Скачать презентацию Кафедра ТГКР и С Логистический центр 1 Скачать презентацию Кафедра ТГКР и С Логистический центр 1

acca8b1e8b636d502d744e0a2bd6e764.ppt

  • Количество слайдов: 19

Кафедра «ТГКР и С» Логистический центр 1 Кафедра «ТГКР и С» Логистический центр 1

Описание l Логистический центр (ЛЦ) – понимается как производственное объединение с иерархической структурой, имеющее Описание l Логистический центр (ЛЦ) – понимается как производственное объединение с иерархической структурой, имеющее в своем составе целевую, функционально управляющую и обеспечивающие подсистемы, которые, обладая относительной независимостью, используют преимущества синергетического эффекта совместного взаимодействия, усиливающего их возможности по системной организационно аналитической оптимизации решения стратегических и тактических задач, напрвленных на получение прибыли, повышение качества транспортного обслуживания грузовладельцев, достижение конкурентных преимуществ и интеграцию участников доставки грузов при интермодальных, в том числе международных сообщениях. Логистический центр 2

Логистические центры это рыночные предприятия, осуществляющие координацию логистического (складского и транспортного) обслуживания и информационного Логистические центры это рыночные предприятия, осуществляющие координацию логистического (складского и транспортного) обслуживания и информационного обеспечения, а также их контроль. Центр логистики многофункциональный мультимодальный терминальный комплекс: l координирует использования различных видов транспорта; l выполнение п р работ; l перевалка грузов; l краткосрочное и длительное хранения грузов; l выполнение таможенных процедур; l инвентаризайия запасов; l экспедирование и переадресовка грузов; l обеспечение доставки “от двери до двери”; l “точно в срок”; l комплекс сервисных и коммерческо деловых услуг. Достигается интеграция товароматериальных, информационных, фианцовых и сервисных услуг. Логистические парки, объединяя на одной платформе компаний разных отраслей и транспортные коммуникации, устанавливают качественно новые стандарты в концепциях развития, дизайне и управлении логистикой. Логистический центр 3

СТРУКТУРА Ядром логистического центра является его информационно аналитический центр. Другими основными подразделениями логистических центров СТРУКТУРА Ядром логистического центра является его информационно аналитический центр. Другими основными подразделениями логистических центров является: l обширные складские помещения l открытые контейнерные площадки l морской или речной порт l парк авто и электропогрузчиков l парк кранов которые используются для судов l производственные помещения, предназначенные для сдачи в аренду l здание гостиницы с рестораном, кафе и т. п. l административное здание со вспомогательными помещениями l служба связи l служба безопасности l противопожарная служба l площадки для остановок общественного транспорта l земельные участки для сдачи в аренду для строительства различных сооружений Логистический центр 4

Типы ЛЦ Логистический центр 5 Типы ЛЦ Логистический центр 5

Функции ЛЦ Логистический центр 6 Функции ЛЦ Логистический центр 6

Логистический центр 7 Логистический центр 7

СПЕКТР УСЛУГ ПРЕДЛАГАЕМЫХ ЦЕНТРОМ ЛОГИСТИКИ Складские помещения Обработка Специализированный склад для хлопка Конечная обработка СПЕКТР УСЛУГ ПРЕДЛАГАЕМЫХ ЦЕНТРОМ ЛОГИСТИКИ Складские помещения Обработка Специализированный склад для хлопка Конечная обработка и упаковка хлопка Специализированный склад для пищевых продуктов Конечная обработка и упаковка продуктов питания Специализированный склад Контейнерный терминал для запасных частей и прочего Общие услуги Услуги местных и зарубеж-ных курьеров, провайдеров службы экспресс почты и посылок Охраняемая стоянка для автомобилей с центром технического обслуживания Охлаждающиескладские установки Дорожный/ железнодорож ин- Заправочная станция с. терфейсдля мультимодаль-ныхсопряженным магазинами товаров розничной торговли Трансперевозки Площадь для выставок и оптовойторговли Гостиница/ мотель и ресторан Поручительство , упаковкаи дистрибьюция Управление качеством Ремонт поддонов и прочего погрузочного оборудования Склад с таможенным пунктом Промышленноепроизводство Ремонтные мастерские контейнерови депо Склад для импортных и экспортных товаров Логистический центр Консалтинг в логистике 8

