Кафедра 4 Аэродромов и дорог Самостоятельная работа

Кафедра № 4 «Аэродромов и дорог» Самостоятельная работа № 6 Учебная дисциплина: «Основы технологии и организации строительства автомобильных дорог» Тема: Особенности строительства городских дорог Автор: к. в. н, доцент Романчук П. В.

Учебные вопросы: 1. Технология строительства трамвайных путей. 2. Технология работ по озеленению и оборудованию улиц средствами регулирования движения. ЛИТЕРАТУРА 1. Е. Н. Дубровин. Городские улицы и дороги. Учебник М. : Высш. школа. С. 350 -357; с. 30 -40. 2. Л. Б. Гезенцвейг. Городские дороги. С. 43 -44. 3. Правила дорожного движения. 4. Горелышев Н. В. С. 540 -546.

1. Технология строительства трамвайных путей n n n n Общие положения 1. Требования к земляному полотну и водоотводу сохраняются. 2. Трамвайные пути могут располагаться обособленно или на общем ЗП с ПЧ. 3. Ширина и глубина корыта для трамвайных путей зависят от нижнего строения пути. Дну корыта придают уклон 10 -30 %О 4. Основание может быть: балластным (упругое или полужесткое) и безбалластным (жесткое). В качестве балласта – гравий, щебень. Безбалластные основания с упругой или жесткой заделкой рельсов в бетон применяют на магистральных улицах с интенсивным движением транспорта. 5. Основными типами покрытия в путях являются: асфальтобетонные и штучные (бетонные и ж/б плиты, мостовые из камня). 6. Для устройства пути применяют шпалы длиной 2, 7 м из дерева (дуб, бук, сосна, ель) обработанного креозотом или ж/б цельнобрусковые струнобетонные шпалы длиной 2, 5 м.

Технология работ включает: 1. Подготовку ЗП профилирование и уплотнение; 2. Отсыпку балласта на проектную толщину а/с или поездами-самосвалами с противоположного пути; 3. Разравнивание и уплотнение балласта; 4. Укладка плетей (скрепленные рельсы и шпалы), на подготовленный балластный слой; 5. Стыковку плетей при помощи накладок и болтов; 6. Правку пути в плане и профиле чистой рихтовкой и засыпкой балластом межшпальных промежутков; 7. Обкатку поездами, с устранением обнаруженных дефектов; 8. Устройство дорожного покрытия.

Рис. 1. Отсыпка сплошной балластной призмы 1 - автомобиль-самосвал; 2 - направление движения автомобилясамосвала; 3 - отвалы из песка; 4 - водоотводная канава

Рис. 2. Отсыпка раздельной балластной призмы

Рис. 5. Схема укладки инвентарных секций на деревянных полушпалах при сплошной балластной призме 1 - автомобильный кран; 2 - инвентарные секции; 3 - место складирования секций до монтажа; 4 - водоотводная канава; 5 - строп

Типовая конструкция трамвайного пути со шпальнопесчаным основанием и покрытием из ж/б плит 4 -ось междупутья; 11 - дренажная труба; 12 - мятая глина; 13 - песок; 14 -битумная мастика; 15 - ж/б плиты

Типовая конструкция трамвайного пути со шпальнощебеночным основанием и брусчатой мостовой 4 - ось междупутья; 7 - брусчатка; 8 - щебень крупностью 15 -40 мм – 7 см; 9 - Щебень крупностью 40 -70 мм; 10 - песок; 11 - дренажная труба; 12 - мятая глина.

На трамвайных путях применяются стандартные рельсы магистральных железных дорог типа Р 50 и специальные желобчатые рельсы типа ТВ-60. Стандартные рельсы применяются на незамощенных путях, они дешевле желобчатых. При укладке рельс в замощенные пути требуется специальная конструкция, позволяющая создать желоба около рабочих граней рельсов для гребней колесных пар. Трамвайные рельсы для образования желоба имеют губу, они несимметричные, сложной формы, поэтому более дорогостоящие. Такие рельсы изготавливаются для укладки в прямых и в кривых. Последние имеют увеличенную ширину губы. Теоретическая масса 1 м рельса, кг: Т 58 - 57, 44, Т 62 - 61, 89. По сортаменту, химическому составу, механическим свойствам рельсы отвечают ТУ 14 -2 Р-320 -96. Рельсы изготавливают из стали марок Э 75, Э 76.

Стрелочный перевод — это устройство, предназначенное для перевода подвижного состава с одного пути на другой. Другими словами, стрелочный перевод позволяет подвижному составу переходить с главного пути на один (или более) примыкающий путь.