0 0 0, 44 Коэффициент обнаружения коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения, на 1 приемщика 0<Ко 1. шк<2 0 0, 06 0 0 0, 11 0 0 0, 02 Коэффициент пропущенных 1 приемщиком ПКО вагонов с угрозой безопасности движения 0<Кпр1. шк<2 0 0, 93 0 0 0, 97 0 0 0, 21 Допущено событий (1 событие=10 баллов) Допущено ОТС (1 ОТС=0, 5 балла) Соблюдение сроков и качество расследования ОТС (0, 1 балла за качеств. расследование 1 ОТС) Коэффициент качества рамещения и крепления грузов: лесоматериалов металлопродукции техники железобетонных изделий прочих (всего), в т. ч. угля Коэффициент занятости 1 приемщика МКР-6 МКР-7 МКР-8 0<Кз. шк<1 0, 71 11, 26 0 0 1, 52 0 0 0, 1 3, 52 1, 90 Коэффициент допущенных перегрузов сверх установленной грузоподъемности вагонов 0<Кшк. пгп<1 1 1 0, 89 Коэффициент обнаружения перегрузов ГП при контрольных перевесках (КП) одними станционными весами 0<Кшк. кп гп ст<1 0, 92 0, 83 1 0, 48 0 0 0, 37 0, 04 0 0, 40 Коэффициент использования станц. весов при КП. 0<Кшк. исп. ст<1 0 0, 04 0, 51 0, 19 0 0 0, 44 0, 13 Коэффициент выполнения планового задания по КП. 0<Кшк. пл. кп<1 0 0, 3 0 0 0, 04 Допущено инцидентов с ОГ (из-за нарушений условий перевозки опасных грузов) 0<Кшк. ог<1 0 0 0, 48 0 0 0, 08 0 0, 06 2, 97 5, 04 2, 42 7, 18 2, 82 6, 18 6, 29 Суммарный показатель рисков Среднее значение 8, 97 6, 29 18, 5 2, 57
Расчет факторов риска по отцепленным вагонам на ПКО за 2011 год Формула расчета Показатель Всего погружено, ваг отцеплено, ваг МКР-1 МКР-2 ДЦС-1 МКР-4 МКР-5 МКР-6 МКР-7 МКР-8 МКР-9 МКР-10 ДЦС-2 Дорога 72210 106331 178541 106371 87852 18940 25052 23117 260011 30496 551839 730380 29 45 38 44 298 134 94 168 677 1453 1498 0, 000 0, 001 0, 016 0, 005 0, 004 0, 001 0, 022 0, 003 0, 002 0, 03 0, 04 0, 05 1, 57 0, 53 0, 41 0, 06 2, 22 0, 03 0, 02 901 27 1265 36 165 5 287 1 12010 281 901 40 2177 43 8397 120 24285 662 48222 1152 49487 1188 0, 030 0, 028 0, 030 0, 003 0, 023 0, 044 0, 020 0, 014 0, 027 0, 024 3, 00 2, 85 3, 03 0, 35 2, 34 4, 44 1, 98 1, 43 2, 73 2, 39 2, 40 16 отцеплено Коэффициент качества ТУ всего размещения и крепления 0, 000 погружено грузов (К кач гр) всего К шкалир кач-ва Ккач гр*100 0, 02 погрузки Лесоматериалы погружено, ваг 364 отцеплено, ваг 9 Коэффициент качества отцеплено погрузки ТУ лес 0, 025 лесоматериалов (К кач погружено лес) лес К шкалир кач-ва Ккач 2, 47 погрузки лес*100 Металлопродукция погружено, ваг 709 отцеплено, ваг 3 отцеплено Коэффициент качества ТУ мет погрузки метал. (К кач 0, 004 погружено металл) мет К шкалир кач-ва Ккач 0, 04 погрузки мет*100 Техника погружено, ваг 19 отцеплено, ваг 2 отцеплено ТУ тех Коэффициент качества 0, 105 погр техники (К кач тех) погружено тех К шкалир кач-ва Ккач 1, 05 погрузки тех*100 198 0 907 3 971 11 822 42 420 6 11930 18 7967 16 1310 10 191 1 23611 104 24518 107 0, 000 0, 003 0, 011 0, 051 0, 014 0, 002 0, 008 0, 005 0, 004 0, 00 0, 03 0, 11 0, 51 0, 14 0, 02 0, 08 0, 05 0, 44 7 0 26 2 129 3 17 1 13 1 605 62 205 15 42 1 52 6 1063 89 1089 91 0, 000 0, 077 0, 023 0, 059 0, 077 0, 102 0, 073 0, 024 0, 115 0, 084 0, 00 0, 77 0, 23 0, 59 0, 77 1, 02 0, 73 0, 24 1, 15 0, 84
