К дорожным искусственным сооружениям предъявляются

К дорожным искусственным сооружениям предъявляются: • • • эксплуатационные, экономические, экологические, архитектурные, расчетно-конструктивные требования Экономические требования сводятся к необходимости получения такого конструктивного решения, для которого при заданном сроке службы сооружения полная его стоимость, включая стоимость строительства, содержания, ремонта и возможной реконструкции, была бы минимальной. Экологические требования определяются интересами охраны окружающей среды. В последние годы вопросы охраны окружающей среды приобретают все большую остроту, в связи с этим ужесточаются требования к проектам переходов через водотоки. Основа проектных решений состоит в соблюдении принципа наименьшего вмешательства в природную среду.

Архитектурные требования сводятся к тому, чтобы форма сооружения соответствовала представлениям о красоте и гармонировала с окружающей местностью или городской застройкой. Архитектурные требования могут вступать в противоречие с экономическими требованиями, но никогда с эксплуатационными. Расчетно-конструктивные требования связаны с тем, чтобы сооружение в целом и его отдельные элементы были рационально прочными, устойчивыми и жесткими.

Эксплуатационные требования являются основными и сводятся к тому, чтобы сооружение обеспечивало безопасность и удобство движения по нему без снижения скорости в течение заданного срока эксплуатации. Для этого сооружение должно удовлетворять следующим требованиям: • иметь такую жесткость, чтобы деформации и перемещения при движении нагрузки не были чрезмерными и не отражались на безопасности движения; • иметь необходимую ширину проезжей части и тротуаров в зависимости от его назначения с учетом перспективы роста интенсивности движения; • иметь благоприятный для движения поперечный и продольный профиль; • быть долговечным, сконструированным из прочных материалов, мостовое полотно должно быть выполнено из износостойкого материала и обеспечено надежным отводом воды; • обеспечивать безопасный пропуск паводков и ледохода, должно удовлетворять требованиям судоходства; • обеспечивать возможность его осмотра, ремонта и реконструкции.

Выполнение возрастающих объемов мостового строительства невозможно без резкого повышения его индустриализации. Основные направления развития мостостроения • обеспечение максимально возможной комплексной механизации и автоматизации операций при строительстве мостов; • внедрение прогрессивной технологии производства работ, расширение области применения поточных методов организации строительства; • дальнейшая типизация и унификация мостовых конструкций по основным конструктивным параметрам; • увеличение доли сборных конструкций при строительстве мостов и путепроводов; • поиск наиболее рациональных и совершенных форм мостов; • применение более прочных и качественных строительных материалов для элементов мостовых конструкций.

Размеры пролетов мостов определяются на основе совместного учета требований судоходства, экономичности, унификации размеров, пропуска ледохода и высоких вод. Судоходные требования. В мостах через многоводные реки различают две характерные части: -речная, расположенная над основным руслом; -пойменная, перекрывающая участки, затапливаемые высокими водами. Пролеты для пропуска судов располагают в основном русле над судовым ходом (фарватером) реки так, чтобы опоры моста не стесняли движения судов.

Количество и размер судоходных пролетов определяются требованиями судоходства в виде специально разработанных подмостовых габаритов. Подмостовым судоходным габаритом называют минимальные предельные поперечные очертания пространства под пролетным строением моста, которое должно оставаться свободным для беспрепятственного пропуска судов и плотов. Внутрь этого габарита не должны вдаваться никакие элементы моста и расположенные на нем устройства, включая навигационные знаки.

В зависимости от глубины судового хода водного пути на реках все они разделены на семь классов и для каждого из них установлены подмостовые габариты Класс Глубина судового внутреннего хода водного пути, м водного Высота пути гарантиро- средненави подмостовог о ванная гационная габарита, м Ширина подмостового габарита, м для неразводного для пролета основного смежного I >3, 2 >3, 4 16, 0 140 120 разводного пролета 60 II 2, 5 -3, 2 2, 9 -3, 4 14, 5 140 100 60 III 1, 9 -2, 5 2, 3 -2, 9 13, 0 120 80 50 IV 1, 5 -1, 9 1, 7 -2, 3 11, 5 120 80 40 V 1, 1 -1, 5 1, 3 -1, 7 10, 0 100 60 30 VI 0, 7 -1, 1 0, 9 -1, 3 7, 5 60 40 - VII 0, 5 -0, 7 0, 6 -0, 9 5, 0 40 30 -

Очертания и размеры подмостовых габаритов судоходных неразводных и разводных пролетов мостов в зависимости от класса внутреннего водного пути должны соответствовать приведенной табл. При этом надводную высоту подмостового габарита h следует отсчитывать от расчетного (высокого) судоходного уровня (РСУ), а гарантированную глубину судового хода d- от нижнего судоходного уровня воды (НСУ). Если по гарантированным и средне-навигационным глубинам судового хода участок водного пути относится к разным классам, то его следует относить к более высокому из этих классов. Неразводные мосты проектируют не менее чем с двумя судоходными пролетами: основным - для низового направления движения судов, судовых и плотовых составов; смежным – для взводного направления. Если ширина водного пути с гарантированными глубинами недостаточна для размещения двух судоходных пролетов, то предусматривают один судоходный пролет. В разводных мостах также необходим один судоходный пролет.

В мостах через несудоходные реки и в несудоходных пролетах судоходных рек возвышение низа пролетных строений над расчетным уровнем с учетом подпора должно быть не менее 0, 5 м, а над уровнем наивысшего ледохода - не менее 0, 75 м. При наличии на реке корчехода или селевых потоков возвышение низа пролетных строений принимают не менее 1 м.