КАФЕДРА АВТОМОБІЛЬНОЇ ТЕХНІКИ «Автомобільна техніка ( в. т. ч. Автомобільна підготовка. ) » Розділ 1. Будова і технічне обслуговування транспортного засобу категорії «В» . Тема 2. Двигун. Пальне та паливні суміші. Заняття 1. Двигун. Пальне та паливні суміші. Групове заняття Викладач кафедри АТ майор Коваль Юрій Іванович
МЕТА ЗАНЯТТЯ: 1. Вивчити: 1 - загальну будову, основні механізми та системи двигуна; 2 - призначення, загальну будову та принцип роботи кривошипно-шатунного та газорозподільного механізмів; 3 - призначення, загальну будову та принцип роботи системи охолодження двигуна; 4 - відмінності систем рідинного та повітряного охолодження двигуна; 5 - охолоджувальні рідини, переохолодження та перегрівання двигуна. Причини і способи запобігання перегріванню двигуна; 6 - призначення, загальну будову та принцип роботи системи змащення двигуна. Роботу двигуна у разі недостатнього чи надмірного рівня мастила в системі змащення. Контроль за тиском мастила. Марки мастила. 7 - пальне для бензинового двигуна. Марки бензину. Октанове число. Паливні суміші, детонація паливної суміші. Вплив детонації на роботу двигуна. 8 - турбонадув. Загальну будову та принцип роботи систем живлення дизельного двигуна і газобалонного обладнання 2. Ознайомитись: - з основними типами двигунів внутрішнього згорання, - несправності основних систем та механізмів двигуна, їх виявлення та усунення.
Навчальні питання: 1. -Загальна будова, основні механізми та системи двигуна. 2. -Призначення, загальна будова та принцип роботи кривошипношатунного та газорозподільного механізмів 3. -Призначення, загальна будова та принцип роботи системи охолодження двигуна. Відмінності систем рідинного та повітряного охолодження двигуна. Охолоджувальні рідини. Переохолодження та перегрівання двигуна. Причини і способи запобігання перегріванню двигуна. 4. -Призначення, загальна будова та принцип роботи системи змащення двигуна. Робота двигуна у разі недостатнього чи надмірного рівня мастила в системі змащення. Контроль за тиском мастила. Марки мастила. 5. - Призначення та загальна будова системи живлення двигуна, принцип роботи її приладів. Типи двигуна (бензиновий, дизельний). Пальне для бензинового двигуна. Марки бензину. Октанове число. Паливні суміші, детонація паливної суміші. Вплив детонації на роботу двигуна. 6. -Турбонаддув. Загальна будова та принцип роботи систем живлення дизельного двигуна і газобалонного обладнання. 7. -Несправності основних систем та механізмів двигуна, їх виявлення та усунення
Навчальна література 1. Макаров А. И. и др. - Автомобили УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и их модификации (2000) Руководство по эксплуатации. 2. Рыжкин А. И. , Иванцов А. Н. «Руководство по эксплуатации автомобилей семейства УАЗ-3151» 3. В. І. Сирота. Основи конструкції автомобілів. Навчальний посібник. -2 -е видання, перероблене та доповнене. -К. : Арістей, 2005. -280 с 4. В. Ф. Кисликов. В. В. Луцик. Будова й експлуатація автомобілів: Підручник. -4 -те вид. -К. : Либідь, 2004. -400 с
1. Загальна будова, основні механізми і системи двигуна. n Двигун призначений для перетворення теплової енергії, яка утворюється при згоранні палива в циліндрах, в механічну роботу. На автомобілях використовують поршневі двигуни внутрішнього згорання. Двигуном внутрішнього згорання називають поршневий тепловий двигун, в якому процеси згорання пального, виділення теплоти і перетворення її в механічну роботу відбуваються безпосередньо в його циліндрі. На автомобілі встановлюється чотирициліндровий двигун з верхнім розташуванням клапанів, який показаний на рис. 1, 2, 3. Можуть встановлюватися двигуни моделей 4179, 4178, 4218. Рис. 3. Подовжній розріз двигуна 4178
Рис. 4. Кріплення двигуна : 1 - захисний ковпак; 2 - шайба; 3 - верхня подушка; 4 - гніздо; 5 - нижня подушка; 6 - розпірна втулка; 7 - шайба; 8 – болт. Двигун складається із: - 2 -х механізмів: - кривошипно-шатунного; - газорозподільного - 5 -х систем: 1) живлення; 2) охолодження; 3) мащення; 4) запалювання. 5) підігріву.
2. Призначення, загальна будова та принцип роботи кривошипно – шатунного та газорозподільного механізмів. Кривошипно-шатунний механізм (КШМ) призначений для сприймання тиску газів, що утворюються в циліндрах під час згорання робочої суміші і перетворення зворотньо-поступального руху поршня в обертальний рух колінчастого вала. n КШМ складається із: - нерухомих деталей, до яких відносяться: - блок циліндрів з гільзами; - головки блока циліндрів; - картер маховика; - піддон картера двигуна. - рухомих деталей, до яких відносяться: - поршні; - поршневий палець; - поршневі кільця (компресійні, маслознімні); - шатуни з вкладишами шатуна; - колінчастий вал з вкладишами; - маховик.
Рис. 5. Загальна будова кривошипно-шатунного та газорозподільного механізмів двигуна 4178 автомобіля УАЗ 3151: 1 Вал колінчастий; 2. Вкладиш шатунового підшипника; 3. Вкладиш корінного підшипника колінчастого валу; 4. Шатун; . 5. Шайби наполегливого підшипника колінчастого валу, передня і задня; 6. Шайба упорна; 7. Прокладка масляного картера передня; 8. Шестерня розподіли тільна; 9. Манжета переднього кінця колінчастого валу; 10. Ремінь вентилятора; 11. Маточина шківа колінчастого валу; 12. Шків – демпфер; 13. Храповик колінчастого валу; 14. Штифт на кришці розподільних шестерень; 15. Кришка розподільних шестерень; 16. Поршень; 17. Палець поршневий; 18. Кільце поршневого пальця стопорне; 19 - Шків вентилятора; 20. Насос системи охолодження; 21. Кронштейн насоса системи охолодження; 22. Термостат; 23. Патрубок випускний; 24. Шайба пружини клапана опорна; 25. Втулка напрямна; 26. Клапан випускний; 28. Тарілка пружини клапана; 29. Кришка маслоналивної горловини; 30. Клапан впускний; 31. Гільза циліндра; 32. Сідло клапана; 33. Пружина клапана; 34. Вісь коромисел клапанів; 35. Гайка регулювального гвинта; 36. Стійка осі коромисел; 37. Гвинт регулювальний; 38. Пружина коромисел розпір; 39. Прокладка кришки коромисел; 40. Свічка запалення; 41. Голівка блоку циліндрів; 42. Прокладення голівки блоку циліндрів; 43. Штанга штовхальника клапана; 44. Штовхальник клапана; 45. Вал розподільний; 46. Кришка коробки штовхальників; 47. Блок циліндрів двигуна; 48. Шестерня приводу масляного насоса і розподільника запалення; 49. Кришка заднього корінного підшипника; 50. Маховик; 51. Прокладка масляного картера задня; 52. Валик приводу масляного насоса; 53. Прокладення масляного картера двигуна; 54. Картер зчеплення (нижня частина); 55. Насос масляний; 56. Маслоприймач масляного насосу; 57. Картер масляний двигуна; А - мітка установки моменту запалення б - мітка установки ВМТ.
