Коммутационная аппаратура связывает электропотребителей и бортовую сеть и делится на коммутационную аппаратуру прямого действия – выключатели, переключатели, кнопки и аппаратуру дистанционного действия реле, контакторы. Аппаратура прямого действия может объединяться в комбинированные многофункциональные устройства. В рукоятки элементов коммутационной аппаратуры прямого действия в ряде случаев встраиваются лампы со светофильтрами, цвет которых зависит от функционального назначения аппаратуры: красный, предупреждающий о необходимости принятия мер для предотвращения аварийной ситуаций, оранжевый необходимо принять меры для обеспечения нормальной работы, зеленый нормальная работа, синий включен дальний свет, двигатель находится в холодном состоянии, а также лампы подсветки, облегчающие поиска темноте.
ОСНОВЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ • • Приборы и системы электрооборудования обеспечивают: пуск двигателя; движение машин днем и ночью с высокими скоростями; высокоэффективное ведение огня из основного вооружения с ходу; нормальную жизнедеятельность экипажа и десанта в условиях ведения современного боя
Электрооборудование бронетанкового вооружения позволяет: • вырабатывать электрическую энергию в объеме, обеспечивающем питание всех потребителей машины; • накапливать электрическую энергию в количестве, достаточном для многократного пуска двигателя; • перераспределять и доставлять электрическую энергию к потребителям для преобразования ее в другой вид энергии или механическую работу; • осуществлять постоянный контроль за состоянием наиболее важных узлов и систем машины
Состав электрооборудования объектов БТВ • • • источники электрической энергии; потребители электрической энергии; контрольно измерительные приборы; вспомогательные приборы; коммутационная аппаратура; бортовая сеть
К источникам электрической энергии относятся: • генераторы; • аккумуляторные батареи ГЕНЕРАТОРЫ являются основным источником электрической энергии. Они преобразуют часть механической энергии двигателя внутреннего сгорания машины в электрическую. Генератор и приборы, обеспечивающие его работу, образуют генераторную установку машины. АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ являются вспомогательным источником электрической энергии. Они предназначены для питания стартера при электрическом пуске двигателя, а также для питания других потребителей в тех случаях, когда это питание не обеспечивается генератором машины. Кроме того, батареи накапливают (аккумулируют) избыточную энергию генератора, не поступающую на питание потребителей.
Потребителями электрической энергии являются устройства и системы, преобразующие электрическую в другие виды энергии: üМеханическую; üТепловую; üГидравлическую; üЭнергию света.
ПОТРЕБИТЕЛИ ЭЛ. ЭНЕРГИИ Стартеры; Электродвигатели приводов и систем; Приборы освещения и сигнализации; Приборы ночного видения; Радиостанция; ТПУ (танковое переговорное устройство); Системы обогрева смотровых приборов, защиты от ОМП и ППО; • Стабилизаторы вооружения или приводы наведения; • Другие системы и устройства, работающие с использованием электроэнергии. • •
Контрольно измерительные приборы (КИП) обеспечивают постоянный контроль за состоянием наиболее важных узлов и систем машины. • • • Вольтамперметры; Тахометры; Спидометры; Манометры; Счетчики моточасов; Электрические топливомеры. Датчики КИП размещаются в тех узлах и системах, состояние которых контролируют, а измерители – на щитке приборов механика водителя.
Вспомогательные приборы обеспечивают перераспределение электрической энергии между потребителями, управление работой приборов и защиту электрических цепей • Щитки, пульты, блоки и коробки управления; • Кнопки, выключатели, автоматы защиты (АЗС, АЗР), предохранители; • Конечные выключатели; • Переходные коробки, колодки, розетки, штепсельные разъемы; • Электромагниты, контакторы; • Вращающие контактные устройства (ВКУ); • Фильтры радиопомех.
коммутационная аппаратура • • Коммутационная аппаратура связывает электропотребителей и бортовую сеть и делится на коммутационную аппаратуру прямого действия – выключатели, переключатели, кнопки и аппаратуру дистанционного действия реле, контакторы. Аппаратура прямого действия может объединяться в комбинированные многофункциональные устройства. В рукоятки элементов коммутационной аппаратуры прямого действия в ряде случаев встраиваются лампы со светофильтрами, цвет которых зависит от функционального назначения аппаратуры: красный, предупреждающий о необходимости принятия мер для предотвращения аварийной ситуаций, оранжевый необходимо принять меры для обеспечения нормальной работы, зеленый нормальная работа, синий включен дальний свет, двигатель находится в холодном состоянии, а также лампы подсветки, облегчающие поиска темноте.
