Кафедра військової підготовки Тема 1 БУДОВА

Кафедра військової підготовки Тема № 1 БУДОВА БРОНЕТРАНСПОРТЕРА

Заняття № 6: Особливості конструкції, будови і роботи двигунів БТР-70 і БРДМ-2. Навчальні питання: 1. Особливості будови, двигуна ЗМЗ 4905. 2. Особливості будовиі роботи. КШМ та ГРМ. 3. Особливостібудови і роботи систем двигуна.

АКТУАЛЬНІСТЬ ЗАНЯТТЯ: Заняття присвячене вивченню основних особливостей будови двигуна ЗМЗ-4905, який встановлений на колісних бойових машинах БТР-70 та БРДМ-2, і особливостей будови і роботи систем двигуна. Базові знання щодо будови і роботи ДВЗ були отримані при вивчені будови дизельного двигуна мод. Кам. АЗ 740. 03 -8. МЕТА ЗАНЯТТЯ: • Вивчити основні особливості будови механізмів та систем двигуна; • Ознайомитись з будовою основних складових механізмів двигуна. • Знати особливості роботи силових установок БТР-70 та БРДМ-2.

ЛІТЕРАТУРА: 1. Бронетранспортер БТР-70. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Пятое издание. 1981.

Силова установка БТР-70 На машині встановлені два двигуна ЗМЗ – 4905 разом у складі зі зчепленням, коробкою передач і коробкою відбору потужності на водометний рушій, жорстко закріплені на загальній рамі та разом з котлом і трубопроводами пускового підігрівача, двома генераторами та двома компресорами складають один агрегат. У двигунах трансмісія роздільна, обертовий момент від правого двигуна підводиться до коліс першого і третього мостів, від лівого — до коліс другого і четвертого. При цьому двигуни і агрегати трансмисії не зблоковані між собою, а зєднані лише приводи управління ними.

Силова установка БРДМ-2 На машині встановлений двигун ЗМЗ – 4905 разом у складі зі зчепленням, коробкою передач. Трансмісія включає в себе однодискове зчеплення, механічну коробку передач, раздавальну коробку, кардану передачу і головні передачі двох ведучих мостів з диференціалами.

1 – е навчальне питання: Особливості будови двигуна ЗМЗ 4905.

Карбюраторний двигун мод. ЗМЗ - 4905 Карбюраторний двигун — один з типів двигуна внутрішнього згоряння. Процес приготування пальної суміші здійснюється поза циліндрами двигуна називається карбюрацією, а прилад, в якому відбувається цей процес — карбюратором. Складається: 2–х механізмів: • кривошипно-шатунного; • газорозподільного Особливості будови: Головки блоку циліндрів: • одна на правий ряд гільз; • друга на лівий ряд гільз. Відсутній механізм передач. Запалення робочої суміші від свічок електричної системи запалення. і систем, які забезпечують їх роботу: • система живлення паливом та викиду відпрацьованих газів; • система змащення; • система охолодження; • система запалювання. Карбюратор основний прилад системи живлення карбюраторних двигунів.

Технічна характеристика двигуна ЗМЗ - 4905 Двигун моделі ЗМЗ- 4905, V - подібним розташуванням 8 - ми Двигун циліндрів під кутом 90 О; 4–х тактний карбюраторний, бензиновий з примусовим запаленням від свічок, верхнєклапаний, рідинного охолодження, потужністю 88, 5 к. Вт (120 к. с. ); Діаметр та хід поршня – 920 х 80 мм. Робочий об’єм – 4, 25 л. Ступінь стиску – 7, 0. Порядок роботи циліндрів – 15 42 63 78. Максимальний обертовий момент - не меньше 285 Нм. Паливо – бензин А 76 (А 92); Карбюратор – К-126 Б. Витрати пального на 100 км шляху на ґрунтовій дорозі – 60… 13 л. Система охолодження - рідина, закрита з примусовою циркуляцією. Система мащення – комбінована з масляним радіатором та з повнопотоковим фільтром. Система запалення – контактна, з подільником напруги 24/12 В. Маса – 272 кг.

