Knorr-Bremse Group Система торможения прицепа Прицеп перевозки

Knorr-Bremse Group

Система торможения прицепа Прицеп перевозки контейнеров Для торможения прицепа компоненты установлены как на прицепе так и на тягаче. Тормозная система прицепа двухпроводная, одноконтурная. Седельный полуприцеп (перевозки контейнера) Knorr-Bremse Group 2

Система торможения прицепа Система управления тормозами прицепа: • должен иметь двухпроводное испольнение, • в процессе торможения также должна обеспечивать питание прицепа, • должна управляться с обеих контуров рабочего тормоза, • тормозная система прицепа должна быть плавно регулируемым как от рабочей тормозной системы так же от стояночной тормозной системы тягача, • соединительные головки должны иметь защиту от путания их, • Давление в шлангах питания и торможения должно быть в пределах 6, 5 - 8, 5 bar, • в случае обрыва шланга торможения давление в шланге питания при полном торможении должно понижаться за 2 сек. До 1 бар. Knorr-Bremse Group 3

Система торможения прицепа Двухпроводной клапан торможения прицепа (AB 27…; AB 28…; AC 59…; 0 481 061 2. . ): Функции: • Опережение • Интегрированный клапан 2/2 (отцепление) • управление стояночным тормозом (порт 43) Установка: • вблизи соединительных головок Потребность техобслуживания: • функциональная проверка • проверка опережения Knorr-Bremse Group 4

Система торможения прицепа Клапан управления тормозами прицепа AB 27… Knorr-Bremse Ходовое положение Knorr-Bremse Group

Система торможения прицепа Клапан управления тормозами прицепа AB 27… Knorr-Bremse Полное торможение Knorr-Bremse Group

Система торможения прицепа Клапан управления тормозами прицепа AB 27… Knorr-Bremse Полное торможение Обрыв в шланге торможения Knorr-Bremse Group 7

Система торможения прицепа Клапан управления тормозами прицепа AB 27… Knorr-Bremse Group 8

Система торможения прицепа Тормозная система прицепа: • должна имет двухпроводное испольнение, • должна иметь рабочую, стояночную и автоматическую тормозную систему, • в пневматической системе рабочая тормозная система должна управляться от жёлтой соединительной головки тягача, • стояночная тормозная система должна работать механически, может быть ручная или с энергоаккумулятором, • автоматическая тормозная система должна срабатывать не позже момента понижения давления в шланге питания до 2 бара, • должна иметь регулятор тормозных усилий работающий в зависимости от нагрузки или систему ABS Knorr-Bremse Group 9

Система торможения прицепа Заполнение системы, ходовое положение Luftfederung 43 Knorr-Bremse Group Luftfederung Prüfventil 43 Luftfederung Prüfventil 10

Система торможения прицепа Торможение с BBA, пустое транспортное средство и работа FBA Knorr-Bremse Group 11

Система торможения прицепа Клапан торможения прицепа AS 31… фирмы Knorr-Bremse Ходовое положение Knorr-Bremse Group 12

Система торможения прицепа Клапан торможения прицепа AS 31… фирмы Knorr-Bremse Полное торможение Knorr-Bremse Group 13

Система торможения прицепа Клапан торможения прицепа AS 31… фирмы Knorr-Bremse Аварийное торможение Knorr-Bremse Group 14

Система торможения прицепа Соединительные головки фирмы Knorr-Bremse Group 15

Система торможения прицепа Трубчатый фильтр (LA 2103): Предназначен для защиты системы воздуха от грязи. Регулярно проверить состояние фильтра! Knorr-Bremse Group 16

Система торможения прицепа Соединительная головка KU 14. . С интегрированным трубчатым фильтром Knorr-Bremse Group 17

Система торможения прицепа Комбинированные клапаны расстормаживания ( AE 42. . ) Knorr-Bremse Group 18

Система торможения прицепа Клапан удержания давления (DB 21. . ): Его задание заключается в синхронизации степени износа тормозных колодок между двумья осями, в диапазоне низких замедлений. Knorr-Bremse Group 19

Система торможения прицепа Клапан быстрого расстормаживания (RE 2108): Knorr-Bremse Group Мембранная камера прицепа с длинным штоком (BX 3…) 20

Система торможения прицепа Прицеп тормозит силнее и и пр пр ь ? ? ст и? но ни ль же би о та м С тор Knorr-Bremse Group да да ез ез за за Тягач тормозит силнее Большое усилие на прицепном устройстве, стабилность не теряется но на прицепе износ колодок интенсивно. О па сн ос ть Стабильность состава Прицеп толкает тягач. Нормальное усилие на прицепном устройстве, уравномерный износ колодок Соответствующая пропорция тормозных сил между тягачом и прицепом 21

