Скачать презентацию К дорожным искусственным сооружениям предъявляются Скачать презентацию К дорожным искусственным сооружениям предъявляются

Lektsia_4_AD.ppt

  • Количество слайдов: 9

К дорожным искусственным сооружениям предъявляются: • • • эксплуатационные, экономические, экологические, архитектурные, расчетно-конструктивные требования К дорожным искусственным сооружениям предъявляются: • • • эксплуатационные, экономические, экологические, архитектурные, расчетно-конструктивные требования Экономические требования сводятся к необходимости получения такого конструктивного решения, для которого при заданном сроке службы сооружения полная его стоимость, включая стоимость строительства, содержания, ремонта и возможной реконструкции, была бы минимальной. Экологические требования определяются интересами охраны окружающей среды. В последние годы вопросы охраны окружающей среды приобретают все большую остроту, в связи с этим ужесточаются требования к проектам переходов через водотоки. Основа проектных решений состоит в соблюдении принципа наименьшего вмешательства в природную среду.

Архитектурные требования сводятся к тому, чтобы форма сооружения соответствовала представлениям о красоте и гармонировала Архитектурные требования сводятся к тому, чтобы форма сооружения соответствовала представлениям о красоте и гармонировала с окружающей местностью или городской застройкой. Архитектурные требования могут вступать в противоречие с экономическими требованиями, но никогда с эксплуатационными. Расчетно-конструктивные требования связаны с тем, чтобы сооружение в целом и его отдельные элементы были рационально прочными, устойчивыми и жесткими.

Эксплуатационные требования являются основными и сводятся к тому, чтобы сооружение обеспечивало безопасность и удобство Эксплуатационные требования являются основными и сводятся к тому, чтобы сооружение обеспечивало безопасность и удобство движения по нему без снижения скорости в течение заданного срока эксплуатации. Для этого сооружение должно удовлетворять следующим требованиям: • иметь такую жесткость, чтобы деформации и перемещения при движении нагрузки не были чрезмерными и не отражались на безопасности движения; • иметь необходимую ширину проезжей части и тротуаров в зависимости от его назначения с учетом перспективы роста интенсивности движения; • иметь благоприятный для движения поперечный и продольный профиль; • быть долговечным, сконструированным из прочных материалов, мостовое полотно должно быть выполнено из износостойкого материала и обеспечено надежным отводом воды; • обеспечивать безопасный пропуск паводков и ледохода, должно удовлетворять требованиям судоходства; • обеспечивать возможность его осмотра, ремонта и реконструкции.

Выполнение возрастающих объемов мостового строительства невозможно без резкого повышения его индустриализации. Основные направления развития Выполнение возрастающих объемов мостового строительства невозможно без резкого повышения его индустриализации. Основные направления развития мостостроения • обеспечение максимально возможной комплексной механизации и автоматизации операций при строительстве мостов; • внедрение прогрессивной технологии производства работ, расширение области применения поточных методов организации строительства; • дальнейшая типизация и унификация мостовых конструкций по основным конструктивным параметрам; • увеличение доли сборных конструкций при строительстве мостов и путепроводов; • поиск наиболее рациональных и совершенных форм мостов; • применение более прочных и качественных строительных материалов для элементов мостовых конструкций.

Размеры пролетов мостов определяются на основе совместного учета требований судоходства, экономичности, унификации размеров, пропуска Размеры пролетов мостов определяются на основе совместного учета требований судоходства, экономичности, унификации размеров, пропуска ледохода и высоких вод. Судоходные требования. В мостах через многоводные реки различают две характерные части: -речная, расположенная над основным руслом; -пойменная, перекрывающая участки, затапливаемые высокими водами. Пролеты для пропуска судов располагают в основном русле над судовым ходом (фарватером) реки так, чтобы опоры моста не стесняли движения судов.

Количество и размер судоходных пролетов определяются требованиями судоходства в виде специально разработанных подмостовых габаритов. Количество и размер судоходных пролетов определяются требованиями судоходства в виде специально разработанных подмостовых габаритов. Подмостовым судоходным габаритом называют минимальные предельные поперечные очертания пространства под пролетным строением моста, которое должно оставаться свободным для беспрепятственного пропуска судов и плотов. Внутрь этого габарита не должны вдаваться никакие элементы моста и расположенные на нем устройства, включая навигационные знаки.

В зависимости от глубины судового хода водного пути на реках все они разделены на В зависимости от глубины судового хода водного пути на реках все они разделены на семь классов и для каждого из них установлены подмостовые габариты Класс Глубина судового внутреннего хода водного пути, м водного Высота пути гарантиро- средненави подмостовог о ванная гационная габарита, м Ширина подмостового габарита, м для неразводного для пролета основного смежного I >3, 2 >3, 4 16, 0 140 120 разводного пролета 60 II 2, 5 -3, 2 2, 9 -3, 4 14, 5 140 100 60 III 1, 9 -2, 5 2, 3 -2, 9 13, 0 120 80 50 IV 1, 5 -1, 9 1, 7 -2, 3 11, 5 120 80 40 V 1, 1 -1, 5 1, 3 -1, 7 10, 0 100 60 30 VI 0, 7 -1, 1 0, 9 -1, 3 7, 5 60 40 - VII 0, 5 -0, 7 0, 6 -0, 9 5, 0 40 30 -

Очертания и размеры подмостовых габаритов судоходных неразводных и разводных пролетов мостов в зависимости от Очертания и размеры подмостовых габаритов судоходных неразводных и разводных пролетов мостов в зависимости от класса внутреннего водного пути должны соответствовать приведенной табл. При этом надводную высоту подмостового габарита h следует отсчитывать от расчетного (высокого) судоходного уровня (РСУ), а гарантированную глубину судового хода d- от нижнего судоходного уровня воды (НСУ). Если по гарантированным и средне-навигационным глубинам судового хода участок водного пути относится к разным классам, то его следует относить к более высокому из этих классов. Неразводные мосты проектируют не менее чем с двумя судоходными пролетами: основным - для низового направления движения судов, судовых и плотовых составов; смежным – для взводного направления. Если ширина водного пути с гарантированными глубинами недостаточна для размещения двух судоходных пролетов, то предусматривают один судоходный пролет. В разводных мостах также необходим один судоходный пролет.

В мостах через несудоходные реки и в несудоходных пролетах судоходных рек возвышение низа пролетных В мостах через несудоходные реки и в несудоходных пролетах судоходных рек возвышение низа пролетных строений над расчетным уровнем с учетом подпора должно быть не менее 0, 5 м, а над уровнем наивысшего ледохода - не менее 0, 75 м. При наличии на реке корчехода или селевых потоков возвышение низа пролетных строений принимают не менее 1 м.