КОНВЕНЦИЯ О ДОГОВОРЕ МЕЖДУНАРОДНОЙ ДОРОЖНОЙ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ КДПГ CMR

"КОНВЕНЦИЯ О ДОГОВОРЕ МЕЖДУНАРОДНОЙ ДОРОЖНОЙ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ (КДПГ/CMR) (Заключена в г. Женеве 19. 05. 1956)

n Официальное название Конвенции : n n на английском языке - Convention on the Contract for the International Carriage of Goods by Road; на французском языке - Convention relative au contrat de transport international de marchandises par route. Официальное сокращенное название конвенции CMR (аббревиатура названия конвенции на французском языке) Участниками конвенции являются 55 государств[1] (практически все европейские государства и новые независимые государства - бывшие республики СССР),

n n Грузовая накладная СМR – контрактное соглашение между отправителем, автомобильным перевозчиком и грузополучателем, обеспечивая стандартные условия перевозки для международных автотранспортных операций, особенно в области необходимых документов и ответственности перевозчика, чтобы упростить автоперевозку и международную торговлю. Использование грузовой накладной СМR предполагает, что, по крайней мере, одна из стран, вовлеченных в международную транспортную операцию (страна отправления или назначения) является договаривающейся стороной Конвенции СМR.

n Конвенция СМR не предусматривает особого формата грузовой накладной. Чтобы гармонизировать и упростить международную автомобильную перевозку, в 1976 CAJ МСАТ в сотрудничестве с Международной торгово-промышленной палатой (ICC) разработана форма грузовой накладной СМR, которая сейчас многими используется, если не всеми сторонами контракта на перевозку в договаривающихся странах Конвенции СМR.

n n 1) Что такое Конвенция CMR? Конвенция CMR является инструментом международного частного права и утверждена 19 мая 1956. и регулирует договорные отношения по международной перевозке грузом автотранспортом между грузоотправителем, перевозчиком и грузополучателем. Важно отметить, что положения Конвенции CMR превалируют даже, если заинтересованные стороны заключают противоположенное в своем договоре.

n 3) Каковы критерии применения Конвенции CMR к n Кумулятивные условия (Статья 1): n n n перевозке грузов? - По крайней мере, одна из двух стран (страна принятия грузов к перевозке или страна, определенная для доставки грузов) должна быть стороной подписания Конвенции CMR - Место принятия грузов к перевозке и место доставки должны быть двумя разными странами - Перевозка грузов должна выполняться для лица, иного, чем перевозчик (т. е. перевозка за финансовое вознаграждение) - По крайней мере, одна часть перевозки должна быть осуществлена автотранспортом - Эти условия не применяются к ритуальным грузам, почтовым перевозкам или перевозке мебели.

n n Является ли CMR-накладная обязательной? Нет, наличие CMR-накладной как таковой не обязательно для применения положений Конвенций CMR-накладная считается доказательством договора на перевозку, но отсутствие, нарушение или потеря накладной не влияет на существование или действительность договора на перевозку, который должен оставаться под действием положений Конвенция CMR (Статья 4). Иными словами, принятие грузов перевозчиком от грузоотправителя без разработки письменного договора или CMRнакладной не означает, что договор на перевозку не был заключен. .

n n В общем, чтобы избежать любых проблем в отношении договора на перевозку, рекомендуется позаботиться, чтобы накладная была правильно составлена, т. к. указания в данном документе определяют компетенцию ответственности в рамках действия CMR-накладная служит также доказательством получения грузов перевозчиком. Наконец, большинство стран считают, что CMR-накладная является контрольным документом, который должен находиться на борту транспортного средства во время перевозки. В этом случае, ее отсутствие может привести к санкциям

n n Действительна ли CMR-накладная, если некоторые из ее граф не заполнены? Да, она остается действительной при условии, что она должным образом подписана (заверена печатью) перевозчиком или грузоотправителем. Но если накладная не подписана, она не влияет вообще на действительность самого договора на перевозку (см. предыдущий вопрос).

n n n Какова форма CMR-накладной? Конвенция CMR не требует какой-либо специфической формы для CMR-накладной, однако, Статья 6 четко устанавливает, какие данные должны быть в нее включены. Чтобы оказать помощь перевозчикам грузов, в 1976 МСАТ разработал образец накладной, который удовлетворяет всем требованиям Конвенции CMR. В 2007, этот образец был усовершенствован, чтобы лучше соответствовать нуждам договаривающихся сторон при перевозке грузов и упростить использование накладной. Этот образец можно скачать с веб-сайта МСАТ.

n n 12) Что делать, если перевозчик не может произвести нужную проверку (например, грузы перевозятся в опечатанном контейнере)? Он должен полностью внести свои замечания на всех копиях CMRнакладной.

n n n 13) Что делать, если грузоотправитель отказывается подписать замечания, внесенные перевозчиком при погрузке? Конвенция CMR не содержит какого-либо правила на этот счет. Однако, важно знать, что согласно Конвенции (Статья 8), грузоотправитель юридически не связан замечаниями до тех пор, пока он не согласится с ними. В случае судебного разбирательства, замечание в накладной, которое не было утверждено грузоотправителем, может иметь силу перед судом во время изучения и в зависимости от обстоятельств дела. Это замечание будет иметь большую силу, если оно заверено официальным представителем (например, таможенником).

n n Каковы права перевозчика, если он понес потери (заплатил штраф) из-за грузоотправителя? Перевозчик может воспользоваться правом предъявить претензию против грузоотправителя и потребовать компенсации за любой или весь ущерб в результате отсутствия, неадекватности или некорректности документов и информации (Статья 11) (но сумма возмещения не должна, однако, превышать ту, которая подлежала бы уплате в случае потери груза).