2. Призначення, загальна будова та принцип роботи кривошипно – шатунного та газорозподільного механізмів. На внутрішніх циліндричних поверхнях обох компресійних кілець передбачені проточки, за рахунок яких кільця після установки їх в робоче положення дещо вивертаються (рис. 6). Це покращує і прискорює їх прироблення до циліндрів. Кільця необхідно встановлювати на поршень проточками вгору, у бік днища. Варіантні виконання компресійних кілець : - верхнє кільце може мати бочкоподібний профіль зовнішньої поверхні. При цьому, проточка на внутрішній циліндричній поверхні кільця відсутня, а положення при установці кільця в канавку поршня без різниці. Рис. 6. Установка кілець на поршні: 1 - поршень; 2 – компресійні кільця; 3 - кільцеві диски; 4 - осьовий розширювач; 5 радіальний розширювач; 6 – терморегулююча вставка. - друге кільце - скребкового типу, на нижній торцевій поверхні має кільцеву проточку, яка разом з конусною зовнішньою поверхнею утворює гостру нижню кромку ("скребок"). При цьому, проточка на внутрішній циліндричній поверхні кільця може бути відсутньою. Установка кільця в канавку поршня має бути виконана гострою кромкою - "скребком" вниз. Стики кілець, після установки в канавку поршня, мають бути розлучені на 180° по відношенню один до одного.
2. Призначення, загальна будова та принцип роботи кривошипно – шатунного та газорозподільного механізмів. Шатуни - сталеві, двотаврового перерізу. У верхні голівки шатунів запресовані тонкостінні втулки з олов'янистої бронзи. Для мастила поршневого пальця у верхній голівці шатуна є отвір, співпадаючий з отвором у втулці. Колінчастий вал - п'ятиопорний, відлив з чавуну. Напрям обертання валу правий (при вигляді спереду). Олива від корінних шийок в порожнині шатунових підводиться через канали. До корінних шийок олива поступає з каналів блоку циліндрів. Передній кінець колінчастого валу ущільнюється сальником 1 (рис. 7. ), працюючим по зовнішній поверхні маточини шківа колінчастого валу. Рис. 7. Передній кінець колінчастого валу : 1 - манжета; 2 - маточина шківа; 3 - маточина демпфера; 4 - прокладення; 5 - шків демпфер; 6 – наполеглива шайба; 7 - передня шайба; 8 - задня шайба; 9 – штифт. Маховик чавунний, із сталевим зубчастим вінцем для пуску двигуна стартером. Він відбалансований спільно з колінчастим валом і сполучений з ним спеціальними болтами.
2. Призначення, загальна будова та принцип роботи кривошипно – шатунного та газорозподільного механізмів. Загальна будова клапанного газорозподільного механізму. Газорозподільний механізм призначений для своєчасного впуску в циліндри пальної суміші і випуску з них відпрацьованих газів. Газорозподільний механізм складається з (Рис 8. ): - розподільного (кулачкового) вала; - приводних шестерень; - штовхачів, штанг і коромисел; - впускні та випускні клапани з клапанними пружинами і деталями кріплення.
2. Призначення, загальна будова та принцип роботи кривошипно – шатунного та газорозподільного механізмів. Принцип дії кривошипно-шатунного механізму. При обертанні кривошипа колінчастого вала поршень разом із шатуном переміщується в циліндрі прямолінійно вниз і вгору. В двигуні із зовнішнім сумішоутворенням (карбюраторні двигуни) при переміщенні поршня вниз в циліндр через відкритий впускний клапан за рахунок розрідження всмоктується пальна суміш. При переміщенні поршня вгору обидва клапани (впускний і випускний) закриті, пальна суміш стискується, нагрівається. У кінці такту стискання між електродами свічки запалювання, що знаходиться в камері згорання, виникає іскра, від якої загорається робоча суміш. В результаті згорання робочої суміші температура газів досягає 2500°С, гази при цьому розширюються, створюючи тиск 35 -40 кгс/кв. см, переміщують поршень вниз і через шатун обертають колінчастий вал, при цьому теплова енергія згорання робочої суміші перетворюється в механічну роботу.
3. Призначення, загальна будова та принцип роботи системи охолодження двигуна. Відмінності систем рідинного та повітряного охолодження двигуна. Охолоджуючі рідини. Переохолодження та перегрівання двигуна. Причини і способи запобігання перегріванню двигуна. Система охолодження призначена для підтримання оптимального теплового режиму двигуна регульованим відведенням тепла від найбільш гарячих деталей, які нагріваються в результаті тертя або контакту з гарячими газами. n Система охолодження двигуна (рис. 9) - рідинна, закрита, з примусовою циркуляцією охолоджувальної рідини відцентровим насосом. n В якості охолоджувальної рідини застосовуються низкозамерзающая рідина ОЖ-40 "Лєна", ТОСОЛ-А 40 М або вода (Застосування охолоджувальних рідин ОЖ-40 і ОЖ-65 (окрім "Олени") допускається тільки в зимовий період. Додавати ОЖ-40 і ОЖ-65 в ТОСОЛ не рекомендується ). При температурі навколишнього середовища нижче мінус 40 °С треба застосовувати ОЖ-65 "Олена", ТОСОЛ-А 65 М. n Для нормальної роботи двигуна температура охолоджувальної рідини повинна підтримуватися в межах 70 -90 °С. Це здійснюється за допомогою термостата, який автоматично регулює кількість рідини, що проходить через радіатор, і жалюзі, які регулюють кількість повітря, що охолоджує радіатор. n
3. Призначення, загальна будова та принцип роботи системи охолодження двигуна. Відмінності систем рідинного та повітряного охолодження двигуна. Охолоджуючі рідини. Переохолодження та перегрівання двигуна. Причини і способи запобігання перегріванню двигуна. Рис. 9. Схема системи охолодження двигуна : 1 - радіатор опалювача; 2 - кран опалювача; 3 -головка блоку циліндрів; 4 прокладка; 5 – межциліндрові канали для проходу охолоджувальної рідини; 6 - двухклапаний термостат; 7 - датчик покажчика температури охолоджувальної рідини; 8 - випускной трубопровід; 9 - заливна горловина; 10 - жалюзі; 11 - пробка; 12 - расширительний бачок; 13 – відмітка "тип"; 14 -корпус термостата; 15 - насос; 16 крильчатка; 17 – з´єднувальний патрубок; 18 - вентилятор; 19 - радіатор; 20 -зливний кран радіатора; 21 - впускний трубопровід; 22 -блок циліндрів; 23 - зливний кран блоку циліндрів.
3. Призначення, загальна будова та принцип роботи системи охолодження двигуна. Відмінності систем рідинного та повітряного охолодження двигуна. Охолоджуючі рідини. Переохолодження та перегрівання двигуна. Причини і способи запобігання перегріванню двигуна. Насос ( рис. 10 ) - відцентрового типу, наводиться в дію клиновидним ременем від шківа колінчастого валу. У конструкції насоса застосований шарико-роликовий підшипник, виготовлений у згоді з валом насоса. Підшипник має спеціальні ущільнення, які забезпечують збереження мастила, закладеного при виготовленні. Додаткового мастила в процесі експлуатації підшипник не вимагає. Підтікання охолоджувальної рідини через контрольний отвір 8 вказує на несправність сальникового ущільнення. Рис. 11. Насос системи охолодження двигуна : 1 - корпус насоса; 2 - ремень; 3 -фіксатор; 4 - підшипник у зборі (виготовлений разом з валом); 5 - кришка; 6 - крильчатка; 7 - сальник; 8 - контрольний отвір; 9 - шків; 10 - вентилятор; 11 - ступиця шківа; 12 - болт кріплення шківа і вентилятора.
