Классификация судов передвижения Суда классифицируются на 1

Классификация судов

передвижения Суда классифицируются на: 1. Несамоходные, разделяемые в свою очередь на: Буксируемые. В движение приводятся путем тяги, которая осуществляется с помощью судов, тракторов, лебедок и других устройств. К ним относят стояночные и стационарные плавсредства, баржи, лихтеры, канатные паромы и шаланды. Сплавные. Предназначены для транспортировки срубленного леса или грузов по реке. Преимущественно строятся в верховьях рек, после чего сплавляются вниз с грузом, где после разгрузки разбираются на дрова. Дрейфующие. 2. Самоходные – приводятся в движение собственными силовыми установками и способны перемещаться на значительные расстояния. Здесь не учитываются суда, которые используют эти установки для перемещения на короткие расстояния или для увеличения маневренности при буксировке (подруливающие устройства).

По району плавания Суда предназначаются: 1. Для внутренних водных путей – ходят исключительно по внутренним водным путям, таким как реки, каналы, озера и водохранилища. 2. Для смешанного река-море плавания – эксплуатируются как на реке, так и в море для транспортировки грузов между речными и морскими портами без дополнительных разгрузок-погрузок. 3. Для морских и океанических вод. Эта категория имеет свои типы районов плавания: Категория 0 – район плавания без ограничений. Категория I (ограниченный район) – максимальная высота волны восемь с половиной метров и удаленность от места убежища не более двухсот морских миль. Категория II (ограниченный район) – максимальная высота волны семь метров и удаленность от места убежища не более ста морских миль. Категория II СП (ограниченный район смешанного плавания) – максимальная высота волны шесть метров, удаленность от места убежища: – Не более пятидесяти морских миль в открытых морях и дистанция между местами убежища не более ста морских миль. – Не более ста морских миль в закрытых морях и дистанция между местами убежища не более двухсот морских миль. Категория III СП (ограниченный район смешанного плавания) – для судов, осуществляющих портовое, рейдовое и прибрежное плавание. Высота волны не более трех с половиной метров, максимальная удаленность от убежища – пятидесяти морских миль.

ГРУЗОВЫЕ СУДА СУХОГРУЗЫ СУХОГРУЗНЫЕ СУДА общего назначения предназначены для перевозки генеральных грузов и являются наиболее распространенным типом судов. Сухогрузные суда (сухогрузы) имеют просторные грузовые трюмы, занимающие основную часть корпуса, и обычно две палубы (малые суда - однопалубные, большие - двух- и трехпалубные). Машинное отделение, как правило, с дизельной установкой, расположено в корме или сдвинуто в нос на один-два грузовых трюма. Каждый трюм имеет грузовой люк (иногда два), закрываемый металлическими закрытиями с механизированным приводом. В качестве грузовых средств применяют краны или стрелы грузоподъемностью до 10 тонн; для тяжеловесных грузов применяют грузовые стрелы грузоподъемностью от 30 до 200 тонн. На многих современных сухогрузных судах оборудуют один рефрижераторной трюм для перевозки скоропортящихся грузов и диптанк для перевозки жидких пищевых масел. Речные сухогрузные суда, независимо от их размера, обычно имеют только один грузовой трюм - для удобства погрузочно-разгрузочных работ.

КОНТЕЙНЕРНЫЕ СУДА (контейнеровозы) предназначены для перевозки грузов, заранее упакованных в специальные большегрузные контейнеры, вес которых КОНТЕЙНЕРНЫЕ СУДА с грузом составляет 10 -20 тонн. Грузоподъемность контейнеровозов составляет от 8000 до 20000 тонн, скорость хода 30 узлов. Благодаря тому, что в грузовые трюмы укладывают не штучный груз различного размера и веса, а стандартные контейнеры, погрузочноразгрузочные операции на контейнерных судах выполняются в 10 раз быстрее, чем на обычных сухогрузных судах. Контейнерные суда отличаются большим раскрытием палубы над грузовыми трюмами, что исключает такую трудоемкую операцию, как горизонтальное перемещение груза в трюме. В качестве грузовых средств на контейнерных судах (фидерные контейнеровозы) применяют обычно катучие козловые краны грузоподъемностью 20 -25 тонн. На некоторых контейнерных судах, обслуживающих постоянную линию, грузовое устройство вообще отсутствует. В этих случаях грузовые операции выполняют терминальными средствами - портальными кранами. Разновидностью контейнеровозов являются суда для перевозки плавучих контейнеров-барж, называемых ЛИХТЕРОВОЗАМИ. Такие баржи грузоподъемностью 250 -300 тонн выгружают с судна непосредственно на воду, после чего их отбуксировывают к причалу грузополучателя. В связи с тем, что контейнерные перевозки, особенно выгодные при смешанном сообщении (железная дорога - автомашина - судно), позволяют доставлять груз от отправителя к получателю с минимальными затратами при перегрузках с одного вида транспорта на другой и обеспечивать при этом хорошую сохранность груза. Контейнеровозы получили в последние годы широкое развитие и являются наиболее перспективным типом сухогрузного судна.

