Концепция Shared Space в европейских городах. Aspects of

Концепция Shared Space в европейских городах. Aspects of Traffic Calming and Urban Street Design - an Retrospective Overview of the German Approach Современные проблемы истории и теории архитектуры, градостроительства, дизайна

План лекции: Городские улицы: От так называемых "добрых старых времен (?)" до периода роста моторизации и расширения города. Ситуация 1960-70-х и первые попытки в транспортного успокоения. Транспортное успокоение, как элемент городского уличного проектирования: 1980-е и 90-е гг. Новые принципы и методы. От „Разделения Пространства“ к „Разделению Времени“ – некоторые инициативы (или: назад к "добрым старым временам"?) Культура городского пейзажа: новая стратегия высокого качества жизни в городе

Литература Коммунально-транспортная инфраструктура. Германия. 2005. Отчеты муниципальных служб Строительства и благоустройства городских улиц 1960 – 2000 гг.

1. Городские улицы: От так называемых "добрых старых времен (?)" до периода роста моторизации и расширения города.  Asterix: Öffentlicher Raum und „Verkehrsarten“ in Burdigala (Bordeaux) Quelle: Asterix – Tour de France  Stuttgart: Hauptstätterstraße um 1880 Marktgeschehen im Schutze der Stadtmauern der mittelalterlichen Stadt, Quelle: Denkmalamt Baden-Württemberg und Stadt Zürich: Stadtluft, Hirsebrei und Bettelmönch. Die Stadt um 1300. Stuttgart 1992  St. Petersburg um 1875 Public Space and urban streets  mixed use for all Aspects of Traffic Calming and Urban Street Design - a Retrospective Overview of the German approach Dr.-Ing. Walter Vogt Irkutsk, February 2009

Изменения в понимании общественных пространств и городских улиц в период с 1850 г. количество транспорта резко увеличивается. скорости движения начинают все больше возрастать. социальное понимание общественного пространства, как расширение частных или получастных пространств (например, работающий во дворе) изменяет понимание общественного пространства, как "анонимного" места. … наконец, приводит к разделению общественного пространства на улицах, переулках, тротуарах и т.д.

Claude Monet: Le quai du Louvre, 1866 (links oben); Boulevard des Capucines, 1873/1874 (oben Mitte); Entwurf eines Kreisplatzes nach Eugène Hénard (Paris, 1900) (oben rechts);Le Boulevard des Italiens: the quality of turn-of-the-century Paris: fiacres on the street, flaneurs on the sidewalks (links unten); Alltagsszene am Boulevard Haussmann mit Baumreihen auf beiden Seiten (um 1905, alte Postkarte) (Mitte unten) Place d‘étoile, Paris (ca. 1950) Quelle: Hall, P.: Cities in civilization, London 1999 (links unten); Küchel, L.: Paris, Boulevard Haussmann. In: Harlander T. (Hrsg.):Stadtwohnen. Ludwigsburg München 2007 (rechts unten) Aspects of Traffic Calming and Urban Street Design - a Retrospective Overview of the German approach Dr.-Ing. Walter Vogt Irkutsk, February 2009

Vorschläge für Straßenquerschnitte nach englischem Vorbild, James Hobrecht 1861, aus dem Erläuterungs-bericht zum Bebauungsplan Quelle: Federzeichnung, Landesarchiv Berlin Die Promenaden von Paris. Straßenmobiliar 1867-1873 Quelle:Les promenades de Paris: mobilier urbain. Adolphe Alphand (1817-1891) Bibliothek ETH- Zürich Stadtstraßenquerschnitt Wiesbaden 1911 Quelle: FGSV: Straßenforschung. 50 Jahre Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen 1924-1974. Bonn – Bad Godesberg 1974 Поперечные сечения улиц и городская мебель, 19-20 вв.

Институт землеустройства, Лейпциг, 2002 Рост территории города и скорости видов транспорта, 1650-2000

 Die Realisierung der Funktionstrennung („Charta von Athen“ 1933) führte zum Anwachsen der Mobilität. „Autobahnen ersetzen  Straßen“ (links) und straßenunab- hängiges Fußwegenetz (rechts) Le Corbusier, 1925:  Paris: plan voisin, u.a. Pläne für eine Neu- bebauung des linken Seine-Ufers – Pläne für eine strahlende Stadt Quelle: Hartmut Hofrichter (Hrsg.): Stadtbaugeschichte – Von der Antike bis zur Neuzeit. Braunschweig 1991 Knotenpunktformen  Charta von Athen (CIAM): Die funktionelle Stadt Функциональный город. «Афинская Хартия» 1933.

 Central Expressway, Dallas New Suburbs in El Mirage Arizona (above) and Henderson, Nevada (below) . Quelle: MacLean, A: Over. Der American Way of Life oder das Ende der Landschaft. München 2008 Die autogerechte Stadt Автомобильные города

2. Ситуация в 1960/70-х гг. и начало попыток транспортного успокоения. пробки в городе; ограничения для общественного транспорта; пешеходные «острова»; отрицательные эффекты оставленных транспортных средств относительно городского ландшафта; рост несчастных случаев; шум и загрязнение воздуха; Quelle: Seebohm, H.C.: Die Grundlagen des Zehnjahresplanes. In: Straße und Autobahn 7 (1956), Heft 10, s.337/348 Quelle: Bayrisches Staatsministerium des Inneren, Oberste Baubehörde: Parkplätze, Arbeitsblätter für die Baulietplanung Nr. 11, München 1990 Quelle: Bayer, E. (Hrsg.): Parkhäuser – aber richtig. Düsseldorf 2006 Aspects of Traffic Calming and Urban Street Design - a Retrospective Overview of the German approach Dr.-Ing. Walter Vogt Irkutsk, February 2009

 Unfalltote bei Straßenverkehrsunfällen in Deutschland 1953 bis 2007 1970 1970: 19.000 несчастных случаев со смертельным исходом! Quelle: Knoll, E. (Hrsg.). Der Elsner. Handbuch für Straßen- und Verkehrswese. Dieburg 2009

Colin D. Buchanan … Поиск путей решения городского транспорта в последней трети прошедшего столетия.  Проекты «архитектуры транспорта» показали, что вид и масштаб использования участков транспортного движения вместе с восприятием должен проектироваться, как целое.  Развитие «транспортно успокоенных районов» 60-е годы, транспорт в городе.