Продолжение таблицы Формула расчета Показатель МКР-1 МКР-2 ДЦС-1 МКР-4 МКР-5 МКР-6 МКР-7 МКР-8 МКР-9 МКР-10 ДЦС-2 Дорога ЖБИ погружено, ваг 4 1 5 2 0 0 77 394 811 2 1286 1291 отцеплено, ваг 0 0 0 1 11 24 0 36 36 0, 000 0, 013 0, 028 0, 030 0, 000 0, 028 0, 28 Коэффициент качества погрузки жби (К кач жби) К шкалир кач-ва погрузки Прочие грузы отцеплено ТУ жби 0, 000 погружено жби Ккач жби*10 0, 00 0, 00 0, 13 0, 28 0, 30 0, 00 0, 28 72959 105104 86726 6497 11539 12374 249451 5966 477657 погружено, ваг 44493 28466 отцеплено, ваг 2 0 2 19 0 10 13 9 13 8 72 74 отцеплено Коэффициент качества ТУ проч погрузки пр. грузов (К кач 0, 000 погружено проч. ) проч 0, 000 0, 002 0, 001 0, 000 К шкалир кач-ва погрузки 0, 00 0, 02 0, 00 0, 15 0, 11 0, 07 0, 01 0, 13 0, 02 0, 01 Ккач проч*100 0, 00 550616
Расчет факторов риска по отцепленным вагонам на ПКО за 2010 год Формула расчета Показатель Всего погружено, ваг отцеплено, ваг МКР-1 МКР-2 28213 92 ДЦС-1 15994 32 МКР-4 44207 124 МКР-5 109529 78 МКР-6 86529 39 МКР-7 19749 287 МКР-8 24113 83 МКР-9 25458 74 МКР-10 293487 161 ДЦС-2 28428 912 Дорога 587293 1634 631500 1758 отцеплено Коэффициент качества ТУ всего 0, 0020007 0, 0028049 0, 0007121 0, 000450 0, 014532 0, 003442 0, 002906 0, 000548 0, 032081 0, 002782 0, 002783 0, 003260 размещения и крепления погружено 908 5 9 4 72 381 1 75 576 05 26 85 грузов (К кач гр) всего К шкалир кач-ва Ккач гр*10 0, 03 погрузки Лесоматериалы погружено, ваг 465 отцеплено, ваг 5 Коэффициент качества отцеплено погрузки ТУ лес 0, 01 лесоматериалов (К кач погружено лес) лес К шкалир кач-ва Ккач лес*10 0, 11 погрузки Металлопродукция погружено, ваг 780 отцеплено, ваг 2 К шкалир кач-ва погрузки Техника погружено, ваг отцеплено, ваг Коэффициент качества погр техники (К кач тех) К шкалир кач-ва погрузки 1031 32 0, 03 0, 01 0, 00 0, 15 0, 03 0, 01 0, 32 0, 03 1496 37 90 1 174 9 15213 255 454 6 2762 29 7292 102 25935 902 51920 1304 53416 1341 0, 03 0, 02 0, 01 0, 05 0, 02 0, 01 0, 03 0, 31 0, 25 0, 11 0, 52 0, 17 0, 13 0, 10 0, 14 0, 35 0, 25 342 0 1122 2 1542 20 815 11 475 3 11385 7 8112 10 1531 5 143 4 24003 60 25125 62 0, 00 0, 01 0, 00 0, 03 0, 00 0, 02 0, 13 0, 06 0, 01 0, 03 0, 28 0, 02 22 49 0 0 отцеплено ТУ мет 0, 00 погружено мет Коэффициент качества погрузки метал. (К кач металл) 0, 02 Ккач мет*10 отцеплено ТУ тех 2, 23 погружено тех Ккач тех*10 22, 27 22 49 236 31 21 1 18 1 532 26 244 10 91 8 27 1 1169 78 1191 127 #ДЕЛ/0! 2, 23 0, 13 0, 05 0, 06 0, 05 0, 04 0, 09 0, 04 0, 07 0, 11 #ДЕЛ/0! 22, 27 1, 31 0, 48 0, 56 0, 49 0, 41 0, 88 0, 37 0, 67 1, 07
