Кадры для гидротехнического строительства в России до учреждения

Кадры для гидротехнического строительства в России до учреждения специализированного ВУЗа

Первые учебные заведения, обучавшие дворянских техническим наукам, были организованы при Петре I: • в 1701 году – Навигацкая и Артиллерийская школы, • в 1707 году – Медицинское училище, • в 1712 году – Инженерная школа. детей В 1714 году в губерниях были открыты «цифирные» школы, в которых могли обучаться дворянские и подьяческие дети; преподавателями в них были выпускники Навигацкой школы. К концу 1725 года в губерниях были открыты 42 цифирные школы с 2000 учащимися. В 1715 году Навигацкая школа была реорганизована в Морскую академию. В 1767 году была открыта первая школа, готовившая рабочих для гидротехнических работ при конторе Боровицких порогов на реке Мсте, а в 1786 году – при Вышневолоцкой конторе водяной коммуникации.

Организация работ по строительству и эксплуатации ГТС в XVIII веке В то время работы по строительству каналов и других гидротехнических сооружений осуществлялись различными организациями: • Комиссией строения в Санкт-Петербурге Екатерининского канала и реки Фонтанки; • Канцелярией (позже Экспедицией) Ладожского канала; • Комиссией по соединению рек Камы и Двины; • Комиссией производимых в пользу Москвы водяных работ; • Комиссией строения Кронштадтской каменной гавани и др. Возглавляли эти комиссии и работы в основном иностранные специалисты, приглашенные на службу в Россию.

Корпус гидравликов Указ Екатерины II от 31 октября 1782 года «Об учреждении гидравлического корпуса» : Корпус создавался «… для сочинения планов, для управления и производства работ, как-то: шлюзов, каналов, пристаней и прочего тому подобного» , «… обучать кадетов механике, гидравлике и гидротехнике, а сверх того тем языкам, на коих более и основательнее касательно сих наук написано» . В Корпус предполагалось зачислять выпускников Артиллерийского и Инженерного кадетских корпусов. Инициатор создания Корпуса гидравликов – генерал-инженер Федор Виллимонович Бауэр, осуществлявший в то время общее руководство гидротехническими работами на территории России.

Корпус гидравликов В состав Корпуса гидравликов должны были войти военные инженеры из окружения Бауэра: • помощник Бауэра К. Ф. Модерах, • тайный советник И. К. Герард с сыновьями, • чиновники конторы Боровицких порогов, батальона Ладожского канала и позже Департамента водяных коммуникаций. Учреждение Корпуса гидравликов должно было повысить качество инженерного образования и разделить военноинженерные и транспортно-гидротехнические профессии. Однако из-за смерти Ф. В. Бауэра в 1783 году Корпус гидравликов и гидравлические училища так и не были созданы.

Департамент водяных коммуникаций Указ Павла I от 28 февраля 1798 года «…признали Мы за благо учредить под главным вашим начальством особый департамент для проведения и правления всех дел по водным в империи нашей коммуникациям» . «…повелеваем: первое – быть оному под ведомством Сената; второе – считаться ему наравне с коллегиями и производить дела на образе оных…» . Третий, четвертый и пятый пункты Указа говорят о необходимости иметь при этом департаменте «депо всем гидравлическим картам по всей империи. . . чертежную часть для нужных работ. . . инспекторов, знающих снятие на план и нивелирование… числом до восьми человек, которые бы составили род высшей школы сих частей, снабдив их потребными книгами и инструментами и прибавляя к ним механика и шлюзного мастера…» .