Цель «Улучшение условий жизни во внутригородском жилом районе».  «Базовые концепции разделения уличных сетей и зон должны различать загруженность улиц и зданий, что делает город вновь чистым».  «Окружающая среда» создается как в замкнутых, защищенных, бесшумных районах с социально и культурно разнообразной жизнью, в которой каждый вид транспорта используется целесообразно, в то время как опасный транспорт для района исключается. Buchanan- Bericht (1963)

 Концепции «окружающей среды» с разделением городских сетей в упорядоченной системе улиц и транспортных пространств. Дифференциация «сложности окружающей среды» или «загруженности окружающей среды». Количество транспорта на улице в зависимости от условий окружающей среды. Buchanan- Bericht (1963)  Средовые районы и отличие функции городских улиц

 Mischflächen mit vollständig umgestaltetem Straßenraum und hoher Aufenthaltsqualität in Wohnbereichen (woonerf, Kerkrade)  Field trial „Netherlands “(1973 ff.): „Verkeersleefbarheid in steden en dorpen“  Многолетние эксперименты улучшения ситуаций жилой среды в городах и поселках. Mehrjähriger Großversuch zur Verbesserung der Umwelt- und Wohnumfeldsituation in Städten und Dörfern  Развитие «пространства» (жилой двор, «Дельфтская модель») как привлекательных форм жилища, возвращение пространства улицы, как многообразно используемого жизненного пространства; законы по закреплению ответственности за общественным пространством. Entwicklung des „woonerf“ (Wohnhof, „Delfter Modell“) als anliegerfreundliche Wohnform; Rückgewinnung von Straßen-räumen als wieder vielfältig nutzbare Lebensräume; Ansätze zur Stärkung der Verantwortlichkeit von Anliegern für den öffentlichen Raum in ihrem Umfeld.

 „Abgehängte“ Querstraße zur Verhinderung von Durchgangsverkehr Blumenkübel und neu gepflanzte Bäume markieren eine  Teilaufpflasterung, verengen die Fahrgasse und kündigen den Charakter des folgenden Straßenabschnitts an  Fahrgassenversatz zur Verringerung der Geschwindigkeit Mischfläche in einem Wohnbereich (woonerf, Delft)  Field trial „Netherlands“ (1973 ff.): „Verkeersleefbarheid in steden en dorpen“

Германия в 1970 г.: рост понимания экологических проблем и начала транспортного успокоения: Восприятие негативных последствий влияния транспорта на окружающую среду и ограниченность ресурсов. (Club of Rome, 1970) Wahrnehmung der zunehmenden negativen Folgen des Einsatzes von Technik (z.B. Kraftfahrzeuge) auf die natürliche Umwelt und gewahr werden der Begrenztheit der Ressourcen … führen zu einer Erweiterung des Zielsystems um das Oberziel „Verbesserung bzw. Erhalt unserer natürlichen Lebensgrundlagen“ Концепция успокоения транспорта с середины 70-х в Германии. Konzept der Verkehrsberuhigung ab Mitte der siebziger Jahre in Deutschland. Nordrhein-Westfalen (1976 - 1979) Первые эксперименты по успокоению транспорта с целью «улучшения безопасности в жилых районах» Erster Großversuch zur Verkehrsberuhigung unter dem Hauptziel „Verbesserung der Verkehrssicherheit in Wohngebieten“

Ziele/ goals Verkehrsberuhigung zielt darauf ab, durch bauliche, verkehrsberuhigende und gestalterische Veränderungen die Verkehrsverhältnisse in Wohngebieten flächenhaft zu verbessern und somit die Lebensqualität zu verbessern. Strategien/ strategies Im einzelnen wird dies erreicht durch Befreien der Wohnstraßen von nicht gebietsbezogenen Verkehr langsameres Fahren gestalterische Mittel ( mehr Freiflächen, mehr Grün) Folgen/ impacts (effects) Dadurch werden Unfälle und schwere Unfallfolgen verringert, Lärm und Abgase vermindert und mehr Aufenthaltsmöglichkeiten für Anwohner geschaffen

Эксперименты „Traffic Calming“ Nordrhein- Westfalen: : 30 км в жилых и городских районах Maßnahmen (Auswahl): Sperren (oben), Aufpflasterungen (Mitte), Verschwenkungen (unten)  Änderungen im Straßennetz Quelle: ILS Lehrmodul Verkehrsberuhigung http://www .isl.uni-karlsruhe.de/modelle/erschließung/verkehrsberuhigung Aufruf vom 12.2.2009

 Versatz mit provisorischen Vorkehrungen an Einmündung Fahrgassenversatz durch alternierendes  Parken und Bauminseln mit dem Ziel, die Geschwindigkeiten zu verringern Sogenanntes „Kissen“ aus Recyclingmaterial  als geschwindigkeitsreduzierendes Element  Diagonalsperre durch Poller und Markierung Field trial „Traffic Calming“ Nordrhein- Westfalen: Временные меры Quelle: Bilddatenbank SuS