Особливості будови двигуна ЗМЗ - 4905 Блок виготовлений із алюмінієвого сплаву у якому розміщуються циліндри У розвалі блока встановлена верхня кришка, яка має впускні трубопроводи системи живлення, що омиваються холодильною рідиною з метою підігріву горючої суміші. На ній змонтований масляний фільтр та є площадка для кріплення карбюратора. Правий і лівий ряди циліндрів мають суцільні головки, які являються кришками блока циліндрів. В головках виконані камери згорання на кожний циліндр та усереднені яких виконана сорочка охолодження, яка через канали поєднується з сорочкою охолодження блока. У передній частині двигуна: - шестерні приводу розподільного вала закриті кришкою; - вмонтований водяний насос; у задній частині до блоку закріплений картер зчеплення і маховика, а у самому блоці є отвір-гніздо для встановлення розподільника системи запалення, який приводиться у обертання шестернею розподільного вала. Обертовий момент від шківа колінчастого вала передається на шків водяного насосу, компресор та генератор і через фланець, який закріплений до шківа, через валик на редуктор приводу вентилятора і на сам вентилятор, який знаходиться у кожусі.

2 - е навчальне питання: Особливості будови і роботи КШМ та ГРМ.

Кривошипно-шатунний механізм КШМ складається з: нерухомих деталей • блок-картер • гільзи циліндрів • головки циліндрів • піддон • картер зчеплення і маховика Особливості будови: рухомих деталей • колінчастий вал • маховик • поршнева група (поршні, поршневі кільця і пальці) поршневі • шатуни • вкладиші • Суцільні головки для кожного ряду циліндрів у яких є отвори для свічок запалення. • Передній кінець колінчастого валу має носок на який запресовуються шестерня приводу розподільчого механізму і шків приводу водяного насосу. • Гільзи не мають верхнього жаростійкого кільця. • Поршні без тороїдальних камер і мають три компресійні кільця. • Шатуни у нижній головці мають отвори через які масло з колінчастого валу попадає на стінки циліндрів.

Головка і блок двигуна 1 – головка правого ряду циліндрів; 2 – гільза циліндра; 3 – прокладка гільзи; 4 – напрямний поясок для гільзи; 5 – блок циліндрів; 6 – прокладка кришки розподільних шестерень; 7 – сальник переднього кінця колінчастого вала; 8 – кришка розподільних шестерень; 9 – прокладка головки блока

Деталі КШМ двигуна 1 – поршень; 23 – шатун; 21 – поршневий палець; 24 – кришка нижньої головки шатуна; 19 – шатунні вкладиші; 2 – корінні вкладиші ; 5, 9, 11 – кришки корінних підшипників; 7– колінчастий вал; 3 – маховик; 14 – шків колінчастого вала.

Особливості роботи КШМ: повітря паливо сумішоутворення впуск стискання запалення і згоряння розширення випуск

Газорозподільний механізм ГРМ складається з: приводу клапанів шестірня приводу; розподільний вал з упорним фланцем та втулками опорних шийок; штовхач; штанга; коромисло з регулювальним гвинтом; вісь коромисел; стійки вісі коромисел. клапаного вузла впускний і випускний клапан; сідло клапана; напрямна втулка; дві пружини; шайба; тарілка пружини; втулка тарілки; сухарі. Особливості будови: • Розподільчий вал має і шестірню привода масляного насоса. • На носок вала запресовується ексцентрик привода паливного насоса та противіс (балансир) для врівноваження сил інерції. • Вісь коромисел одна для кожного ряду коромисел головки блоку. • Відсутня напрямна штовхачів. • Відома шестерня приводу розподільчого механізму текстолітова. • Впускні клапани для передачі тепла від головки на стержень мають у середині порожнину, яка заповнена металевим натрієм.

Механізм газорозподілу 1 – шестерня розподільчого вала; 4 – опорні шийки; 5 – ексцентрик приводу паливного насоса; 6 – кулачки випускних клапанів; 7 – кулачки впускних клапанів; 8 – втулки; 9 випускний клапан; 10 – напрямна втулка; 11 – упорна шайба; 12 – пружина; 13 вісь коромисел; 14 – коромисло; 15 – регулювальний гвинт; 16 – стійка вісі коромисел; 17– механізм повороту випускного клапана; 18 – випускний клапан; 19 – штанга; 20 – штовхач; 21 – шестерня приводу масляного насосу і розподільника-преривача

Особливості роботи ГРМ: Діаграма фаз газорозподілу Тривалість відкривання впускного клапана становить 268 О кута повороту колінчастого вала, а випускного клапана дорівнює 252 О. Перекриття клапанів становить 46 О кута повороту колінчастого вала. Для меншого спрацювання клапанів, під час роботи вони провертаються навколо своєї осі завдяки встановленню між упорною шайбою і сухарями конічної втулки, зовнішній конус якої не повністю збігається з внутрішнім конусом упорної шайби. На стержень впускних клапанів встановлюється ковпачок, який не допускає попаданню масла між втулкою і стержнем клапана.