Департамент водяных коммуникаций В первый состав Департамента вошли: тайный советник И. К. Герард, генерал-майоры: Ф. И. Медер, Ф. П. де Волан, Ф. И. Герард. Граф Яков Ефимович Сиверс, первый директор Департамента водяных коммуникаций

Департамент водяных коммуникаций В 1801 – 1809 годы главой Департамента водяных коммуникаций был граф Николай Петрович Румянцев

Департамент водяных коммуникаций Граф Николай Петрович Румянцев

Департамент водяных коммуникаций Франсуа де Волан, член Департамента водяных коммуникаций, разработал двухступенчатую непрерывную систему образования «из трех низших и средних гидравлических школ и школы вышних наук» , предложил создать чертежный корпус Гидравлических инженеров

Департамент водяных коммуникаций Чиновник Департамента водяных коммуникаций, 1798 год

Департамент водяных коммуникаций По поручению Александра I в 1807 году Н. П. Румянцев подготовил «Предложения о надежных мерах для учреждения по всей России удобных сообщений на суше и на воде» . В апреле 1809 года Александр I передает управление Департаментом водяных коммуникаций принцу Георгу Ольденбургскому, которому поручает создать комиссию для подготовки проекта Указа об организации при Департаменте водяных коммуникаций Корпуса гидравликов и строителей и Института при Корпусе для подготовки инженерных кадров.

Манифест Александра I 2 декабря 1809 года Александр I подписал Манифест о преобразовании Департамента водяных коммуникаций в Главное управление водяных и сухопутных сообщений, организации Корпуса инженеров путей сообщения и Института Корпуса инженеров водяных и сухопутных путей сообщения. «Особым инспектором» (директором) создаваемого Института Корпуса инженеров водяных и сухопутных сообщений был назначен генерал-лейтенант Августин Бетанкур.

Генерал-лейтенант Августин Бетанкур был приглашен на работу в Россию из Испании по рекомендации Н. П. Румянцева и бывшего посла России в Испании И. М. Муравьева. Апостола. А. Бетанкур окончил Парижскую школу мостов и дорог, основал в Мадриде высшую школу каналов и портов в 1802 году, хорошо знал программу Политехнической школы Франции, получившей широкую известность в Европе.

Штаб-офицер и инженер-генерал управления водяных и сухопутных сообщений, 1809 год

Институт Корпуса инженеров водяных и сухопутных сообщений Занятия в первом в России транспортном высшем учебном заведении – Институте Корпуса инженеров водяных и сухопутных сообщений – начались 1 ноября 1810 года. Институт готовил инженеров широкого профиля по проектированию, строительству и эксплуатации «всех дорожных и гидротехнических сооружений» . До начала железнодорожного строительства он осуществлял подготовку инженеров в области гидротехнического строительства водных путей, портов и сухопутных дорог, а начиная с 1836 и до 1918 года выпускал инженеров путей сообщения по всем видам транспорта. Подготовка специалистов была тесно связана с формированием и научным развитием общеинженерных и специальных дисциплин. В учебных планах института были дисциплины инженерного образования – как гидротехнические, так и чисто строительной направленности.

Институт Корпуса инженеров водяных и сухопутных сообщений Первый учебный план института: • начальная математика как основа для производства геодезических и строительных работ; • основы механики и гидравлики; • разрезка и кладка камней; • плотничные работы; • выводка сводов; • правила производства работ, составление проектов смет. Воспитанникам сообщались «подробные сведения обо всех имеющихся реках и каналах и их пользе» .

Институт Корпуса инженеров водяных и сухопутных сообщений В дальнейшем в учебные планы постепенно включались новые общеобразовательные и инженерные дисциплины: • гидрография и гидродинамика – с 1814 года; • курс построений – с 1816 года; • прикладная (практическая) механика – с 1822 года.

Курс построений Первоначально – вопросы производства земляных работ и устройства гидротехнических сооружений (плотин, судоходных шлюзов и искусственных каналов); В 1824 году он уже состоял из шести разделов: Ш строительные материалы, Ш каменные работы, Ш нивелирование, Ш дороги, Ш мосты, Ш судоходство. В 1827 году в нем появились новые разделы: Ш основания и фундаменты, Ш устройство морских сооружений, плотин Ш осушение болот.