Бортовая сеть Бортовую сеть образуют электрические провода, соединяющие приборы электрооборудования друг с другом и корпусом машины. Бортовая сеть – однопроводная. Исключение составляют цепи дежурного или аварийного освещения, дистанционного выключателя батарей на БМП и БТР и водооткачивающего насоса на танке. Минусовой участок цепи всех потребителей образует корпус машины.
• Размещение приборов электрооборудования: 1 — фара ФГ 127 с насадкой; 2 — фонарь избирателя передач; 3 — блок питания ГПК 59; 4 — блок автоматики БА 20 1 С; 5 — ГПК 59; 6 и 15 — светильники габаритной сигнализации; 7 — щит механика водителя; 8 — левый рычаг поворота с кнопкой подтормаживания; 9 — пе реключатели системы подтормаживания; 10 — пульт выносной ПВ 82; 11 — светильник освещения избирателя передач; 12, 31 и 63 — венти ляторы обдува; 13 — сигнальные фонари вызова командира и критической температуры охлаждающей жидкости; 14 — коробка КДС 1 С дорожной сигнализации; 16 — тахогенератор; 17 и 66 — фары ФГ 125; 18 — звуковой сигнал; 19 — электромагнит ЭМ 30; 20 — датчики Д 20 блокировки избирателя передач; 21 — регулятор температуры РТС 27 4 А; 22 и 81 — передние и боковые габаритные фонари; 23 — датчик Д 20 люка водителя; 24 — измеритель топлива ИТ 2 1 С; 25 и 51 — аварийные розетки; 26, 32 и 48 — плафоны; 27 — осветитель Л 4 А; 28 — фильтр Ф 5; 29 — распределительный щиток башни правый; 30 — ВКУ 330 4; 33 — осветитель ОУ ЗГК; 34 — коробка сопротивления; 35 и 56 — светильники освещения боеукладки; 36 — датчик СДУ 0, 12 (воздухоочистителя); 37 — датчик критической температуры анти фриза; 38 — датчики Д 20 привода системы пуска двигателя; 39 — электродвигатель МЗН двигателя; 40 — электродвигатель водооткачи вающего гасоса; 41 и 50 — задние габаритные фонари; 42 — датчик давления смазки КП; 43 — микропереключатель сигнализации нейт рального положения вентилятора; 44 — датчик критической температуры воды; 45 — электродвигатель буксира; 46 — датчик температуры воды; 47 — стартер генератор СГ 10 1 С; 49 — датчик температуры масла двигятеля; 52 — разъем ШР ПСК; 53 — датчик давления масла двигателя; 54 — датчик тахометра; 55 — габаритный фонарь башни; 56 — фара ФГ 126 с цифровой насадкой; 57 — щеточное устройство командирского люка; 59, 67, 62 и 65 — светильники освещения башни; 60 — розетка ОПВТ; 64 — светильник сигнализации осветителя Л 4 А; 67 — распределительный щиток башни (левый); 68 --блок питания ТПН; 69 — прибор автоматики согласующий ПАС 15 1 С; 70 — блок защиты аккумуляторов; 71 — выключатель батарей; 72 — реле стартера генератора РСГ 10 М; 73 — блок стартерного переключения БСП 1 М; 74 — розетка внешнего пуска; 75 — пусковое устройство ПУС 15 Р; 76 — разъем внешнего пуска; 77 — фильтр Ф 10; 78 — реле регу лятор Р 10 ТМ У; 9 — вентиль 7 В 200 6 Б; 80 — аккумуляторные батареи; 82 — разъем для подзаряда аккумуляторных батарей микрото ками; 83 — светильник освещения щита механика водителя; 84 — измеритель топлива ИТЗ 1 С; 85 — датчик спидометра
1 – крышка; 2 – отражатель; 3 – пробка; 4 – резиновое кольцо; 5 – свинцовая перемычка; 6 – свинцовые втулки; 7 – щитки из винипласта; 8 – баретка; 9 – отрицательные пластины; 10 – сепараторы; 11 – положительные пластины; 12 – сосуд (бак); 13 – кислотоупорные хлорвиниловые вставки; 14 – ребра на которые опираются полублоки положительных и отрицательных пластин; 15 – шламовые камеры; 16 – битумная мастика; 17 – положительный полюс; 18 – активная масса; 19 – наливное отверстие; 20 – вентиляционное отверстие; 21 – отражатель;