Продолжение таблицы Формула расчета Показатель МКР-1 МКР-2 ЖБИ погружено, ваг 48 15 отцеплено, ваг 10 Коэффициент качества погрузки жби (К кач жби) К шкалир кач-ва погрузки Прочие грузы МКР-4 МКР-5 МКР-6 МКР-7 МКР-8 МКР-9 МКР-10 ДЦС-2 Дорога 63 4 3 0 443 774 535 5 1764 1827 0 10 0 15 7 29 0 51 61 0, 00 0, 16 0, 00 0, 03 0, 01 0, 05 0, 00 0, 03 2, 08 0, 00 1, 59 0, 00 0, 34 0, 09 0, 54 0, 00 0, 29 0, 33 отцеплено ТУ жби 0, 21 погружено жби Ккач жби*10 ДЦС-1 погружено, ваг 26898 14606 41504 107657 85516 3773 11299 13566 284038 2318 508167 549671 отцеплено, ваг 26 0 26 26 18 28 29 18 17 5 141 167 отцеплено Коэффициент качества ТУ проч погрузки пр. грузов (К кач 0, 00 погружено проч. ) проч 0, 00 0, 01 0, 00 0, 00 К шкалир кач-ва погрузки 0, 00 0, 06 0, 02 0, 74 0, 26 0, 13 0, 01 0, 22 0, 03 Ккач проч*100 0, 10
Расчет факторов риска наступления событий из-за перегрузов сверх установленной грузоподъемности за 2011 год Контролируемый параметр Расчетная формула МКР-1 МКР-2 МКР-4 МКР-5 МКР-6 МКР-7 МКР-8 МКР-9 МКР-10 Дорога 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Количество станционных весов n ст 3 2 1 2 2 1 3 2 3 19 Плановое задание по контрольным перевескам (ваг) отчетный период (план) 17450 28950 14970 1149 3755 1220 9959 10537 4935 92925 Проведено контрольных перевесок (ваг. всего) отчетный период (факт) 18115 29456 16261 1312 4008 1496 9778 9301 5494 95221 Контрольно перевешано вагонов на станционных весах перевешано на ст. весах (ваг) 1756 4825 0 502 3919 1493 8477 8861 5494 35327 Справка Дискор 72210 106331 106371 87852 18940 25052 23117 260011 30496 730380 Оперативные справки (АСКМ Безопасность) 2 7 4 2 3 0 0 11 5 34 Коэффициент допущенных перегрузов ГП (К пгп) Допущено перегр сверх ГП (ваг) Погружено (ваг) 0, 003 0, 007 0, 004 0, 002 0, 016 0, 000 0, 004 0, 016 0, 005 К-т выполнения план. задания по контр. перевескам (Квып кп) Перевешано вагонов при КП плановое задание 1, 04 1, 02 1, 09 1, 14 1, 07 1, 23 0, 98 0, 88 1, 11 1, 02 Коэффициент использования станц. весов при КП. Контр. перевешано вагонов на ст. весах 0, 10 0, 16 0, 00 проведено контрольных перевесок 0, 38 0, 98 1, 00 0, 87 0, 95 1, 00 0, 37 0, 00 0, 02 0, 12 0, 00 Погружено вагонов Допущено отправление вагонов с перегрузом ГП Кшкалир. выполнения плана по контр. перев. (Кшк. пл. кп) Кшк. пл. кп= 1 -Квып кп, если Квып кп>1, то 0, 00 Кшк. пл. кп=0 0, 00