3 - є навчальне питання: Особливості будови систем двигуна.

Система живлення двигунів включає: два паливних бака, паливний фільтр відстійник, паливний насос, два крана, два бензинових підкачувальних насоса, два фільтра тонкого очищення палива, два карбюратора, два повітроочисника, привод керування заслонками карбюратора, паливопроводи і газопроводи, два глушника, прилади контролю за рівнем палива. Характеристика: Паливо – бензин А 76. Ємність баків, л – 145 х 2. Повітряний фільтр мокрого типу Режимами роботи двигуна є: пуск, холостий хід, малі навантаження, середні і повні навантаження, різкі переходи з малих навантажень на великі. Особливості будови і роботи: Приготування необхідної горючої суміші палива і повітря відбувається в карбюраторі, встановленому зверху двигуна на впускному трубопроводі. У систему живлення включений обмежувач частоти обертання колінчастого вала. До паливного фільтра відстійника, на якому є крани для відключення баків, підєднанні оба баки.

Схема системи живлення Будова: 1, 3 – паливні баки; 2 – датчик рівня палива; 4 – вимірник палива 5 – забірний фільтр; 6 – кран перемикання баків; 7 – фільтр відстійник; 8 – трубопроводи; 9 – бензиновий насос; 10 – фільтр тонкого очищення палива; 11 – повітряний фільтр; 12 – перемикач для визначення рівня палива у баках; 13 – показчик рівня палива.

Система охолодження двигунів Двигуни машини мають рідині, закритого типу системи охолодження з примусовою циркуляцією рідини. До них входить сорочки охолодження блока і головок циліндрів, насос з приводом, радіатор, теплообміник, термостат, вентилятор з приводом, зливальний кран, розширювальний бачок, пробка заливної горловини, з'єднувальні трубопроводи і шланги, жалюзі, які регулюють потік повітря, датчики та покажчик температури. Характеристика: Ємність системи – 70 л; Робоча температура 80 -900 С; Холодильна рідина: – вода з 3 -х компонентною присадкою або Тосол А-40 Системи охолодження обох двигунів з'єднані поміж собою трубами передпускового підігрівача Для розігріву холодильної рідини при низькій температурі навколишнього середовища двигуни обладнані системою пускового підігріву. Для опалення машини у середині її корпусу змонтована система опалювачів і обдування вітрового скла. Гаряча рідина у радіатори опалювачів поступає із системи охолодження двигунів через крани, які розташовані на трубах підігрівача.

Схема системи охолодження БТР-70 Будова: 1 – радіатор; 2 – масляний радіатор; 3 – патрубки; 4, 13 – паси; 5 –; 6 , 7, 14 – шківи; 9 – натяжні ролики; 10 – ; 12 – ; 11 – заливні горловини; 15 – пас генератора; 16 – шків генератора; 17– генератори; 18 – пробка горловини радіатора

Схема циркуляції системи охолодження БТР-70 Будова: 1 – крани; 2 – піддон; 3 – патрубки; 4 –; 5 –; 6 – радіатори; 7 – теплообмінник; 8 – крани зливу рідини; 9 – ; 10 – ; 11 – заливні горловини; 15 – пас генератора; 16 – шків генератора;

Схема системивентиляторів. БТР-70 Привод охолодження Будова: 1 – радіатор; 4 – опорні шийки; 5 – ексцентрик приводу паливного насоса; 6 – кулачки випускних клапанів; 7 – кулачки впускних клапанів; 8 – втулки; 9 випускний клапан; 10 – напрямна втулка; 11 – заливні горловини; 12 – пружина; 13 вісь коромисел;

Схема системи пускового розігріву Будова: 1 – радіатор; 4 – опорні шийки; 5 – ексцентрик приводу паливного насоса; 6 – кулачки випускних клапанів; 7 – кулачки впускних клапанів; 8 – втулки; 9 випускний клапан; 10 – напрямна втулка; 11 – заливні горловини; 12 – пружина; 13 вісь коромисел;

Схема системи опалювачів і обдування вітрового скла

Особливості будови і роботи: Привод до водяного насосу кожного двигуна забезпечується через пас від шківа колінчастого вала. Холодильна рідина із радіатора до водяного насоса подається через теплообміник. Заливна горловина системи охолодження з пробкою через шланг виведена над двигуном. Радіатори розташовані у горизонтальному положенні під якими у коробах змонтовані вентилятори. Оберти вентилятори отримують від шківа колінчастого вала за допомого 2 -х карданних валів і редуктора. Для регулювання теплового режиму роботи двигунів силове відділення обладнане жалюзями повітряпритоку та жалюзями повітрявідводу з механізмами приводу, які забезпечують аварійне закирвання жалюзів припожежі. Для зливу холодильної рідини необхідно відкрити два крани, які з'єднують котел з двигунами, та три запірних крани опалювачів і відкрити вісім кранів ( 2 на теплообміниках, 1 біля котла і 5 біля опалювачів). Котел підігрівача має свою заливну воронку у яку заливається рідина для розігрівання двигунів при мінусовій температурі повітря.