3. Призначення, загальна будова та принцип роботи системи охолодження двигуна. Відмінності систем рідинного та повітряного охолодження двигуна. Охолоджуючі рідини. Переохолодження та перегрівання двигуна. Причини і способи запобігання перегріванню двигуна. Термостат (рис. 12) - з твердим наповнювачем, поміщається в корпусі. Робота двигуна без термостата недопустима, оскільки при видаленні термостата основний потік рідини циркулюватиме по малому кругу системи охолодження, минувши радіатор, що приведе до перегрівання двигуна. Рис. 12. Схема роботи термостата : а - положення клапанів термостата і напрям потоку охолоджувальної рідини прогріванні двигуна; б - після прогрівання; 1 - корпус термостата; 2 - термостат; 3 - прокладка; 4 - кришка корпуса термостата; 5 - нижній клапан термостата; 6 - пружина нижнього клапана; 7 - балон; 8 - пружина верхнього клапана; 9 - верхній клапан; 10 – шток.
3. Призначення, загальна будова та принцип роботи системи охолодження двигуна. Відмінності систем рідинного та повітряного охолодження двигуна. Охолоджуючі рідини. Переохолодження та перегрівання двигуна. Причини і способи запобігання перегріванню двигуна. Пробка радіатора (рис. 13 ) герметично закриває радіатор і повідомляє систему охолодження тільки з розширювальним бачком через випускний і впускний клапани. Герметизуюче прокладення виключає вихід пари або охолоджувальної рідини через проміжок між горловиною радіатора і замочною пружиною пробки радіатора. Для нормальної роботи пробки радіатора необхідно, щоб були справні прокладки клапанів і прокладки між горловиною радіатора і замочною пружиною. Рис. 13. Пробка радіатора : 1 - корпус пробки; 2 - пружина випускного клапана; 3 - запорна пружина; 4 - прокладення випускного клапана; 5 - впускний клапан; 6 - випускний клапан; 7 - горловина радіатора; 8 – прокладка.
3. Призначення, загальна будова та принцип роботи системи охолодження двигуна. Відмінності систем рідинного та повітряного охолодження двигуна. Охолоджуючі рідини. Переохолодження та перегрівання двигуна. Причини і способи запобігання перегріванню двигуна. Муфта приводу вентилятора. На частину автомобілів встановлюється вязкістная муфта приводу вентилятора призначена для зниження витрати палива, зменшення шуму вентилятора, полегшення прогрівання холодного двигуна і підтримки теплового режиму двигуна в оптимальних межах. Рис. 14. Муфта приводу вентилятора : 1 - кришка; 2 - корпус; 3 - вал; 4 - диск ведучий; 5 - шпилька кріплення вентилятора; 6 - підшипник; 7 - компаунд; 8 – рідина поліметилсилоксанова; 9 - перепускний отвір; 10 - терморегулятор; 11 - клапан пелюстковий.
3. Призначення, загальна будова та принцип роботи системи охолодження двигуна. Відмінності систем рідинного та повітряного охолодження двигуна. Охолоджуючі рідини. Переохолодження та перегрівання двигуна. Причини і способи запобігання перегріванню двигуна. n n Відмінності систем рідинного та повітряного охолодження двигуна. Теплоту в двигунах відводять двома способами: за допомогою рідини або повітря. Для повітряних систем охолодження характерна безпосередня передача теплоти в атмосферу. Потрібна інтенсивність охолодження досягається за допомогою охолоджувальних ребер, вентилятора та рефлектора. Витрата охолоджувального повітря може регулюватися. Система проста за будовою та в експлуатації, забезпечує швидке прогрівання двигуна після запуску, має невелику масу. Недоліки системи повітряного охолодження: велика потужність, що витрачається на привід вентилятора; шум під час роботи; нерівномірність відведення теплоти по висоті циліндра. За способом здійснення циркуляції рідини біля охолоджувальних поверхонь системи охолодження можуть бути примусові, в яких циркуляція забезпечується спеціальним насосом, який розміщений на двигуні або в силовій установці із зовнішнього водопроводу; термосифонними, в яких циркуляція рідини відбувається за рахунок різниці гравітаційних сил, які виникають в результаті різної щільності рідини, яка нагріта біля поверхонь деталей двигуна і охолоджується в холодильнику; а також комбіновані.
3. Призначення, загальна будова та принцип роботи системи охолодження двигуна. Відмінності систем рідинного та повітряного охолодження двигуна. Охолоджуючі рідини. Переохолодження та перегрівання двигуна. Причини і способи запобігання перегріванню двигуна. Примусові системи охолодження можуть бути замкненими або незамкненими (проточними). Незамкнені водяні системи прості за конструкцією, особливо якщо вода до них подається з водопроводу, але мають той недолік, що разом з водою в систему охолодження вносяться нерозчинені або розчинені домішки, які забруднюють охолоджувані поверхні. Тому застосування таких систем охолодження обмежується корабельними і стаціонарними двигунами малої питомої потужності. У випаровуваних незамкнених системах охолодження циркуляція води біля охолоджувальних стінок здійснюється також за рахунок гравітаційних сил і руху рідини при підніманні парових бульбашок, які утворюються на гарячих стінках циліндрів і їх кришках. Ця система конструктивно сама проста, але вона потребує великої витрати пом'якшеної води для уникнення інтенсивного відкладення накипу на охолоджувальних стінках і застосовується дуже рідко (в найпростіших стаціонарних двигунах). Термосифонна система охолодження завжди замкнена і являється простішою з усіх замкнених систем, однак в зв'язку з малою інтенсивністю циркуляції води вона, практично, припинила існування. Комбіновані системи охолодження на даний час отримали широке розповсюдження. Найбільш інтенсивно нагріті деталі (головка блоків циліндрів і
3. Призначення, загальна будова та принцип роботи системи охолодження двигуна. Відмінності систем рідинного та повітряного охолодження двигуна. Охолоджуючі рідини. Переохолодження та перегрівання двигуна. Причини і способи запобігання перегріванню двигуна. Замкнена примусова система - найбільш поширена система рідинного охолодження. Робочим тілом в ній являється вода, яка піддається попередній обробці - пом'якшенню, фільтрації, або дистиляції. Недоліки води як робочого тіла - низькі температури замерзання і кипіння, сприяння утворенню накипу. Температура рідини в системі охолодження має велике значення: чим вона вища, тим менше теплоти від газів відводиться в стінки, тим рівномірніша їх температура, тим менші габаритні розміри і маса охолоджувачів. Відповідно доцільне так зване високотемпературне охолодження, здійснення якого вимагає робочих тіл з більш високою температурою кипіння. Температуру кипіння води можна підвищити, якщо підвищити тиск в системі охолодження. Однак при цьому зростає небезпека розгерметизації системи в результаті вібрації, яка виникає від роботи двигуна. Тому застосовують висококиплячі охолоджувальні рідини, такі як етиленгліколь і його водні розчини (антифризи), які дають можливість підвищити температуру в системі охолодження до І20 - 170°С. Більшість двигунів мають рідинні системи охолодження. Поширення набули закриті системи охолодження з примусовою циркуляцією рідини. В даних системах внутрішній простір тільки періодично з'єднуються з навколишнім середовищем за допомогою спеціальних клапанів. В цих системах підвищується температура кипіння охолодної рідини, зменшується википання і утворення накипу. Рідина подається в двигун насосом під тиском. Інтенсивність циркуляції рідини і обдув радіатора повітрям залежить від частоти обертання колінвалу.