 Aufwändige Umgestaltung einer Wohnstraße in einem Altbauquartier (Waldemarstraße, Gelsen- kirchen) zu einem „Verkehrsberuhigten Bereich“ Entwurf für einen „Verkehrsberuhigter Bereich“  (Waldemarstraße, Gelsenkirchen) Detail Aufenthaltsbereich in der Mitte des Straßen-  abschnitts (Waldemarstraße, Gelsenkirchen) Field trial „Traffic Calming“ Nordrhein- Westfalen: зоны смешанного использования Quelle: Bilddatenbank SuS

Aufwändig umgestalteter „Verkehrsberuhigter  Bereich“ in einem Altbaugebiet, Fahrgassen- versatz durch Senkrechtparken (Hannover) Gekennzeichnete Flächen für das Parken in  einem „Verkehrsberuhigten Bereich“ (Hannover)  Verkehrszeichen „Verkehrsberuhigter Bereich“ lt. Straßenverkehrsordnung Успокоение Движения: новый знак, новые инструкции Quelle: Bilddatenbank SuS

Field trial „Traffic Calming“ Nordrhein- Westfalen: results/ impacts Результаты: Снижение несчастных случаев в районах на 20%, индивидуальных случаев – на 40%. Снижение транзитного движения на жилых улицах. Повышение качества жилой среды в общественном пространстве. Развитие дизайн элементов улиц. (Entwurfselemente, Verkehrs- zeichen „Verkehrsberuhigter Bereich“ etc.) Нет четкого закрепления участков, нет обозначений для транспорта, Удорожание (особенно благоустройство смешенных зон) Частичное воздействие: •• зоны транспортного успокоения лишь выборочно использованы; •• Минимально интегрированы элементы для транспорта в пространство улиц.  +

Результаты: Field trial „Traffic Calming“ Nordrhein-Westfalen: results/ impacts Die Gestalt einer Wohnsstraße vor und nach Verkehrsberuhigung in den Augen von Kindern Quelle: Minister für Wirtschaft, Mittelstand und Verkehr des Landes Nordrhein-Westfalen (Hrsg.): Großversuch „Verkehrsberuhigung in Wohngebieten“. Köln 1979 Geschwindigkeitsbeeinflussende Maßnahmen der Verkehrsberuhigung Abnahme der Geschwindigkeiten je nach Maßnahme

Wiedergewinnung öffentlichen Raumes durch Fußgänger (Gehlinien von Fußgängern) Quelle: Minister für Wirtschaft, Mittelstand und Verkehr des Landes Nordrhein-Westfalen (Hrsg.): Großversuch „Verkehrsberuhigung in Wohngebieten“. Köln 1979 Результаты: Field trial „Traffic Calming“ Nordrhein-Westfalen: results/ impacts vorher nachher

3. Транспортное успокоение, как элемент городского уличного проектирования: 1980-е и 90-е гг Транспортное успокаивание, получающее учредительный элемент городского уличного проекта: 1980-ые и 90-ые Научно-исследовательская работа „область расширения успокоения движение“ 1980/90: цели / mandator / задачи Research project „areawide traffic calming“ 1980/90: goals/mandators/tasks Цель/Ziele/ goals Успокоение транспорта Исполнитель/Auftraggeber/ mandators Три министерства и их научные институты Drei Bundesministerien und ihre Forschungsinstitute (Ministerium für Raumordnung, Bauwesen und Städtebau – Verkehr – Umwelt, Naturschutz und Reaktorsicherheit bzw. Bundesforschungsanstalt für Landeskunde und Raumordnung – Bundesanstalt für Straßenwesen – Umweltbundesamt) Задачи/Aufgabe/ tasks Исследование изменения в шести регионах Begleit- und Wirkungsforschung in sechs Modellgebieten (Städten) in (West-) Deutschland

Темы исследования оценки. Research Project „Areawide Traffic Calming“ 1980/90: Topics of evaluation research. Verkehr/ transportation Verkehrsmittelwahl Verkehrsverlagerungen Verkehrsablauf Verkehrssicherheit Integration des ÖPNV Behinderte Städtebau/ urbanism Standort- und Investitionsverhalten Freiraumverhalten Gestaltqualität Umsetzung/ realisation Bürgerbeteiligung Umsetzungsprobleme Maßnahmendokumentation Umwelt/ environment Lärm Abgase Ökologie Energieverbrauch

Результат 1980/90: Research Project „Areawide Traffic Calming“ 1980/90: results/ impacts «Открытие заново» окружения „Wiederentdeckung“ der Nähe/ Rediscovering of neighbourhood •• больше дорог для пешеходов, велосипедов/ mehr Wege zu Fuß/ mit Fahrrad im Stadtteil •• Улицы становятся вновь местом пребывания и движения человека. Straßen werden wieder stärker zum Aufenthalts- und Begegnungsort von Menschen Улучшение условий Verbesserte Umweltbedingungen/ environmental improvement •• посредством одинакового уровня скорости, снижения шума и выбросов. durch gleichmäßige Fahrweise auf niedrigem Geschwindigkeitsniveau, Verminderung der Lärmbelastung und der Schadstoffemissionen Затраты /Kosten/ costs •• использование недорогих решений. aufgrund verschiedener Einflussfaktoren sehr unterschiedlich: Eine städtebaulich und verkehrlich befriedigende und gleichzeitig kostengünstige Lösung lässt sich durch flächenhafte Anwendung punktueller baulicher Maßnahmen erreichen. Повышение безопасности/ Erhöhte Verkehrssicherheit/ improvement of traffic safety •• Снижение случаев индивидуальной опасности Besonders Unfälle mit Personenschäden können deutlich reduziert werden