ТАНКЕРЫ Танкеры относятся к одному из наиболее распространенных типов транспортных судов на их долю приходится около 40% мирового тоннажа транспортного флота. Танкер представляет собой однопалубное судно с кормовым расположением машинного отделения и надстройки. Грузовая часть танкера делится поперечными и одной, двумя или тремя продольными переборками на грузовые отсеки, называемые грузовыми танками. Часть танков отводят для водяного балласта, который танкер всегда принимает в обратном рейсе. Грузовую часть в носу и в корме отделяют от соседних помещений узкими непроницаемыми для нефти и газов сухими отсеками называемыми коффердамами. В нос от машинного отделения располагают насосное отделение с грузовыми насосами для разгрузки судна от нефти. Для сообщения между кормовой надстройкой и палубой бака, на которой расположено якорно-швартовное устройство, оборудуют переходной мостик. Некоторые большие танкеры строят без переходного мостика, его заменяют настилом дорожки вдоль верхней палубы, а электротрассы, которые обычно прокладывают по переходному мостику, в этом случае тянут в металлических трубах. Танкеры, являющиеся особо опасными в пожарном отношении, оборудуют надежными противопожарными системами. Грузоподъемность танкеров колеблется в больших пределах от 1000 тонн у танкеровраздатчиков до 400000 тонн у гигантских супертанкеров, являющихся крупнейшими в мире судами. Размеры танкеров зависят от их грузоподъемности. Речные танкеры имеют грузоподъемность от 150 до 5000 тонн и скорость хода 10 -20 км/ч. Грузоподъемность речных наливных барж достигает 12000 тонн.

ГАЗОВОЗЫ Газовозы предназначены для перевозки сжиженных природных и нефтяных, т. е. выделяющихся при добыче нефти газов - метана, пропана, бутана, аммиака. Эти газы, являющиеся превосходным топливом и ценным сырьем для химической промышленности, перевозят в сжиженном состоянии, в охлажденном состоянии (в изолированных цистернах) или под давлением. В отличие от танкеров, грузовые танки которых образуют элементы конструкции корпуса, газовозы имеют вкладные грузовые цистерны - цилиндрические (вертикальные или горизонтальные), сферические или прямоугольные. Газовозы, предназначенные для перевозки сжиженного природного газа метана, который перевозятся в охлажденном состоянии (до -161, 5° С), имеют только прямоугольные цистерны с надежной изоляцией. Для выполнения грузовых операций газовозы оборудуют грузовой системой, состоящей из насосов, компрессоров, трубопроводов и промежуточной цистерны. Так как в грузовые цистерны принимать водяной балласт запрещается, на газовозах оборудуют балластные цистерны (в двойном дне или по бортам). Транспортировка сжиженных газов связана с повышенной взрывоопасностью груза. Во избежание образования взрывоопасных газо-воздушных смесей на газовозах предусмотрена надежная вентиляция и компрессорных отделений, располагаемых в носу, и сигнализация об образовании опасных концентраций газа. Для тушения пожаров обычно применяют углекислотную систему. В настоящее время быстро развивается класс комбинированных судов, то есть судов, приспособленных дли перевозки нескольких определенных родов груза, что очень выгодно при встречных морских перевозках, так как исключает порожние балластные пробеги. К этому классу грузовых судов относятся нефтерудовозы, хлопколесовозы и тому подобные.

Пассажирские суда типы пассажирских и грузопассажирских судов Класс пассажирских судов включает суда, предназначенные для перевозки пассажиров. Иногда пассажирские каюты предусматривают и на обычных грузовых судах, но пассажирским судно считается в том случае, если оно берет на борт более 12 пассажиров. Если же на таком судне принятый груз составляет более 40 процентов от общей грузоподъемности, то судно называют грузопассажирским. По назначению пассажирские суда подразделяют на суда для обслуживания регулярных линий, суда для туристских путешествий, суда для массовых перевозок людей и суда местного сообщения.