3. Призначення, загальна будова та принцип роботи системи охолодження двигуна. Відмінності систем рідинного та повітряного охолодження двигуна. Охолоджуючі рідини. Переохолодження та перегрівання двигуна. Причини і способи запобігання перегріванню двигуна. Охолоджувальні рідини. Переохолодження та перегрівання двигуна. Причини і способи запобігання перегріванню двигуна. n В якості охолоджувальної рідини на двигунах армійських машин застосовують воду, Антифриз та Тосол марки “ 40”і “ 65” (дані числа показують температуру замерзання рідини). n Основні фізико-хімічні показники вітчизняних антифризів наведені в наступній таблиці. n
Марка антифризу Показник Тосол-А 40 Тосол А-65 Ольвол-А 40 М прозора рідина прозора однорідна блакитного рідина черпрозора рідина Зовнішній вигляд рідина або вонуватого блакитного кольору бірюзового кольору Густина при 20 ºС, кг/м 3 1100 -1150 1070 -1085 -1100 1078 -1085 Температура кипіння при 760 100 108 мм. рт. ст. , ºС, не нижче Температура початку -351 -40 -65 -40 кристалізації, ºС, не вище Лужність, см 3, не менше 10, 0 Водневий показник (р. Н) 7, 5 -11, 0 7, 5 -8, 5 Схильність до піноутворення: 3, не більше 2 - об’єм піни, см 30 30 2 - стійкість піни, с, не більше 5 3 3 3 Набухання гуми, %, не більше 51 5 5 5 Корозійна дія на метали при (88± 2) ºС, г/м 2, за добу 0, 13 0, 1 3 мідь, латунь, сталь, чавун, 0, 2 алюміній припій
3. Призначення, загальна будова та принцип роботи системи охолодження двигуна. Відмінності систем рідинного та повітряного охолодження двигуна. Охолоджуючі рідини. Переохолодження та перегрівання двигуна. Причини і способи запобігання перегріванню двигуна. а) переохолодження двигуна: переохолодження двигуна це довгострокова робота двигуна при температурі охолоджуючої рідини 55 °С і нижче. при цьому зростають витрати на терття внаслідок загустіння мастила, погіршуються умови сумішоутворення, зменшується потужність і погіршується економічність двигуна. Не можна допускати переохолодження двигуна, так як при цьому збільшуються теплові втрати і зменшується кількість теплоти, яка ефективно використовується. б) перегрівання двигуна: - погіршується наповнення циліндрів пальною сумішшю, тому потужність й економічність двигуна значно зменшуються; - збільшується терття деталей та їх спрацювання; - розріджується і вигорає масло, що може призвести до заклинювання двигуна і його руйнування - виплавлення вкладишів, обриву шатунів; - відбувається розклад і коксування масла, що прискорює відкладання нагару. Необхідність системи охолодження викликана також тим, що деталі двигуна, які доторкаються до розжарених газів, при роботі сильно нагріваються. Якщо не охолоджувати внутрішні деталі двигуна, то внаслідок перегріву може відбутися вигорання шару мастила між деталями і їх заклинювання, а також можливе пробивання газів в містці установки. прокладки головки блока її прогорання можливе короблення головки блоку циліндрів, так як деталі двигуна виготовленні із різних металів і мають різний коефіцієнт лінійного розширення.
3. Призначення, загальна будова та принцип роботи системи охолодження двигуна. Відмінності систем рідинного та повітряного охолодження двигуна. Охолоджуючі рідини. Переохолодження та перегрівання двигуна. Причини і способи запобігання перегріванню двигуна. n Характерні несправності системи охолодження: 1) перегрівання двигуна: причини: несправність систем запалювання, живлення, мащення двигуна; недостатній рівень охолодної рідини в системі охолодження; пробуксовування паса вентилятора в разі слабкого його натягу або внаслідок замаслювання; утворення накипу в сорочці охолодження блока циліндрів і головці; неправильна робота термостата, заїдання його в закритому положенні. 2) переохолодження двигуна: причини: заїдання жалюзі у відкритому положенні внаслідок недостатнього їх мащення; несправність термостата, заїдання його в відкритому положенні; 3) підтікання охолодної рідини: причини: послаблення кріплення хомутів шлангів, кріплення головок блока циліндрів; пошкодження шлангів, ущільнювальних прокладок; спрацювання ущільнювального сальника рідинного насоса.
4. Призначення, загальна будова, та принцип роботи системи змащення двигуна. Робота двигуна у разі недостатнього чи надмірного рівня мастила в системі змащення. Контроль за тиском мастила. Марки мастила. Система змащення двигуна призначена для: підведення масла на поверхні тертя з метою зменшення їх тертя; часткового охолодження поверхонь тертя; вилучення продуктів спрацювання; запобігання корозії деталей і її зменшення. Система змащення забезпечує змащення тертьових деталей двигуна, а також часткове їх охолодження. Система змащення двигуна - комбінована: під тиском і розбризкуванням. Схема змащення показана на рис. 16.
4. Призначення, загальна будова, та принцип роботи системи змащення двигуна. Робота двигуна у разі недостатнього чи надмірного рівня мастила в системі змащення. Контроль за тиском мастила. Марки мастила. Система складається з масляного насоса, маслоприйомника, масляних каналів, повнопотокового масляного фільтра, масляного радіатора, масляного картера, покажчика рівня масла і маслозаливної горловини. Рис. 16. . Схема системи змащення двигуна: 1 - масляний насос; 2 - пробка зливного отвору картера; 3 - маслоприйомник; 4 - редукційний клапан; 5 - датчик сигнальної лампи аварійного тиску масла; 6 - датчик покажчика тиску масла; 7 - кран масляного радіатора; 8 масляний радіатор; 9 - повнопотоковий фільтр очищення масла.
4. Призначення, загальна будова, та принцип роботи системи змащення двигуна. Робота двигуна у разі недостатнього чи надмірного рівня мастила в системі змащення. Контроль за тиском мастила. Марки мастила. Маслоприйомник кріпиться до кришки масляного насоса і складається з корпусу і сітки, що фільтрує. Масляний насос (рис. 17) - шестеренчастого типу з редукційним клапаном, встановлений всередині масляного картера, кріпиться до кришки четвертого корінного підшипника двома болтами. Масляний насос приводиться в дію від розподільного вала парою гвинтових шестерень. Рис. 17. Масляний насос: 1 - напрямна втулка; 2 - валик в зборі; 3 - корпус взборі; 4 - ведуча шестерня; 5 - ведена шестерня; 6 пластина масляного насоса; 7 - прокладки; 8 кришка масляного насоса; 9 - стопорна пластина; 10 болт; 11 - сітка з каркасом; 12 - болт; 13 - редукційний клапан; 14 пружина редукційного клапана
4. Призначення, загальна будова, та принцип роботи системи змащення двигуна. Робота двигуна у разі недостатнього чи надмірного рівня мастила в системі змащення. Контроль за тиском мастила. Марки мастила. n n Робота двигуна у разі недостатнього чи надмірного рівня мастила в системі змащення. Контроль за тиском мастила. Несправності системи змащення двигуна:
4. Призначення, загальна будова, та принцип роботи системи змащення двигуна. Робота двигуна у разі недостатнього чи надмірного рівня мастила в системі змащення. Контроль за тиском мастила. Марки мастила. Масла для змащення двигунів, їх марки: для автомобіля УАЗ -3151 використовують масла М-8 В, М-63/12 Г 1 - всесезонно, де М - масло моторне, Г 1 - для високофорсованих карбюраторних двигунів, В - для середньофорсованих двигунів, 8, 10 - в'язкість в сантистоках (с. Ст) при t = 140°C, З - загущене.
