Колесная пара ВЛ-10 и ВЛ-10 у 1

Колесная пара ВЛ-10 и ВЛ-10 у

1. Назначение, конструкция колесной пары Колесная пара является наиболее ответственным узлом подвижного состава. Колесные пары воспринимают и передают на рельсы вертикальные нагрузки от массы локомотива, при движении взаимодействуют с рельсовой колеёй, воспринимая удары от неровностей пути и горизонтальные силы, через колесную пару передается вращающий момент тягового двигателя, а в месте контакта колес с рельсами в тяговом и тормозном режимах реализуются силы сцепления. От исправного состояния колесной пары зависит безопасность движения поездов.

Колесная пара электровозов ВЛ 10, ВЛ 10 у (рисунок 1. 1) состоит из оси, двух колесных центров, на которые насажены бандажи с установленными бандажными кольцами и зубчатые колеса.

Ось изготавливается ковкой из осевой стали Ос. Л с последующей нормализацией и отпуском. У оси различают следующие участки: буксовые шейки, предподступичные части, шейки под моторно-осевые подшипники тягового двигателя и среднюю часть. Диаметры отдельных частей различны и переходы должны быть плавными; их называют переходными галтелями. На концах оси имеется резьба для гаек роликоподшипников, паз для стопорной пластины и два отверстия М 16 для болтов, крепящих пластину. После обточки подступичные части и шейки оси колесной пары накатывают роликами и шлифуют. Особое внимание уделяют обработке переходных галтелей, так как от этого зависит степень концентрации напряжений и усталостная прочность оси. Центр движущего колеса коробчатой конструкции изготавливается отливкой, состоит из удлиненной ступицы, обода и соединяющей их средней двустенной части с облегчающими отверстиями. На обод насаживают бандаж. Канал, закрываемый пробкой, предназначен для подачи масла под давлением при распрессовке колесной пары. После отливки колесные центры отжигают для снятия внутренних напряжений. Бандажи колесных пар изготавливают из стали марки 60. Основная поверхность катания бандажа имеет конусность 1: 20 – для центрирования колесной пары в колее и обеспечения равномерного износа поверхности катания. Уклон 1: 7 предусмотрен для размещения наката металла, образующегося вследствие пластических деформаций. Формирование колесных пар производят напрессовкой или тепловым методом. Напрессовку зубчатых колес на колесный центр производят в холодном состоянии; перед напрессовкой посадочные поверхности смазывают чистым растительным маслом, а привалочные торцевые поверхности зубчатого колеса и центра – суриком. При горячей посадке ступицу зубчатого колеса нагревают равномерно до температуры 200 -250 о. С. Бандаж на обод колесного центра насаживают нагретым до температуры 250 -320 о. С; натяг должен быть 1 -1, 5 мм на каждые 1000 мм диаметра. Бандаж насаживают до упора буртом в торец обода колесного центра, затем заводят бандажное кольцо и обжимают бурт на станке. Колесо в собранном виде напрессовывают на ось.

У новых грузовых электровозов допускается разница диаметров бандажей одной колесной пары не более 0, 5 мм и у комплекта колесных пар – не более 2 мм .

2 Использование по назначению 2. 1 Условия эксплуатации Колесные пары эксплуатируются в составе ТПС на линиях железных дорог колеи 1520 мм в соответствии с Правилами, утвержденными МПС России 26. 05. 2000 № ЦРБ ‑ 756, и Инструкцией, утвержденной МПС России 19. 07. 1996 № ЦРБ ‑ 393. 2. 2 Подготовка колесных пар к использованию Перед использованием колесной пары (подкаткой под ТПС) проводят расконсервацию колесной пары, снимают защитные устройства (в случае их наличия), удаляют антикоррозионный состав и проводят осмотр или обыкновенное освидетельствование. 3 Техническое обслуживание 3. 1 Общие сведения Техническое обслуживание заключается в своевременном выполнении комплекса работ по выявлению дефектов, отправке в ремонт колесной пары или её замене, а также обточках бандажей без выкатки колесной пары из-под ТПС. Дефекты колесных пар ТПС и их составных частей приведены в приложении А. Для проверки технического состояния колесных пар в эксплуатации проводят их осмотр и измерения геометрических размеров. Эксплуатация колесной пары без оформленного на нее в соответствии с установленными формами формуляра (технического паспорта) большого зубчатого колеса запрещается. 3. 2 Меры безопасности Для обеспечения безопасности труда при выполнении операций технического обслуживания следует руководствоваться положениями правил по охране труда ПОТ РО-32 -ЦТ-668 и типовых инструкций по охране труда ТОИ Р-32 -ЦТ-535, ТОИ Р-32 ЦТ-555, ТОИ Р‑ 32‑ЦТ‑ 728, а также местными инструкциями, устанавливающими требования безопасного проведения работ при техническом обслуживании колесных пар ТПС.