Трансформация жилой среды .Areawide Traffic Calming: Transformation of residential streets Freiburg Quelle: Bauer, R. et al.: Straßen und Plätze neu gestaltet, Köln 2000 Quelle: Krämer, C.; Kraus, S.: Straßenraumentwurf vom Rand aus: Koexistenz statt Dominanz. In: Straße und Verkehr, Heft 12, 2007, S. 24/27

Quelle (alle Bilder): Bauer, R. et al.: Straßen und Plätze neu gestaltet, Köln 2000 Areawide Traffic Calming: Transformation of residential streets

Flächenhaft wirksames Verkehrszeichen „Tempo-30-Zone“   Großversuch T-30, Esslingen am Neckar Quelle: Stadtplanungsamt Esslingen a. N. (Hrsg.): Flächenhafte Verkehrsberuhigung und Wohnumfeld- programm Esslingen. 1992 Areawide Traffic Calming: new signs, regulations and impacts in speed-behaviour Tempo-30-Zone: Grundsätzliche Verkehrs-regelung an Knotenpunkten ist Rechts-vor-Links

Выделение пунктов входа в"30 км зону" Areawide Traffic Calming: accentuation of the entry-points of „30-zones“. Teilaufpflasterung (oben); Gehwegüberfahrt (unten) Quelle: FGSV (Hrsg.): EFA, Köln 2002 Hervorhebung einer Gebietszufahrt einer T-30-Zone durch Vertikalelemente (Knorr Siedlung, Berlin- Friedrichshain Quelle: Foto Vogt 2007

 Gebiete mit Tempo-30- Zonen in Hamburg Quelle: Freie und Hansestadt Hamburg, Baubehörde (Hrsg.): Verkehrs- entwicklungsplanung Hamburg. Hamburg 2000 Tempo-30-Zonen in München:  322 Zonen, die mehr als 80% aller Straßen im Stadtgebiet umfassen Quelle: LH München, Referat für Stadtplanung und Bauordnung (Hrsg.): Tempo-30-Zonen und Verkehrsberuhigungskonzepte. München 1997 today: 70-80% of all urban streets are regulated with speed-limit of 30 km/h

 Element „Mittelinsel“ als Überquerungshilfe  Element „Mittelstreifen“ Quelle: siehe links Better Integration and Improvements in main roads

Лучшие Проекты и усовершенствование дорожных пересечений главных дорог Better Design and improvement of road-crossings in main roads

Crossing main roads: a good example: Cité Internatio- nale de Paris – station Métro, Paris Überbreite Fußgängerüberwege an Orten mit regelmäßig hohem Fußgängerverkehr: Verbindung des Internationalen Studenten-wohnquartiers mit Straßenbahn und Metro (Paris) Quelle: Fotos Vogt, 2007  

Эксперименты, ограничения скорости в поперечных городских связях (1991) Differenzierung „homogener“ Straßenraumabschnitte im Lageplan und erwünschtes Geschwindigkeitsprofil Beispiel B 55 OD Much Quelle: Heinz, H.: Straßenraumgestaltung mit den RASt 06. In: Straßenver kehrs- technik, Heft 10, 2007 Ziel: Geschwindigkeit soll abnehmen v s

 Kreisverkehr am Ortseingang  Geschwindigkeitsmindernde Wirkung von Kreisverkehren im Ortsbereich Возрождение окольных путей … als geschwindigkeitsreduzierendes und die Verkehrssicherheit verbesserndes Element … städtebaulich als Kreisplatz Kreisel Geschwindigkeiten vermindern!

Прежде – Ситуация в поперечных городских связях: использование тех же самых поперечных сечений внутри и снаружи маленького города  Vorher-Situation: Außerortsquerschnitt innerorts nahtlos fortgesetzt - Folgen: Dominanz des zu schnellen Autoverkehrs, Gefahren für Fußgänger, keine Aufenthaltsqualität Quelle: Heinz, H.: Straßenraumgestaltung mit den RASt 06. In: Straßenverkehrstechnik, Heft 10, 2007

Nachher: Begegnungsfall Lkw - Lkw  Vorher-Nachher-Situation in OD B55 Much: Seitenraumgestaltung, Begegnungsfälle MIV Quelle: Heinz, H.: Straßenraumgestaltung mit den RASt 06. In: Straßenverkehrstechnik, Heft 10, 2007 Vorher Nachher: Begegnungsfall Pkw - Pkw Nachher: Begegnungsfall Pkw - Bus Transformation of a cross-town link: Before – After

 Thema Wasser im Straßenraum  Teilaufpflasterung und Oberflächenbelag in ortsüblichem Material Thema Wasser/Kunst im Straßenraum Weiche Übergänge zum Seitenraum Umgestalteter Seitenraum und T-30-Zone Transformation of a cross-town link after realised a by-pass road

4.. Новое поколение руководящих принципов и методов. A new generation of guidelines and methods Развитие и актуализация немецких "технических« принципов/рекомендаций Городского Уличного Проекта Development and actualization of the German „technical“ guidelines/recommendations of Urban Street Design Новое поколение руководящих принципов и методов Recommendations designing residential streets EAE 85/95 Recommendations designing main streets EAHV 95 Guidelines for Planning and Design of Urban Streets RASt 06 Street Design and Public Space (Recommendations) ESG 87/96 … … … Planning and Design of Parking Facilities (Recommendations) Cycling Facilities Pedestrian Facilities