5. Призначення та загальна будова системи живлення двигуна, принцип роботи її приладів. Типи двигуна (бензиновий, дизельний). Пальне для бензинового двигуна. Марки бензину. Октанове число. Паливні суміші, детонація паливної суміші. Вплив детонації на роботу двигуна. Система живлення призначена для приготування і подачі до циліндрів паливної суміші, а також для регулювання її кількості та складу, і випуску відпрацьованих газів. Система живлення двигуна (рис. 19) - примусова, з подачею палива паливним насосом діафрагмового типу. Паливні баки мають в нижній частині пробки для зливу відстою і палива. Для зручності заправки баків в трубах є висувні подовжувачі, які фіксуються в висунутому положенні. Рис. 19. Схема системи живлення двигуна: 1 - карбюратор; 2 -фільтр тонкого очищення палива; 3 - електробензонасос (встановлюється разом з пусковим підігрівачем); 4 - паливний насос; 5 - паливний бак (правий); 6 - кран перемикання паливних баків; 7 -фільтр-відстійник; 8 - пробка зливного отвору фільтра; 9 -паливний бак (лівий).
5. Призначення та загальна будова системи живлення двигуна, принцип роботи її приладів. Типи двигуна (бензиновий, дизельний). Пальне для бензинового двигуна. Марки бензину. Октанове число. Паливні суміші, детонація паливної суміші. Вплив детонації на роботу двигуна. Пробка паливного бака (рис. 20) ущільнюється за допомогою гумової прокладки і має впускний і випускний клапани. Рис. 20. Пробка паливного бака: 1 - палець; 2 - ковпачок випускного і впускного клапанів; 3 - тримач клапанів; 4 - прокладка; 5 пружина випускного клапана; 6 - заклепки; 7 -корпус пробки; 8 - впускний клапан; 9 - пружина впускного клапана; 10 - ланцюг Паливний фільтр-відстійник (рис. 21) служить для фільтрації палива від механічних домішок і води. Рис. 21. Паливний фільтр-відстійник: 1 кришка відстійника; 2 -штуцери паливопроводів; 3, 7, 12 -прокладка; 4 - болт; 5 - кронштейн; 6 - корпус відстійника; 8 - пробка зливного отвору; 9, 13 - шайба; 10 пружина; 11 - фільтруючий елемент.
5. Призначення та загальна будова системи живлення двигуна, принцип роботи її приладів. Типи двигуна (бензиновий, дизельний). Пальне для бензинового двигуна. Марки бензину. Октанове число. Паливні суміші, детонація паливної суміші. Вплив детонації на роботу двигуна. Паливний насос - діафрагмовий, типу Б 9 В (451 М- 1106010 -30, 451 М 1106010 -40) (рис. 22 ), 2105 -1106010 - 50 або 900 -1106010, встановлений на лівій стороні блоку циліндрів двигуна. (На автомобілі УАЗ-3151 встановлюється насос типу Б 9 В (451 М-1106010 -30)) Рис. 22. Паливний насос типу Б 9 В: а - контрольний отвір 1 - корпус; 2 - шток; 3 - ущільнювач; 4 - шайба; 5, 14 - пружини; 6 - діафрагма; 7 - впускний клапан; 8 -фільтр-сітка; 9 - прокладка; 10 кришка; 11 - гвинт; 12 - випускний клапан; 13 - головки корпусу; 15 - важіль приводу; 16 - ексцентрик розподільчого валу ; 17 - вісь важеля приводу; 18 - валики важеля ручної підкачки; 19 - важіль ручної підкачки.
5. Призначення та загальна будова системи живлення двигуна, принцип роботи її приладів. Типи двигуна (бензиновий, дизельний). Пальне для бензинового двигуна. Марки бензину. Октанове число. Паливні суміші, детонація паливної суміші. Вплив детонації на роботу двигуна. Фільтр тонкого очищення палива (рис. 23) встановлено з лівого боку двигуна в передній його частини. Фільтр складається з корпусу, фільтруючого елемента, склянки-відстійника, гумової прокладки, пружини і скоби з гайкою-баранчиком. Рис. 23. Фільтр тонкого очищення палива: 1 - корпус; 2 - прокладка; 3 -фільтр елемент; 4 - стакан; 5 пружина фільтруючого елемента; 6 - коромисло; 7 гайка-баранчик.
5. Призначення та загальна будова системи живлення двигуна, принцип роботи її приладів. Типи двигуна (бензиновий, дизельний). Пальне для бензинового двигуна. Марки бензину. Октанове число. Паливні суміші, детонація паливної суміші. Вплив детонації на роботу двигуна. Карбюратор (рис. 24 ) - двокамерний, з падаючим потоком і балансувати поплавковою камерою. На двигунах 4178, 4179 встановлений карбюратор К 151 В, на двигуні 4218 - К. 151 Е. Конструкція карбюраторів однакова, за винятком деяких дозуючих елементів. Карбюратор має: 1. Напівавтоматичне систему пуску і прогріву двигуна. 2. Автономну систему холостого ходу з економайзером примусового холостого ходу (ЕПХХ). 3. Електромагнітний привід розбалансування поплавкової камери.
