Скачать презентацию Кафедра Подвижной состав железных дорог Дон ИЖТ Скачать презентацию Кафедра Подвижной состав железных дорог Дон ИЖТ

Построение кривой скорости демо-нов.ppt

  • Количество слайдов: 13

® Кафедра «Подвижной состав железных дорог» Дон. ИЖТ 2008 г. Для построения необходимы: 1. ® Кафедра «Подвижной состав железных дорог» Дон. ИЖТ 2008 г. Для построения необходимы: 1. голова; 2. таблица удельных равнодействующих сил; Построение кривой скорости v=f(s) методом инж. Липеца 3. миллиметровая бумага с профилем пути; 4. Линейка (в т. ч. одна очень длинная), угольник.

® Кафедра «Подвижной состав железных дорог» Дон. ИЖТ 2008 г. Построение кривой скорости v=f(s) ® Кафедра «Подвижной состав железных дорог» Дон. ИЖТ 2008 г. Построение кривой скорости v=f(s) методом инж. Липеца Выбранный режим движения по 1 -му элементу: режим тяги (используем кривую № 1 из трех кривых удельных равнодействующих сил). Приращение скорости: до Vа – через 10 км/ч, после Vа – 5 км/ч; точки переломов кривой fк-wо при этом нельзя пропускать

® Кафедра «Подвижной состав железных дорог» Дон. ИЖТ 2008 г. Построение кривой скорости v=f(s) ® Кафедра «Подвижной состав железных дорог» Дон. ИЖТ 2008 г. Построение кривой скорости v=f(s) методом инж. Липеца Выбранный режим движения по 2 -му и 3 -му элементам: режим тяги

® Кафедра «Подвижной состав железных дорог» Дон. ИЖТ 2008 г. Построение кривой скорости v=f(s) ® Кафедра «Подвижной состав железных дорог» Дон. ИЖТ 2008 г. Построение кривой скорости v=f(s) методом инж. Липеца Далее необходимо произвести пробу тормозов на эффективность действия снижением скорости на 15… 20 км/ч (используем служебное торможение кривая № 3 из трех кривых удельных равнодействующих сил). Приращение скорости: до 50 км/ч – через 5 км/ч, свыше 50 км/ч– через 10 км/ч

® Кафедра «Подвижной состав железных дорог» Дон. ИЖТ 2008 г. Построение кривой скорости v=f(s) ® Кафедра «Подвижной состав железных дорог» Дон. ИЖТ 2008 г. Построение кривой скорости v=f(s) методом инж. Липеца После площадки следует затяжной 10 ‰-й спуск, и тут целесообразнее ехать в режиме выбега (на холостом ходу) – кривая № 2 из трех кривых удельных равнодействующих сил. Приращение скорости через 10 км/ч.

® Кафедра «Подвижной состав железных дорог» Дон. ИЖТ 2008 г. Построение кривой скорости v=f(s) ® Кафедра «Подвижной состав железных дорог» Дон. ИЖТ 2008 г. Построение кривой скорости v=f(s) методом инж. Липеца После площадки следует затяжной 10 ‰-й спуск, и тут целесообразнее ехать в режиме выбега (на холостом ходу) – кривая № 2 из трех кривых удельных равнодействующих сил. Приращение скорости через 10 км/ч В данном примере 70 км/ч – ограничение скорости! Необходимо выполнить служебное торможение, уменьшив скрость на 10 км/ч, далее следовать в режиме выбега, а по достижении скорости 70 км/ч снова применить тормоза – получится пилообразная кривая «холостой ход торможение» . Чтобы облегчить построения, ПТР рекомендует условно принимать скорость движения по затяжному спуску на постоянном уровне на Δv меньше скорости ограничения [ПТР, стр. 29, табл. 13]. Для 10 ‰-го спуска Δv=4 км/ч. Но в конце спуска, если после него следует более тяжелый элемент профиля, скорость должна быть повышена до максимальной.

® Кафедра «Подвижной состав железных дорог» Дон. ИЖТ 2008 г. Построение кривой скорости v=f(s) ® Кафедра «Подвижной состав железных дорог» Дон. ИЖТ 2008 г. Построение кривой скорости v=f(s) методом инж. Липеца Построение линии регулировочного торможения на «вредном» спуске

® Кафедра «Подвижной состав железных дорог» Дон. ИЖТ 2008 г. Построение кривой скорости v=f(s) ® Кафедра «Подвижной состав железных дорог» Дон. ИЖТ 2008 г. Построение кривой скорости v=f(s) методом инж. Липеца Далее следует расчетный подъем 7‰, в конце которого скорость должна установится на уровне расчетной.

® Кафедра «Подвижной состав железных дорог» Дон. ИЖТ 2008 г. Построение кривой скорости v=f(s) ® Кафедра «Подвижной состав железных дорог» Дон. ИЖТ 2008 г. Построение кривой скорости v=f(s) методом инж. Липеца Далее следует расчетный подъем 7‰, в конце которого скорость должна установится на уровне расчетной.

® Кафедра «Подвижной состав железных дорог» Дон. ИЖТ 2008 г. Построение кривой скорости v=f(s) ® Кафедра «Подвижной состав железных дорог» Дон. ИЖТ 2008 г. Построение кривой скорости v=f(s) методом инж. Липеца Согласно ПТЭ, при движении поезда по входным стрелкам его прибытия Место применения остановочного торможения перед станцией скорость не должна превышать 50 км/ч. Это ограничение должно выполнятся и для определяется путем обратного построения кривой скорости из оси станции головного локомотива, и для хвостового вагона, При этом используется (как в графическом решении тормозной задачи). т. е. по всей длине поезда. кривая № 3 из трех кривых удельных равнодействующих сил.

® Кафедра «Подвижной состав железных дорог» Дон. ИЖТ 2008 г. Построение кривой скорости v=f(s) ® Кафедра «Подвижной состав железных дорог» Дон. ИЖТ 2008 г. Построение кривой скорости v=f(s) методом инж. Липеца Обратным построением кривой скорости на режиме выбега определяется точка отключения тяги, прямым построением на том же режиме – точка начала торможения.

® Кафедра «Подвижной состав железных дорог» Дон. ИЖТ 2008 г. Построение кривой скорости v=f(s) ® Кафедра «Подвижной состав железных дорог» Дон. ИЖТ 2008 г. Построение кривой скорости v=f(s) методом инж. Липеца Если перед станцией следует вредный спуск, то после него необходимо применить регулировочное торможение и уменьшить скорость до 50 км/ч (обратное построение кривой скорости), далее следовать на выбеге, если скорость на этом режиме не будет возрастать.

® Кафедра «Подвижной состав железных дорог» Дон. ИЖТ 2008 г. Построение кривой скорости v=f(s) ® Кафедра «Подвижной состав железных дорог» Дон. ИЖТ 2008 г. Построение кривой скорости v=f(s) методом инж. Липеца В случае, если перед станцией при движении на выбеге скорость стремится превысить 50 км/ч, то регулировочное торможение следует произвести таким образом, чтобы не допустить этого.