Немецкие Руководящие принципы Планирования и Проектироваия Городских Улиц (2006) … изданы немецкой дорожной и транспортной Ассоциацией Исследований … за 10, 15 лет, получая эмпирический опыт с новыми элементами городского уличного проектирования, сопровождающего исследования, оценки, обсуждения экспертов и т.д. В прошлом согласно руководящим принципам городского уличного проектирование, так же как доминировало практическое определение размеров переулков для движения. Требования автомобильного движения в общественном месте и дать такую большую ширину улицы, насколько это возможно для автомобильного движения, было замечено как самая важная задача и лучшее решение. Место для немоторизованного движения во многих других требованиях городской улицы было как „ненужным продуктом“. Результат такого вида городской улицы во многих случаях был недостаточен и не удовлетворял немоторизованного движения. German Guidelines for Planning and Design of Urban Streets (2006) … published by the German road and transport Research Association … as a result of 10, 15 years gaining empirical experience with new elements of urban street design, of accompanying evaluation research, of discussion of experts etc. In the past, according to the guidelines of urban street design as well as in practice the dimensioning of lanes for motorised traffic was dominating. To fulfill the demand of car traffic in public space, to give as much width as possible for car traffic was seen as the most important task and the best solution. Space for non-motorized traffic and in many cases other requirements of an urban street had been handled like „waste product“. The result of such kind of urban street design in many cases was insufficient and not satisfying especially for the non-motorized traffic.

Gerechte Raumverteilung?  Sichere Querschnittsgestaltung? Quelle (alle Bilder): Heinz,H.: Straßenraumgestaltung mit den RASt 06. In: Straßenverkehrstechnik, Heft 10, 2007  Hauptsache, Autos können ungehindert fahren ?  Raum für Fußgänger und Radfahrer ? Дефициты в Городском Уличном Проекте часто объединяются с распределением пространство публики, особенно между механизированным и не моторизованным движение

German Guidelines for Planning and Design of Urban Streets (2006) … one of the first steps: analyzing the local situation of an urban street in terms of requirements, functions, characteristics

Немецкие Руководящие принципы Планирования и Проектирования Городских Улиц (2006) Два вида "определения размеров" городских улиц Градостроительный масштаб(„урбанистический - ориентируемое“ определение размеров) Транспортный масштаб („(автомобиль-) движение - ориентируемое“ определение размеров) „Градостроительный масштаб“ фокусируется на общественном пространстве помимо улицы, особенно ее ширины, и как собственный шаг в уличном проекте. Есть три главных фактора, влияющие на размер общественного пространства вне городской улицы: использование земли вне улицы пропорции между полосами движения и областями на обеих сторонах улицы потребность пешехода-, в некоторых случаях движения велосипеда в этих областях German Guidelines for Planning and Design of Urban Streets (2006) Two kinds of „dimensioning“ urban streets Städtebauliche Bemessung („urbanistic- orientated“ dimensioning) verkehrliche Bemessung ( „(car-)traffic- orientated“ dimensioning) The „Städtebauliche Bemessung“ is focussing on public space besides the street, especially its width, and is understood as an own step in urban street design. There are three main factors influencing the width of public space besides an urban street: land-use besides the street proportions between traffic-lanes and the areas at both sides of the street demand of pedestrian-, in some cases also of bicycle-traffic in these areas Aspects of Traffic Calming and Urban Street Design - a Retrospective Overview of the German approach Dr.-Ing. Walter Vogt Irkutsk, February 2009

 Städtebauliche Bemessung: 3 Faktoren Faktor 1: Verweil- und Wirtschaftsflächen Faktor 2: Proportionen zwischen Fahrbahn und Seitenräumen Faktor 3: Raum für Fußgänger und ggf. Rad- fahrer im Längsverkehr Quelle: Heinz, H.: Straßenraumgestaltung mit den RASt 06. In: Straßenverkehrstechnik, Heft 10, 2007 German Guidelines for Planning and Design of Urban Streets (2006) „Urbanistic-orientated“ dimensioning: three main factors Land-use besides the street required width at pedestrians cyclists both sides of a street

 Städtebauliche Bemessung von Straßenräumen: Abwägung zwischen erforderlicher Seitenraumbreite und Straßenraumbreite führt zur möglichen Fahrbahnbreite Quelle: Heinz, H.: Straßenraumgestaltung mit den RASt 06,. In: Straßenverkehrstechnik, Heft 10, 2007 German Guidelines for Planning and Design of Urban Streets (2006) existing/ given cross section difference  available width for car traffic? required width at both sides of the street

German Guidelines for Planning and Design of Urban Streets (2006) Verkehrliche Bemessung („traffic-orientated“ dimensioning) Независимо от этого „Städtebauliche Bemessung“ (урбанистическое ориентируемое определение размеров) второе определение размеров - „Verkehrliche Bemessung“ (движение ориентировало определение размеров) как, мы знаем это долгое время и связан с определением необходимой ширины для автомобильного движения. В зависимости от транспортной функции улицы (например соединение дороги или подъездного пути), количества и соединения (автомобили, грузовики, автобусы и т.д.) автомобильного движения, желательный уровень обслуживания транспортного потока и т.д. определено необходимое число полос движения в каждом руководстве. Дополнительные переулки в случае пересечений или для стоянки приводят к необходимой полной ширине для автомобильного движения Independently of this kind of „Städtebauliche Bemessung“ (urbanistic orientated dimensioning) a second dimensioning is the „Verkehrliche Bemessung“ (traffic orientated dimensioning) like we know it a long time and which is related to the determination of the required width for car traffic. Depending on the traffic function of the street (e.g. connecting road or access road), the amount and mix (cars, lorries, busses etc.) of car traffic, the desired level of service of traffic flow etc. the required number of traffic lanes in each direction is determined. Additional lanes in case of intersections or for parking lead to the required total width for car traffic.