5. Призначення та загальна будова системи живлення двигуна, принцип роботи її приладів. Типи двигуна (бензиновий, дизельний). Пальне для бензинового двигуна. Марки бензину. Октанове число. Паливні суміші, детонація паливної суміші. Вплив детонації на роботу двигуна. Рис. 24. Схема карбюратора:
5. Призначення та загальна будова системи живлення двигуна, принцип роботи її приладів. Типи двигуна (бензиновий, дизельний). Пальне для бензинового двигуна. Марки бензину. Октанове число. Паливні суміші, детонація паливної суміші. Вплив детонації на роботу двигуна. Рис. 25. Управління карбюратором: 1 - педаль улравління дросельною заслінкою; 2 - контргайка; 3 - регулювальна муфта; 4 - відтяжна пружина; 5 - кронштейн; 6 -валики; 7 - компенсаційна пружина; 8 - важіль; 9, 10 - гайки; 11 - тяга; 12 - проміжний важіль; 13 - важіль троса приводу дросельної заслінки; 14 -кронштейн кріплення оболонки троса; 15 - тяга регульована; 16 - контргайка; 17 -наконечник; 18 -важіль дросельної заслінки; 19 - ручка приводу повітряної заслінки; 20 - ручка приводу дросельної заслінки
5. Призначення та загальна будова системи живлення двигуна, принцип роботи її приладів. Типи двигуна (бензиновий, дизельний). Пальне для бензинового двигуна. Марки бензину. Октанове число. Паливні суміші, детонація паливної суміші. Вплив детонації на роботу двигуна. Повітряний фільтр (рис. 26 ) - сухого типу зі змінним фільтруючим елементом з синтетичного нетканого матеріалу, встановлений на двигуні з правого боку попереду карбюратора і з'єднаний з останнім за допомогою гумової муфти, закріплюється на карбюраторі дротяним хомутом. Впускний трубопровід розташований з правого боку двигуна. Нижня частина впускного трубопроводу під карбюратором підігрівається випускними газами, що покращує випаровування палива. Рис. 26. Повітряний фільтр: 1 -муфта; 2, 10 -хомути; 3 - корпус повітряного фільтра; 4 - полумягасник; 5 -фільтр елемент; 6 кришка з каркасом фільтруючого елемента; 7 - ущільнювач; 8 - болт стягнутий; 9 -з до обидва кріплення кришки; 11 - повітрезабірний рукав
5. Призначення та загальна будова системи живлення двигуна, принцип роботи її приладів. Типи двигуна (бензиновий, дизельний). Пальне для бензинового двигуна. Марки бензину. Октанове число. Паливні суміші, детонація паливної суміші. Вплив детонації на роботу двигуна. Система випуску газів (рис. 27) складається з приймальної труби, глушника і резонатора, між випускним колектором і приймальноютрубою глушника, глушником та резонатором встановлюються залізо-азбестові прокладки. Глушник і резонатор шуму випуску дифузорного типу з системою розширювальних камер. Конструкція глушника і резонатора - нерозбірна. Рис . 27. Система випуску газів: 1 - приймальна труба глушника; 2 - прокладка; 3 - шпильки; 4 - фланець приймальної труби; 5 - гайки; 6 - стрем'янка з хомутом; 7 - подушка; 8 - скоба; 9 -підвіски; глушник; 10 -резонатор; 11 – ремені; 12 -тяга; 13 -хомут; 14 - кронштейн
5. Призначення та загальна будова системи живлення двигуна, принцип роботи її приладів. Типи двигуна (бензиновий, дизельний). Пальне для бензинового двигуна. Марки бензину. Октанове число. Паливні суміші, детонація паливної суміші. Вплив детонації на роботу двигуна. Робота системи живлення двигуна. n При розрідженні в баці відкритий впускний клапан. При надлишковому тиску відкритий випускний клапан. n Після пуску двигуна паливний насос засмоктує паливо з паливного бака і паливо проходить через сітку приймальної трубки, кран , фільтр грубої очистки , паливний насос , фільтр тонкої очистки палива в поплавцеву камеру карбюратора. Норма витрати палива становить на 100 км пробігу. . Легкові автомобілі УАЗ-3151, 3151 -01, 31512 -01, 469 Б – 16. 0 л. Автомобілі вантажні та спеціальні УАЗ-3741, 3741 -01, 3303 -01, УАЗ-452 – 17. 0 л n
5. Призначення та загальна будова системи живлення двигуна, принцип роботи її приладів. Типи двигуна (бензиновий, дизельний). Пальне для бензинового двигуна. Марки бензину. Октанове число. Паливні суміші, детонація паливної суміші. Вплив детонації на роботу двигуна. Пальне для бензинового двигуна. Марки бензину. Октанове число. Паливні суміші, детонація паливної суміші. Вплив детонації на роботу двигуна. Для роботи двигуна використовують автомобільний бензин А-76. Де: А - бензин автомобільний, 76 - октанове число бензина. Октанове число характеризує детонаційну стійкість бензину Для роботи карбюраторних двигунів застосовують бензини марок: А-76, АИ-95 "Екстра", АИ-93, АИ-98. Де: А - бензин автомобільний, И - позначає спосіб визначення октанового числа (дослідний метод), 76, 93, 95, 98 - позначає октанове число бензину, яке характеризує стійкість бензину проти детонації. Детонацією називається вибухове згорання робочої суміші, що виникає у циліндрах двигуна при застосуванні бензину з малим октановим числом, при збідненні пальної суміші, при великому куті випередження запалення і перегріванні двигуна. При детонації частина робочої суміші, запалена іскрою, згорає з нормальною швидкістю, а решта, внаслідок утворення в ній перекисних сполучень, запалюється і згорає зі швидкістю 2000 -2300 м/с (при нормальному згоранні швидкість - до 40 м/с). Тиск у циліндрі при цьому різко зростає.
6. Турбонадув. Загальна будова та принцип роботи систем живлення дизельного двигуна і газобалонного обладнання. 6. Турбонадув. Загальна будова та принцип роботи систем живлення дизельного двигуна і газобалонного обладнання. Загальна будова системи живлення дизельного двигуна Система живлення дизельного двигуна служить для подачі повітря і палива в циліндр і приготування горючої суміші всередині циліндрів і для випуску відпрацьованих газів. Система живлення складається з трьох груп приладів: Перша група – забезпечує зберігання, очистку і подачу палива. До неї належать: паливний бак, паливні насоси, фільтр грубої очистки, фільтр тонкої очистки, форсунки і регулятор числа обертів. Друга група – для очищищення і подачі повітря. До неї належать: повітряний фільтр і впускний трубопровід. Третя група – випускний трубопровід і глушник. Особливості робочого циклу дизельного двигуна. У дизельному двигуні робоча суміш готується усередині циліндру, тому на процес сумішоутворення іде дуже мало часу (0. 001 с), тобто в 10 – 12 разів менше, ніж в карбюраторному двигуні.
6. Турбонадув. Загальна будова та принцип роботи систем живлення дизельного двигуна і газобалонного обладнання. У дизельному двигуні робоча суміш готується усередині циліндру, тому на процес сумішоутворення іде дуже мало часу (0. 001 с), тобто в 10 – 12 разів менше, ніж в карбюраторному двигуні. Процеси сумішоутворення і горіння в дизельному двигуні відбувається майже одночасно. Для того, щоб паливо швидше і повніше згоріло, необхідне тонке і однорідне розпилення палива (Розпилювання палива – процес роздрібнення палива, яке подається форсункою в камеру згорання, на дрібні частки. Чим менший діаметр крапель, тим швидше вони прогріються і приготуються до самозгорання. ), достатня дальнобійність струму (Під дальнобійністю розуміють глибину проникнення кінця струменя в середовище стисненого повітря за визначений проміжок часу. Паливо повинно встигати згоріти за той час, поки його струмінь, пройшовши простір камери згорання, ледь досягне протилежних стінок камери. ), рівномірний розподіл часток палива (Рівномірний розподіл часток палива в камері згорання забезпечується певною формою камери згорання і конструкцією форсунки. ) і організований рух повітря в камері згорання. Для повного і швидкого згорання палива кількість повітря, що подається в циліндр, повинна перевищувати теоретично необхідну. Якщо при роботі карбюраторного двигуна на режимі середніх навантажень на 1 кг пального припадає 15 - 16. 5 кг повітря, то при роботі дизельного двигуна на цьому ж режимі на 1 кг палива припадає 18 – 24 кг повітря.
