
acca8b1e8b636d502d744e0a2bd6e764.ppt
- Количество слайдов: 19
Кафедра «ТГКР и С» Логистический центр 1
Описание l Логистический центр (ЛЦ) – понимается как производственное объединение с иерархической структурой, имеющее в своем составе целевую, функционально управляющую и обеспечивающие подсистемы, которые, обладая относительной независимостью, используют преимущества синергетического эффекта совместного взаимодействия, усиливающего их возможности по системной организационно аналитической оптимизации решения стратегических и тактических задач, напрвленных на получение прибыли, повышение качества транспортного обслуживания грузовладельцев, достижение конкурентных преимуществ и интеграцию участников доставки грузов при интермодальных, в том числе международных сообщениях. Логистический центр 2
Логистические центры это рыночные предприятия, осуществляющие координацию логистического (складского и транспортного) обслуживания и информационного обеспечения, а также их контроль. Центр логистики многофункциональный мультимодальный терминальный комплекс: l координирует использования различных видов транспорта; l выполнение п р работ; l перевалка грузов; l краткосрочное и длительное хранения грузов; l выполнение таможенных процедур; l инвентаризайия запасов; l экспедирование и переадресовка грузов; l обеспечение доставки “от двери до двери”; l “точно в срок”; l комплекс сервисных и коммерческо деловых услуг. Достигается интеграция товароматериальных, информационных, фианцовых и сервисных услуг. Логистические парки, объединяя на одной платформе компаний разных отраслей и транспортные коммуникации, устанавливают качественно новые стандарты в концепциях развития, дизайне и управлении логистикой. Логистический центр 3
СТРУКТУРА Ядром логистического центра является его информационно аналитический центр. Другими основными подразделениями логистических центров является: l обширные складские помещения l открытые контейнерные площадки l морской или речной порт l парк авто и электропогрузчиков l парк кранов которые используются для судов l производственные помещения, предназначенные для сдачи в аренду l здание гостиницы с рестораном, кафе и т. п. l административное здание со вспомогательными помещениями l служба связи l служба безопасности l противопожарная служба l площадки для остановок общественного транспорта l земельные участки для сдачи в аренду для строительства различных сооружений Логистический центр 4
Типы ЛЦ Логистический центр 5
Функции ЛЦ Логистический центр 6
Логистический центр 7
СПЕКТР УСЛУГ ПРЕДЛАГАЕМЫХ ЦЕНТРОМ ЛОГИСТИКИ Складские помещения Обработка Специализированный склад для хлопка Конечная обработка и упаковка хлопка Специализированный склад для пищевых продуктов Конечная обработка и упаковка продуктов питания Специализированный склад Контейнерный терминал для запасных частей и прочего Общие услуги Услуги местных и зарубеж-ных курьеров, провайдеров службы экспресс почты и посылок Охраняемая стоянка для автомобилей с центром технического обслуживания Охлаждающиескладские установки Дорожный/ железнодорож ин- Заправочная станция с. терфейсдля мультимодаль-ныхсопряженным магазинами товаров розничной торговли Трансперевозки Площадь для выставок и оптовойторговли Гостиница/ мотель и ресторан Поручительство , упаковкаи дистрибьюция Управление качеством Ремонт поддонов и прочего погрузочного оборудования Склад с таможенным пунктом Промышленноепроизводство Ремонтные мастерские контейнерови депо Склад для импортных и экспортных товаров Логистический центр Консалтинг в логистике 8
l Началом формирования Московской региональной транспортно логистической системы (МР ТЛС) стала разработка по заказу Министерства транспорта РФ, Правительства Москвы и Московской области программы «Система транспортно экспедиционного обслуживания Московского региона «Московский терминал» , а также последующее выполнение комп лекса работ, связанных с разработкой бизнес планов и инвестиционных проектов создания терминальных комплексов и логисти ческих транспортно распределительных центров. Структура инвестиций по источникам финансирования на реализацию программы формирования МР ТЛС ^яз. Двда^^вкд^е^г^й^вравй. Шйй. В^ю!! т Объем инвестиций, всего В том числе государственные инвестиции иэ федерального, областного и городского бюджетов собственные средства предприятий 734, 5 100 1820, 5 100 2555, 0 100 43, 85 419, 65 6, 0 57, 1 36, 4 1495, 1 2, 0 82, 1 80, 25 1914, 75 3, 1 75, 0 Кредиты, всего 271, 0 36, 9 289, 0 15, 9 560, 0 21, 9 200, 0 27, 0 90, 0 5, 0 290, 0 11, 3 В том числе: иностранные Логистический центр 9