Курс построений В 1830/31 учебном году дисциплина была разделена на две части: • Общие начала строительного искусства; • Приложение общих начал строительного искусства к построению различных сооружений. 1831 год – пополнился разделом «Сопротивление материалов» . 1836 год – введен раздел «О построении железных дорог» . В 1842 году полный «Курс построений» был переименован в «Строительное искусство» и состоял из трех частей: • производство изысканий, строительные материалы и работы, основания сооружений; • сопротивление материалов, дороги и мосты; • водные сообщения, морские сооружения и железные дороги.

Курс гидрографии Российской империи Введен с 1814 года, состоял из двух частей: • естественное судоходство: Ш естественные водные пути (реки, озера и моря), Ш условия судоходства на них, Ш условия сплава древесины; • искусственное судоходство: Ш устройство и эксплуатация соединительных каналов. В конце 40 -х годов XIX века дисциплина была исключена из учебного плана и все вопросы, относящиеся к водным путям, стали изучаться в третьей части курса «Строительное искусство» – внутренние водные сообщения.

Строительное искусство • • • В 1850/51 учебном году курс состоял из пяти разделов: общие начала строительного искусства; сухопутные сообщения (железные дороги, шоссе и мосты); внутренние водные сообщения; приморские и другие гидротехнические сооружения; составление проектов, смет, пояснительных записок, технических и денежных отчетов. На базе разделов, относящихся к сопротивлению материалов и теории инженерных конструкций, был создан самостоятельный курс «Строительная механика» . Большое значение в научном развитии и изучении дисциплины имела механическая лаборатория, открытая в 1853 году.

Строительное искусство В разделе строительного искусства «Внутренние водные сообщения» излагались следующие основные вопросы: • естественные судоходные пути; • искусственные судоходные пути (каналы и плотины); • эксплуатация водных путей сообщения. Раздел «Приморские и другие гидротехнические сооружения» включал: • изучение приливов и отливов, действие моря на берега; • наружные портовые сооружения (волнорезы, молы и маяки); • внутренние портовые сооружения (судостроительные эллинги и сухие доки).

Воспитанник и обер-офицер Института Корпуса инженеров путей сообщения, 1850 год

Прикладная (практическая) механика Первоначально курс содержал сведения о воде, воздухе и тепле, как источниках движения, общие принципы устройства машин и отдельных механизмов, применявшихся в то время в строительстве. С 1844 года в учебных планах предусматривалось проведение практических занятий по составлению проектов устройства механизмов различных наименований. В 1851 году в курсе появились новые разделы: • о водоотливных и землечерпательных машинах; • о пароходах; В начале 60 -х годов XIX века курс прикладной механики пополнился разделами: • общие начала механики; • аэростатика; • аэродинамика.

Строительное искусство В 1864 году произошло разделение курса «Строительное искусство» на самостоятельные дисциплины, и в институте были организованы специализированные кафедры. На базе курса строительного искусства появились кафедры: • строительного искусства; • строительной механики; • внутренних водных путей и приморских сооружений; • сухопутных сообщений (шоссе, мосты и железные дороги), Курс прикладной механики был разделен на кафедры: • гидравлики и водоснабжения; • паровых машин и паровозов.

Гидротехническая лаборатория была открыта в 1907 году по инициативе крупного ученого-гидротехника профессора В. Е. Тимонова. В то время она была первой в России и четвертой в мире лабораторией подобного типа. В ней проводились практические занятия по водным путям, речным гидротехническим и портовым сооружениям, выполнялись исследования по улучшению судоходных условий на реках, устойчивости причальных набережных, возведению судоходных каналов в различных грунтах оснований и другим вопросам гидротехники.