6. Турбонадув. Загальна будова та принцип роботи систем живлення дизельного двигуна і газобалонного обладнання. n n n n Великий надлишок повітря забезпечує повне згорання палива. Для підвищення кількості повітря, що подається в циліндри дизельного двигуна на окремих марках автомобілів (Кр. АЗ – 260, Кр. АЗ – 6322 т. ін. ) використовується система турбонадуву. Принцип дії системи полягає в тому, що під час роботи двигуна частина відпрацьованих газів проходить через привідні лопасті турбини, які знаходяться на валу. На цьому ж валу знаходяться нагнітаючі лопасті, які при обертанні валу турбини подають повітря підвищеним тиском у циліндри двигуна. В горінні суміші можна виділити три періоди: Затримку самозгорання, коли паливо входить в контакт з гарячим повітрям, нагрівається і випаровується: чим довше продовжується цей період, тим жорсткіше працює двигун. Швидке горіння: за час затримки самозгорання в циліндр подається значна кількість палива, тому швидке горіння супроводжується інтенсивним виділенням теплоти і різким підвищенням тиску (надто різке підвищення тиску небажане, так як в цьому випадку з’являється стук і швидше зношуються деталі двигуна). Уповільнене згорання: під дією високих температур і тисків паливо швидко підготовлюється до згорання і поступово згорає по мірі подачі його насос-форсункою. Ступінь стискання дизельних двигунів значно вищий ніж карбюраторних двигунів, тому дизельні двигуни економічніші.
6. Турбонадув. Загальна будова та принцип роботи систем живлення дизельного двигуна і газобалонного обладнання. n n n З другого боку, збільшення ступеня стиску викликає збільшення тиску спалаху, що призводить до збільшення маси деталей, обмеження числа обертів і збільшення механічних втрат. Високі ступені стиску вдалось отримати тому, що стискається повітря і немає загрози виникнення детонації і передчасного спалаху. Система живлення дизеля Кам. АЗ. n n До системи живлення дизелів входять: паливний бак; фільтри грубої та тонкої очистки палива; паливопроводи; паливний насос високого тиску; всережимний регулятор частоти обертання; автоматична муфта випередження вприскування палива; форсунка; підкачувальні насоси. Паливопідкачувальний насос дизеля Камаз-740 засмоктує паливо з бака крізь фільтри грубої і тонкої очистки. Паливопроводами низького тиску паливо надходить до насосу високого тиску, який розміщено між рядами циліндрів.
6. Турбонадув. Загальна будова та принцип роботи систем живлення дизельного двигуна і газобалонного обладнання. Відповідно до порядку роботи цліндрів насос подає паливопроводами високого тиску до фосунок, розташованих у головках циліндрів. Форсунки розпилюють і впорскують паливо в камери згорання. Паливопідкачувальний насос подає до ПНВТ більше палива, ніж потрібно для роботи дизеля, тому надлишкове паливо, а з ним і повітря, що потрапило до системи, дренажними паливопроводами відводяться з насосу і фільтра тонкої очистки назад у паливний бак. Паливо, що просочилося крізь зазор між корпусом розпилювача та голкою форсунки, зливається в бак відповідними паливопроводами. Особливістю бензинового двигуна з газобалонним обладнанням є наявність балонів з газом та газового редуктора.
7. Несправності основних систем та механізмів двигуна, їх виявлення та усунення. Основні несправності кривошипно - шатунного механізма. Зовнішніми ознаками несправностей кривошипно – шатунного механізму являється: падіння потужності двигуна, стуки, перевитрата палива, підвищена витрата масла, поява диму з маслозаливної горловини і димний випуск відпрацьованих газів. Падіння потужності двигуна викликається зменшенням компресії в результаті порушення ущільнення прокладки головки циліндрів при слабкому або нерівномірному затягуванні гайок кріплення або пошкодження прокладки; пригорання кілець в канавках поршня внаслідок відкладення смоляних речовин і нагару; зношення, поломки або втрати ущільнення й пружності кілець, зношування або пошкодження поверхні стінок гільзи циліндра. Компресію в циліндрах двигуна перевіряють рукою або компресометром. Для перевірки компресії рукою викручують свічки запалювання, за винятком свічки циліндра, який перевіряється. Обертаючи колінчастий вал пусковою рукояткою, по опору обертання під час такту стиску визначають компресію. Так само перевіряють компресію і в інших циліндрах.
7. Несправності основних систем та механізмів двигуна, їх виявлення та усунення. . Для перевірки компресії компресометром треба прогріти двигун, викрутити свічки, повністю відкрити дросельну й повітряну заслінки карбюратора, встановити гумовий наконечник компресометра в отвір для свічки й обертати колінчастий вал стартером на протязі 2 – 3 сек. Про величину компресії судять за показами компресометра. На справному двигуні величина тиску повинна бути 7, 0 - 7, 8 кг/см 2. Стуки в двигуні з’являються в результаті значного зношення деталей кривошипно – шатунного механізму й збільшення зазору між ними. Частіше всього збільшення зазорів відбувається в результаті зношення поршнів і циліндрів, поршневих пальців і їх втулок, корінних і шатунних підшипників і виплавляння бабітового шару вставок підшипників. Ознакою збільшення зазору між поршнем і циліндром служить стук під час пуску і при роботі холодного двигуна. Різкий металевий стук, який прослуховується на всіх режимах роботи двигуна, вказує на збільшення зазору між поршневими пальцями й втулками. Збільшення стуку при різкому збільшенні обертів колінчастого вала двигуна вказує на підвищену зношеність корінних і шатунних підшипників, причому більш глухим буде стук у випадку зношення корінних підшипників. Різкий стук у двигуні, який супроводжується падінням тиску масла, вказує на виплавляння або велике зношення шару бабіту у вставках підшипників. Прослуховування двигуна для визначення причин появи стуків проводять за допомогою стетоскопа, користування яким потребує великого навику.
7. Несправності основних систем та механізмів двигуна, їх виявлення та усунення. Перевитрата палива та підвищена витрата масла, поява диму з маслозаливної горловини і димовий випуск відпрацьованих газів (при нормальному рівні масла в картері двигуна) може бути результатом пригорання поршневих кілець або великого їх зношення, а також результатом підтікання масла через негерметичність у з’єднаннях. Останні несправності ліквідовуються шляхом підтягування штуцерів, пробок і кріплення агрегатів і вузлів системи мащення, з’єднання шлангів, заміни ущільнювальних елементів або зношених поршневих кілець. n Для усунення пригорання поршневих кілець без розбирання двигуна необхідно двигун прогріти, а потім залити в кожний циліндр через отвір для свічок або форсунок біля 20 – 25 г суміші рівних частин гасу та денатурованого спирту на 8 – 10 годин. Після цього в циліндри заливають трохи масла, запускають двигун і дають йому попрацювати 20 – 25 хвилин. М’який нагар вигорає й викидається з відпрацьованими газами. Закінчивши операцію по видаленню нагару, необхідно замінити масло в картері двигуна. n Крім перерахованих, у кривошипно-шатунному механізмі можуть бути й інші несправності. n Відкладання нагару на днищах поршнів і стінках камери згорання, що приводить до перегріву двигуна. n
7. Несправності основних систем та механізмів двигуна, їх виявлення та усунення. Для видалення нагару на днищах поршнів і стінках камери згорання потрібно зняти головку циліндрів, видалити нагар і перевірити стан циліндрів. Перед зняттям головки циліндрів потрібно злити воду із системи охолодження, від’єднати шланги, зняти прилади, закріплені на головці циліндрів, і, відкрутивши гайки, обережно від’єднати головку циліндрів, користуючись металевою стрічкою, щоб не пошкодити прокладку. Нагар володіє поганою теплопровідністю, і тому з його появою різко погіршується відведення тепла, двигун перегрівається, збільшується витрата палива, а потужність зменшується. Видалення нагару з днищ поршнів проводиться почергово, коли поршні встановлені в циліндрах у крайньому верхньому положенні. Нагар вилучають скребками з м’якого металу або з дерева, щоб не пошкодити поверхню деталей, які очищують. При заміні прокладки головки циліндрів потрібно очистити поверхні роз’єму, а прокладки натерти порошкоподібним графітом. Масло протікає через пошкодження прокладок і зношення сальників. Наявність води в системі мащення може бути результатом послаблення затягування болтів (гайок) кріплення головок блоку циліндрів, стаканів форсунок, наявності тріщин у головці або блоці циліндрів, а також порушення ущільнення гільз із блоком циліндрів. Послаблені болти кріплення головок блоку циліндрів і стаканів форсунок потрібно підтягнути, а несправності ущільнення гільз циліндрів або тріщини в гільзах циліндрів і головках блоку усуваються ремонтом двигуна.