German Guidelines for Planning and Design of Urban Streets (2006) Сравнение требований ширины и развивающие стратегии приемлемых решений. Задача следующего шага состоит в том, чтобы сравнить результаты обоих способов поиска размеры в конкретной ситуации: Если данное поперечное сечение между зданиями достаточно широко не будет никакой проблемы получить разумное решение, полагающее, что оба требовали на улице. Во многих случаях однако существующая полная ширина не будет позволять выполнять оба требования ширины. В этом случае рассмотреть тщательно за и против. Стратегии. Некоторые из необходимых ширины не имеет абсолютно неподвижные размеры, но имеют края, например ширина единственного переулка автомобиля может отличаться между 2.75 и 3.50 м., ширина переулка стоянки между 1.80 и 2.50m, ширина тротуара для пешеходов может также быть более или менее удобной. Или это нужно рассмотреть, оставляя требования может быть нарушен. Или это должно быть отражено, если один и тот же переулок может использоваться многофункционально или если структура поперечного сечения в последовательности долей городских улиц всегда должна быть тем же самым и т.д. и т.д. Comparing the requirements of width and developing strategies to find acceptable solutions The task of the following step is to compare the results of both ways of dimensioning in a given situation: If a given cross-section between the buildings is wide enough there will be no problem to get a reasonable solution considering both required widths in the street. In many cases however the existing total width will not allow to fulfill both requirements of width. In this case it is to consider carefully the pros and cons if the required widths cannot be realised in total. Strategies Some of the required widths are no absolutely fixed measurements but have margins, e.g. the width of a single car-lane can differ between 2.75 and 3.50 m, the width of a parking lane can differ between 1.80 and 2.50m, the width of a sidewalk for pedestrians may also be more or less comfortable. Or it has to be considered if parking requirements can be dislocated. Or it has to be reflected if one and the same lane can be used multi-functionally or if the structure of a cross section in the sequence of the segments of urban streets always has to be the same etc. etc.

 Proportionen zwischen Seitenraumbreite und Straßenraumbreite Quelle: Heinz, H.: Straßenraumgestaltung mit den RASt 06. In: Straßenverkehrstechnik, Heft 10, 2007 German Guidelines for Planning and Design of Urban Streets (2006) Ширина на обеих сторонах городских улиц и хороших пропорций относительно зон для движения автомобиля и зон для других функций Aufteilung des Seitenraumes für Wohnstraßen (Grundfall)

 Orte und Breitenansprüche für Gespräche Quelle: Alrutz, D.; Bohle, W.: Flächenbedarf des Fußverkehrs und des Aufenthalts auf Gehwegen. In: Handbuch der kommunalen Verkehrsplanung  Verteilung der Abstände beim Betrachten von Geschäfts- auslagen Quelle: Alrutz, D.; Bohle, W.: s.a.A.o.  Seitliche Abstände BS bei unter- schiedlichen Begrenzungen Quelle: FGSV (Hrsg.): HBS 2001/2005 German Guidelines for Planning and Design of Urban Streets (2006) Некоторые эмпирически полученные данные

 Grundbreiten von Gehwegen bei unterschiedlichen städtebaulichen Nutzungsstrukturen Quelle: Alrutz, D.; Bohle, W.: Flächenbedarf des Fußverkehrs und des Aufenthalts auf Gehwegen. In: Handbuch der kommunalen Verkehrsplanung German Guidelines for Planning and Design of Urban Streets (2006): необходимая ширина, когда функции используют городскую улицу

 Witterungsschutz für Fußgänger im Seitenbereich Quelle: Bilddatenbank SuS Arcades as a special element in urban streets Geschäftsbereich undSchutz vor parkenden Fahrzeugen, La Rochelle/F Quelle: Foto Vogt 2007 Sonnenschutz in Cienfuegos/Cuba Quelle: Foto Vogt 2008

 Stadtstraßen: Räume für Öffentlichkeit Quelle: Heinz, H.: Straßenraumgestaltung mit den RASt 06. In: Straßenverkehrstechnik, Heft 10, 2007 Some high-quality examples Promenade mit Aufenthaltsqualität  Quelle: Krämer, C.; Kraus, S.: Straßenraumentwurf vom Rand aus: Koexistenz statt Dominanz. In: Straße und Verkehr, Heft 12, 2007

German Recommendations for Pedestrian Traffic (2002) Seitenraumbreite in Wohnstraßen mit geringer Kfz-Belastung und niedrigem Geschwindigkeitsniveau Die Grundanforderungen können im Straßenraum (Mischfläche) oder mit geringerem Seitenraumbreiten (als Regelbreite) erfüllt werden. Nutzungsansprüche in Wohnstraßen mit geringer Kfz- Belastung und niedrigem Geschwindigkeitsniveau und Breite im Seitenraum Quelle: Wiebusch-Wothge, R.: Empfehlungen für Anlagen des Fußgängerverkehrs. In: FGSV (Hrsg.): Deutscher Straßen und Verkehrskongress München 2002. Berlin 2003

German Recommendations for Pedestrian Traffic (2002) Seitenraumbreite in Wohn- und Geschäftstraßen mit höherer Nutzungsdichte Die zusätzlichen Grundanforderungen aus Aufenthalt, Auslagen, Haltestellen etc. machen größere Seitenraumbreiten notwendig  Nutzungsansprüche in Wohn- Geschäftsstraßen höherer Dichte bedingen breitere Seitenräume Quelle: Wiebusch-Wothge, R.: Empfehlungen für Anlagen des Fußgängerverkehrs. In: FGSV (Hrsg.): Deutscher Straßen und Verkehrskongress München 2002. Berlin 2003 mittlere Dichte hohe Dichte