l Началом формирования Московской региональной транспортно логистической системы (МР ТЛС) стала разработка по заказу l Началом формирования Московской региональной транспортно логистической системы (МР ТЛС) стала разработка по заказу Министерства транспорта РФ, Правительства Москвы и Московской области программы «Система транспортно экспедиционного обслуживания Московского региона «Московский терминал» , а также последующее выполнение комп лекса работ, связанных с разработкой бизнес планов и инвестиционных проектов создания терминальных комплексов и логисти ческих транспортно распределительных центров. Структура инвестиций по источникам финансирования на реализацию программы формирования МР ТЛС ^яз. Двда^^вкд^е^г^й^вравй. Шйй. В^ю!! т Объем инвестиций, всего В том числе государственные инвестиции иэ федерального, областного и городского бюджетов собственные средства предприятий 734, 5 100 1820, 5 100 2555, 0 100 43, 85 419, 65 6, 0 57, 1 36, 4 1495, 1 2, 0 82, 1 80, 25 1914, 75 3, 1 75, 0 Кредиты, всего 271, 0 36, 9 289, 0 15, 9 560, 0 21, 9 200, 0 27, 0 90, 0 5, 0 290, 0 11, 3 В том числе: иностранные Логистический центр 9

Оценка эффективности и социально экономических последствий реализации комплекса программных мероприятий, направленных на формирование и Оценка эффективности и социально экономических последствий реализации комплекса программных мероприятий, направленных на формирование и развитие региональных транспортно логистических систем (РТЛС), включает в себя: l определение финансовой реализуемости инвестиционных проектов создания логистической инфраструктуры в рамках программы формирования РТЛС; l привлечение отечественных и зарубежных инвесторов с целью обеспечения финансирования про ектов программы; l оценку целесообразности с позиции коммерческой эффективности участия в реализации програм мы хозяйствующих субъектов; l принятие решений о государственной поддержке и обеспечении условий наибольшего благоприятствования участникам реализации программы; l оценку социальноэкономичес ких последствий реализации про граммы на региональном и обще российском уровне; l определение этапности реализации программы и разработку механизма управления ее реализацией. Логистический центр 10

Анализ и оценка эффективности программы формирования и развития РТЛС При анализе и оценке эффек Анализ и оценка эффективности программы формирования и развития РТЛС При анализе и оценке эффек тивностипрограммы формирования и развития РТЛС необходимо определять: l общую коммерческую эффективность программы в целом; l социально экономическую эффективность программы; l частную коммерческую эффективность программы для отдель ных групп инвесторов; l региональную и народнохозяйственную эффективность — для региона, в котором предлагается создание РТЛС, и народного хо зяйства РФ в целом; l бюджетную эффективность реализации программы создания РТЛС (эффективность участия государства в реализации програм мы с точки зрения расходов и доходов бюджетов всех уровней). Логистический центр 11

