Кафедра Железнодорожные станции и узлы Курсовой проект Развитие

Кафедра «Железнодорожные станции и узлы» Курсовой проект «Развитие железнодорожного узла «О» Занятие 5: «Проектирование главных путей узла» 1. Нормы проектирования главных путей на перегонах 2. Проектирование путепроводных развязок

1. Нормы проектирования главных путей на перегонах Проектирование соединительных путей в узле производится согласно нормам проектирования главных путей на перегонах. Кривые участки путей укладываются с применением радиусов, определяемых в соответствии с таблицей 1. Таблица 1 - Нормативные значения радиусов кривых на главных путях, м Нормы проектирования допускаемые в трудных условиях в особо трудных условиях при техникоэкономическом обосновании по согласованию с МПС 4000 -3000 2500 1200 800 Особо грузонапряженная 4000 -2000 1500 1000 600 I 4000 -2500 2000 1000 400 II 4000 -2000 1500 800 400 Категория линии рекомендуемые Скоростная

Прямые и кривые участки пути сопрягаются посредством переходных кривых, радиус которых изменяется от бесконечности до величины радиуса соответствующей круговой кривой. Нормативные значения длин переходных кривых представлены в таблице 2.

Таблица 2 - Нормативные значения длин переходных кривых, м Радиус круговой кривой, м Длина переходных кривых на скоростных, особо грузонапряженных линиях, линиях I, II категорий Углубление продольного профиля Равнинный профиль Возвышение продольного профиля 4000 40 20 20 3000 60 -40 40 -20 20 2000 100 -80 60 -40 20 1200 160 -140 100 -80 40 -30 1000 180 -140 120 -100 40 -30 800 180 -140 140 -100 60 -40 600 180 -140 160 -140 100 -60 350 160 -80 200 160 -80

Прямые вставки между начальными точками кривых должны быть не менее значений, указанных в таблице 3. Таблица 3 – Нормативные значения длин прямых вставок, м Условия применения Категория линии в нормальных условиях между кривыми, направленными в трудных условиях между кривыми, направленными в разные стороны в одну сторону Скоростная 150 100 Особогрузонапряженная и линии I, II категории 75 100 50 50

Расстояние между осями главных путей на прямых участках перегонов должно быть не менее 4100 мм между осями первого и вновь устраиваемого пути, а также третьего и вновь устраиваемого пути. Междупутье между вторым и вновь устраиваемым путем должно быть не менее 8000 мм при скоростях движения до 140 км/ч. На кривых участках пути эти расстояния следует увеличивать в зависимости от радиуса кривой в соответствии с инструкцией по применению габаритов приближения строений 9238 -83.

При проектировании плана путепроводных развязок используются стрелочные переводы марок 1/18, 1/22. а) 1/22 б) 1/18

Наибольший уклон элементов продольного профиля, называемый уклоном трассирования, зависит от руководящего подъема iр и определяется по формулам: - на прямых участках пути (1) - на участках пути, содержащих кривые Величина эквивалентного уклона определяется по формулам: (2) - при длине кривой, равной длине поезда или больше ее (3) - при длине кривой меньше длины поезда (4) где R – радиус соответствующей кривой, м; - сумма углов поворота в пределах элемента, °; lп – длина поезда, м.

Алгебраическая разность сопрягаемых уклонов не должна превышать норм, указанных в таблице 5. Таблица 5 – Максимальные значения алгебраической разности сопрягаемых уклонов, ‰ Категория линии Наибольшая алгебраическая разность сопрягаемых уклонов при полезной длине приемоотправочных путей, м 850 1050 Скоростная 6/10 4/9 Особогрузонапряженная - 3/10 I 6/13 4/10 II 8/13 5/10 Примечание. В числителе – рекомендуемые, в знаменателе – допускаемые значения.

Длина элементов профиля, как правило, должна быть не менее половины длины приемоотправочных путей. Наименьшая длина элементов профиля и разделительных площадок может определяться по таблице 4. Таблица 4 – Нормативные значения длин разделительных площадок и элементов переходной крутизны, м Категория линии Наименьшая длина разделительных площадок и элементов переходной крутизны при полезной длине приемоотправочных путей, м 850 1050 Скоростная 250/250 300/300 Особогрузонапряженная - 250/200 I 200/200 250/200 II 200/200 250/200 Примечание. В числителе – рекомендуемые, в знаменателе – допускаемые значения.

Смежные прямолинейные элементы продольного профиля сопрягаются в вертикальной плоскости кривыми радиусом 20000 м на скоростных линиях, 15000 м на линиях I и II категорий, 10000 м на особогрузонапряженных линиях. Величина тангенса вертикальной сопрягающей кривой определяется по формуле: (5) где Rв – радиус вертикальной сопрягающей кривой, м; – алгебраическая разность сопрягаемых уклонов, ‰. Вертикальные кривые размещаются вне пределов переходных кривых, пролетных строений путепроводов с безбалластной проезжей частью и, по возможности, вне стрелочных переводов. Минимальные расстояния от точек перелома профиля до соответствующих элементов путевого развития показаны на схемах 1 -4.

Схемы увязки точек перелома профиля и элементов плана

Смежные элементы продольного профиля, алгебраическая разность которых превышает нормативную, следует сопрягать посредством разделительных площадок или элементов переходной крутизны установленной длины lр

2. Проектирование путепроводных развязок При проектировании плана и продольного профиля путей в развязках нужно руководствоваться следующими положениями: • при выборе угла пересечения путей, располагаемых в разных уровнях, целесообразно применять типовые путепроводы (90, 60, 45, 30 и 15°); • все соединения путей выполняются, как правило, по кратчайшему расстоянию; • параллельные пути различных направлений должны располагаться на одном земляном полотне; • участки пути, располагаемые на одном земляном полотне, должны иметь одинаковые уклоны, допускаемая разность уровней двух соседних путей 10 см, а в отдельных случаях 15 см;

• при спуске и подъеме на путепроводы применяются максимально допускаемые уклоны, что позволяет уменьшить объем земляных работ; • земляное полотно на участках малопересеченной местности проектируется преимущественно в виде насыпей высотой над уровнем расчетной толщины снежного покрова не менее 0, 7 м.

При пересечении железных дорог в разных уровнях разность уровней головок рельсов верхнего и нижнего путей равна: , где расстояние от уровня головки рельса нижнего пути до нижней части пролетного строения путепровода; строительная высота пролетного строения (от низа пролетного строения до подошвы рельса верхнего пути); высота рельса верхнего пути.

Проектирование спуска с путепровода