АКБ предназначены для пуска двигателей гусеничных и колесных машин при помощи электрического стартера и для питания других потребителей электрической энергией в случаях, когда генератор не работает или не развивает достаточной мощности. Техническая характеристика. Тип батареи определяется: количеством последовательно соединенных аккумуляторов в батарее (6 или 12), характеризующим ее номинальное напряжение ( 12 или 24 В ); назначением – стартерная (СТ); номинальной емкостью при 20 часовом режиме разряда в А. ч; характеристикой материала моноблока или баков Э – эбонит , Т термопласт; способом изготовления электродов Н пастирование; характеристикой материала сепаратора М мипласт, Р – мипор, П – поровинил; характеристикой исполнения батареи А – с общей крышкой, Н – не сухозаряженная. Например: 6 СТ 75 ЭМН, 6 СТ 140 Р или 6 СТЭН 140 М, 12 СТ 70 М или 12 СТ 85 Р. Марка 6 СТ 140 Р, где: 6 количество аккумуляторов в аккумуляторной батарее; СТ стартерная; 140 емкость АБ в ампер час при 20 часовом режиме разряда; Р материал сепараторов мипласт. Тип свинцово кислотная. Номинальное напряжение АБ 12 В. Количество электролита в 1 АБ 8 л. Уровень электролита в бачках над предохранительным щитком 10 12 мм. Масса батареи с электролитом 62 кг Гарантийный срок службы 3 года (600 м/ч). Минимальный срок службы 6 лет (600 м/ч). Срок хранения в сухозаряженном состоянии не менее 7 лет для 6 СТ 140 Р и не менее 10 лет для 12 СТ 85 Р.
Стартерные аккумуляторные батареи В танке установлены четыре свинцово кислотные аккумуляторные батареи 6 СТЭН 140 М или 6 СТ 140 Р. Напряжение каждой батареи 12 В, электрический заряд аккумуляторной батареи 140 А • ч, масса с электролитом 62 кг. Аккумуляторная батарея состоит из шести отдельных аккумуляторов (напряжение каждого по 2 В), установленных в общем деревянном ящике, соединенных между собой последовательно пере мычками. Каждый аккумулятор имеет отверстие для заливки электролита, которое закрывается пробкой. В пробках имеются вентиляционные отверстия для выхода газов. Сверху аккумуляторная батарея закрыта крышкой. Для подсоединения аккумуляторной батареи к электрической сети танка на передней стенке ее имеются зажимы, закрытые защитными коробками. Аккумуляторные батареи вставляются в корзины и крепятся стяжными болтами. Корзины с аккумуляторными батареями устанавливаются в стеллажи аккумуляторных батарей. Аккумуляторные батареи в танке соединяются последовательно параллельно, при этом их общее напряжение равно 24 В, а общая емкость 280 А • ч. В момент пуска двигателя стартером генератором аккумуляторные батареи при помощи переключающего реле РСГ 10 М 1 переключаются на напряжение 48 В, т. е. соединяются последовательно Напряжение 48 В подается только на стартерную обмотку стартера генератора СГ 10 1 С. Остальные потребители остаются подключенными на две аккумуляторные батареи напряжением 24 В. На кожухе, закрывающем аккумуляторные батареи, имеется табличка со схемой соединения аккумуляторных батарей, схемой подсоединения проводов при внешнем пуске своего танка от другого и буферной группы аккумуляторных батарей.