Система торможения прицепа Синхронизация тормозных усилий (совместимость) Необходимо в том случае, если: - Пропорция тормозных усилий между тягачом и прицепом, или - между осями состава несоответсвующая. Знаки: - Прицеп толкает тягач - Разные степени износа колодок - На определённых осях колесо склонено к блоккировке. Синхронизация тормозов: - Возможно как на груженном, - также и на пустом составе. Рекомендуется выполнять синхронизацию на груженном составе, потому что при больших тормозных усилий ошибки меньше. Knorr-Bremse Group 22

Система торможения прицепа Синхронизация тормозных усилий (совместимость) Условия: - Все компоненты тормозной системы должны быть исправными - при установке новых колодок или барабана необходимо проехать минимум 1000 км-ов. - необходимо выполнять проверку на роликовом стенде. Необходимо проверить тормозную систему на внешний осмотр: - состояние тормозных барабанов - состояние тормозных колодок - свободное движение колодки и кулачка - состояние и число возврашающихся пружин - зазор между колодками и тормозным барабаном - размер тормозной камеры - длину трещётки. Всё перечисленное должно соответствовать предписаниям производителя! Knorr-Bremse Group 23

Система торможения прицепа Синхронизация тормозных усилий (совместимость) Общий параметр синхронизации тормозов тягача и прицепа, это давление в шланге торможения (pm). Определить надо заторможенность, которая = сумма тормозных усилий/общая масса. Пустой тягач Регулирование ECE 13 / 10. опысывает диапазоны, в пределы которых должны падать измеряемые значения. Эти значения должны быть как можно ближе друг к другу. Нагруженный тягач Z = TM/PM = Сумма тормозных усилий статит. масса. Pm = давление в шланге торможения Knorr-Bremse Group 24

Система торможения прицепа Синхронизация тормозных усилий (совместимость) Необходимо проверить в тормозной системe: - срабатывание без задержки во времени тормозного механизма и клапанов, - возможность плавной регулировки подачи давления на управление, - установку опережения давления, - урегулировку модуляторов тормозных усилий соответственно таблице данных. После выполнения необходимых урегулировок, ремонтов можно начинать синхронизацию тормозов на роликовом стенде. Knorr-Bremse Group 25

Система торможения прицепа Синхронизация тормозных усилий (совместимость) Особенности седельных состав: Нагруженный седельный тягач При торможении происходит значительное перераспределение нагрузки с полуприцепа на тягач. Нагруженный седельный полуприцеп Z = TM/PM = Сумма тормозных усилий стаит. масса Knorr-Bremse Group Степень перераспределения нагрузки зависит от высоты центра тяжести. pm = давл. в шланге торможения 26

Система торможения прицепа Контрольные выводы для измерения давления Knorr-Bremse Group 27

Система торможения прицепа Синхронизация тормозных усилий (совместимость) 1. Необходимо измерить массу тягача и прицепа! 2. Тормозные усилия надо измерять на роликовом стенде. Давления в тормозных камерах на отдельных осях, соответствующие определённому давлению pm : p 1 , p 2 , p 3 … и тормозные усилия F 1, F 2, F 3. . . Особенно важен диапазон давления в тормозных камерах 0, 5 – 2, 5 bar, так как 90% торможений выполняются в этом диапазоне. Измеряемые значения надо записать в анкету данных! Knorr-Bremse Group 28

Система торможения прицепа Синхронизация тормозных усилий (совместимость) Отрегулировки: - Отрегулировки допускаются только в пределах диапазонов, определённых производителем. - При синхронизации тормозов членов состава надо соблюдать предписания. Knorr-Bremse Group 29

Система торможения прицепа Синхронизация тормозных усилий (совместимость) 1. Полное тормозное усилие тягача: FBV = F 1 + F 2 + F 3 2. Степень заторможенности тягача: ZV = FBV / GV 3. В зависимости от значения давления pm, измеренное значение заторможенности укажем в соответствующем диапазоне графика. 4. На прицепе выполняем то же самое. Частые причины несоответствий: - кулачок заклинивает, - силный износ, повреждение кулачка -ослабленная, сломанная возврашающаяся пружина колодки - изношенная, некачественная колодка - модулятор тормозных усилий не угерулирован Knorr-Bremse Group 30

Система торможения прицепа Синхронизация тормозных усилий (совместимость) Анкета синхронизации тормозов состава Műhely: Gépkocsi: Üzemeltető: A mérést végezte: Dátum: Vontató ∏ tehergépkocsi ∏ nyerges vontató tengelyek száma: …. . Gyártó: ………………. Típus: ……………. Üzembe helyezés dátuma: A jármű mért tömege: Megengedett össztömeg: Pótkocsi előresietés beállítása a pótkocsi fékvezérlő szelepnél: pbe = …………. . pki = …………… a fékerő módosítónál a fékezővezetéknél Pótkocsi ∏ vonóháromszöges ∏ nyerges félpótkocsi tengelyek száma: …. . Gyártó: ………………. Típus: ……………. Üzembe helyezés dátuma: A jármű mért tömege: Megengedett össztömeg: Pótkocsi fékező szelep előresietés: pbe = 2, 0 bar pki = …………… fékező vezeték nyomás fék vezérlő szelep kimenet illesztő szelep nyitónyomás az első tengelynél: ……………… bar nyomáshatárolás a hátsó tengelynél: ………………. . bar Knorr-Bremse Group km óra állás: 31