Схема системи охолодження БРДМ-2 Будова: 2 - розширювальний бачок; 6 кожух правого вентилятора; 8 - водянні радіатори; 10 водянний теплообміник; 11 - краник для зливання рідини; 17 - двигун ; 20 - термостат; 21, 22 – трубопроводи подводу рідини з двигуна до радіаторів

Система змащення двигуна Система змащення для кожного двигуна своя і включає в себе масляный насос; маслоприймальник; масляный фильтр; масляный радиатор з краном відключення; маслозаливний патрубок; теплообміник; запобіжний клапан; щуп; датчики і покажчики температури та тиску масла; магістралі і трубопроводи. Характеристика: Комбінована, з мокрим картером і охолодженням масла; ємністю – 12, 5 л; робоча температура 80 -900 С Моторні масла для двигуна: М-8 (10)Г 1 К; зарубіжна класифікація: SAE 10 W 40; API СС (СD). Тиск масла в системі 4, 0 -5, 5 кгс/см 2, min - 0, 8. Особливості будови і роботи: Від 2 -ї опорної шики розподільного вала масло подається у ліву головку, а від 4ї у праву головку, від задньої опори масло подається до вала розподільника запалювання і масляного насоса. Розподільні шестерні змащуються маслом, яке поступає з магістралі через трубку. Якщо двигун обладнаний повнопотоковим фільтром то головки і їх прокладки при ремонті попереднього випуску встановлювати не допускається.

Схема системи змащення БТР-70 Будова: 4 відцентровий масляний фільтр; 5 - двигун; 6 - масляний насос; 8 масляный приймальник; 10 – теплообмінник; 12 - масляні радіатори; 13 – краник увімкнення радіаторів

Схема системи змащення БРДМ-2 Будова: 4 відцентровий масляний фільтр; 5 - двигун; 6 - масляний насос; 8 масляный приймальник; 10 – теплообмінник; 12 - масляні радіатори; 13 – краник увімкнення радіаторів

Система запалювання забезпечує займання пальної суміші в циліндрах кожного двигуна і включає в себе джерело електричної енергії та перетворювач (катушку запалювання) низької напруги системи електрозабезпечення машини на високу напругу свічки запалювання, іскра від якої запалює пальну суміш у циліндрі двигуна в потрібний момент; розподільник запалювання; подільника напруги; свічок запалювання; дротів високої та низької напруги і вимикача запалювання. Батарейна, екранована, з контактним розподільником що має переривач струму високої напруги, відцентровий і вакуумний регулятора кута випередження запалювання, октан-коректор для зміни моменту запалювання. Характеристика: Особливості будови і роботи: Свічки запалювання А 11. Порядок запалювання свічок 15426378. Зазор між електродами свічок 0, 8 -0, 9 мм. Зазор поміж контактами переривача 0, 3 -0, 4 мм. Кут випередження запалювання становить 40 до ВМТ у такті стиснення. У системі батарейного запалювання є два ланцюги — низької і високої напруги. Ланцюг низької напруги, до якого входить котушка, живиться від АКБ чи від генератора. Ланцюг всокої напруги складається із вторинної обмотки котушки запалювання, розподільника, дротів високої напруги, свічок запалювання і подає струм до них, у результаті чого між електродами виникає іскровий розряд, який запалює робочу суміш у ціліндрі.

Схема системи запалювання

Заняття № 6: Особливості конструкції, будови і роботи двигунів БТР-70 і БРДМ-2. Навчальні питання: 1. Особливості будови, двигуна ЗМЗ 4905. 2. Особливості будовиі роботи. КШМ та ГРМ. 3. Особливостібудови і роботи систем двигуна.

Завдання на самостійну підготовку: 1. Бронетранспортер БТР-70. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Издание четвертое. 1981. С. Наступне заняття № 7 – Система охолодження БТР-80.

• Кіяшко М. М. Бронетранспортер БТР-70. Силова установка, Ч-І. – Миколаїв, 2007. • Кіяшко М. М. Бронетранспортер БТР-70. Силова установка, Ч-ІІ. – Миколаїв, 2007.