Ученые-гидротехники института, конец XIX - начало XX века Нюберг Альфред Генрихович (1846 – ? ) Зброжек Федор Григорьевич (1849 – 1902 г. )

Ученые-гидротехники института, конец XIX - начало XX века Пузыревский Нестор Платонович (1861 – 1934 г. ) Кандиба Борис Николаевич (1865 – 1929 г. )

Ученые-гидротехники института, конец XIX - начало XX века Графтио Генрих Осипович (1869 – 1949 г. ) Тимонов Всеволод Евгеньевич (1862 – 1936 г. )

Ученые-гидротехники института Калинович Борис Юлианович (1887 – 1949 г. ) Саткевич Александрович (1869 – 1938 г. )

Ученые-гидротехники института Сурин Александр Алексеевич (1881 – 1965 г. ) Беляев Николай Михайлович (1890 – 1944 г. )

Ученые-гидротехники института Клочанов Михаил Федорович (1883 – 1954 г. ) Павловский Николаевич (1884 – 1937 г. )

Ученые-гидротехники института Ляхницкий Валерьян Евгеньевич (1885 – 1960 г. ) Веденеев Борис Евгеньевич (1884 – 1946 г. )

История До 1918 года Петербургский институт инженеров путей сообщения готовил специалистов единого профиля по всем видам транспорта (водному, сухопутному и воздушному) с присвоением квалификации «инженер путей сообщения» . Всего до 1918 года были выпущены 6115 инженеров путей сообщения. Начиная с 1918 года, в нем проводилась подготовка специалистов по отдельным видам транспорта, а в 1920 году были открыты водный, сухопутный и воздушный факультеты.

История На водном факультете Ленинградского института инженеров путей сообщения (ЛИИПС) образовались два отделения: речное и морское. Первый выпуск инженеров водных путей сообщения состоялся в 1923 году, а с 1924 года в удостоверениях об окончании института начали указывать название факультета. Выпуски инженеров первых лет были сравнительно небольшими из-за последствий гражданской войны, но они постепенно увеличивались.

История

ЛИИВТ–ЛИВТ–СПГУВК (1930– 2009 годы) В 1929 – 1930 гг. на базе водных факультетов Ленинградского института инженеров путей сообщения (ЛИИПС) и Московского института инженеров транспорта (МИИТ) был создан Ленинградский институт инженеров водного транспорта (ЛИИВТ, затем ЛИВТ, в настоящее время СПГУВК). В его составе первоначально было три факультета: гидротехнический, механический и эксплуатационный, преобразованный в 1934 году в инженерно-экономический.

ЛИИВТ 1930 – 1931 годы В 1930/31 учебном году в составе факультета насчитывалось 10 кафедр, которые возглавляли видные учены и педагоги – выпускники Института инженеров путей сообщения. Это были кафедры: • геодезии, • сопротивления материалов, • гидравлики, • строительного искусства, • архитектуры и конструкций зданий, • статики железобетонных конструкций, • статики металлических и деревянных конструкций, • водоснабжения и канализации, • речных искусственных сооружений и свободных рек, • портов.

История С 1934 года учебные практики по геодезии и гидрологии со студентами двух первых курсов стали проводится на собственной геобазе, расположенной на берегу р. Луги вблизи пос. Толмачево. С 1934 года началось строительство нового здания института по адресу ул. Двинская, 5/7. В 1936 году в новом учебном здании ЛИИВТа были смонтированы основные стенды гидротехнической лаборатории имени проф. В. Е. Тимонова. На ее открытии присутствовал Г. О. Графтио – в то время начальник строительства Нижне-Свирского гидроузла, оказавший помощь в становлении лаборатории в новом институте.

История Открытие гидротехнической лаборатории имени проф. В. Е. Тимонова в новом учебном здании ЛИИВТа в 1936 году

История До 1941 года в институте было организовано 8 лабораторий и 24 кабинета. Институт интенсивно развивался: образовывались новые факультеты, создавалась материальная база для подготовки инженеров водного транспорта. Была создана широкая сеть курсов по подготовке молодежи к поступлению в институт, открыт прием на заочное отделение и образованы научно-исследовательские сектора при факультетах. Подготовка специалистов водного транспорта, в том числе и инженеров-гидротехников, отвечала нуждам отрасли и была связана с развитием крупного гидротехнического строительства в стране.

