Катерное и шлюпочное устройства служат для размещения и

Катерное и шлюпочное устройства служат для размещения и хранения на корабле катеров и шлюпок, спуска их на воду и подъема на борт корабля Корабельные катера и шлюпки предназначены для выполнения следующих функций: • поддержание сообщений с берегом и с кораблями (перевозка личного состава, грузов и т. п. ); • обучение личного состава гребле, хождению под парусами и т. п. ; • своз на берег десантов и подрывных партий; • обеспечение постановки корабля на бочки; • обеспечение различных работ у борта корабля (например, промеры глубин, водолазные работы); • обеспечение спасательных операций. На кораблях ВМФ используют: Баркасы (большие шлюпки), которые снабжают двигателями мощностью до 20 л. с. Катера - рабочие и легкие, имеющие один двигатель мощностью до 20 л. с.

Шлюпки (ялы шестивесельные). Тузики - двухвесельные шлюпки на одного гребца (используют для малых кораблей). Командирские катера с одним-двумя двигателями мощностью 50 70 л. с. Для спуска и подъема катеров и шлюпок применяют шлюпбалки, стрелы и краны. Радиальная шлюпбалка Секторная шлюпбалка

Заваливающиеся шлюпбалки Гравитационные шлюпбалки приводятся в рабочее положение под действием силы тяжести. Они бывают скатывающимися, склоняющимися и шарнирными. Скатывающуюся шлюпбалку обычно размещают на двух палубах.

Гравитационные шлюпбалки 1 -подвижный шарнир; 2 - стрела; 3 -шлюпка; 4 -рычаг; 5 -неподвижный шарнир

Конструкция найтова 1 -стальной трос; 2 -захват; 3 -глаголь-гак; 4 -талреп; 5 -палуба корабля На кильблоках катера и шлюпки крепят по-походному найтовами к рымам, укреплённым на палубе корабля. Найтов состоит из стального троса 1, на одном конце которого находится захват 2, предназначенный для крепления к борту корабля. Другой конец троса заканчивается глаголь-гаком 3, посредством которого он соединяется с талрепом 4 и далее с рымом 5.

1 -шарнирный шпор; 2 -скоб-трап; 3 -тали; 4 -пеньковый поручень; 5 -стальные тросы; 6 -деревянный брус; 7 -шкентель с мусингами; 8 -шторм-трапы; 9 -коуши.

1 -тент; 2 -лампочка; 3 -вход; 4 -трап; 5 -надувная стойка; 6 -камера плавучести; 7 -дно; 8 -водяные карманы.

Контейнер спасательного плота

Гидростатическое разобщающее устройство 1 -педаль; 2 -крепление; 3 -крышка; 4 -мембрана; 5 -фланец; 6 -пружина; 7 -шток; 8 -втулка; 9 -корпус; 10 шарик; 11 -разобщающее звено.

ТРЕБОВАНИЯ К ПРОЕКТИРОВАНИЮ КАТЕРНОГО, ШЛЮПОЧНОГО И СПАСАТЕЛЬНОГО УСТРОЙСТВ 1. Каждый корабль должен быть укомплектован катерами и шлюпками с полным снабжением и вооружением по действующим нормам в ВМФ. Устройство для спуска катеров и шлюпок должно быть достаточно простым и механизированным, обеспечивая быстрый и безопасный спуск катеров и шлюпок на воду при крене корабля до 10 градусов на любой борт. 2. Катера и шлюпки необходимо располагать непосредственно под устройством для спуска их на воду. 3. Для предохранения от смывания или повреждения волной устройство должно размещаться как можно выше от поверхности воды. 4. При наличии на корабле артиллерии и ракетного оружия, устройство необходимо устанавливать вне зоны действия дульных газов артиллерии. При этом необходимо предусмотреть, чтобы углы обстрела оружия и углы обзора радиоэлектронного вооружения не уменьшились, а открытые участки палубы корабля не загромождались. 5. Устройство, закрепляющее катер и шлюпку по-походному должно обеспечивать быстрое приготовление катера и шлюпки к спуску на воду.