Мультипликативный эффект от развития транспортно логистической инфраструктуры и формирования РТЛС будет проявляться в других Мультипликативный эффект от развития транспортно логистической инфраструктуры и формирования РТЛС будет проявляться в других отраслях экономики: в строительном комплексе, в сфере оптовой и внешней торговли, банковского и производственно технического обслуживания, производстве оборудования для терминалов, контейнеров и спецподвижного состава, а также в развитии региональных рынков товаров и услуг, информационных и телекоммуникационных систем и, в конечном итоге, в увеличении валового регионального продукта и валового внутреннего продукта страны. l Развитие в зонах тяготения к российской части МТК сети МТЛЦ и формирование на их основе региональных и межрегиональных транспортно логистических систем наряду с обеспечением высокой эффективности в транспортной системе сопровождается значительным мультипликативным эффектом, структура которого представлена на l Логистический центр 12

l. Мультипликативный эффект от развития транспортно логистической инфраструктуры и формирования РТЛС будет проявляться в l. Мультипликативный эффект от развития транспортно логистической инфраструктуры и формирования РТЛС будет проявляться в других отраслях экономики: в строительном комплексе, в сфере оптовой и внешней торговли, банковского и производственно технического обслуживания, производстве оборудования для терминалов, контейнеров и спецподвижного состава, а также в развитии региональных рынков товаров и услуг, информационных и телекоммуникационных систем и, в конечном итоге, в увеличении валового регионального продукта и валового внутреннего продукта страны. Логистический центр 13

ЛОГИСТИЧЕСКОЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО и МОРСКОГО ТРАНСПОРТА В настоящее время в ОАО «РЖД» ведется большая ЛОГИСТИЧЕСКОЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО и МОРСКОГО ТРАНСПОРТА В настоящее время в ОАО «РЖД» ведется большая работа по совершенствованию взаимодействия железнодорожного и морс кого транспорта. На основе метода Ленинградс кого транспортного узла в Ново российске разработана единая технология взаимодействия железно дорожной станции Новороссийского морского торгового порта, позволяющая обеспечить единое информационное пространство и координацию под вода вагонов, что способствует сво евременной выгрузке прибывающих грузов. Уже сегодня в ЦФТО ОАО , «РЖД» реализуется технология взаимодействия с Новороссийским морским торговым портом, основанная на согласовании предъявля емых к перевозке заявок грузоотправителей с портом и осуществляется контроль за продвижением вагонов, что значительно сокращает время простоя вагонов как на припортовой станции, так и подходах к ней. Кроме того, произошел переход от дискретного месячного планирования к непрерывному за счет получения заявок от грузоотправителей не в жестко установленные сроки, а по мере возникновения необходимости с глубиной прогноза не менее 15 сут. Это является наиболее совершенной формой работы с отправителями грузов в смешанном сообщении. Данный комплекс мероприятий все же недостаточен и не обеспечивает решение всех вопросов логистического взаимодействия железнодорожного и морского транспорта. В связи с этим в Дальневосточном государственном университете путей сообщения в содружестве с Дальневосточной железной дорогой и морскими портами региона разработана принципиально новая концепция взаимодействия железнодорожного и морского транспорта на основе создания Дальневосточного регионального мультимодального логистического центра. Логистический центр 14

Создание Дальневосточного РМЛЦ приведет к решению следующих проблем: l. Во первых, существующая система планирования Создание Дальневосточного РМЛЦ приведет к решению следующих проблем: l. Во первых, существующая система планирования на железнодорожном транспорте принципиально осталась жестко централизованной и поэтому не гибкой (рис. 1). Прогрессивная технология планирования перевозок по принципу «грузоотправитель ЦФТО ОАО «РЖД» порт» с уче том мониторинга продвижениява гоновиз. ЦУПа ОАО «РЖД» реально может охватить отправки гру зов, следующих только в составах маршрутных поездов, для остальных грузопотоков система планирования остается прежней. l. Во вторых, все существующие схемы взаимодействия железнодорожного и морского транспорта заканчиваются этапом выгрузки груза в порту, в то время как он должен быть погружен на судно и отправлен до места назначения. При этом ни ОАО «РЖД» , ни порт фрахтом судов не занимается, что приводит к накоплению груза на причалах и на подходах к припортовым станциям, независимо от слаженности работы на уровне «железнодорожная станция порт» . l. В третьих, отсутствует орган, который мог бы в оперативном порядке эффективно корректировать грузопотоки, перераспределяя их в менее загруженные порты региона. Необходимо отметить, что и в период плановой экономики такого органа не существовало, поскольку наличие Госплана должно было обеспечивать четкое распределение грузопотоков в соответствии с возможностями всех видов транспорта и потребностя ми регионов. l. В четвертых, в настоящее время появилась и имеет тенденцию к росту и активному развитию группа независимых перевозчиков, которые в данной схеме планирования участия не принимают. l. В пятых, в соответствии с Уставом железнодорожного транспорта перевозчик несет ответственность за Логистический центр 15 несвоевременную доставку груза только в случае превышения ее срока, но не гарантирует доставку точно в срок.