Система торможения прицепа Синхронизация тормозных усилий (совместимость) Tömeg: Тягач 1. tengely 2. tengely Knorr-Bremse Group 3. tengely Tömeg: Прицеп Össz. 1. tengely 2. tengely 3. tengely Össz. 32

Система торможения прицепа Синхронизация тормозных усилий (совместимость) Нагруженный тягач и прицеп Результаты измерений находятся в пределах определённого диапазона. Knorr-Bremse Group 33

Система торможения прицепа Синхронизация тормозных усилий (совместимость) Нагруженный седельный тягач и полуприцеп Нагруженный седельный тягач Нагруженный седельный полуприцеп Результаты измерений находятся в пределах определённого диапазона. Knorr-Bremse Group 34

Система торможения прицепа Синхронизация тормозных усилий (совместимость) Заполненная анкета Knorr-Bremse Group 35

Система торможения прицепа Синхронизация тормозных усилий (совместимость) й ни е ер м из на е ач г тя е еп ц ри ты та ап н ь ул ий з н ре Ре е зм и ты а ьт ул ез Р Knorr-Bremse Group Графики, нарисованные на основании измеренных значений 36

Система торможения прицепа Анализ заторможенности тягача: 1. Верхняя часть графика слышком плоская: - Холостой ход штока тормозной камеры слышком длиная - Механическая неисправность в колёсном тормозном механизме - Давление на выходе модулятора давления слышком низко. 2. Верхняя часть графика слышком горбатая: - Давление на выходе модулятора давления слышком высоко Knorr-Bremse Group 37

Система торможения прицепа Анализ заторможенности тягача: 3. Нижняя часть графика вне (снизу) диапазона: - Заклинивает механика тормозного механизма. 4. Нижняя часть графика вне (сверху) диапазона: Knorr-Bremse Group 38

Система торможения прицепа Анализ заторможенности тягача: 5. Положение графика падает слышком низко: - В клапане управления тормозами прицепа установленное значение опережения слышком высоко. 6. Положение графика слышком высоко: - В клапане управления тормозами прицепа установленное значение опережения слышком низко. Knorr-Bremse Group 39

Система торможения прицепа Анализ заторможенности прицепа: 1. Верхняя часть графика слышком плоска: - Холостой ход штока тормозной камеры слышком длиная - Механическая неисправность в колёсном тормозном механизме - Давление на выходе модулятора давления слышком низко. - Установленное значение клапана ограничения давления слышком низко 2. Верхняя часть графика слышком горбатая: - Давление на выходе модулятора давления слышком высоко - Установленное значение клапана ограничения давления слышком высоко Knorr-Bremse Group 40

Система торможения прицепа Анализ заторможенности прицепа: 3. Нижняя часть графика вне (снизу) диапазона: - Заклинивает механика тормозного механизма. 4. Нижняя часть графика вне (сверху) диапазона: Knorr-Bremse Group 41

Система торможения прицепа Анализ заторможенности прицепа: 5. Положение графика слышком высоко: - Значение опережения клапана торможения прицепа слышком высоко. 6. Положение графика слышком низко: - Значение опережения клапана торможения прицепа слышком низко. Knorr-Bremse Group 42

Система торможения прицепа = Сумма торм. усилий = z = заторможенность стат. масса Нагруженный седель. тягач Диапазоны совместимости седельного тягача и полуприцепа Нагруженный полуприцеп Давление на соединительной головке рабочего тормоза: Knorr-Bremse Group Измеренные значения должны находиться в пределах диапазонов 43

Система торможения прицепа = Сумма торм. усилий = z = заторможенность стат. масса Нагруженный седель. тягач Нагруженный полуприцеп Совместимость седельного тягача и прицепа, приложение ECE 13 / 10. Тягач Прицеп Давление на соединительной головке рабочего тормоза: Knorr-Bremse Group Оба члены состава соответствуют требованиям, но несмотря на это ставильность не совершенная. 44

Система торможения прицепа Сумма торм. усилий = стат. масса = z = заторможенность Нагруженный седель. тягач Нагруженный полуприцеп Тягач Прицеп Давление на соединительной головке рабочего тормоза: Knorr-Bremse Group Совместимость седельного тягача и прицепа, приложение ECE 13 / 10. Отклонение между графиками тягача и прицепа очень маленькая, такая тонкая синхронизация возможна только в электронных тормозных системах. 45

Рабочая тормозная система (BBA) Спасибо за внимание! KNORR-BREMSE BRAKESYSTEMS Kft. Research and Development Center Word-wide Technical Support H-1119 Budapest, Major u. 69 Telefon: +36 1 3829 - 902 Fax: +36 1 3829 -810 Pal. Kofalusi@knorr-bremse. com http: //www. knorr-bremse. com Knorr-Bremse Group 46