История В 1933 году был осуществлен ускоренный выпуск инженеров (вместо 1934 года), значительная часть которого была направлена на эксплуатацию гидросооружений Беломорско-Балтийского канала.

История В 1933 году гидротехнический факультет был преобразован в факультет водных путей и портов. Изменилась и структура факультета. В 1938 году несколько кафедр были объединены, некоторые – упразднены, а несколько кафедр – разделены. В результате в 1938 году в составе факультета водных путей и портов насчитывалось 8 кафедр: • геодезии и водных изысканий; • сопротивления материалов; • гидравлики; • строительного производства; • теории сооружений и инженерных конструкций; • естественных и шлюзованных водных путей; • дноуглубления и выправления рек; • портов.

История В Великую Отечественную войну институт продолжал работать, осуществлять подготовку специалистов и выполнять исследования по обеспечению работы гидротехнических сооружений и водного транспорта в условиях военного времени. Большое количество студентов и сотрудников с оружием в руках ушло на фронт, многие трудились в тылу. В 1941 году институт с частью студентов и преподавателей был эвакуирован в город Горький В ноябре 1943 года институт возобновил свою работу в Ленинграде, а студенты и преподаватели временно эвакуированного института вернулись только в 1945 году.

История

История Учитывая направленность гидротехнического строительства и потребности в инженерных кадрах в послевоенные годы, в 1951 году факультет снова был переименован в гидротехнический, а с 1953 году прием был увеличен до 150 человек. С 1951 года подготовка инженеров-гидротехников и других специалистов для водного транспорта начала осуществляться в Новосибирском институте инженеров водного транспорта, основу которого образовала группа преподавателей ЛИИВТа. В 1959 году произошло объединение ЛИИВТа с Центральным научно-исследовательским институтом речного флота, на базе которых был создан Ленинградский институт водного транспорта (ЛИВТ).

История Учитывая потребность в кадрах водного транспорта, институт создавал филиалы для отдельных речных регионов страны: • в 1962 году был создан Киевский заочный факультет, • в 1967 году – Московский филиал ЛИВТа, преобразованный в 1980 году в Институт водного транспорта. В филиалах наряду с другими специалистами велась и подготовка инженеров-гидротехников. С открытием этих учебных центров прием на факультет водных путей и портов ЛИВТ существенно сократился: сначала до 100 человек, а затем до 75 человек.

История

История

История

История

История В 1993 году ЛИВТ был преобразован в Санкт. Петербургский государственный университет водных коммуникаций (СПГУВК), интенсивное развитие в нем получили экономические и гуманитарные специальности, наиболее востребованные в условиях рыночных отношений. В середине 1990 -х годов была расширена специализация подготовки инженеров-гидротехников за счет введения в учебные планы таких дисциплин как водолазное дело и производство подводно-технических работ. Выпускникам присваивалась квалификация инженера-гидротехника с правом производства общестроительных и подводнотехнических работ, а после перехода на новые образовательные стандарты – инженера-гидротехникастроителя.

История В 1992 году на факультете была открыта новая специальность «Комплексное использование и охрана водных ресурсов» (КИОВР), и прием на специальность «Гидротехническое строительство» (ГТС) сократился: на обе специальности выделялось по 25 бюджетных мест в год. В 1994 году факультет вновь преобразован в гидротехнический.

История И в настоящее время гидротехнический факультет СПГУВК с его существующей обновленной базой, как и в прежние годы, продолжает осуществлять подготовку высококвалифицированных инженерных кадров – гидротехников широкого профиля по проектированию, строительству и эксплуатации водных путей, портов и гидротехнических сооружений, а также инженеров по комплексному использованию и охране водных ресурсов. Выпускники факультета востребованы как в системе внутреннего водного транспорта и гидротехнического строительства, так и в других отраслях народного хозяйства страны.