Создаваемый логистический центр должен быть самостоятельным юридическим лицом, учредителями которого являются наиболее крупные порты Создаваемый логистический центр должен быть самостоятельным юридическим лицом, учредителями которого являются наиболее крупные порты Дальнего Востока, работающие с взаимозаменяемыми грузами (Владивосток, Находка, Посьет, Ванино), и ОАО «РЖД» , иметь статус генерального подрядчика на перевозку (получателя груза на российской территории), не иметь целью получение прибыли. При этом морские порты выступают в роли субподрядчиков и работают с логистическим центром по договорам. Таким образом, логистический центр из посредника превращается в активного участника логистического процесса по доведению груза от отправителя до получателя Основными задачами логистического центра должны стать: l сбор утвержденных заявок на перевозку от грузоотправителей и портов и разработка на их основе календарных графиков погрузки и подвода вагонов в порты с учетом равномерной загрузки станций погрузки и портов выгрузки в течение месяца, рассмотрение возможности внеплановой погрузки и прикрепление ее к определенным портам региона; l контроль за своевременным подводом вагонов к портам, полной загрузкой портов необходимыми грузами, исключением длительного простоя вагонов на припортовых станциях и подходах к ним в ожидании выгрузки. Это обеспечивается на основе информации о подходе вагонопотоков и ситуации с вагонным парком на припортовых станциях с помощью про граммы «Грузовой экспресс» , а также данных о наличии грузов в портах на основе АСУ портов; l регулирование вагонопотоков в случае возникновения или прогнозирования затруднений с перегрузкой грузов в отдельных портах для исключения простоя невыгруженных вагонов. Логистический центр 16

Логистический центр 17 Логистический центр 17

Структкра создаваемого РМЛЦ Отдел обслуживания заявок на перевозку (плановый отдел) Отдел оперативного контроля и Структкра создаваемого РМЛЦ Отдел обслуживания заявок на перевозку (плановый отдел) Отдел оперативного контроля и регулирования Отдел фрахта судов Отдел перспективного развития портов и транспортной инфраструктуры в регионе. Логистический центр 18

Заключение Отличие предлагаемой концепции регионального мультимодального логистического центра от существующих в настоящее время заключается Заключение Отличие предлагаемой концепции регионального мультимодального логистического центра от существующих в настоящее время заключается в том, что в ней впервые создается центр управления в виде юридического лица получателя груза, позволяющий в оперативном порядке осуществлять мониторинг за продвижением грузопотоков и их оперативное регулирование в случае затруднений с выгрузкой в отдельных портах региона. В данной структуре представлены все виды транспорта, участвующие в процессе перевозки, что дает возможность в кратчайшие сроки согласовывать и реализовывать мероприятия по устранению возникших сложностей. Учитывается региональный аспект, что позволяет организовывать логистическую деятельность с учетом местных условий, а также разрабатывать перспективные направления развития портов и транспортной инфраструктуры в целом. Кроме того, четко разграничена материальная ответственность за возможные нарушения в процессе выполнения мультимодальных перевозок, исходя из основной деятельности и компетенции их участников. Имеется возможность расширения сферы логистической деятельности в регионе за счет включения новых участников, а также представителей других видов транспорта Логистический центр 19