Расчет факторов риска наступления событий из-за перегрузов сверх установленной грузоподъемности за 2010 год Контролируемый параметр Расчетная формула МКР-1 МКР-2 МКР-4 МКР-5 МКР-6 МКР-7 МКР-8 МКР-9 МКР-10 Дорога 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Количество станционных весов n ст 3 2 1 2 2 1 3 2 3 19 Плановое задание по контрольным перевескам (ваг) отчетный период (план) 22750 25250 18900 1485 5070 1800 6660 12150 3735 97800 Проведено контрольных перевесок (ваг. всего) отчетный период (факт) 23153 25756 19371 1423 2487 1458 7319 12600 2074 95641 Контрольно перевешано вагонов на станционных весах перевешано на ст. весах (ваг) 1820 4322 0 738 2487 1458 4591 12158 2074 29648 Справка Дискор 28213 15994 109529 86529 19749 24113 25458 293487 28428 631500 Оперативные справки (АСКМ Безопасность) 2 18 0 0 3 10 36 Коэффициент допущенных перегрузов ГП (К пгп) Допущено перегр сверх ГП (ваг) Погружено (ваг) 0, 007 0, 113 0, 000 0, 015 0, 000 0, 001 0, 035 0, 006 К-т выполнения план. задания по контр. перевескам (Квып кп) Перевешано вагонов при КП плановое задание 1, 02 0, 96 0, 49 0, 81 1, 10 1, 04 0, 56 0, 98 Коэффициент использования станц. весов при КП. Контр. перевешано вагонов на ст. весах 0, 08 0, 17 0, 00 проведено контрольных перевесок 0, 52 1, 00 0, 63 0, 96 1, 00 0, 31 0, 04 0, 51 0, 19 0, 00 0, 44 0, 02 Погружено вагонов Допущено отправление вагонов с перегрузом ГП Кшкалир. выполнения плана по контр. перев. (Кшк. пл. кп) Кшк. пл. кп= 1 -Квып кп, если Квып кп>1, то 0, 00 Кшк. пл. кп=0 0, 00
Показатели уровней рисков
Корректирующие меры, направленные на повышение безопасности движения поездов для участков Карабула-Решоты (МКР-10), Чернореченская – Красноярск (МКР-7). 1. Коммерческому ревизору Борусас Л. П. : 1. 1. В октябре месяце провести внезапные проверки на станции Карабула у грузоотправителей ООО «Левана» , ООО «Кодок» , ООО «КЛМ и Ко» на предмет качества погрузки лесоматериалов на открытом подвижном составе, закрепления груза и соответствия установленных норм реквизитов крепления. 1. 2. Проконтролировать направление мастеров погрузки предприятий, допустивших наибольшее количество отцепок вагонов в пути следования, на курсы обучения требованиям ТУ погрузки лесоматериалов в региональном центре ДПО Кр. ИЖТ Ир. ГУПС. 2. Коммерческому ревизору Степанюк В. И. в срок до 30 октября провести не менее 2 -х внезапных проверок на станции Бугач по качеству размещения и крепления автотехники на открытом подвижном составе на соответствие требований нормативных документов. При выявлении отступлений от установленных требований оформлять акт общей формы ГУ-23 на возврат вагонов под полный перегруз. 3. Всем коммерческим ревизорам в 4 квартале 2011 года провести проверки по выполнению контрольных перевесок вагонов и ведению журналов учета контрольных перевесок формы ГУ-78 ВЦ. При невозможности выполнения плана контрольных перевесок или неисправности вагонных весов обязать начальников станций в суточный срок направлять оперативные донесения в адреса М, ДЦСМ, ДМ.
Скачать презентацию Красноярская дирекция управления движением Факторный анализ обеспечения безопасности
Факторный за 12 мес 2011.ppt