n n n 15) Как рассчитывается компенсация за утерю груза перевозчиком? Конвенция CMR (статья 23) устанавливает, что компенсация рассчитывается в соответствии со стоимостью грузов, которая определяется по ценам товарной биржи или, если нет такой стоимости, по текущим рыночным ценам, или если такой не существует, по нормальной стоимости грузов аналогичного вида и качества в месте и времени их перевозки. Другими словами, расчет будет сделан в соответствии с применяемыми законами страны, где произошла полная или частичная утеря груза.

n n Статья 23 также ссылается на максимальный лимит компенсации: 8. 33 SDR (Special Drawing Rights – см. вопрос 16) за кг (если страна принятия грузов к перевозке является Стороной Протокола 1978 к Конвенции CMR), 25 золотых денежных единиц за кг (если страна принятия грузов к перевозке не является Стороной Протокола 1978 к Конвенции CMR).

n n Несмотря на это, сумма компенсации может превышать этот лимит, если произошло следующее: - умышленное или значительное проявление халатности перевозчика - декларация стоимости грузов (превышающую вышеназванный предел) или декларация специального интереса в доставке, в таком случае, однако это должно быть специально упомянуто в CMR -накладной. В дополнение, перевозчик может нести ответственность за возмещение стоимости перевозки, таможенных налогов и сборов и других расходов возникших в отношении перевозки грузов. Полная стоимость должна возмещаться в случае полной потери грузов или pro-rata в случае частичной.

n n 16) Что такое SDR ? SDR – Special Drawing Right, “DTS/”Droits de triage spéciaux” на французском, это единица расчета Международного валютного фонда (IMF) и некоторых иных международных организаций. Его стоимость определяется в отношении валют, в настоящее время включающих доллар США, евро, фунт стерлингов и Йену. SDR стоимость в долларах США ежедневно рассчитывается в на вебсайте IMF (http: //www. imf. org/external/np/fin/data/param _rms_mth. aspx ).

n n 18) Имеет ли перевозчик право отказаться от своей ответственности за утрату грузов, потому что его страховая компания отказывается застраховать его (или оплатить более низкую сумму)? Нет, потому что 2 договора тут замешаны: договор на перевозку, который регулируется Конвенцией CMR и чьими сторонами является перевозчик, грузоотправитель и грузополучатель, и договор на страхование, который регулируется национальным законодательством и чьими сторонами является перевозчик и страховая компания. В таком случае перевозчик будет обязан нести финансовые последствия, которые могут возникнуть из-за утери грузов.

n n n 19) Освобождает ли перевозчика кража грузов от его ответственности перед грузоотправитель? Конвенция CMR (статья 17) предусматривает, что перевозчик освобождается от своей обязанности по отношению к истцу (сторона, заявляющая претензию) за потерянные грузы, (в данной статье идет речь об освобождении перевозчика от ответственности, если потеря груза, его повреждение, или просрочка с доставкой произошли…) если обстоятельства, связанные с утратой, не могут быть связаны с халатностью перевозчика и он не смог их избежать. Т. о. кража может принадлежать к таким обстоятельствам, при условии, что перевозчик может продемонстрировать, что инцидента нельзя было избежать: стоянка на охраняемой парковке, использование устройств против воров, др. Однако должно быть отмечено, что юридические системы различных стран могут по-разному определять кражу. В некоторых странах кража может рассматриваться как результат значительной халатности перевозчика, со всеми вытекающими последствиями (см. вопрос 15 по последствиям ограничения компенсации).

n n 20) Если кража груза освобождает перевозчика от его ответственности в соответствии с Конвенцией CMR, освобождает ли это также перевозчика от обязанности заплатить таможенные налоги и сборы? Если кража перевозимых грузов привела к таможенному долгу, возложенному на перевозчика, т. к. этот долг обычно носит административный характер, Конвенция CMR не должна освобождать перевозчика от его обязательства оплатить таможенные налоги и сборы. Конечно, можно исключить, что перевозчик будет освобожден на основании национального законодательства, однако это довольно исключительная ситуация.

n n 21) Кто может направить претензию перевозчику: грузоотправитель, грузополучатель или оба? Конвенция CMR ссылается на “истца” в таких случаях. Истец в основном - грузоотправитель, но грузополучатель может им стать с момента получения грузов в месте назначения (если конечно грузополучатель соглашается принять грузы или согласился, когда CMR-накладная выписывалась, что он будет иметь право распоряжения грузами и это было вписано в накладную– статья 12. 3). Грузоотправитель и грузополучатель не могут предъявить претензию одновременно на одну и ту же сумму и на одни и те же грузы.

n n 23) Имеет ли грузоотправитель право требовать, чтобы перевозчик получил оплату за перевозку от грузополучателя? Да, такое требование является законным при условии, что накладная включает точную декларацию суммы к оплате после доставки грузов.

n n 24) Что делать, если грузополучатель отказывается оплатить возмещение после доставки, несмотря на заявленную в CMR-накладной сумму к оплате? В соответствии с Конвенцией CMR (статья 13. 2), перевозчик имеет право удержать грузы и не доставлять их пока грузополучатель не предоставит гарантию оплаты.

n n n 25) Что делать, если перевозчик получает претензию по ущербу, причиненному грузу, а перевозчик не соглашается с этой претензией? Наилучшим решением будет ответить как можно скорее, опротестовав претензию и возвратив истцу документы, приложенные к его претензии. В таком случае, предъявление в дальнейшем претензий на том же основании крайний срок, во время которого протестующая сторона может участвовать в судебном разбирательстве против перевозчика, не приостанавливается, а продолжается. Это в интересах перевозчика, т. к. как только этот крайний срок истекает, любая претензия против перевозчика обречена на провал (статья 32. 2).