Оценка эффективности и социально экономических последствий реализации комплекса программных мероприятий, направленных на формирование и развитие региональных транспортно логистических систем (РТЛС), включает в себя: l определение финансовой реализуемости инвестиционных проектов создания логистической инфраструктуры в рамках программы формирования РТЛС; l привлечение отечественных и зарубежных инвесторов с целью обеспечения финансирования про ектов программы; l оценку целесообразности с позиции коммерческой эффективности участия в реализации програм мы хозяйствующих субъектов; l принятие решений о государственной поддержке и обеспечении условий наибольшего благоприятствования участникам реализации программы; l оценку социальноэкономичес ких последствий реализации про граммы на региональном и обще российском уровне; l определение этапности реализации программы и разработку механизма управления ее реализацией. Логистический центр 10
Анализ и оценка эффективности программы формирования и развития РТЛС При анализе и оценке эффек тивностипрограммы формирования и развития РТЛС необходимо определять: l общую коммерческую эффективность программы в целом; l социально экономическую эффективность программы; l частную коммерческую эффективность программы для отдель ных групп инвесторов; l региональную и народнохозяйственную эффективность — для региона, в котором предлагается создание РТЛС, и народного хо зяйства РФ в целом; l бюджетную эффективность реализации программы создания РТЛС (эффективность участия государства в реализации програм мы с точки зрения расходов и доходов бюджетов всех уровней). Логистический центр 11
Мультипликативный эффект от развития транспортно логистической инфраструктуры и формирования РТЛС будет проявляться в других отраслях экономики: в строительном комплексе, в сфере оптовой и внешней торговли, банковского и производственно технического обслуживания, производстве оборудования для терминалов, контейнеров и спецподвижного состава, а также в развитии региональных рынков товаров и услуг, информационных и телекоммуникационных систем и, в конечном итоге, в увеличении валового регионального продукта и валового внутреннего продукта страны. l Развитие в зонах тяготения к российской части МТК сети МТЛЦ и формирование на их основе региональных и межрегиональных транспортно логистических систем наряду с обеспечением высокой эффективности в транспортной системе сопровождается значительным мультипликативным эффектом, структура которого представлена на l Логистический центр 12
l. Мультипликативный эффект от развития транспортно логистической инфраструктуры и формирования РТЛС будет проявляться в других отраслях экономики: в строительном комплексе, в сфере оптовой и внешней торговли, банковского и производственно технического обслуживания, производстве оборудования для терминалов, контейнеров и спецподвижного состава, а также в развитии региональных рынков товаров и услуг, информационных и телекоммуникационных систем и, в конечном итоге, в увеличении валового регионального продукта и валового внутреннего продукта страны. Логистический центр 13
ЛОГИСТИЧЕСКОЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО и МОРСКОГО ТРАНСПОРТА В настоящее время в ОАО «РЖД» ведется большая работа по совершенствованию взаимодействия железнодорожного и морс кого транспорта. На основе метода Ленинградс кого транспортного узла в Ново российске разработана единая технология взаимодействия железно дорожной станции Новороссийского морского торгового порта, позволяющая обеспечить единое информационное пространство и координацию под вода вагонов, что способствует сво евременной выгрузке прибывающих грузов. Уже сегодня в ЦФТО ОАО , «РЖД» реализуется технология взаимодействия с Новороссийским морским торговым портом, основанная на согласовании предъявля емых к перевозке заявок грузоотправителей с портом и осуществляется контроль за продвижением вагонов, что значительно сокращает время простоя вагонов как на припортовой станции, так и подходах к ней. Кроме того, произошел переход от дискретного месячного планирования к непрерывному за счет получения заявок от грузоотправителей не в жестко установленные сроки, а по мере возникновения необходимости с глубиной прогноза не менее 15 сут. Это является наиболее совершенной формой работы с отправителями грузов в смешанном сообщении. Данный комплекс мероприятий все же недостаточен и не обеспечивает решение всех вопросов логистического взаимодействия железнодорожного и морского транспорта. В связи с этим в Дальневосточном государственном университете путей сообщения в содружестве с Дальневосточной железной дорогой и морскими портами региона разработана принципиально новая концепция взаимодействия железнодорожного и морского транспорта на основе создания Дальневосточного регионального мультимодального логистического центра. Логистический центр 14