6. Конструкция шлюпбалок должна позволять производить вываливание и спуск катеров и шлюпок за борт только за счёт их силы тяжести. При этом корабельные источники энергии не должны быть задействованы. 7. Шлюпбалки должны обеспечивать спасательные операции при крене корабля до 20 градусов и дифференте до 10 градусов. 8. Конструкция шлюпбалки должна обеспечивать спуск катера или шлюпки на воду и её освобождение от шлюпочных талей одним человеком. 9. Выполнение осмотра шлюпбалок и их техническое обслуживание должно выполняться в минимальное время. Спусковое устройство шлюпбалки должно обеспечивать надёжную работу при обмерзании в зимнее время. 10. При проектировании шлюпбалок необходимо учитывать следующие ограничения: • с учётом допустимого крена и дифферента шлюпбалка должна обеспечивать прохождение шлюпки на расстоянии не менее 100 мм над кромкой ширстрека шлюпочной палубы; • в походном положении шлюпка и элементы шлюпбалки не должны выходить из пространства, которое ограничено плоскостью, проходящей через верхнюю кромку ширстрека и наклонённую на три градуса внутрь корабля; • при спуске шлюпки самая высокая точка её касания борта корабля должна быть на 300 мм ниже палубы; • усилия, создаваемые шлюпбалкой при её вываливании без нагрузки, должны быть достаточными для раскручивания барабана шлюпочной лебёдки; • должна быть обеспечена устойчивость шлюпбалки при вываливании и спуске шлюпки, т. е. усилие в лопарях на участке «стрела – станина» должно на 15 % превышать номинальную нагрузку на стрелу.

11. Удельная площадь палубы спасательных плотов должна быть равна не менее 0, 6 -0, 8 м 2/чел. Объём воздушных камер плавучести, приходящийся на одного человека должен быть равен 0, 1 м 3. Полный водоизмещающий объём (вместе с частью пространства между камерами плавучести), отнесённый к числу пассажиров должен составлять от 0, 280 м 3/чел для шестиместных плотов до 420 м 3/чел для плотов вместимостью 25 человек. 12. Объём камер, обеспечивающих плавучесть плота, должен быть разделён на отдельные отсеки таким образом, чтобы при заполнении водой половины отсеков плот с находящимися на нём людьми оставался на плаву. 13. Давление внутри плота за 60 секунд должно возрастать до величины, позволяющей ему сохранить форму при полной нагрузке. Входы в плоты, не оборудованные площадка-ми должны иметь посадочные трапы, нижняя ступенька которых должна располагаться на 0, 4 м ниже ватерлинии спасательного плота порожнём. 14. Конструкция плота должна позволять его сбрасывание с высоты 18 метров, как в надутом, так и в уложенном состоянии. 15. Контейнер с упакованным плотом должен обладать плавучестью, достаточной для приведения в действие механизма газозаполнения при погружении тонущего корабля. 16. Рекомендуется располагать спускаемые спасательные средства в пределах прямобортного участка корпуса корабля. К спасательным средствам и к местам посадки в них от основных помещений корабля должны вести незагороженные проходы шириной не менее 800 мм.

Техническое обслуживание спасательного устройства Техническое обслуживание Ежедневно Еженедельно Исправность элементов Сопротивление изоляции ЭД лебедок Очистка от снега Ежемесячно Колпачковые маслёнки Комплект ность ПКК Ежегодно Замена смазки Замена неисправных Испытания 25% Проверка в действии В действии Проверка тросов Консервация Проверка КВ Покраска, маркировка Проверка в действии Пополнение смазки Исправность системы управления Состояние тросов Прочность креплений Состояние окраски Смазка приводов Ежеквартально