7. Несправності основних систем та механізмів двигуна, їх виявлення та усунення. Тріщини в стінках сорочки охолодження блоку й головки циліндрів, які утворюються при замерзанні води в сорочці охолодження або при заповненні холодною водою системи охолодження перегрітого двигуна, ремонтують епоксидною пастою, основним компонентом якої являється епоксидна смола ЕД-6, ЕД-40. Шпильки й гайки з пошкодженою різьбою замінюють новими. Технічне обслуговування кривошипно-шатунного механізму дизельного двигуна ЯМЗ, Камаз аналогічне технічному обслуговуванню кривошипно-шатунного механізму карбюраторного двигуна за винятком перевірки компресії. Перевірку компресії в дизельних двигунах проводять при роботі двигуна; компресометр установлюють на місце насос-форсунки або форсунки циліндра, який перевіряється. Ніпелі, які підводять і відводять паливо від насос-форсунки даного циліндра, з’єднують трубкою. Після вставлення компресометра двигун запускають і записують тиск, який показує манометр приладу при 500 об/хв. колінвала двигуна. Різниця в тисках, яку показує компресометр у різних циліндрах, не повинна перевищувати 2 кг/см 2 . Якщо встановлено значне пониження компресії, необхідно перевірити стан пружин клапанів, вільне
7. Несправності основних систем та механізмів двигуна, їх виявлення та усунення. n n n Основні несправності газорозподільного механізму. Ознаками поганого прилягання клапанів до гнізд є зменшення компресії, періодичні вихлопи у впускному або випускному трубопроводах і падіння потужності двигуна. Причинами нещільного закриття клапанів можуть бути: відкладення нагару на клапанах і гніздах; утворення раковин на робочих поверхнях (фасках) і викривлення головки клапана; поломка клапанних пружин; заїдання стержнів клапанів у направляючих втулках; відсутність зазорів між стержнем клапана й носком коромисла. Причиною неповного відкриття клапана являються стуки в двигуні й падіння потужності. Ця несправність появляється в результаті великого зазору між стержнем клапана і штовхачем або між стержнем клапана й носком коромисла. До несправності газорозподільного механізму потрібно віднести також зношення шестерень розподільного вала, штовхачів, напрямних втулок осей і втулок коромисел, а також зміщення розподільного вала. Нагар необхідно видалити; клапани, які мають незначні раковини на робочій поверхні, притерти; зламану пружину замінити. Порушений зазор відновлюється регулюванням. Зношені втулки й осі коромисел необхідно замінити. Перед притиранням клапани потрібно попередньо помітити, щоб не переплутати місцями при збиранні. Потім знімають клапанні пружини. Для притирання потрібно вийняти клапан, оглянути його і, підставивши під нього слабу пружину, поставити на місце. На робочу поверхню наносять тонкий шар пасти, яка складається з абразивного порошку й масла, і при допомозі коловорота надають клапану зворотнообертового руху.
7. Несправності основних систем та механізмів двигуна, їх виявлення та усунення. n n n n Для цього слід провернути колінчастий вал до співпадання отвору на шківі колінчастого вала з міткою ВМТ покажчика установлення моменту запалювання, розміщеному на датчику обмеження максимальної частоти обертання колінчастого вала. В цьому положенні колінчастого вала два клапани першого циліндра повністю закриті, між стержнем клапана й носком коромисла утворюється зазор; - виміряти зазор пластичним щупом і при необхідності відрегулювати. Потрібно вставити щуп у зазор між стержнем клапана й носком коромисла і крутити викруткою регулювальний гвинт до початку затискання щупа в зазорі; - залишити щуп у зазорі, притримуючи гвинт викруткою, затягнути контргайку; - витягнути щуп і перевірити встановлення зазору (щуп 0. 25 мм повинен входити в зазор вільно, а щуп 0. 3 мм проходити не повинен); - відрегулювати зазори в клапанних механізмах інших циліндрів відповідно до порядку їх роботи (1 -5 -4 -2 -6 -3 -7 -8). Перед регулювання зазорів у клапанних механізмах наступного циліндра потрібно провернути колінчатий вал на 1/4 оберта. Другий спосіб дозволяє регулювати зазори у клапанних механізмах одночасно в декількох циліндрах. Технічне обслуговування газорозподільного механізму дизельного двигуна аналогічне, за винятком регулювання теплових зазорів. Величина теплових зазорів повинна бути у відповідності до інструкції з експлуатації конкретного двигуна.
7. Несправності основних систем та механізмів двигуна, їх виявлення та усунення. n n n n n Характерні несправності системи охолодження: 1) перегрівання двигуна: причини: несправність систем запалювання, живлення, мащення двигуна; недостатній рівень охолодної рідини в системі охолодження; пробуксовування паса вентилятора в разі слабкого його натягу або внаслідок замаслювання; утворення накипу в сорочці охолодження блока циліндрів і головці; неправильна робота термостата, заїдання його в закритому положенні. 2) переохолодження двигуна: причини: заїдання жалюзі у відкритому положенні внаслідок недостатнього їх мащення; несправність термостата, заїдання його в відкритому положенні; 3) підтікання охолодної рідини: причини: послаблення кріплення хомутів шлангів, кріплення головок блока циліндрів; пошкодження шлангів, ущільнювальних прокладок; спрацювання ущільнювального сальника рідинного насоса.
7. Несправності основних систем та механізмів двигуна, їх виявлення та усунення. n
7. Несправності основних систем та механізмів двигуна, їх виявлення та усунення. n n Несправності системи живлення двигуна:
7. Несправності основних систем та механізмів двигуна, їх виявлення та усунення. n n Несправності системи живлення двигуна:
n n n Питання для самоконтролю: 1. Загальна будова двигуна. 2. Несправності двигуна і обслужуючих систем автомобіля, ознаки і способи усунення. Завдання на самостійну підготовку Заняття 2. Несправності двигуна і обслужуючих систем автомобіля, признаки і способи усунення.
Наступне заняття: Тема 3. Електрообладнання. Заняття 1. Електрообладнання.
Скачать презентацию КАФЕДРА АВТОМОБІЛЬНОЇ ТЕХНІКИ Автомобільна техніка в т
Т1.2 зан 1.ppt