типы пассажирских и грузопассажирских судов типы судов для обслуживания регулярных пассажирских линий Это пассажирские суда, совершающие рейсы между заданными портами по определенному расписанию. Особый интерес здесь представляют трансокеанские пассажирские лайнеры, рассчитанные на 2000 -3000 пассажиров водоизмещением до 100000 тонн и скоростью хода 30 узлов. суда для туристских путешествий Пассажирские суда для туристских путешествий (круизов) получившие особенно широкое распространение в последнее время, имеют более умеренные скорости хода (18 -22 узлов) и имеют большие размеры. Речные пассажирские суда обслуживающие регулярные линии или используемые для речных прогулок размещают на борту до 600 пассажиров и имеют скорость хода около 27 км/час. На современных океанских пассажирских судах всем пассажирам предоставляют одно-, двух-, трех-, четырехместные каюты или пентхаусы со всеми удобствами. Для отдыха и развлечений пассажиров имеются салоны, комнаты игр, спортивные залы, плавательные бассейны, рестораны, кафе, тематические клубы и прочее. Отличительной особенностью крупных пассажирских судов является наличие нескольких палуб и платформ в корпусе, и многоярусной развитой надстройке. Особое внимание уделяется обеспечению безопасности плавания - спасательным средствам, противопожарным мероприятиям, обеспечению непотопляемости. Практически все пассажирские суда оборудуются успокоителями качки.

СУДА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО И ТЕХНИЧЕСКОГО ФЛОТА Имеются суда, построенные для специальных целей, а именно: буксиры, предназначенные для буксировки судов в портах и несамоходных плавучих средств, таких как лихтеры, дноуглубительные снаряды, понтоны, баржи и т. д. ; ледоколы, служащие для проводки судов в порты во льдах; кабелеукладчики; пожарные суда; дноуглубительные снаряды - землечерпалки и землесосы; паромы, служащие для перевозки или железнодорожных составов, или автомашин, или комбинированные — для перевозки составов и автомашин; лоцманские суда, служащие для передачи лоцмана на судно, которое надо ввести в порт или вывести из него или провести в особых условиях, например во льдах; полицейские катера и др.

Первые ледоколы

Ледокол «Пайлот» 1864 г. , Михаил Бритнев

Ледокол «Ермак» , 1899 г. , С. О. Макаров

Ледокол «Красин» , 1917 г. , И. К. Григорович

Атомный ледокол «Ленин» , 1959 г.

ФЕСТИВАЛЬ ЛЕДОКОЛОВ кт-Петербург, 3 -4 мая 2014 г. , Санкт-Петербург, 2 -3 мая 2015 Санкт-Петербург, 2 -3 мая 2016 г.

О ПРОЕКТЕ Фестиваль ледоколов – это масштабное зрелищное мероприятие, проведенное в 2014 и в 2015 годах на набережных Лейтенанта Шмидта и Английской набережной в Санкт-Петербурге 21 НАЦИОНАЛЬНАЯ ПРЕМИЯ «ХРУСТАЛЬНЫЙ КОМПАС»

О ПРОЕКТЕ Фестиваль ледоколов в 2014 и в 2015 годах проводился в начале мая по окончании зимней навигации. В центре города было ошвартовано пять действующих ледоколов, а также флагман фестиваля – легендарный ледокол-музей «Красин» . 22 НАЦИОНАЛЬНАЯ ПРЕМИЯ «ХРУСТАЛЬНЫЙ КОМПАС»

О ПРОЕКТЕ На ледоколы был организован доступ жителям и гостям города. Более 20 тысяч человек в 2014 и столько же в 2015 году смогли посетить палубы и надстройки ледоколов. Десятки тысяч любовались парадом мощной техники с городских набережных и Благовещенского моста. 23 НАЦИОНАЛЬНАЯ ПРЕМИЯ «ХРУСТАЛЬНЫЙ КОМПАС»

О ПРОЕКТЕ Для организации посещения ледоколов было привлечено порядка 100 волонтёров ‑ курсантов и студентов Российского государственного университета морского и речного флота имени адмирала С. О. Макарова, Санкт-Петербургского Морского технического колледжа и Корпуса Петра Великого 24 НАЦИОНАЛЬНАЯ ПРЕМИЯ «ХРУСТАЛЬНЫЙ КОМПАС»

О ПРОЕКТЕ Кульминацией Фестиваля ледоколов – 2015 стал вальс буксиров и ледоколов, организованный ЗАО «Портофлот» 25 НАЦИОНАЛЬНАЯ ПРЕМИЯ «ХРУСТАЛЬНЫЙ КОМПАС»

ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ПРОЕКТА Основная цель Фестиваля - проведение зрелищного мероприятия с показом серии ледоколов для формирования нового образа России как сильной морской державы, обладающей самым мощным ледокольным флотом мире. 26 НАЦИОНАЛЬНАЯ ПРЕМИЯ «ХРУСТАЛЬНЫЙ КОМПАС»

ФОТО 27 НАЦИОНАЛЬНАЯ ПРЕМИЯ «ХРУСТАЛЬНЫЙ КОМПАС»

ФОТО 28 НАЦИОНАЛЬНАЯ ПРЕМИЯ «ХРУСТАЛЬНЫЙ КОМПАС»

Атомный ледокол « 50 лет Победы»

Атомный ледокол «Арктика»

Ледофрез

Возвращение колеса