Порядок осмотра колесных пар Осмотр колесных пар проводят с целью выявления их неисправностей в следующих случаях: - под ТПС при всех видах его технического обслуживания (ТО) и текущих ремонтах ТР-1, ТР-2. - перед подкаткой колесной пары под ТПС, если после ее формирования или проведения полного освидетельствования прошло не более 2 лет, дату формирования и освидетельствования устанавливают по данным формуляра на колесную пару; -под ТПС после схода его с рельсов. При техническом обслуживании ТО-1 ТПС выполняют осмотр колесных пар в доступных местах и проверяют отсутствие дефектов, указанных в таблице 3. 1: - визуальным контролем (при необходимости измерением): трещины, ползуны и выбоины, плены, раздавленности (местное или общее увеличение ширины бандажа, выщербины, раковины и вмятины, навары, кольцевые выработки на поверхности бандажа, сдвиг бандажа, остроконечный накат на гребне. - ослабление бандажей на ободе колёсного центра — путём остукивания слесарным молотком по поверхности катания при отсутствии воздуха в тормозных цилиндрах и закреплённом локомотиве от самопроизвольного ухода тормозными башмаками, при ослабленном бандаже следовать резервом с ограничением скорости до 10 -15 км/час до ПТОЛ; - нагрев буксового узла — с использованием измерительного прибора или прикосновением тыльной стороной ладони к поверхности буксы над подшипником, если был нагрев буксового узла, то необходимо снять переднюю крышку буксы, растереть пальцами смазку, наличие металлической крошки или стружки указывает на разрушение сепаратора подшипника или самого подшипника, следование до депо с ограничением скорости до 20 -30 км/час, с открытой крышкой и снятой стопорной планкой, где буксовый узел осматривается и устраняется неисправность; Глубину ползуна измеряют при помощи шаблона для измерения толщины бандажа. При отсутствии шаблона (кроме случаев нахождения единицы ТПС на ПТОЛ и в депо) допускается определять глубину ползуна

При технических обслуживаниях ТО-2 локомотивов и ТО-3 МВПС выполняют осмотр колесных пар (в том числе из смотровой канавы) и дополнительно проводят контроль отсутствия следующих дефектов; - визуальный контроль: - признаков ослабления или сдвига ступиц на оси, - протертых мест, плен, следов электроожога на открытых частях осей; - контроль нагрева поверхности корпусов моторно-осевых подшипников и опорных подшипников тяговых редукторов с использованием измерительного прибора или прикосновением тыльной стороной ладони при постановке ТПС на смотровую канаву; - измерение гребней и толщины бандажей и ободьев цельнокатаных колес. При подкатке под ТПС колесных пар, у которых после их формирования или проведения полного освидетельствования прошло не более 2 лет, объем проверок при осмотре включает: - визуальный контроль: - трещин , выщербин, отколов, раковин, вмятин на бандажах и ободьях цельнокатаных колес; - трещин в спицах, ступицах, ободьях колесных центров, цельнокатаных колес; - вмятин, раковин, выкрошившихся мест, отколов на поверхности зубьев зубчатых колес ; - протертых мест на средней части оси ; - сдвиг бандажа (по контрольным отметкам на бандаже и ободе центра, - контроль ослабления бандажей на ободе колёсного центра остукиванием молотком по поверхности катания; - контроль ослабления бандажного кольца остукиванием молотком по поверхности бандажного кольца; - измерение гребней и толщины бандажей. После схода ТПС с рельсов выполняют осмотр колесных пар из канавы, а при её отсутствии путём передвижения ТПС обеспечивают возможность осмотра колёсной пары по всему кругу катания. В журнале технического состояния локомотива и МВПС формы ТУ-152 должна быть сделана отметка об осмотре колесной пары. Измерение гребней и толщины бандажей проводят на техническом обслуживании ТО-3, ТО-4, ТО-5 и текущих ремонтах ТПС, но не реже, чем один раз в 30 суток. Результаты измерений следует заносить в карманную книжку обмера бандажей формы ТУ-18 и книгу учета состояния бандажей формы ТУ-17. Примечание – При эксплуатации ТПС на удлиненных плечах результаты обмера бандажей записывают в журнал технического состояния локомотива и МВПС формы ТУ-152 с передачей результатов измерений в депо приписки. Описание дефектов колесной пары и ее составных частей, обнаруженных при осмотре колесных пар под ТПС после схода с рельсов, при технических обслуживаниях ТО ‑ 1 и ТО‑ 2 фиксируют в журнале технического состояния локомотива и МВПС формы ТУ-152, а при ТО-2 – также в журнале регистрации локомотивов, прошедших ТО-2. Описание дефектов колесной пары и ее составных частей, обнаруженных при осмотре колесных пар при технических обслуживаниях ТО‑ 3, ТО-5, текущих ремонтах ТР-1, ТР-2 и после схода с рельсов фиксируют в книге записи ремонта локомотивов и МВПС формы ТУ-28.