Контактная подвеска Rтc Ом км Xтc Ом км Iдоп А

Контактная подвеска Rтc, Ом/км Xтc, Ом/км Iдоп, А КОРТЕС Iдоп, А по ПУСТЭ ПБСМ-70+МФ-100 0, 219 0, 645 827 820 ПБСМ-70+МФ 100+А 185 0, 134 0, 508 1318 1290

Серия, наименован ие Номинальное напряжение, В Мощность часового режима, к. Вт*ч Масса, т Длина, м Конструкци онная скорость, км/ч Тип тяговог о двигате ля ВЛ-85 Кортес 25000 11500 288 45 110 НБ-514 ВЛ-85 25000 11500 276 45 110 НБ-514 Паспортные данные

Серия, наименован ие Номинальное напряжение, В Мощность часового режима, к. Вт*ч Масса, т Длина, м Конструкци онная скорость, км/ч Тип тягового двигател я Ермак 2 ЭС 5 К 25000 8450 192 33 110 НБ-514 б

Тип электровоза mc, т tп. х, мин tт, мин Vт, км/ч qа, Вт·ч/т·км Imax, А Iдоп 1, А Ермак 243, 2 135, 7 61, 7 12, 9 627 5200 ВЛ-85 820 246, 3 130, 5 61 11, 7 652 Анализируя полученные данные делаем вывод, что для поездов среднего веса на данном расчетном участке эффективнее применять электровоз марки ВЛ-85.

Графическое отображение результатов тягового расчета грузового поезда массой 12000 тонн, ведомого электровозом марки Ермак (6 секций). Направление движения - нечетное

Графическое отображение результатов тягового расчета грузового поезда массой 12000 тонн, ведомого электровозом марки ВЛ-85(6 секции). Направление движения - нечетное

Значение тока, А Iа Iдоп Расстояние, км t=S/V=17/59, 1=0, 29 часов=17 мин. 28 с Iэф=961 А

Основные параметры дроссель-трансформатора. Тип ДТ Сопротивление переменному току, Ом Допустимый Расчетный ток на путь, асимметрии, А(максимальн А ое значение длительность ю 3 с) ДТ-1 -500 0, 7 -1, 8 25 600 ДТ-1 -300 0, 7 -1, 8 30 900 ДТ-0, 2 -500 0, 18 -0, 22 360 5000

Тип электр овоза mc, т tт, мин Vт, км/ч qа, Вт·ч/т·км Imax, А 233, 9 Ермак tп. х, мин 124, 7 64, 2 11, 4 1884 12000 ВЛ-85 Iдоп 1, А 820 234, 2 129, 8 64, 1 13, 5 1965 Анализируя полученные данные делаем вывод, что для поездов повышенной массы на данном расчетном участке эффективнее применять электровоз марки Ермак.

.