Аккумуляторная батарея 1 крышка батареи; 2 болт; 3 пластмассовая защитная коробка; 4 ящик батареи; 5 ручка; 6 щиток крепления пластмассовой коробки; 7 выводные зажимы; 8 пробка; 9 межаккумуляторное соединение; 10 аккумуляторная крышка; 11 стяжка аккумуляторной батареи; 12 полюсной вывод; 13 предохранительный щиток; 14 отрицательная пластина; 15 стопорная призма; 16 сепаратор; 17 положительная пластина; 18 – баретка
Схема соединения АБ 6 СТ-140 Р в танке Схема соединения АБ 12 СТ-85 Р в танке
Принцип работы свинцово-кислотного аккумулятора и основные величины, характеризующие его свойства. Аккумулятор это обратимый электрохимический источник электрической энергии, способный накапливать ее и отдавать потребителям. Процесс накапливания энергии называется зарядом, а процесс ее отдачи разрядом. Работа аккумулятора основана на явлении поляризации электродов при электролизе: создании разности потенциалов между электродами аккумулятора при пропускании через него постоянного тока (при заряде). Электрохимическая реакция выглядит следующим образом: Pb. O 2 + Pb + 2 H 2 SO 4 < > Pb. SO 4 + 2 H 2 O • Главный вывод: в результате химической реакции при разряде плотность электролита (удел. вес) уменьшается, а в результате химической реакции при заряде плотность электролита (удел. вес) увеличивается.
Основные величины, характеризующие свойства аккумулятора. ЭДС аккумулятора это разность потенциалов положительных и отрицательных электродов без токовой нагрузки. ЭДС в основном зависит от плотности электролита, определяется по эмпирической формуле: Еа= 0. 84 + q , В , где q плотность электролита, приведенная к температуре +25 С. ЭДС аккумулятора, находящегося в покое обозначается Еао, определяется плотностью электролита в сосуде. При заряде Еао < Еа. При разряде Еао > Еа. Напряжение аккумулятора – разность потенциалов электродов при протекании тока через аккумулятор. Uа = Еа + IR (заряд); Uа = Еа - IR (разряд), где I величина тока заряда (разряда), А; R внутреннее сопротивление аккумулятора, Ом. • По мере разряда внутреннее сопротивление аккумулятора растет т. к. удельное сопротивление сульфата свинца больше, чем активной массы. Поэтому о величине падения напряжения на аккумуляторе можно судить о степени заряженности, а также о неисправности аккумулятора. Емкость аккумулятора это количество электричества, которое отдает полностью заряженный аккумулятор при непрерывном разряде его током постоянной величины до допустимого наименьшего напряжения. Q = Iр tр (А ч). • Но в эксплуатации емкость аккумулятора зависит от величины разрядного тока, от температуры электролита, от срока службы аккумулятора и т. д. Эта зависимость обуславливается пористостью активной массы, что обеспечивает наибольшее ее использование при разряде. При этом следует учитывать, что сульфат свинца имеет наименьший удельный вес, т. е. при разряде отдельные зерна активной массы разбухают, перекрывая поры, и электролит не может проникнуть ко всем зернам, что снижает коэффициент использования аккумуляторной массы, следовательно, отдаваемую емкость. Снижение емкости из за влияния перечисленных факторов обуславливается поверхностным эффектом разряда, уличением вязкости электролита, усадкой активной массы. Например, свинцово кислотный аккумулятор отдает 100% емкости при t = +35 С, а при снижении температуры на каждый градус отдаваемая емкость снижается на 1%.
Характеристики заряда-разряда свинцово-кислотного аккумулятора. Характеристика разряда аккумулятора это зависимость ЭДС, напряжения и плотности электролита от времени разряда током постоянной величины. В качестве примера рассмотрим разряд свинцово кислотного аккумулятора емкостью 140 А. ч с плотностью электролита 1. 28 г/см 3 при 20 ти часовом режиме разряда током 7 А. Из рассмотрения характеристики разряда можно сделать следующие выводы: ЭДС покоя (Ео) больше ЭДС разряда (Ер) на величину d. Е, вследствие того, что средняя плотность электролита в порах пластин уменьшается из за малой диффузии электролита. В конце разряда диффузия настолько замедляется, что ЭДС резко снижается, и при дальнейшем разряде стремится к нулю. Напряжение разряда (Uр) резко снижается на величину падения напряжения на внутреннем сопротивлении аккумулятора: Uр = Еа Iр Rа Напряжение в конце разряда (на графике точка "А") снижается до 1. 75 В, разряжать дальше аккумулятор не рекомендуется, т. к. в дальнейшем Uр стремится к нулю и резко увеличивается износ (оплывание) активной массы. Плотность электролита (q) в области допустимого разряда изменяется прямолинейно, т. к. при постоянном токе разряда в единицу времени расход активной массы и кислоты одинаков. Понижение плотности электролита на 0. 01 гм 3 соответствует разряду аккумулятора на 5 6%.