Recommendations in terms of Street Design and Public Space: structure, contents, requirements Kein „Kochbuch mit fertigen Rezepten“, sondern Leitfaden für situationsspezifische Überlegungen, um zu einer guten Gestalt zu gelangen Materielle Ansprüche  technischer Entwurfsteil Immaterielle Ansprüche  Stadtgestalterischer Beitrag Wie wird ein Straßenraum gebildet, gestaltet, ausgestattet? Welche Gestaltungselemente wirken in welcher Weise? Raumnetz Raumausstattung Beleuchtung Verkehrsbauwerke Ansprüche im Straßen- raumentwurf Quelle: ebda. Struktur/Inhalt der empfehlungen zur Straßenraumgestaltung Quelle: FGSV (Hrsg.): ESG 96. Köln 1996  historische Aspekte Gesamtraum und Raumabschnitte Gestaltung einzelner Raumteile

 Gewerbegebiet am Stadtrand (Unregelmäßiges Erschließungsnetz)  Mittelalterlicher Stadtkern (enges, verwinkeltes Straßen- und Wegenetz)  Wohnviertel am Stadtrand: Erschließung über Schleifen- und Stichstraßen  Gründerzeitviertel (Baublock, Rasternetz) Historical aspects of street design: topology of networks

Stadtplan Karlsruhe: Radialkonzentrische Stadtanlage Quelle: Schnabel. W.; Lohse, D.: Grundlagen der Straßenverkehrstechnik und Straßenverkehrs- planung. Berlin 1980 Historical aspects of street design: topology of networks

Mannheim, Innenstadt, regelmäßiges Rasternetz Fußgängerzone Planken (ca. 1970)  Quelle: Bilddatenbank ISV-SUS Historical aspects of street design: topology of networks

Рекомендации в терминах Проекта улиц и Общественного пространства Recommendations in terms of Street Design and Public Space Characteristics of urban space define identity

Aufweitung/ widening Einengung/ narrowing Рекомендации в терминах Проекта улиц и Общественного пространства: Изменение городских пространственных сегментов. Recommendations in terms of Street Design and Public Space: Change of urban space segments

Рекомендации в терминах проекта улиц и общественного пространства: проект зон вдоль здания. Recommendations in terms of street design and public space: design of the areas along the buildings  Linearer Gehweg mit Baumreihe Quelle: FGSV (Hrsg.): ESG 97, Köln 1997  Flächig wirkender Gehweg mit Wirtschafts- flächen und Gebäuderücksprüngen Quelle: s.a.A.o.  Linearer Gehweg mit Verweilnischen zwischen Längsparkstreife Quelle: s.a.A.o.  Flächig aufgeweiterter Gehweg mit Verweilflächen und Gebäuderücksprüngen Quelle: s.a.A.o. Aspects of Traffic Calming and Urban Street Design - a Retrospective Overview of the German approach Dr.-Ing. Walter Vogt Irkutsk, February 2009

5. From „Shared Space“ to „Time Space“ – some recent initiatives „Shared Space“ – how to understand? Verkehrsverhalten Soziales Verhalten Soziales Verkehrsverhalten „Erfinder“ von Shared Space ist Hans Monderman, Keuning- Institut, Niederlande frei übersetzt: „Raum für alle“, „gemeinsam genutzter Raum“, „gemeinsam genutzter Raum“ Plädoyer für ein soziales Miteinander im Straßenraum Grundprinzip: Stärkung der Selbstverantwortung im Straßenverkehr durch einen „selbst- erklärenden“ Straßenraum ohne Verkehrszeichen Forderung nach einer Änderung des Verkehrsverhaltens zu einem sozialen Verhalten

Die Teilnahme am Straßenverkehr erfordert ständige Vorsicht und gegenseitige Rücksicht. Jeder Verkehrsteilnehmer hat sich so zu verhalten, daß kein Anderer geschädigt, gefährdet oder mehr, als nach den Umständen unvermeidbar, behindert oder belästigt wird. „Shared Space“ – wie funktioniert das? These: Unsicher ist sicher! Alle Verkehrsteilnehmer fahren langsam und nehmen aufeinander Rücksicht, wenn die Situation genügend unklar ist. Verzicht auf: Lichtsignalanlagen Geschwindigkeitsbeschränkungen Fußgängerüberwege Radverkehrsanlagen Halteverbote Wenig Regeln: Rechts-vor Links § 1 StVO Quelle: Haller,W.: Shared Space – ein Entwurfsprinzip für Hauptverkehrsstraßen? Vortrag 10 Fachkolloquium Straße und Verkehr. Stuttgart 2008

„Shared Space“ – first experiences field trial in a EU- project of seven partner-cities (2004/2008) ein Fallbeispiel in Deutschland: Bohmte- Bremer Straße Ortsdurchfahrt (L 81) im Ortszentrum (ca. 500 m), Gestaltung als Mischfläche, Fertigstellung: Juni 2008 Verkehrsstärken: 12.000 Kfz/d, viel Schwerlast-verkehr, wenig Fußgänger und Radfahrer Quelle: Haller,W.: Shared Space – ein Entwurfsprinzip für Hauptverkehrsstraßen? Vortrag 10 Fachkolloquium Straße und Verkehr. Stuttgart 2008

Verkehrsberuhigter Geschäftsbereich Verkehrsberuhigter Bereich (Z325) „Weiche Separation“ Integration von Fahrgassen in Platzflächen „Shared Space“ – something new? Quelle: Haller,W.: Shared Space – ein Entwurfsprinzip für Hauptverkehrsstraßen? Vortrag 10 Fachkolloquium Straße und Verkehr. Stuttgart 2008

Shared Space setzt im Gegensatz zu früheren Ansätzen nicht auf restriktive Verkehrsbeschränkungen Shared Space setzt auf den selbsterklärenden Straßenraum und Eigenverantwortung Bei Shared Space kommunizieren Verkehrsteilnehmer miteinander, nicht mit der Verkehrsanlage wie bisher Shared Space ist etwas Neues, auch wenn baulich vieles bekannt ist! Shared Space – something new? Quelle: Haller, W., s.a.A.o.