Создание Дальневосточного РМЛЦ приведет к решению следующих проблем: l. Во первых, существующая система планирования на железнодорожном транспорте принципиально осталась жестко централизованной и поэтому не гибкой (рис. 1). Прогрессивная технология планирования перевозок по принципу «грузоотправитель ЦФТО ОАО «РЖД» порт» с уче том мониторинга продвижениява гоновиз. ЦУПа ОАО «РЖД» реально может охватить отправки гру зов, следующих только в составах маршрутных поездов, для остальных грузопотоков система планирования остается прежней. l. Во вторых, все существующие схемы взаимодействия железнодорожного и морского транспорта заканчиваются этапом выгрузки груза в порту, в то время как он должен быть погружен на судно и отправлен до места назначения. При этом ни ОАО «РЖД» , ни порт фрахтом судов не занимается, что приводит к накоплению груза на причалах и на подходах к припортовым станциям, независимо от слаженности работы на уровне «железнодорожная станция порт» . l. В третьих, отсутствует орган, который мог бы в оперативном порядке эффективно корректировать грузопотоки, перераспределяя их в менее загруженные порты региона. Необходимо отметить, что и в период плановой экономики такого органа не существовало, поскольку наличие Госплана должно было обеспечивать четкое распределение грузопотоков в соответствии с возможностями всех видов транспорта и потребностя ми регионов. l. В четвертых, в настоящее время появилась и имеет тенденцию к росту и активному развитию группа независимых перевозчиков, которые в данной схеме планирования участия не принимают. l. В пятых, в соответствии с Уставом железнодорожного транспорта перевозчик несет ответственность за Логистический центр 15 несвоевременную доставку груза только в случае превышения ее срока, но не гарантирует доставку точно в срок.
Создаваемый логистический центр должен быть самостоятельным юридическим лицом, учредителями которого являются наиболее крупные порты Дальнего Востока, работающие с взаимозаменяемыми грузами (Владивосток, Находка, Посьет, Ванино), и ОАО «РЖД» , иметь статус генерального подрядчика на перевозку (получателя груза на российской территории), не иметь целью получение прибыли. При этом морские порты выступают в роли субподрядчиков и работают с логистическим центром по договорам. Таким образом, логистический центр из посредника превращается в активного участника логистического процесса по доведению груза от отправителя до получателя Основными задачами логистического центра должны стать: l сбор утвержденных заявок на перевозку от грузоотправителей и портов и разработка на их основе календарных графиков погрузки и подвода вагонов в порты с учетом равномерной загрузки станций погрузки и портов выгрузки в течение месяца, рассмотрение возможности внеплановой погрузки и прикрепление ее к определенным портам региона; l контроль за своевременным подводом вагонов к портам, полной загрузкой портов необходимыми грузами, исключением длительного простоя вагонов на припортовых станциях и подходах к ним в ожидании выгрузки. Это обеспечивается на основе информации о подходе вагонопотоков и ситуации с вагонным парком на припортовых станциях с помощью про граммы «Грузовой экспресс» , а также данных о наличии грузов в портах на основе АСУ портов; l регулирование вагонопотоков в случае возникновения или прогнозирования затруднений с перегрузкой грузов в отдельных портах для исключения простоя невыгруженных вагонов. Логистический центр 16
Логистический центр 17
Структкра создаваемого РМЛЦ Отдел обслуживания заявок на перевозку (плановый отдел) Отдел оперативного контроля и регулирования Отдел фрахта судов Отдел перспективного развития портов и транспортной инфраструктуры в регионе. Логистический центр 18
Заключение Отличие предлагаемой концепции регионального мультимодального логистического центра от существующих в настоящее время заключается в том, что в ней впервые создается центр управления в виде юридического лица получателя груза, позволяющий в оперативном порядке осуществлять мониторинг за продвижением грузопотоков и их оперативное регулирование в случае затруднений с выгрузкой в отдельных портах региона. В данной структуре представлены все виды транспорта, участвующие в процессе перевозки, что дает возможность в кратчайшие сроки согласовывать и реализовывать мероприятия по устранению возникших сложностей. Учитывается региональный аспект, что позволяет организовывать логистическую деятельность с учетом местных условий, а также разрабатывать перспективные направления развития портов и транспортной инфраструктуры в целом. Кроме того, четко разграничена материальная ответственность за возможные нарушения в процессе выполнения мультимодальных перевозок, исходя из основной деятельности и компетенции их участников. Имеется возможность расширения сферы логистической деятельности в регионе за счет включения новых участников, а также представителей других видов транспорта Логистический центр 19