Конец разряда характеризуется: понижением плотности электролита до минимальной допустимой величины (1. 08 г/см 3); понижением напряжения до определенного предельно допустимого значения (1. 75 В). Характеристика заряда аккумулятора это зависимость ЭДС, напряжения и плотности электролита от времени заряда током постоянной величины. В качестве примера рассмотрим заряд разряженного свинцово кислотного аккумулятора емкостью140 А. ч током постоянной величины 10 А. ЭДС заряда (Еа) выше ЭДС покоя (Ео) на величину d. Е, что обуславливается более высокой плотностью электролита в порах пластин; напряжение заряда (Uз) выше Еа на величину падения напряжения на внутреннем сопротивлении аккумулятора Iз*Rз) и равно: Uз = Еа + Iз*Rз; При достижении Uз=2. 4 В начинается процесс разложения воды ("кипение"). В дальнейшем Uз и Еа резко возрастают, что обусловлено добавочной разностью потенциалов, созданной разрядом положительных ионов водорода на отрицательных электродах. В конце Uз достигает предельного значения 2. 7 В; плотность электролита (q) при заряде увеличивается прямолинейно, и возрастает первоначальной величины (q= 1. 28 г/см 3). Конец заряда характеризуется: постоянным напряжением на аккумуляторе в течении 1 часа; постоянством плотности электролита течении 1 часа; интенсивным газообразованием (кипением). Перезаряд аккумулятора в течение 1 часа обусловлен необходимостью контроля за полнотой заряда.
Система энергоснабжения потребителей и электрического пуска двигателя Система предназначена для обеспечения электроэнергией потребителей, электрического пуска двигателя, а также подзарядки аккумуляторных батарей; В цепи энергоснабжения потребителей входят: — стартер генератор СГ 10 1 С (работает в генераторном режиме); — реле регулятор напряжения Р 10 ТМ У; — электрические фильтры радиопомех Ф 10 и Ф 5; — блок защиты аккумуляторных батарей; вольтамперметр ВА 540 с шунтом ША 540. В цепи пуска двигателя входят: — стартер генератор СГ 10 1 С (работает в стартерном режиме); — реле стартера генератора РСГ 10 М 1; — блок стартерного переключения БСП 1 М; — пусковое устройство стартера ПУС 15 Р; — прибор автоматики согласующий ПАС 15 ЗС; — диод В 200 ; — предохранительная перемычка диода; — два датчика Д 20; — розетка и штепсельный разъем внешнего пуска.
Продольный разрез стартера-генератора СГ-10 -1 С: 1 — кожух; 2 — гайка; 3, 9 и 13 — болты; 4, 8, 14 и 17 — лабиринты; 5 — заглушка резьбовая; 6 — гайка специальная 7 — шайба замковая; 10 — проволока; 11 — щитки; 12 — крышка с/п; 15 — шайба замковая; 16 — гайка специальная; 18 — роликоподшипник; 19 — крышка с/к; 20 — шарикоподшипник (с/п — со стороны привода; с/к — со стороны коллектора)
Реле регулятор напряжения Р 10 ТМ-У …для автоматического включения и отключения стартер генератора в генераторном режиме от сети электрооборудования, а также для поддержания в заданных пределах напряжения независимо от скорости вращения, нагрузки и температуры стартер генератора 1 — экранированный вывод +Я; 2 — предохранитель; 3 — экранированный вывод +Б; 4 — силовая коробка; 5 — коробка регулирующего блока; 6 — разъем
Реле регулятор Р 10 ТМ У состоит из двух основных узлов: • Дифференциально минимальное реле; • Бесконтактный регулятор напряжения. Дифференциально минимальное реле – обеспечивает автоматическое включение стартер генератора в сеть электрооборудования и отключение его от сети.
• Фильтр Ф 5 Фильтр Ф 10
Скачать презентацию Коммутационная аппаратура связывает электропотребителей и бортовую сеть и
Электрооборудование БТТ.pptx