Verkehrssicherheit Shared Space ist (relativ) sicher. In allen Beispielen wurde die Verkehrssicherheit verbessert Verkehrsablauf Kapazität wird durch Rechts-vor-Links begrenzt. Kreisverkehre sind vorteilhaft Akzeptanz Fehlt teilweise noch, Schwächere fühlen sich oft verunsichert. Aber: Anfängliche Skepsis geht über in Akzeptanz Quelle: Haller, W., s.a.A.o. „Shared Space“ – Some first experiences

Stärken: Rückgewinnung der Straße für Alle Förderung der Rücksichtnahme Stärkung der Kommunikation Entschleunigung des Verkehrs Schwächen: Noch schwierige Akzeptanz des Ansatzes Scheinbares Chaos in einer sonst stark regulierten Welt Wie gehen die Schwächsten damit um? „Shared Space“ – strengths and weaknesses Quelle: Haller, W., s.a.A.o.

„Shared Time“ – definition, goals, examples Definition „Shared Time“ ist ein Ansatz, Straßenräume in der Stadt außerhalb singulärer Events temporär und periodisch wiederkehrend mehrfach zu nutzen Ziele: Sichtbarmachen der Potenziale von Stadträumen und Lerneffekt, wie es aussehen könnte: „Stadt erleben“ ggf. Vorstufe einer geplanten Umgestaltung/ eines Rückbaus von Straßenräumen Beispiele: „Paris plage“: voie Georges Pompidou, Paris (3 km lang, vier Wochen ; 4 Mio Besucher) „Ciclovia“ : Hauptstraßen und Stadtautobahnen in Bogotà, Kolumbien (110 km, jedes Wochenende, 1,5 Mio Radfahrer, Fußgänger, Jogger, … ) andere Städte wie Rio de Janeiro, Portland, Dresden

„Ciclovia“, Bogotà : Parts of urban highways used by pedestrians and cyclists voie Georges Pompidou/Paris arterial road (above); „Paris plage“ (below) … four weeks in summer … every week-end Quelle: Foto Vogt 2007 Quelle: Topp, H.H.: Temporäre Sperrung, Umnutzung und Inszenierung städtischer Hauptverkehrsstraßen. In: Streaßenverkehrstechnik 53 (2009), heft 1, s.26/29 „Shared Time“- Initiatives

Культура ландшафта улиц – культура строительства Словарь культурно- строительного значения коммунальной инфраструктуры с документацией примеров качества: остановки и транспортные средства – парковки, мосты, магистрали :

Культура ландшафта улиц - культура общественного пространства «Степень свободы и безбарьерности, когда человек идет пешком и может рассматривать окружение, образуют хороший масштаб для пребывания цивилизованного сообщества городского района.» [Buchanan –Bericht, 1963] Thanks for listening! Цитата:

Culture of streetscape  Baukultur Ausgangslage/ present situation „Obwohl Verkehrsbauwerke mit ihren baukulturellen Qualitäten elementare Bestandteile der gebauten Umwelt sind, ist „baukulturelle Qualität“ ein bei der Planung und Herstellung von Verkehrsanlagen häufig „übersehenes“ oder nicht ausreichend berücksichtigtes Thema“ Ziel/ goal Anstoß zum Dialog und Handeln zugunsten eines neuen Verständnisses und einer besonderen Wertschätzung der Bedeutung von Verkehrsbau- werken im städtischen Gefüge 6. Culture of streetscape: a new strategy towards a higher standard of living quality in the city

Culture of streetscape  Baukultur umfasst nicht nur die Spitzenleistungen der Architektur- und Ingenieurbaukunst, der Stadtplanung und der Freizeitplanung, sondern auch das Normale unserer gesamten Alltagswelt sowie den Umgang mit dem kulturellen Erbe. wird nicht allein als ein feststehendes Ergebnis betrachtet, sondern auch als ein andauernder Prozess der Planung, Erstellung und Aneignung der gebauten Umwelt und des Umgangs mit ihr. wird nicht eindimensional als ästhetische Angelegenheit verstanden, sondern als Ausbalancieren und Integrieren vieler Qualitätsaspekte. Es geht um das Ziel der Gesamtqualität von Planung-, Bau- und Nutzungsprozessen als einer wahrnehmbaren Integrations- und Kulturleistung der Gesellschaft. beschreibt den Umgang der Gesellschaft mit gebauter Umwelt, ihrer qualitätsorientierten Nutzung und Erhaltung, Planung und Weiterentwicklung

Culture of streetscape  Baukultur Gegenstand der Baukunst ist ein Gebäude oder Gebäudeensemble, Baukultur hingegen kann man nicht sehen. Sie beschreibt ein Geflecht unterschiedlichster Aktivitäten, die auf die gebaute Umwelt zielen, diese aber nicht herstellen. Eine schöne Stadt ist nicht Baukultur, sondern sie ist, möglicherweise, ihr Ergebnis. Verkehrsbauwerke/Verkehrsanlagen sind als Signalgeber und Identitätsstifter als kollektive Orte also Orte der Bewegung im Stadt- und Freiraum „Wegweiser“ zur Baukultur und stehen in engem Zusammenhang mit dem Gesamtsystem.